公路边坡加固喷锚支护技术概述

随着国民经济的快速发展，公路交通也应得到相应配套发展。人类的很多社会活动与公路交通息息相关，不但造成了交通污染，也破坏了自然生态环境。随着公路等级的不断提高，公路边坡防护日益受到重视。为了能在公路交通建设中实施可持续发展战略，在确保公路畅通的同时，还需要根据实际情况，采用灵活多样的边坡防护形式，从而有效地恢复因修建公路破坏的生态平衡，吸收汽车噪声和排放的尾气。边坡防护形式与破坏类型及规模、边坡稳定状况、环境保护、工程经济、工后维护及施工方案等多种要素密切相关。对公路边坡的正确认识、正确治理，把边坡失稳造成的危害降低到最低限度，是工程设计人员必须考虑的问题。

一、喷锚支护技术的概况

伴随着我国公路事业的发展，公路边坡出现的越来越多，公路边坡稳定问题也就逐渐凸现出来，特别是在山区修建公路，山区公路由于受地形条件，往往需要开挖山体而形成路堑边坡，边坡在切角后，容易造成边坡失稳情况的发生，路堑边坡的稳定性问题已成为当前山区公路建设和运营安全的关键问题，同时也是公路勘察设计中的主要难点。

喷锚网支护是靠锚杆、钢筋网和混凝上层共同工作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，减小岩（土）体侧向变形，增强邊坡的整体稳定性。主要适用于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡；或虽为坚硬岩层，但风化严重、节理发育、易受自然营力影响、导致大面积碎落，以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡；或岩质边坡因爆破施工，造成大量超爆、破坏范围深入边坡内部，路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌的边坡防护。

二、喷锚支护施工技术要点

在公路岩质边坡很容易进行喷浆防护的情况下才可以采用喷锚支护施工技术，公路边坡岩层在风化作用下破坏程度较大的情况下，或岩层破碎很厚还在不断受到风化破损时，将会出现路面局部崩塌或坠石现象，甚至对公路工程边坡的整体稳定性造成极大的影响。采用喷锚加固技术对公路边坡进行有效防护，可以对岩体强度不断增强，同时提高其抗裂能力，在施工过程中可以有效增强边坡内部一定深度破碎岩层的强度，并对破碎体的侧压力进行极大降低。

1、为避免水流过度对边坡面进行冲刷，可以设置一条小型截水沟在喷浆边坡表面的顶缘外侧。

2、在公路边坡加固施工中，施工企业必须严格按照边坡岩层破碎的程度和破碎层的实际厚度对锚固的实际深度进行有效确定，一般要将固结材料中的水泥砂浆比例设为1：3。

3、喷浆厚度必须控制在3cm以上，混凝土喷射厚度要大于5cm。 4、用于公路边坡加固施工的锚杆具有多种形式，主要有塑料锚杆、树脂锚杆、水泥锚杆、全长砂浆锚杆及缝管锚杆等。必须依据施工的具体情况选用最佳的施工方式进行有效施工。基于此施工企业必须十分重视锚杆种类的选择。

5、必须对锚杆承载能力进行最大限度地提升，为达到这一要求，施工企业必须对锚固段的长度进行有效加长，并进行二次压浆作业。在施工过程中为确保施工的质量，可以选用多段扩大头锚杆或者断头扩大锚杆进行施工，同时对锚杆的传力性能进行一定程度地改进或者锚杆选用压力型的，并进行高压重复灌浆。

三、喷锚支护施工工艺 1、喷锚支护的施工程序

搭脚手架--修整边坡--初喷坡面--定孔--成孔--清孔--设置锚杆--注浆--钢筋网制作、安装--终喷坡面--养护--拆脚手架。

2、搭脚手架

脚手架搭设前必须对现有边坡情况进行观察，确定好位置后搭设脚手架。脚手架必须置于坚硬稳定的地基上，立柱间距1.5m，横杆高度1.8m，架子宽度1.2m至1.5m，铺设木板以满足施工操作的需要。钢管搭接处的管扣要牢固稳定，脚手架与坡面之间必须楔紧，防止晃动。

3、修整边坡

修整边坡应采用人工修坡，对边坡不稳定处进行清刷，用石块补砌空洞处，在边坡松散空洞处和坡脚设置泄水孔，使修整后的坡面光滑平整，易于挂钢筋网和喷射混凝土。

4、喷射混凝土

①喷射作业前必须对机械设备、风、水、电等管路、管线进行全面的检查。②喷射混凝土前要用清水将坡面冲刷干净，湿润边坡表面，以确保喷射混凝土与边坡表面的良好粘结。③设置标尺，控制喷射混凝土的厚度；喷射应分段分片进行作业，按照自上而下的顺序，根据地形和风向从左至右或从右至左进行。④第一层混凝土应在边坡修整后立即喷射，使暴露的土体岩层及时封闭，厚度为3到4cm，然后确定锚杆位置，钻孔，设置锚杆，挂钢筋网；第二层混凝土应在第一层混凝土终凝后进行。喷射前先用水清洗混凝土表面，喷射时必须保证厚度和混凝土表面的光感，并在24小时后洒水养护。⑤喷射混凝土时喷头要与受喷面垂直，保持0.6至1.Om的距离，掌握好喷射时的风压和混凝土的用水量，使喷射混凝土的回弹量减至最小；喷射应保持混凝土表面平整，湿润光泽，无干斑、滑移流淌或裂缝现象。

5、钻孔及注浆

①第一层混凝土喷射后要立即进行锚孔定位，24小时后方可开始钻孔，采用气腿式凿岩机钻孔，孔径、角度要符合设计。锚杆上每隔1.5至2.Om要设一组稳中架，稳中架呈120度布置，使锚杆居于锚孔中心位置。②钻孔按设计的孔位、孔径、孔深及倾斜度施工，孔层间距、水平间距误差应不大于10cm，倾角小于2度，孔深不小于设计深度。锚孔内的粉尘，先用清水在钻孔内充分冲洗后用压缩空气将孔内积水吹干。③采用压力泵将1：1的水泥砂浆注入锚孔，保持O.1Mpa的工作压力。注浆管要插至孔底5至10厘米处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，当水泥砂浆从孔内溢出后要立即插入锚杆。若锚杆插入后孔洞无砂浆溢出，应及时补注砂浆。锚体水泥砂浆比例为水泥：砂=1：1，水灰比为0.45，为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度可在浆液中掺入适量的外加剂。

6、设置护墙和伸缩缝

浆砌片石护墙在混凝土面板喷射后砌筑，勾缝及抹面采用M10水泥砂浆。按设计位置预留泄水孔，泄水管按设计要求设置。伸缩缝采用沥青麻絮填塞，严格按设计的缝宽和位置设置。喷锚混凝土面板伸缩缝与浆砌片石护墙伸缩缝对应。

四、结束语

公路边坡的稳定性对公路工程的施工进度、施工安全及公路安全运营等方面起着关键性的作用。与此同时，公路边坡稳定性的高低还会给企业利益及人民生活安全带来严重影响。加强公路边坡稳定性理论分析及防治技术研究，是提高公路边坡施工技术水平与有效治理的前提条件。

参考文献

[1] 周平，李铀，朱长歧.高速公路边坡稳定性分类研究[J].中南公路工程，2005.