上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术

上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术

近几年，全国公路、市政工程建设力度加大，一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设，根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体，就有1-2起安全事故发生，出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻，为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定，很多技术人员提出了盖梁加宽、加长，在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全，为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验，现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。

标签：上跨 铁路 边梁 架设

1 施工概况

翼城汇丰路立交桥第七跨跨越跨越侯月铁路处中心里程K34+345。梁体为C50砼30m箱梁结构，共计8片箱梁（6片中梁、2片边梁），中梁重87t、边梁重95t，桥下净高8.87m，接触网承力索距梁底1.7m，铁路两侧的桥墩中心至铁路中心最小距离为10.4m；第七跨跨铁路架梁中梁采用架桥机、边梁采用两台220t汽车吊配合架桥机架设。

2 施工准备

①各项工程资料齐全，预制箱梁、盖梁、桥墩，系梁等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。

②板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全，临时支座采用1cm厚钢管砂筒，在已架设好的梁体上试验保证合格率100%，经监理工程师确认后用于架设墩盖梁的箱梁梁底。

③检查预制箱梁的外形尺寸偏差，定出梁端中心线及垫石中心线，砂筒填塞的砂子按照以前所架梁体的经验超出设计标高的2-3cm，保证梁体落入临时支座下沉后标高正好，一次性到位。

④已架跨湿接缝、中隔板、钢筋需焊接完毕，加盖钢板，能够确保运梁炮车的安全通行。

⑤架桥机、吊车相关出厂及安装检验合格证书、年检报告、主要操作人员的上岗证复印件资料提前上报监理工程师审批。

⑥应急物资在给点前必须全部到位，由物资部门负责验收、保管。

⑦架梁前应与铁路各相关部门签订安全协议，跨线架梁时铁路相关部门需配合施工。

⑧施工前一天应与车站进行施工要点登记，在架梁过程中驻站员及远方防护员，及时预报有关列车运行情况。

3 总体部署

为防止架桥机架设边梁时失稳，确保边梁架设的安全度，采用两台220t汽车吊配合架桥机架设，汽车吊选用中联重科工程起重机公司生产的QAY220吨，当架桥机吊装边梁至边梁相邻中梁支座垫石位置时，徐徐下落于事先放好的枕木上，施工人员采用圆木临时进行支撑，架桥机天车解钩后横移出吊车挂钩不影响位置，吊车挂钩后吊紧梁体拆除临时支撑，起吊距临时支座5cm位置将梁体移至所架边梁的支座垫石位置，与其边梁中心线与支座垫石中心线重合，落梁就位，立即用导链将梁体和事先预埋在盖梁上的钢筋环拉紧达到支撑稳定后，吊车解绳边梁架设完毕。

3.1 吊车使用要求

①两台吊车都配有测风仪，吊装期间随时测定工作期间的风力。

②吊车的4个支腿使用钢箱支撑，为确保大吨位吊装吊车支腿不发生沉降，吊车支设位置换填50cm厚的3:7灰土，打夯机夯实压实度95%以上，其后铺设20cm厚C15砼硬化。

③边梁到位后采取顶紧拉牢的支撑体系，采用不小于90mm槽钢下部顶住帽梁预埋件，上部支牢梁体肋梗，在梁体内侧形成受力体系，加固位置不影响相邻中梁的架设。（如右图）

3.2 吊装期间的注意事项

①施工前技术人员要会同吊车司机正确选定吊车的停放位置，经过仔细测量计算，保证吊车的旋转半径、主臂伸出长度，吊装后边梁的翼缘板不能和主臂碰撞，满足工况要求。

②由于架梁是在封锁点内进行，架桥机和吊车的配合要紧密，提前安排好人员分工明，严防在架梁期间混乱，延点影响铁路正常运行。

③架桥机落梁后应先横移出不影响吊车挂钩位置，梁体两端绑两套钢丝绳，一套是架桥机用，另一套两台吊车用。

④吊车进出场的便道要稳定坚固，严防吊车在封锁点前无发进入指定位置，吊车、架桥机在封锁点前应做好一切检查工作，架桥机绑好梁体准备纵移、吊车安装好配重、主臂伸出计算长度等待旋转、挂钩。

⑤吊车和架桥机所用的垫木必须是新的槐木或硬杂木，满足一定的强度需

要。

3.3 梁体架设后的附属施工

①湿接缝模板固定：湿接缝模板预埋吊环（如下图），其位置顺桥向距模板两端18cm各设置2个，共设置4个，且与湿接缝预留钢筋牢固连接。每块模板的长度为65cm，宽度为50cm，模板采用5cm厚预制钢筋混凝土板（C50），利用封锁点及天窗点施工，固定好后在B类施工点内进行砼浇筑，此预制板在湿接缝混凝土浇筑后不再拆除，防止杂物掉落，此砼预制板施工时，两人在预制板的一侧用绳子将吊放至湿接缝下方，待预制板下放至箱梁翼板下方后，另一侧的两人使用铁钩将预制板向上钩起，同时绳子也向上拉预制板，待预制板安放位置准确后，将预制板吊环与湿接缝预留钢筋牢固焊接，安装完毕后，使用水泥砂浆将预制板与箱梁的细小接缝塞满。

②防撞墙模板固定：防撞墙采用定型钢模板（外模单块重量100kg），利用箱梁顶板预埋锚固筋固定钢管，钢管伸出边梁50cm，外模立于钢管，根据模板长度设置间距，对其进行固定。

防撞墙内侧模板先通过顶板预埋锚固筋下顶上撑固定，再支立外侧模板，外侧模板采用吊模炮车吊装，在炮车上焊接2个挂钩，每个挂钩都通过钢丝绳与模板连接，其中一个挂钩作为吊装模板之用，另一个挂钩作为预防模板脱落的安全措施。通过拉杆与防撞墙预埋筋进行外拉内顶固定，当外模与内模固定完毕后，方可撤去吊模炮车的钢丝绳。为了确保行车安全，利用封锁点及天窗点进行内、外侧模板支立，行车间隙再行浇筑砼，砼养护采用涂养护液养护；为防止模板支设、混凝土浇筑、拆模时小型工具及碎混凝土碴掉如线内，在伸出的50cm钢管范围内用防护网全部覆盖，在施工完后捡去所有落入的混凝土碴，再取掉防护网。

通过一系列的上跨铁路边梁架设和湿接缝、防撞墙施工，总结出了一套成熟的施工经验方便在以后的同类施工中应用，达到铁路行车安全、铁路设备稳定的目的。