新建阳泉北至大寨地方铁路工程
安全、技术交底 工 程 项 目 单位工程名称 施工单位 交底日期 交底内容： 中铁六局集团有限公司阳大铁路项目经理部 新建阳泉至大寨地方铁路工程 基床底层填筑工程 里 程 交底地点 DK2+250-DK3+883 现场 基床底层施工 一、工程概况（交底适用范围） 本次交底适用于新建阳泉北至大寨地方铁路工程路基基床底层施工。本工程位于山间沟谷地区，地势起伏较大，黄土冲沟较发育，呈“U”字形冲沟。 二、施工所依据的施工规范和验收标准 《铁路工程测量规范》TB10101―2009 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ/202 -2008) 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003） 相应的路基施工图设计 三、施工方法 待路堤施工完毕后，监理检验合格，允许进行路基基床底层填筑后，分层填筑，填筑厚度不大于30cm，碾压完毕待监理检验合格后，进入下一层填筑。 四、工艺流程 施工准备→路堤顶层验收合格→测量确定填筑范围→上填料→填料精平→碾压→质量检测→进行下一道工序。 五、主要的施工工序及技术要求 基床底层层厚为1.9m，填料为B组料，采用过筛后的隧道碎石弃渣，碎石最大粒径不得大于200mm，含土量不得大于30%。 1．测量放线 首先对路堤顶面进行标高测量，以便控制路基底层B组料的填筑厚度。准确放出填筑碾压范围并撒白灰线。设计坡脚以外0.5m。在填挖分界处，为了防止路基失稳，路基填筑时需进行开台阶处理，台阶宽度应不小于2m，台阶高度为0.3m。 2．上料整平
填筑中，采用2台挖掘机挖装、8台自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。 首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。摊铺作业时设专人指挥、防护。 3.碾压 碾压前，应控制好填料表面平整度，当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用激振力22t振动压路机。根据“先稳后振、先快后慢、从低到高、从两侧向心、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则。 初压采用静压1遍，初压速度应为1.2～1.5km/h。。碾压时，纵向行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层接头应错开不小于3m。以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 振动压路机进行复压时，先弱振一遍，再强振四遍，最后静压一遍，等待检测。碾压次序直线段应从两侧向中间进行，曲线超高地段应从曲线内侧向外侧进行。压路机的碾压速度，开始采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不可在未完成或正在碾压路段掉头和急刹车。 若未能达到设计规定的施工质量要求，则继续碾压，直至达到设计要求为止。 4. 质量检验。 质量要求:填筑B组料的孔隙率不得大于31%且地基系数K30≥130mpa/m。 检验数量：碾压后，每100m等间距检测2个断面6个点，每个断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。 六、安全控制措施 1.开展安全生产宣传教育活动，进场人员100%经过安全培训及考试，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产规章制度。 2. 所有操作人员必须持证上岗，所用机械必须有合格证。 3.机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，驾驶人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号，但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。 4. 施工作业前，应对机械作详细检查，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业，严
禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状态。 5. 压路机行驶的工作场地应保持平坦坚实，由专门的专业人员操作。 6. 发生机械故障时，必须由专业人员负责维修，并做好安全保护措施。 7.建立施工机械定期检测制度，并做好安全使用检测、自检记录。 8.施工前应查明地下管线等隐蔽物，先行拆除或采取措施，保证施工安全。 交底接受人 交底人
审核人 批准人
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