第３７卷第ｌ７期 ２ ０ １ １年６月 文章编号：１００９—６８２５（２０１ １）１７—０２３７—０３ 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ ＶＯＩ．３７ Ｎｏ．１７ Ｊｕｎ． ２０１１ ・２３７・ 地铁车站安全风险分析 池洪军 摘要：结合地铁车站工程实例，对地铁车站设计、施工中的风险识别与风险控制进行了分析和论述，介绍了地铁车站结 构建设中常见风险点及其控制措施，以期减少地铁建设中安全事故的发生。 关键词：地铁建设，风险分析，风险因素，防范措施 中图分类号：Ｕ２３１．４ 文献标识码：Ｂ １ 概述 随着我国地铁建设的迅速发展，近几年地铁建设中安全事故 时有发生，因此建设过程中的安全问题已成为全社会关注的焦点 地层，针对不良地层，采取避让、改良、加固等措施进行处理，规避 和控制施工安全风险。 １）工程实例ｌ。西安地铁三号线金花路站对环境风险因素控 之一。特别是地铁车站，结构规模大，施工工序复杂，工程周边建 制措施。金花路站是西安市地铁一号线与三号线的换乘站。一号线 （构）筑物及管线等环境条件复杂，是地铁建设过程中风险偏高的 工程。因此，地铁车站施工安全成为地铁建设安全防范的重点。 车站设置于东二环高架长乐桥以西，长乐路下方，一号线车站沿 ２风险分析 如何做好地铁车站风险点排查与风险控制，提高工程建设过程中 东西向于路中偏北布置；三号线车站设置于东二环高架长乐桥以 西，金花北路下方，三号线车站沿南北向于路中偏西布置。三号 的安全风险控制水平，防患于未然，成为地铁建设者面临的重要 问题。本文结合一些工程实例，谈谈地铁车站结构建设中常见风 线车站东侧近邻长乐桥桥桩。长乐桥为西安市东二环高架桥的 部分，该桥位于金花北路与长乐路的十字路口处，横跨长乐路， 险点及其控制措施。 沿金花北路南北向布置。长乐桥横跨长乐路的部分为连续梁桥， 一跨度４５ ｍ；邻接该连续梁的是桥跨约为３０ ｎｌ的简支梁桥。 ２．１ 地铁车站结构风险事件 １）环境风险事件：车站基坑开挖引起临近的建（构）筑物变形 经全面细致的调查桥桩资料，通过分析，制定了如下防护方案： ａ．车站基坑分期开挖，减小对长乐桥的影响范围；在临近桥 过大、开裂、倒塌，地下管线破坏，市政道路或桥梁变形过大、开 桩一定范围内，基坑内支撑加密，有效控制基坑侧向变形，减小基 裂、限制或禁止通行、坍塌，地面过大隆沉、塌陷、列车限速或停 坑开挖对桥桩的影响。ｂ．基坑开挖前，进行地面袖阀管注浆加固 运、地表水灌人基坑等。２）不良地质风险事件：软土地区基坑底 桥桩周边土层，减小土体损失的后期变形；地面袖阀管注浆时应 部地基承载力不足、基坑内被动土压力区压缩破坏，黄土地区黄 避开湿陷性黄土土层范围，防止注浆引起土层湿陷，对桥桩带来 土湿陷性、既有空洞、陷穴、饱和软黄土，灰岩地层基底溶洞等。 不利影响；当监测结果出现异常时，及时进行补充注浆。ｃ．桥上 ３）技术方案、施工措施风险事件：明挖车站基坑支撑体系变形过 保护措施：桥墩处架设临时支顶并放置千斤顶，施工时严密监控 大、倾斜、掉落，基坑周边土体渗水、流砂、开裂、滑移、坍塌，管涌、 突涌、基底隆起等。暗挖车站支护结构变形过大、倾斜、断裂、滑 桥桩沉降，随时调整桥面高程，维持桥桩处于目前的稳定状态；对 需抬高的支座及时采取措施抬高，对产生滑移的支座及时恢复原 移、倒塌，掌子面突水、涌砂、坍塌，冒顶，围岩松动、侧壁失稳，洞 位。经过预先对风险因素的有效控制，本工程实施过程措施得 底隆起等。 当，对桥桩保护取得了预期效果，防护措施有效。 ２．２引发风险事件的原因分析 ２）工程实例２。西安市地铁一号线万寿路站针对湿陷性黄土 地铁施工中对环境风险控制不当，出现风险事件主要原因就 地层采用的应对措施。 是地铁车站设计、施工前，对车站周边环境调查不够全面、详细， 西安市地铁一号线万寿路车站位于万寿路与长乐中路的交 采取的防护措施强度不够。其次是勘察资料深度不够，提供的地 叉路口西侧。地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土 层参数可靠性不够，未能提醒设计单位应对不良地质条件、特殊 （Ｑ ）；其下为上更新统（Ｑ ｅ０Ｉ）新黄土、（Ｑ； ）古土壤；再下为中更 性岩土高度重视。建设过程中参建各方对风险认识不够，措施不 新统（Ｑ； ）老黄土、冲积（Ｑ２‘）粉质黏土、冲积粗砂等。其中③ 当，没有相应的应急预案。 层黄土、③ 层古土壤及④ 。层老黄土为湿陷性黄土，湿陷性土 ３工程实例中对风险事件的控制措施 ３．１ 设计单位对风险的控制 首先是设计单位在技术上采取了规避风险的措施。设计单 层在场地内连续分布。厚度２４．６ ｒｎ～２５．６ ｍ，湿陷土底部为④一 层粉质黏土顶面。 本站所处地层湿陷性黄土分布范围较深，如果按照正常地下 车站结构底板将位于湿陷性黄土③ 古土 位首先要分析环境风险因素，深入了解周边环境因素。调查建 两层或者三层站设计，这样会造成地基处理造价增加，同时，也增加 （构）筑物结构形式、基础形式、基础埋深，设计允许沉降量、沉降 壤及④ 老黄土层，预警值和沉降观测资料等内容。针对周边结构允许沉降量采取 了运营期间结构可能因地基不均匀沉降而产生的结构开裂等安 相应的架构处理措施，控制风险。其次是对工程地质风险因素的 全隐患。针对本站不良地质分险因素，为有效控制不良地层给结 分析，应从特殊性岩土、勘察资料深度及可靠性、对工程施工的不 构带来的风险，本站设计方案采用了地下四层站结构，通过降低 加深结构的方式，使底板结构位于④ 圆砾土及④． 粉 利地质条件等方面进行有效控制。设计之前要查明存在的不良 线路标高，收稿日期：２０１１—０２—２１ 作者简介：池洪军（１９６１一），男，工程师，中国中铁股份有限公司，北京１０００３９ ・第ｌ７期 ２３８・ 第３７卷２ ０ １ １年６月 山 西 建 筑 质黏土层，避开了湿陷性黄土，有效规避了不良地质引起的造价 大窟窿，深约５ ｍ。事故没有造成人员伤亡。据了解，此次事故是 地铁５号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生 风险、施工及运营期间的结构安全风险。 ３）设计单位对技术方案风险因素分析时，还要注意人为因素 塌方导致。 风险。人为因素风险即设计人员计算时采用的计算模型，未能很 案例４：２００８年１１月８日下午５：３０左右，位于南京江宁区龙 好反映结构的实际受力情况，或者未能全面考虑结构所承担的附 眠大道的地铁一号线南延线第１５标段发生箱梁支架坍塌事故， 加荷载。为有效控制人为风险因素，设计单位应加强设计过程的 ７名工人被大量支架及沙袋压在下面，经过相关部门抢救，７名工 质量控制，按照程序文件要求，做好各级复、审核工作，使设计文 人被先后救出，均不同程度受伤。 件质量真正经过了多道把关。 针对技术方案不当的风险，目前已有很多地方采取了针对性 很强的处理措施。例如软土地区，为了保证基坑稳定，对基坑内 部被动土压力区采取地基加固、加大围护结构嵌固深度等措施。 武汉地区还将基坑内被动土压力区强度指标作为基坑稳定性分 析的重要安全指标之一。 ３．２施工单位是工程安全风险控制最前沿也是最重要 的一个环节 图２熊猫环岛车站基坑坍塌现场示意图 施工过程中主要存在施工单位未严格按照设计要求施工、施 ２）通过以上事故分析可以看出，施工人员的安全意识不强及 工前对周边管线及建（构）筑物基础资料核查不详细、施工措施不 施工现场的管理力度不够，是施工阶段的主要安全隐患和风险 当、施工管理不严等方面的风险因素。 源。通过这些事故给我们的惨痛教训，在目前地铁工程大规模建 近年来，各地地铁施工过程中安全事故时有发生，根据事故 设和技术人员人力严重不足的严峻情况下，施工单位更应该做到 分析，很多事故都是施工人员环境意识薄弱，对工程周边环境和 以下几点：首先是根据设计图纸，认真做好环境调查和复核工作， 结构物的影响控制不力引起。施工单位进场后，没有对工程区域 并根据实际情况制定合理的控制标准和防范风险源应对措施。 内地下管线、既有洞穴、溶洞、人防洞室等进行详细勘测并准确确 其次，施工单位应加强施工现场管理，加强对施工作业人员技能 认其位置，导致施工过程中发生突发事件。特别是暗挖车站掌子 培训及安全教育培训，通过风险事件的教育，使大家认识在任何 面突水、涌砂事件的发生，很多是由于未探明的水管道开裂或者 一个很小的施工环节发生疏漏，都可能导致大的安全事故发生。 长时间渗漏形成水囊引起。施工单位未能按设计图纸要求的支 ３．３建设单位、监理单位及第三方监测单位共同做好 护参数、施工工序、工序间隔进行施工，施工管理人员存侥幸心 地铁建设安全风险控制工作 理，针对施工揭露的地层情况，削弱技术措施，或者为了赶工期， 地铁车站施工过程中，建设单位应及时了解现场施工情况， 避免施工干扰，推迟衬砌施工时间，甚至擅自减少超前支护措施 发现现场存在安全问题及安全隐患时，及时提醒监理单位及施工 等，最后导致安全事故发生。 单位，必要时要求现场暂停施工。监理单位须做好其本职工作， １）近年来各地地铁施工中典型事故案例： 督促检查施工单位必须严格按设计图纸施工。对每道施工工序 案例ｌ＿ｌ Ｊ：２００５年３月１５ Ｅｔ，北京地铁４号线与１Ｏ号线换乘 按设计图纸及规范要求进行验收，对规范中要求监理旁站的关键 站黄庄站发生路面塌陷事故，经调查该区域污水管线较多，因管 部位、关键工序、关键作业进行全过程旁站。第三方监测单位须 线施工土体回填不密实及管线长期渗漏等原因，形成较大地下空 严格按监测合同对基坑实施监测，按要求频率采集地表沉降量、 洞及水囊（见图１）；同时，施工降水和地层扰动破坏了不良地层 桩体倾斜、桩体钢筋应力、钢支承轴力、桩顶位移、支护结构变形、 结构的受力状态及其周围土体的稳定性，加之路面交通荷载作用 支护结构倾斜等监测数据，当发现采集数据接近或超过设计允许 最终导致了大范围路面塌陷。 值时，及时告知施工单位并共同分析原因，选择相应措施；当发现 采集数据接近预警值时，及时通知参建各方，要求现场暂停施工， 现场施工人员迅速撤离现场。 ４结语 风险控制是一个系统工程，需要参与地铁建设的各个单位都 要有足够的重视，建设过程中的各个环节都不能放松。为有效的 控制地铁车站施工安全风险，首先要从勘查、设计阶段引起足够 图１黄庄车站严重塌陷事故的地下空洞示意图 重视。勘查阶段要查明工程区域存在的软弱地层、特殊地层、地 下空洞等不良地层。设计阶段通过合理的计算分析，给出安全可 案例２…：２００５年１１月３０日，北京地铁１０号线熊猫环岛奥 靠的技术方案。施工阶段，施工单位应认真重视各个风险点，严 运支线站主体基坑坍塌，由南侧迅速开始发展，最终造成基坑东、 格按照设计要求施工，同时加强施工管理，提高施工技术水平，增 南、西侧围护桩均相继倒塌，周边电缆裸露悬空，燃气管线外露， 强施工人员安全意识，防患于未然。通过对地铁车站结构全过程 自来水管、污水管及多根电缆管线弯曲断裂（见图２）。其主要原 的风险控制，地铁建设过程中的安全事故就会大大减少。 因由于污水管长期渗漏形成水囊，对土体长期浸泡进而严重破坏 参考文献： 土体稳定，降低土体强度，同时包含基坑周边堆载过量等人为因 ［１］候艳娟，张项立，李鹏飞．北京地铁施工安全事故分析及防 素的影响，造成此次严重破坏。 治对策［Ｊ］．北京交通大学学报，２００９，３３（３）：２３－２４． 案例３：２００８年１月１７日下午３：００，广州珠江大桥引桥下的 ［２］ 梁大庆．浅谈铁路及公路施工中的主要风险因素［Ｊ］．山西 双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约１００ ｍ 的 建筑，２０１０，３６（５）：２０７－２０８． 第３７卷第ｌ７期 ２ ０ １ １年６月 山 西 建 筑 Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．１７ ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｊｕｎ． ２０１１ ・２３９． 文章编号：１００９—６８２５（２０１ １）１７—０２３９—０２ 工程施工进度控制浅谈 向国亮 摘要：阐述了施工进度控制的意义，通过分析影响工程进度的因素，介绍了进度控制的主要措施和主要任务，就如何建 立动态管理体系，做好施工中进度的监测和调整进行了探讨，以确保工程建设进度目标的实现。 关键词：工程项目，施工进度，控制目标，措施 中图分类号：ＴＵ７２２ 文献标识码：Ａ 建筑施工中工程的进度控制是项目施工中的重点控制目标 位工程、分部分项工程施工进度计划和编制季度、月、旬作业计 之一，它是保证工程按期完成，合理安排资源供应，节约成本的重要 划，并确保这些施工进度计划的如期完成。 措施，如何做好工程项目的进度控制是工程管理人员的重要课题。 ２）进度控制的主要措施。进度控制的主要措施包括组织措 １ 施工进度控制的意义 施、经济措施、技术措施和合同措施。 建设工程进度控制就是在保证施工质量的前提下，为确保工 ａ．进度控制的组织措施。在组织控制中要建立进度报告制 程项目既定目标的实现所采取的措施。它是指对工程项目建设 度及进度信息沟通网络，建立进度计划审核制度和进度计划实施 各阶段的工作内容、工作程序、持续时问和衔接关系根据进度总 中的检查分析制度。要落实好各环节的人员及其具体任务和工 目标及资源优化配置的原则，编制出最优的施工进度计划，并实 作责任，根据具体的进展情况，分阶段地进行分解细化，确定其进 施该施工计划。在执行该计划的施工中，还应经常检查施工实际 度目标，形成目标控制体系。 进度情况，并将其与计划进度相比较，若出现偏差，便分析产生的 ｂ．进度控制的经济措施。实现建设项目的总进度计划，应该 原因和对工期的影响程度，找出必要的调整措施，修改原计划，不 编制与总进度计划相适应的人、财、物、机械等资源需求和供应计 断地如此循环，直到建设工程项目竣工验收交付使用。建设工程 划，并根据市场变化信息进行分析、协调和控制。同时要采取对 进度控制的最终日的是确保建设项目按预定的时问动用或提前 工期提前进行奖励，对工程延误进行赔偿等措施。 交付使用。 ｅ．进度控制的技术措施。要做好为保证实现进度计划的工 ２施工阶段控制目标的确定 程技术、材料和工艺的选用，通过对技术方案的比较、分析、检查 对工程项目的施工进度要实施控制，就必须有明确、合理的 促进进度控制。还可以采取网络技术及其他科学适用的计划方 进度目标，包括总进度目标和分进度目标，否则进度控制便成为 法，并集合计算机技术对进度实施动态控制。 一句空话，失去意义。确定施工进度控制目标的主要依据有：建 ｄ．合同控制的措施。要做好工程各种合同的管理工作，协调 设工程总进度目标对施工工期的要求；工期定额、类似工程项目 合同工期与进度计划之间的关系，保证合同中进度目标的实现。 的实际进度；工程难易程度和工程条件的落实情况等。在确定施 同时要加强风险管理，在合同中充分考虑风险因素及其对进度的 ：［进度分解目标时，还要考虑以下几个方面：１）对于大型建设工 影响，以及相应的处理方法，加强索赔管理，及时合理的处理索赔 程项日，应根据尽快提供可动用单元的原则，集中力量分期分批 问题。另外要做好进度控制的信息管理。收集和管理好与项目 建设，以便尽早投入使用，尽快发挥投资效益。这时，为保证每一 实施有关的会议、报告、数据、决议等相关资料，供项目决策和管 动用单元能形成完整的生产能力，就要考虑这些动用单元交付使 理使用。 用时必需的全部配套项目。要处理好前期动用和后期建设的关 ４影响进度的原因分析 系、每期工程主体与辅助工程之问的关系。２）合理安排土建与设 影响建设工程进度的不利因素有很多，如人为因素，技术因 备的综合施工。３）做好资金供应能力、施工力量配备、物资供应 素，设备、材料及构配件因素，机具因素，资金因素，水文、地质与 能力与施工进度的平衡，确保进度目标的客观和可操作性。４）要 气象因素，以及其他自然与社会环境等方面的因素。主要表现在 充分考虑外部条件的配合情况。 以下几个方面：１）建设工程相关单位的影响。２）物资供应的影 ３进度控制的主要措施和主要任务 响。３）资金的影响。４）设计变更的影响。５）施工条件的影响。 １）施工项目进度控制的主要任务就是组织人员编制工程项 ６）承包单位自身管理水平的影响。７）意外事件的影响。如战争、 Ｈ的进度计划并控制其执行。在项目进度控制中要及时编制单 严重自然灾害、火灾、重大工程事故、工人罢工等都会影响施工进 Ｓａｆｅｔｙ ｒｉｓｋ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ＣＨＩ Ｈｏｎｇ－ｊｕｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｐｒｏｊｅｅｔｓ，ｔｈｅ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｉｓｋ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ， ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｍｍｏｎ ｒｉｓｋ ｐｏｉｎｔｓ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ ｏｆ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｒｅ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｏｃｃｕ￣ｅｎｃｅ ｏｆ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｉｎ ｓｕｂｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙ ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ，ｒｉｓｋ ａｎａｌｙｓｉｓ，ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ，ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎａｒｙ ｍｅａｓｕｒｅ 收稿日期：２０１１—０３—０９ 作者简介：向国亮（１９７７一），男，工程师，长治市住房保障和城乡建设局，山西长治０４６０００
