建筑科学浅谈路堑高边坡的防护与加固高幸李佳成(长沙理工大学长沙市4，0076)摘要:针对安同公路(安溪段)某路堑高边坡的地质情况及存在的问题，提出了路堑高边坡的防护与加固方法以及施工注意事项。关键词:路堑高边坡动态设计防护中图分类号:TU72文献标识码:A111工程慨况及问题的提出方案确定工程慨况同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长6.82公里，设计行车速度SOkm/h，路基宽度24.5，.2存在的问题米，双向四车道，最大纵坡4.5%。本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。同时因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。2防护与加固设计方法一一动态设计高边坡动态设计是在施工图设计文件时，依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。21防护加固工程设计原则对干路堑边坡防护加固工程设计的一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。2.1.1坡面变形防护微一未风化岩体:岩面喷浆防护，坡率0.25一0，5，或变截面护墙防护。0.25中一微风化岩体一0.5，或变截面护墙防护。:挂网喷浆防护，坡率5一0.75强一中风化岩体，或岩面植草防护。:护面墙防护，坡率0.率0.全一强风化层75一1.0，或三维网植草防护。:加厚拱型骨架防护，坡坡残积层:拱型骨架防护、桨砌片石防护，坡率1.0一1.25，或喷播植草防护。松散土层:网格骨架、浆砌片石、植草防护，坡率1.25一0.75。绿色防护:贯彻“人造景观、美化环境和生态工程”的现代设计理念。2.1，2浅表层变形防护下伏中一微风化岩:系统锚杆防护加固文章编号:1672一3791(2007)04(a卜0083一012.1.3上覆土层及强风化岩块体变形防护:锚杆框架防护。厚护面墙，在边坡第四级与第五级设置预应力锚杆十字面板加固，十字面板以预应力锚杆框架及十字面板等墩垫防sm，水平间距4m，垂直间距4m，呈梅花形布2.smxZ.护为主。2.1.4深部变形防护置，设1孔锚杆。其中，第四级十字面板，锚杆长以预应力锚杆框架及十字面板等墩垫防250KN16m。第五级十字面板，锚固段长度均为smL排锚杆长，设计拉力为18m，护为主。2.1.5坡脚应力集中防护下排锚杆长力为250KN16。十字面板间锚杆镀锌网砂袋植m，锚固段长度均为sm，设计拉或加厚护面墙工程措施。以坡脚设桩、墙等支档结构防护为主，草防护。3.1.3防护工程2.1.6地表地下水引排处理对于坡体地下水引排，以仰斜平孔排水引面墙、锚杆镀锌网其余坡面视坡率及地质条件分别采用护(砂袋)植草、三维网植草排为主，结合墙背盲沟及结构泄水孔处理，有等措施进行防护。时还用边坡渗沟、支撑盲沟及重点部位引排3.2动态设计调整等坡体地下水引排工程措施。原设计坡率不变，各阶防护加固措施调整对地表水引排，一般在路堑边坡堑顶均设为:第一阶由原护面墙调整为顶宽lm的加厚有截排水天沟，坡面结合检查梯设急流槽，以护面墙，第二阶调整为锚杆地梁加固，梁间护及平台侧沟、路堑边沟等组成综合地表排水面墙防护。第三阶调整为锚杆地梁加固，梁间系统。22防护加固工程设计方法孔窗式护面墙防护段调整为锚杆框架加固，;第四阶框架内镀锌网砂袋植K6+108一K6+1定程度与等级标准设计，共经优化比选确定，高边坡防护加固工程是依据路堑边坡稳草防护，K6+1一K6+195段调整为锚杆镀锌网砂袋植草防护;第五阶调整为锚杆框架加本路段路堑高边坡是按照“一级边坡工程”进行动态设计，总体防护加固工程设计方法如固(中部急流槽设2根锚杆地梁)，框架内三维网植草防护，第六、七阶同原设计，均为三维下:网植草防护。对于稳定的边坡，即边坡稳定系数大干1.2，一般无需增设额外支挡加固工程，即可维持坡体的总体稳定，必要时局部调整坡率设计4施工注意事项因边坡变形及滑坡病害受地下水影响较或防护工程措施。对于不稳定的边坡，即边坡稳定系数小于大，故原则上要求在雨季之前施工完毕，以确1.0，必须增加支挡加固工程，或放缓边坡坡保边坡稳定和结构安全。率，以及采用刷坡放缓与支挡加固相结合处对干实施锚固工程的路堑边坡防护，原则要求边坡开挖一级防护加固一级，按照自上而理，从而维持坡体稳定，确保边坡稳定系数达下的顺序逐级开挖与防护加固施工。到1.2以L。对于欠稳定的边坡，即边坡稳定系数介干重点复杂路堑边坡防护加固工程，由于其地质条件复杂，应结合现场实际开挖揭示地层1.0至1.2之间，若不增设支挡加固工程，可以信息及坡体结构条件进行必要的调整与完善，保持暂时稳定，但在考虑各种不利因素的作用即进行动态设计和信息化施工，从而达到经济挡加固工程，或经刷坡放级处理，使边坡稳定下，将有边坡失稳的可能，建议增补一定的支合理和安全可靠的目的。系数提高到1.2以上.5结语3问题的解决方案为了确保不良地质路段路堑高边坡坡体31该段边坡原设计稳定和交通运输安全，保证工程质量，做到技3.1.1坡率设计术先进、经济合理、安全适用，对路堑高边坡的防护加固必须进行动态设计与调整，同时设计最高为7级59米，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为:第一级1:0.5，护在施工中必须严格遵循路堑高边坡的设计原则以及相关的规范。面墙0.75;，孔窗式护面墙第二级1:0.5;，护面墙。第三级第四级，锚杆十字面1:板，板间镀锌网砂袋植草防护。第五级，锚杆参考文献lllJTGD30一2004，公路路墓设计规范.十字面板，板间镀锌网砂袋植草防护;第六级，1:1.0，三维植草。第七级，1:1.0，三仁IZJTJ033一59，公路路基施工技术规范.维植草;两侧坡率据其坡高及地形地质条件【13福建省，不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则.3，1.2加固1程在边坡第一级超挖部分设置顶宽lm的加科技资讯SCi任NCE&TECHNOLOOYIN卜ORMATION83适当调整。
