线上铺轨技术交底

技术交底记录

ZT20CX11-01 2014年 月 日 工程名称 交底组织单位 施工单位 内容及说明： 一、设计标准 轨道工程 集通铁路路桥一队 轨道一工班 交底地点 交底负责人 接收负责人 集通铁路扩能改造工程设计标准，国家一级铁路，正线数目:双线，线间距：速度目标值120km/h地段4。0m，速度目标值160km/h地段4.2m。 坡度：6‰，最小曲线半径:160km/h区段1600 m，120km/h地段800 m。 道床正线轨道采用碎石道床,道碴全部采用一级道碴。非渗水土路基设计双层道床50cm，其中面碴30cm，底碴20cm；岩石、渗水土路基设计单层道床35cm.双线碎石道床顶面宽度为3.4m，碎石道床边坡为1：1。75,道碴肩堆高15cm。桥梁上道碴采用单层道床，道床厚度0.35m。 轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，间距按照1667根/km布置,设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。（新III型桥枕）。 二、上碴 1、上碴前对路基顶标高进行复核，确定路基顶标高达到设计要求后才能进行预铺道碴。 2、道碴进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T27）的规定。底碴厚度允许偏差为±50 mm，半宽允许偏差为mm。

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3、路基段预铺道碴按照底碴、面碴分层铺设的程序进行.底碴采用汽车运输，推土机、挖机或摊铺机摊铺道砟，轻型压路机压实，预铺厚度为20cm。偏差不得大于5cm。道碴顶面整平压实。 4、底碴完成施工后,汽车运输铺设约1/2的面碴，人工配合小型挖掘机摊铺整平，工具轨排铺设完成后，人工对线路进行初整,补充面碴,大机对线路进行起拨捣固一遍,才能铺设第二层面碴。预铺道碴铺设前，严格按每车道碴铺设范围打出方格或作出标记，现场专人指挥按格卸车.道碴铺设后用装载机或推土机进行摊铺,压路机碾压密实。底碴碾压后厚度应符合设计要求，压实机械压强不小于160KPa。厚度15—20cm。道碴顶面应平整，中间拉成30cm宽凹槽。预留部分道砟于路肩两侧,以备起道时回砟所用，桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各25m,预铺碴面应高出桥台挡碴墙或涵顶不小于5cm,并做好顺坡。道岔及有机动车通行的平交道口范围及两端各30m预铺道碴按设计上足，机械分层碾压密实，预留起道量不超过5cm，并做好两端顺坡。路基与桥梁、新旧路基连接段预铺道碴应加强碾压,长度不小于30m。道碴铺设合格恢复线路中线即可进行人工铺轨。 5、道碴铺设要求达到均匀平实,其密实度和刚度符合设计要求,在铺碴中注意以下事项： 1).根据道床底层道碴摊铺厚度，在线路一侧做标高控制点，控制底碴铺设厚度。直线段每隔40m（曲线段每隔2m、变坡点处）设置一个控制点,标高与线路摊铺道床标高相对应，其纵向坡度与线路纵坡一致以此控制道碴铺设厚度。 2）.作业机械不使路基出现下沉、压痕、裂缝或凹坑等病害。 3）.碴层摊铺捣实，采用和大机配套的整型机成形。 4）。运碴车辆不得长距离频繁行驶在底碴表层上.

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5).道碴铺设完、轨道调整到位后，轨枕端部碴肩宽度以及道碴厚度等指标符合设计要求。 三、布枕 轨枕由轨枕场通过汽车运输至施工现场的马道口处，采用吊车或挖机将轨枕卸在马道口附近的空地处，然后使用装载机将轨枕运输至线路上，轨枕间距按照1667根/km均匀布置，装载机散步轨枕完成后，组织人员根据测量放样控制点，直线20m，曲线10m，控制点间挂线，对轨枕进行初步拨移到位，为后续的长钢轨落槽准备，人工布枕数量应按设计标明的数量严格执行;轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。 四、上碴、布枕安全注意事项 1、上碴、布枕使用大型机械严格按照集通铁路临近营业线安全管理规定执行，各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案，专人管理。 操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理,制定防范措施，防止机械事故的发生。 2、上碴、布枕利用路基修筑时的马道口，施工作业队凡在邻近营业线（铁路安全保护区内）施工作业，必须实施安全防护，并要专人进行防护,安全防护人员必需经集通铁路安全培训考试合格者担任。防护设置必须按《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路工务安全规则》的规定执行，影响行车施工的地点必须设置防护标志，施工现场设工地防护员;每个作业处所至少设置1名，邻近营业线施工作业每超过300m至少增设1名防护员。邻

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近营业线施工的大型施工机械须设置“一机一人”防护,对使用机械上料的马道口必须增设1名防护员。 邻近营业线施工时，作业人员、防护人员下道避车时，须在作业侧下道避车，严禁在非作业线侧避车；双线区段下道避车时，严禁在两线间避车。下道避车时应面向列车，认真瞭望,防止列车上抛落物、坠落物或绳索伤人。 避车时,由现场负责人、现场防护员和设备管理单位监管人员共同确认作业人员、机具路料，防止侵限. 3、上碴自卸车倒车时必须有专人指挥，倒车 速度必须控制在5km/h以内，防止因司机操作不当造成车辆倾覆或倒向既有线路。 4、严格执行雨后检查制度,根据雨后路基情况确定上碴及布枕作业,如路基形式条件不良,严禁进行上碴作业. 5、大型机械要严格按照集通铁路临近营业线停止作业管理规定，大型机械停止作业处必须位于钢轨头部3m外. 6、上碴、布枕时，要安排专人检查道碴及轨枕是否侵入限界(距离钢轨头部不小于1.2m),如侵入限界要及时安排机械或人员进行清理。 五、钢筋混凝土土枕锚固 （1）硫磺锚固施工工艺 螺施道钉采用正锚,硫磺水泥砂浆配合比： 硫磺∶水泥∶中粗砂∶石蜡=1∶0。5∶1。4∶0.02 ａ．硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺,配制前破成碎块。 ｂ．水泥用普通硅酸盐水泥,如有结块,配制前应过筛. ｃ．砂子粒径不得大于2mm，污泥含量不得大于5%,配制前烘干。 ｄ．石蜡为一般工业用石蜡,配制前应破成碎块。

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ｅ．各种材料内不得混有杂物。 熔制时，先倒入砂子加热到100℃～120℃,将水泥倒入加热到130℃，最后倒入硫磺和石蜡，继续加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用.火力要控制，火候不得过猛。工地可用两个铁锅轮流熔制,每锅不宜大于50Kg。硫磺水泥砂浆入孔时温度不得小于130℃,并防止离析，一孔一次灌完.锚固之前必须检查锚具的垂直度,锚具每锚固100根螺栓时进行校正。锚固过程中如发现锚固未达到设计要求，立即进行处理，使之达到设计要求。 质量标准： 1、螺道钉应与承轨槽顶面垂直,歪斜不得在于2º。 2、 锚固浆温度不得大于180℃。 3、 钉中心线与承轨槽面交点,偏离预留孔中心不得大于2mm。 4、 钉圆台底应高于承轨槽面，但不得大于2mm。 5、 螺旋道钉抗拔力不得小于60KN。 6、 扣件拧紧力矩不符合规定或弹条扣件前端下额离缝者，正线和到发线轨道不得大于8％。 安全注意事项： 1、 操作人员应在上风处,并应佩带防护用品. 2、 熔制场地严禁堆易燃品. 环保注意事项： 1、 熔浆残碴应归拢,不得弃放于现场。 2、 熔锅燃料残余物按固体弃废物回收处理，不得弃放。 3、 熔制现场远离人口密集地. 六、底碴、面碴摊铺

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道碴进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底碴》(TB/T27）的规定。 1． 底碴厚度允许偏差为±50 mm，半宽允许偏差为mm。 检验数量:每500 m抽检1处。 检验方法：尺量。 预铺道碴铺设前，严格按每车道碴铺设范围打出方格，现场专人指挥按格卸车。道碴铺设后用装载机或推土机进行摊铺，压路机碾压密实。底碴碾压后厚度应符合设计要求，压实机械压强不小于160KPa。厚度15-200cm。道碴顶面应平整，中间拉成30cm宽凹槽.预留部分道砟于路肩两侧，以备起道时回砟所用,桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各25m，预铺碴面应高出桥台挡碴墙或涵顶不小于5cm，并做好顺坡。道岔及有机动车通行的平交道口范围及两端各30m预铺道碴按设计上足，机械分层碾压密实，预留起道量不超过5cm,并做好两端顺坡。路基与桥梁、新旧路基连接段预铺道碴应加强碾压,长度不小于30m。道碴铺设合格恢复线路中线即可进行铺轨。 七、布放轨枕 布枕数量应按设计标明的数量正线1667根/km严格执行;轨枕类型不同时,严禁混用；失效轨枕应及时更换。 八、安装紧固扣件 扣件应涂油,上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。上扣件2人一组，要求扣件位置准确,摆正，弹条上紧，目测以弹条中部前端的下额与轨距挡板接触为准，或以80～120N·m

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作为控制力矩.半径小于和等于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈，力矩不小于120N·m。 九、 线路上碴整道施工方法 （1） 第一遍上碴整道 上碴:第一次上碴厚度不宜大于25cm；也可以一次按设计铺足，但摊铺厚度不得大于25cm,剩余道砟堆放于路肩两侧，以备后面施工回砟时直接使用挖机从路肩两侧补砟。 起道：起道高度10-15cm，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。 串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨. 填盒:补填轨枕盒内道碴. （2）、 第二遍上碴整道 上碴：第二次上碴应在第一次上碴整道并通过机车压道以后按设计补足，也可以采用老K车上碴后人工将道碴均匀地散布到轨道内。 匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺纹道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕. 起道:将轨道抬高至比设计标高略高5mm左右,曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后、高低、左右水平应符合规范要求。 细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。

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串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。 填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。 捣固:将钢轨内外侧40—45cm范围内的道碴捣实,但轨枕中部30cm范围严禁捣实。 拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力. 整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床顶面并使之保持稳定。 （3）、技术要求 1)、全面整道时以水平桩为准，轨面略高于设计高程.轨向：直线用10m弦量的最大矢度不得超过6mm,圆曲线用20m弦量的正矢差不得大于6mm，曲线头尾不得有反弯或鹅头.轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm。两股钢轨轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。轨距允许偏差为+6mm、-2mm。 2)、轨道的各主要尺寸，应在第二次上碴整道后,逐步整正至《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-2003)要求. 3)、临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接. 砼枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，木枕在钢轨两侧各400mm范围内捣固，钢轨下加强捣固，钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围内加强捣固道床。 4）、起道时应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高度不宜超过15cm。 5)、曲线外轨超高应在缓和曲线全长顺接。未设缓和曲线地段，应在两端直线上按不大于1‰坡度顺接。站线连接曲线最大超高15mm，但位于

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曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm，超高应在直线上按不大于2‰坡度顺接。 6)、拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。轨缝尺寸和左右股钢轨接头相错量符合施工要求。成段调整轨缝时，事先应调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量。方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。 7)、拨正轨道和改道作业时轨道中心线与线路中线一致，允许偏差为50mm。相邻轨道中心线间距的允许偏差为±20mm.轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度不得大于4mm。曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于下表规定,曲线头尾不得有反弯或鹅头。轨距偏差符合施工要求. 8)、起道作业应按水平桩起道至设计高程，找平小洼，矫正轨道左右水平和前后高低.轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为+50mm、—30mm，在建筑物上为±10mm，紧靠站台的轨道为+50mm，不得有负偏差.直线两股钢轨面应保持水平,曲线外轨超高符合要求。在此基准上,同一横截面处的两轨面高程相对差和在延长6。25m范围内的三角坑不得大于4mm。在同一钢轨上，轨面应目视平顺,用10m弦量的最大矢度不得大于4mm.起道后轨枕正位,扣件按规定上紧。捣固道床、整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板率不得大于8%，轨枕间距及偏斜允许偏差不得大于20mm. 9）、道碴数量应充足。清理路肩上的道碴,枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。道床厚度允许偏差±50mm，道床整理顶面宽度允许偏差为+50mm,不得有负偏差。 线路上碴整道施工工艺流程图 施工准备 线路沉落整修施工工艺流程图 铺轨后拨荒道、找小坑 - 9 - 第一遍上碴整道

起道 填碴 捣固 线路及道岔整治 方枕 拨道 调整轨缝 单机压道 细整修 质量检查 交底人 复核人签名 被交底人签名 注：本表一式两联,一联存留工程部，另一联组保存。

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