施工方案
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、S223邵东县仙槎桥桥至邵阳县峡山铺公路B标段（公路部分）招标文件及相关合同条款。
2、北京建达道桥咨询有限公司设计施工图。
3、现行国家法律法规及建设行业施工规范,主要有： 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004 《工程建设标准强制性条文》 （公路工程部分) 4、通过现场勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。
5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。 （二）编制原则
1、遵守国家法律、法规、规程。
2、严格遵守国家、行业及地方的《技术规范》、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。
3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则. 4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑.
二、工程概况：
湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道,沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉,也是沿线区域对外交流的重要出口。
本合同段起讫桩为（K14+400～K52+281.934），线路里程全长38。207km，其主要技术指标为:公路等级：二级公路,设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率：大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。路基断面布置为:2×3。5m+2×0。75m+2×0.75m。路拱横坡采用单直线型,行车道及硬路肩的路拱横坡度采用2％，土路肩采用4％。主要工程项目有路基、路面、桥涵、安全设施及绿化工程等施工。
三、施工前期准备工作
3.1对合同或设计文件进行深入研究,并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。
根据本工程中路基土方挖填的数量,施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械,以加大机械化的使用程度,满足工程施工进度和施工质量的要求.
3。2根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：
⑴路基工程基线相对于邻近基本控制点，平面位置允许误差±30mm～±50mm，高程允许误差±30mm。
⑵路基断面放样、立模、填筑轮廓，宜根据不同堤型相隔一定距离设立样架，其测点相对设计的限值误差,平面为±50mm,高程为±30mm，堤轴线点为±30mm.高程负值不得连续出现，并不得超过总测点的30％。 ⑶堤身放样时，应根据设计要求预留堤基、堤身的沉降量。
3。3在开工前,对挖方区（借土区）内开挖用于回填的土料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。
四、施工程序及施工放法
4.1清表处理：
采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内（包括借土场）表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。
4。2新老路基结合部位处理：
根据《公路路基工程施工规范》第“9。3 扩建工程施工”中的有关要求,对本堤段进行如下处理：
⑴对结合部位原有老堤随填筑面上升采用1m3挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑宽度不小于2。0m的台阶，在台阶底部挖成向内倾斜2%的反坡,。渣土采用12t自卸汽车运至弃土场.
⑵削坡(挖台阶)合格后，应控制好结合面土料的含水量,边刨毛、边铺土、边压实；
⑶垂直堤轴线的堤身接缝碾压时，应跨缝搭接碾压，其搭接宽度不小于3.0m。 ⑷每层台阶设一层钢塑土工格栅,土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为5。0米，钢塑土工格栅横向T≥80kN，纵向T≥40kN，单位面积重量≥500g/m2。 4。3路基土方碾压筑堤
⑴按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；
⑵分段作业面的最小长度不小于100m，本工程采用机械作业，按每200m为一个作业段。
⑶作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。本工程采用1m3挖掘机从借土场子取土,采用12t自卸汽车运至施工段，平均运距3Km左右。铺土采用74KW推土机铺土，铺料厚度按30～50cm，最终厚度通过试验确定。铺料宽度超过设计边线不小于30cm。土块直径控制在15cm以内。
⑷本工程采用20t光轮振压路机碾压,碾压时机械行走方向平行于堤轴线;分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。碾压时应控制行车速度 2km/h。边坡及构筑物边碾压不到的部位,采用小型夯具夯实,夯实时应采用连环套打法,夯迹双向套压，夯压夯1/3,行压行1/3;分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。
压实时要控制土料含水量在最优含量上下2％以内。如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。
⑸本工程采用光面压路机压实,在新层铺料前，采用74KW推土机带铧犁对压光层面作刨毛处理。填筑层检验合格后因故未继续施工，因搁置较久或经过雨淋干湿交替使表面产生疏松层时，复工前进行复压后刨毛处理。若发现局部“弹簧土\"、
层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后,方可铺填新土。
⑹本工程路基部份设计压实度，不小于92%，路基设计压实度分为92%（原地面至路面结构层底面以下1。5m）,94%（路面结构层底面以下0.8～1.5m），95%（路面结构层底面以下0.0～0.8m)三种。本段路基压实度按如下原则控制，在原地面至路面结构层底面以下1。5m压实度按路基压实度标准92%控制，其它按路基压实度标准控制，即路面结构层底面以下0.8～1。5m压实度按94%控制，路面结构层底面以下0。0～0。8m)压实度按95%控制。 4.4土工格栅施工
⑴铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。
⑵土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。
⑶土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。
⑷土工格栅铺设后,尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。 4。4特殊堤段处理
根据地勘资料，本段路基土质结构松散,密实度较差，工程地质不良，不可做为道路的持力层。
故在施工过程，对旧堤边坡开挖台阶后，及时请地勘、设计、监理、业主等单位有关人员对老堤土质情况进行评价，如不符合路基要求则进行换填处理。
五、施工进度
本工程计划于2015年8月份开工，并于2016年10月31日前。
六、其它说明
有关该专项方案的质量管理、安全、文明施工、环境保护等有关内容，均按整体施工组织设计中的要求进行。
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