实习日记

专业： 班级： 姓名： 学号：

周记（一）（2010年8月2号至2010年8月9号）

对于刚进公司实习的我们，公司在第一周就安排了一些基本的培训，让我们在进入实习岗位前对广缘集团对公司有有所了解，以便实习期间能更好的适应公司的环境。

首先是关于公司的发展史。广西广缘汽车有限公司成立于1993年2月，原厂址位于南宁市东葛路32号，主要经营进口汽车维修及零配件销售，是广西甲类维修企业之一。

第二，是学习些关于公司的规章制度。不能违反公司的相关规定。

第三，每天做好现场5S工作。整理 整顿 清扫 清洁 素养。是影响客户满意度的首要项目，是顾客客户接触公司前的第一印象，所以要做好现场5S。

第四，做好顾客满意度即CS（ Customer Satisfaction）。CS管理的 5 4 3 手法：5 S 、 4 化 、3 不。何谓 4化 ? 1.流程合理化→定期 (半年/年度) 内部作业规范检讨，执行力薄弱项目的原因研讨会议2.作业标准化→NSSW规范销售服务标准＆服务运行标准&专营店岗位执行作业规范3.权责明确化→日常考核机制（5S、CA.SA工作管控„)CS管控奖惩制度4.管理数据化→市调资料的运用管理内部绩效管理规范设定。何谓3不?1、能不能做→作业规范、流程/人力管理。2、会不会做→培训、演练、日常考核。3、愿不愿做→鼓励制度、绩效考核。

第五，学习关于PDCA的循环管理。PDCA的含义如下：P（PLAN）--计划；D（Do)--执行；C（CHECK)--检查；A（Action)--行动，对总结检查的结果进行处理，成功的经验加以肯定并适当推广、标准化；失败的教训加以总结，未解决的问题放到下一个PDCA循环里。

PDCA的8个步骤：① 分析现状，发现问题；② 分析问题中各种影响因素； ③ 分析影响问题的主要原因；④ 针对主要原因，采取解决的措施；⑤ 执行，按措施计划的要求去做；⑥ 检查，把执行结果与要求达到的目标进行对比；⑦ 标准化，把成功的经验总结出来，制定相应的标准；⑧ 把没有解决或新出现的问题转入下一个PDCA循环中去解。

第六，学习5W3H的概念。When（何时做）Where（在哪做）Who（谁来做）What（做什么）Why（为何做）How（怎样做，依据什么，用何方法）How much（成本、效果）How many（做到什么标准、什么程度）

经过一周这样的基础知识培训，让我能好好的了解到在进入实习岗位前要注意的事项以及注意对自身的综合能力的提高。

周记（二）（2010年8月10号至2010年8月17号）

这周开始正式的在东风日产配件部实习了，因为之前对东风日产车系不是很了解，在我进入配件部门之后，主管问过我对日产车系了解多少，我老实的说基本上算是一无所知的，所以他们就让我先从认识日产车系的各种车型开始，只有

知道了车型才针对哪一款车型的配件进行更好的了解。

目前主要生产车型有:天籁/轩逸/骏逸/骐达/颐达/骊威(奇骏/Qashqai )/逍客 (蓝鸟.阳光已停产，不过会有这些车型进店保养与维修，所以对这些车的配件也要知道)

天籁：优点：漂亮、空间大、豪华、操控中性,有一定的向高一级车型挑战的实力。缺点：大多数车型居然配备4速自动变速箱,油耗高。天籁的竞品车型：君越，凯美瑞，领驭，雅阁 ，迈腾，锐志。天籁还分新款与旧款的区别，年份不一样，所用的各种配件也就不一样，所以平时报天籁的配件价格时需要格外的注意。

轩逸(BLUEBIRD SYLPHY) ：优点：装配全新的MR发动机和新一代CVT无级变速箱,兼顾了驾驶便利和节省燃油。缺点：日系车的底盘做不到德国车那般扎实稳重，轩逸的悬架设定整体偏软。竟品车型：卡罗拉, 思域, 凯越, 奔腾,速腾,中华。轩逸车也有新老款之分，其车的区分就在大灯，旧款的大灯不带绿色，而间隔在08年间的车大灯带有淡绿色，08年之后的轩逸车大灯就带有绿色的。

骏逸：优点：全新的概念“随心空间休旅车”,车型设计相当唯美； 缺点：只是搭配了1.8的发动机,选择空间小.前脸设计不够精细。竟品车型 ：毕加索,普利马,途安。俊逸是骊威车型的运动版，所以所用的配件与骊威相似，但也有不同。

TIIDA骐达、颐达：优点：同步、时尚、实用，驾驶起来很随意，同级车当中他后排空间相对较好。缺点：动力略显不足，价格较高。也有新老款之分，前面主要是中网不一样，后面就是后尾灯不一样。

骊威：优点：骊威的内部空间突破了小型车的束缚，做工精致度依然保持同级领先水平。缺点：内饰选材相对Tiida下降，车身较高，轮距稍窄，车身稳定性受到影响。竞平车型:POLO,飞度。骊威还有一款劲悦版，平时报骊威配件价格也是要区分开来的。

逍客ashqai：逍客在我看来是好报配件价格的，没有新老款之分，没有其他车型，只要拿着逍客书，对应着报配件编码与价格就可以了。竞品车型: 途胜、瑞虎、狮跑。

通过这一周对东风日产车系车型的了解，知道了不同的车型所用的配件就会不同，就算是同一款车型，新老款所用的配件也会不同。同时还了解到该如何去区分同一款车的新老之间的区别。

周记（三）（2010年8月18号至2010年8月24号）

这周主要是学习东风日产车的配件编码的构成。一台日产汽车大约有3万个零部件，对于才来公司的我不可能一下就记住那么的零件编码，所以他们就让我先记住常用的零件编码前五位，然后就可以查系统来确认价格与有没有货。

一．备件号的组成 型式差异编号 基本编号 来源码

O O O O O O O O O O O O O O 差异编号 备件型式 固有编号

功能区域：是指车的某一部位的称呼，如后视镜９６３， 前照灯２６０ 固有编号： 代表某一部位某一个配件名称的特指定编号

基本编号:就是配件的名称.26010右前照灯,96301右后视镜总成 配件型式: 用来区分配件属于哪种车型 ,即车型代码

差异编号: 配件的类别,不同的环境下有不同的意义,有新旧款之分,有颜色之分.

来源码：指配件生产厂家代码．999进口件.666欲隆件

1.东风日产配件的配件号由10位零件号和3到4位来源码组成

2.配件号前面5 位表示配件的名称，后5位表示适用车型即车型代码，最后几位表示配件的生产厂家。

3.只要知道配件名称的前5位编码，就可查询不同车型的配件号 4.后5 位编码的后2位编码在不同的环境下有不同的意义,

二.备件号基础知识：1、零件号基本编号的首位

当首位为大写字母A、B、C、D、E、F、G、H、K时，表示该备件号为服务专用件号。 A 1 B 2 C 3 D 4 E 5 F 6 G 7 H 8 K 9 M 0 2、替代链与互换码 互换码 互换性说明 1 旧换新 2 新旧互换 3 新换旧

4 并行设定（通用） 5 成套替换

6 差异替换（功能相同）

9 仅本车型可以新换旧 X 不能互换

有些零件订货开关已关闭，我们就可以查看它的替代关系，从而选用新的零件编码进行订货。

零部件所对应的车辆信息都记载在该车的汽车铭牌上。无论是内销还是外销,车辆信息都应该来自汽车铭牌。铭牌上记载的信息,可帮助我们对汽车进行较为准确的分类。铭牌上主要记载有:汽车的发动机型号、排气量、VIN 、Model Code、Frame Code、车身颜色代码、饰件代码、变速箱代码和车轴代码等，无论是要什么车型的零配件，都要注意铭牌上给的信息，就能更好的准确的确认出事怎样的零件。

在配件部门实习了一段时间了，应该多总结常用的配件编码,如保养零部件的编码,这对我在零部件部门的工作是很有帮助的。很多时候的二次报料单无法快速的报出价格就是因为对零件编码的不熟记。以后还需加强对各种常用零件编码的记忆。经过对零件编码的学习，对配件编码的基本构成是有了解了，就是需要多接触多记忆才能更好的掌握。

周记（四）（2010年8月25号至2010年8月31号）

这周学习的是库存管理。零部件部门的主要任务：销售任务及仓库作业。销售：内销是向维修车间提供维修所需的零部件；外销是通过柜台销售,面向客户单独销售零部件；仓库作业：日常的仓库作业包括出库、入库、盘库等。做好仓库管理，对于平时的仓库作业就能更好更有效率的进行了。

一、库存管理的目的：1、因为零件种类繁多、数目巨大，因此我们需要管理工具：适当的系统（DMS）：适当的基于“和越”的库存管理。2、提高顾客满意度 CS NO.1: 在顾客需要的时候，及时供应零部件;以最合理的库存，获取最大的经营收益。

二、库存标准：1、供应率：供应率是衡量库存供应的指标，反映了库存满足客户需求的水平。2、库存度：库存度是衡量库存效率的指标。其计算公式为库存度=库存数量 / 月均需求。要提高供应率，需要以库存度为保障；要减少库存度，供应率必然会受到影响。

三、月均需求量（ MAD ）：采用前六个月的每月需求量来计算月均需求量（ MAD ），其计算方法并不是简单的平均，而是采用加权平均计算；单位：个/月。

四、仓库管理七原则：按周转速度存放：1、① 常流动件存放于靠近作业的货位，缩短了出入库作业路线；② 存放在易于取放的位置，提高了工作效率。 2、重物下置：这是从出入库作业的安全性和高效率方面来考虑的。有些像半轴、缸体、轮毂等重零件如存放在货架上方会产生如下问题： ① 重零件有落下伤人及损坏的危险；② 上架、提取不便。

3、竖直存放：有些象车门、排气管、挡风玻璃等扁平或细长形状的零件如平放会产生如下问题：① 上面零件的重量会损坏下面的零件；② 此类零件平放会浪费很大空间；③ 由于排气管一类的零件过长，如平放会从货架伸出至通道，从而影响通行且不安全；④ 难以提取。 4、按类型存放：节约储存空间。 5、异常品管理：方便库存管理。

6、一个零件号一个货：可准确无误地找到所需零件。

7、存放在手可达到之处：这是从方便作业、提高工作效率角度考虑的。如果零件存放在过高的地方，提取及上架时，不得不使用梯子，就会造成作业不方便、效率低下。所以，应该将零件存放在手能达到的位置。

如果库存管理做得好，在出库和入库作业时就方便和容易了，不仅便于管理，更是提高了工作效率。

周记（五）（2010年9月1号至2010年9月8号）

这周学习和越维修系统的操作。库存管理最常用的就是出库与入库了，如果对系统都不了解和不懂操作就根本无法工作了，所以，在我对配件有了基础的认识后，他们开始让我熟悉和越维修系统。

1、新增单据精灵：在此可开立订购单,进货单,退货单。平时配件的进货与退货操作就是在这里进行的。进货操作步骤：单据名称选择进货单→异动种类为一般订单→选择供应商→加入所进的货物编码→选择进货数量→检查总金额和总数量是否正确→存档→打印单据作为存档依据。

2库存资料管理：库存资料管理右上角有五个功能按钮，由右至左分别为各项工具、筛选、更新、隐藏细项、列印零件清单。平常查看各种的配件编码和价格就是在这一项目里操作的。通过筛选，输入所要零件的前五位编码就可以查看到自己想要的零件的相关信息了。

3库存交易单据：此交易单据右上方有四个不同图案的功能按钮，由右至右分别为筛选、更新、隐藏细项、列印。在此记录有在这系统所操作过的出入库的单据，如果有些单据不见或忘了打印出来，就可以在这里重新补打单据。每天的日报表的数据也是从这里导出而获得。

4领\\退料 //库存管理：本功能包括工作单，工作项目和零件项目。工作单分为红色（已领料），绿色（未领料）。紫色（待料中）三种状态。 1、工作单详细资料。其中【客户】及【车号】钮可查询明细

2、领料步骤：选定工作单，再于零件项目点选零件，按下【领料】钮，确认领料即可。退料同步骤。

3、要新增零件项目，请按【加入】钮选择加入零件。

4.、要调整零件数量，可点【数量】按钮,跳出对话框,输入零件所需的数量。 5、右上方有三个不同图案的功能按钮，由右至左分别为零件查询、筛选、更新 6、使用上方【筛选】钮找出工作项目，如要在该工作项目加入或删除零件，直接在相关零件下方按【加入】或【删除】钮即可。

7、要加入新的工作项目，直接在相关工作下方按【加入】钮即可。

8、筛选：进入选择方式视窗，可以输入工单号码、车牌号码、工单日期等条件来筛选。

领退料是最常用的操作页面，所有的零件出库都必须在这一页面进行操作，只有打单出来了，才能发货出库。

经过对和越维修系统的学习，我已经基本上知道了平常零件出库操作步骤，只是我才接触这方面的操作，所以不是很熟练，动作就有点慢，有时发料没注意看单就出错了，发料过程是需要很细心的。

周记（六）（2010年9月9号至2010年9月16号）

对于事故车的报单刚开始我是看了都不懂的，他们就觉得应该让我先学习如何使用备件目录书，如何从书中查找自己所需要的零件编码，并要想技师师傅确认是否就是那个零件，不然就会有可能定错货回来。所以这周接触较多的是备件目录书。

一、备件目录系统构成：FAST2000:(备件设定,编辑)；CES:(备件信息管理系统)；PTIS:(备件销售管理系统-备件技术信息)；E3SP:(售后服务管理系统)；Web-FAST:(全球网上备件目录系统)。

二、理解零件适用车型：零件的适用车型标注在在备件目录的“适应车型”

栏内，具体车辆的型号可以在其发动机舱内的铭牌上找到。适用车型的标注是以车辆型号为基准的。车辆型号由18位数字或字母构成，其中前13位为基本车型代码，后5位为选装配置代码。在细分车型表中，上边和左侧为车型的型式类型栏目，这些型式类型分别是：驱动型式、面向地、发动机、变速箱、车身和级别。

三、理解车型的选装配置信息：车辆的选装配置信息可以从18位型号的后5位读取。当一个零件与车辆的配置相关时，在确定零件前必须确认具体车辆的选装配置，如果不能从车辆的外观判定选装配置，请根据18位型号的后5位进行判定。

四、理解备件清单中“数量”栏的意义：正确理解数量的意义，可以防止在备件订购业务中多订或少订备件的数量，避免退货索赔和补订备件而造成客户额外等候等现象的发生。备件清单中数量栏中标注的数量是指在同一分节中索引号所指零件的数量之和。当数量标注为两个星号（**）时表示用量不定，需要依据实际情况。

五、理解备件清单中“装车期”栏的意义：装车期是零件在车辆生产周期中实际使用的时段。当零件正在采用（备件目录出版时正在采用）时，停用年月为空。由于装车期只能精确到月份，而且因受诸多因素影响，从零件投入生产线到车辆实际出厂的时间长短并不一致，所以装车期是零件实际采用时间的模糊描述。当零件变更时在变更月份，新旧零件的采用时间存在交叉现象，这时可以依据车型的实际配置情况选择备件号。一般情况下备件号变更时，新的备件号可以替代原备件号。备件号之间的替代关系应查询E3SP系统的替代件清单予以确认。

六、使用网络版备件目录Web-FAST查询最新信息：Web-FAST是东风日产

汽车备件目录的网络查询系统，可以查询包括东风日产乘用车公司车型的大部分日产汽车的备件目录信息。

通过学习如何使用备件目录书，我懂得了如何通过书本来查找零件编码，只是对于有些零件所装配在的位置不是很清楚，所以有时也有找不到，就要多去了解才得。

周记（七）（2010年9月17号至2010年9月24号）

虽然每天都在出库机油与机油滤清器，每天都是出库最多的，可是我对机油却不是很了解，一天，一个车主问我，普通机油、半合成油、全合成油是怎么区分的？我就一下愣了，我天天接触的东西，却是那么的陌生，所以我这周就好好的了解了机油。

一、机油的五大作用：

1、润滑作用——让发动机转动更顺畅

2、清洁分散作用—清洗发动机（冲洗和清除燃烧残渣以及磨损产生的金属碎屑） 3、冷却作用——降低发动机的温度（转动中的发动机温度高达800℃ ，机油可以把这些热量带走 ）

4、密封作用——防止压力外泄（机油渗入到发动机各部件的缝隙里，密封了燃烧室，减少了能源浪费。）

5、防锈作用——防止发动机生锈（发动机内部燃烧会产生水蒸汽及酸性物质。机油能防止由此引起的生锈或腐蚀。）

二、机油的品质：机油的品质可用等级来体现，在包装上都有标明，机油的等级不同，所含有的抗氧化剂及清洁分散剂等添加剂也不一样。

三、机油的API等级标准：等级越高，机油性能越优异。根据API标准规定，目前，汽油发动机机油的等级分类从SA到SM，其中“S”后的字母顺序越靠后，表示该等级机油的品质越高。柴油发动机机油则是用字母“C”标识。和”S”标识一样，“C”后的字母顺序越靠后，品质越高。

四、机油SAE粘度等级区分：粘度是表示机油粘稠性的尺度，在机油的性能中，粘度最为重要。为了选择最适宜的机油，首先要看粘度。从SAE标识的数字中，可以判断该等级机油所适应的外界气温范围。 10W：低温时粘度等级符合SAE 10W标准

W：表示英文冬天（Winter）的意思，W前的数值越小，表示低温下的流动性越好，低温时的发动机起动性能越好。

30：高温时的粘度等级符合SAE30标准其数值越大，表示粘度越高（机油越稠）

五、定期更换机油和机油滤清器的必要性：

①、每次更换机油，就更换一次机油滤清器，只是定期更换机油，而忽略了更换机油滤清器 ，积满污垢的机油滤清器也同样会污染新换的机油。所以，每次更换机油，就更换一次机油滤清器。

②、机油滤清器的作用：机油滤清器具有滤去机油里的金属碎屑及燃烧残渣等杂质，向发动机提供干净机油的功能。机油滤清器若长时期不更换，会积满污垢，造成堵塞，影响滤清功能，加速气缸及活塞的磨损。

通过对机油的加深学习，知道了机油的分类，不在是那种每天都接触却很陌生了，在别人问我时，我就可以很好的与别人说了。

周记（八）（2010年9月25号至2010年10月1号）

这周是月底，公司要进行全部的盘点，不是像之前的抽盘，所以这周的重点就是盘点。

盘点主要是针对出入库的配件进行盘点，核实账物是否相符，对配件进行质量和数量两方面的盘点，核对零件的数量、盘存货核对账与实物、核对账与账。优点是能够及时发现问题，并进行相应的更正。及时掌握库存配件的变化情况，避免配件的短缺丢失或超储积压，保证配件库存货的位置和数量的正确性。

盘点是和公司的财务部人员一起盘点的，所以盘点前充分准备、合理筹划是非常必要的。盘点准备主要是成立盘点工作组，制定盘点方案、确定盘点范围、盘点方式、盘点日程表等工作安排。

27号我们就开始预盘。盘点步骤如下：建立库存帐面资料→列印零件盘点清册→进行实盘并输入数量→确认实盘数量→确认盘点差异的部份，进行复盘→进行盘点结算→列印盘盈/盘亏报表→盘点记录留存。主管把盘点表导出并打印出来，然后我们就分人分区域的进行盘点。盘点结果有:账实相符、账实不符的情况。账实不符的情况有2种：盘亏:仓库实际库存配件种类、数量少于账面配件记录数量。盘盈：仓库实际库存配件种类、数量多于账面配件记录数量。对于账实不符的情况应查找原因，并针对不同的情况采取不同的解决方法。而账实不符的原因和处理方法如下：

盘亏 原因 借用 漏出单 产品损耗 串账 处理方法 核查补单 核查补单 登记、上报 调账 调账 核查、调整账面 核查补单进行登记 盘盈 串账 车主开单未领料 出库总成件拆下新件 在预盘做好了所有的准备后，30号那天的全盘就没那么辛苦了，就可以顺利的与财务进行盘点，盘点完后做好差异表然后交与财务进行对账。通过参加了这次的盘点，让我知道了虽然每天都是按单出库与入库，但还是会出现各种各样的问题，平常就应更加注意各种细节问题。

周记（九）（2010年10月2号至2010年10月9号）

有一次，我们公司的司机师傅叫我帮他借蓄电池出去施救，平常都是我们部门的师傅与他借的，这次其他人都不在，我就要处理这件事了。他说天籁得有几种蓄电池？我还真的不知道，平常报价的蓄电池都只是看型号，对应上型号就得了，还没注意过什么车用什么蓄电池，所以这周我就好好的学习了蓄电池的基础知识以及注意区分什么车用什么样的蓄电池。

一、汽车电池的功能：发动引擎→启动时；供应电力给电器产品→照明；供应稳定电压给点火系统→点火引燃。 二、汽车电池的基本性能

容量：1、指完全充电的蓄电池以一定的电流持续放电直到放电停止及电压低下的这一段期间内所放出的总电量。（单位为Ah） 2、随着温度下降容量也下降

温度越低电解液(稀硫酸)的稠度也越高，放电的化学反应变缓，内部电阻也随之增加。

三、汽车电池的自放电特性：电池会因内部化学反应即使在未使用的情况下也会渐渐的失去电力。此现象称之为「自放电」。温度越高自放电的速度也越快。 四、汽车电池性能的7大要素：1、长寿命，2、保存性能优良，3、不需要补充液（免维护），4、质量稳定，5、耐高温，6、充放电力强，7、大电流特性强。 五、电池的保管方法：尽可能放置于低温,温度变化小的场所；要放在干燥,通风良好且勿让有害瓦斯,液体和粉尘接近电池；勿接近火源；避免潮湿,日光直射且彻底远离浸水地区；落实电池产品库存先进先出的原则,须防止长期库存。 六、蓄电池型号一样但也有湿电池与免维护电池之分，湿电池是要加蓄电池补充液的，免维护的就不用。不管是什么样的电池，只要是与车上的电池对应得上型号就可以使用，对应不上就装不上。

七、骐达、颐达、骊威、轩逸这几款车所用的蓄电池都一样，天籁车有两种蓄电池，因为是分新老款所用的电池就不一样，平时就要多注意区分开来。 经过对蓄电池的注意区分，现在已基本知道什么车用哪种型号的蓄电池，不过就是有价格还是记不住，在别人一问价格时还是要查系统，要多加强记忆才得。

周记（十）（2010年10月10号至2010年10月17号）

在这里已经实习有两个多月了，他们开始让我了解关于订货的相关知识，这周就学习了东风日产的订货基础知识。

一、订货日历的查看。1、东风日产根据工作日历和专营店订货额制定各专营订货日历，明确规定各专营店正常订货的日期和频次。2、每月25日在E3SP系统上公布各专营店下个月的正常订单订货日历。专营店正常订货必须符合订货日历的要求；

注：紧急订货及特殊备件的订货则不受订货日历的，不计订货次数，但只能在东风日产正常的工作日提出。一个订货日历只能做一张订单。

二、订货注意事项：

1、帐户资金：东风日产对专营店的备件订单处理采取“现货现款”的方式，各专营店在向东风日产订货时，首先必须在E3SP系统上了解专营店的帐户资金情况，东风日产根据专营店帐户上可用资金决定是否受理订单，如果专营店帐户上可用资金不足以支付此次备件货款，东风日产将拒绝受理，此次订单自动作废。

2、欠拨缺件处理的原则：1）正常订货时缺货：所有的正常订单实施欠拨管理，即：正常订单种没有即时满足专营店需求的缺货，将本着“紧急优先，先订先得”的原则，对所有缺件在最近正常订货时及时予以满足，原则上所有缺件属于东风日产欠拨处理的范围，专营店不能撤销；所有缺件将以正常补单公路运输的方式发送，若以其它的运输方式发送，专营店要及时提出，服务营销科按要求补单。2）紧急订货时的缺货：所有紧急订单不实施欠拨管理，即：在紧急订单中没有即时满足专营店需求的缺货，今后将不再补货。

3、欠拨缺件处理时间的时效：从产生订单缺件的记录日期起，所有缺件信息的有效时效为：国产件：60天 裕隆件：90天 进口件：120天 。超过规定时间的缺件将不做补货处理，E3SP上的缺件信息也相应自动消失。

4、特紧急订单——发褚明芳（运输费专营店付，运输形式专营店提出） 5、为了防止运输损伤，包装需要保险杠订货要是3的倍数。

通过对订货知识的初步学习，知道了些订货应该要注意的事项，这周也仅仅是了解关于订货的基础知识，师傅们都说是要慢慢了解的，一下子说完我也记不住那么多，就让我了解些简单的，到时再让我了解更具体的订货知识。因为是基础的，我要认真的去学，如果基础的都不懂怎么去学详细的订货呢。

周记（十一）（2010年10月18号至2010年10月25号）

上周是学习订货知识的基础，这周我们的备件计划员就教我具体的订货知识了，虽说是教的时间短，主要是要靠自己去理解，平时要多去观察多去注意，而且要细心的记下平常要定的配件。

订货主流程:订单制作（计划员）→订单审核（备件经理、计划员）→订单上传到E3SP系统（计划员）→E3SP系统审核订单（厂家）→订单的出库（厂家）

→到货入库（备件部）。

一、订单制作：1、制作正常订单最好在订货日前一天下班前做好，要不然第二天审单会比较赶，容易出现问题,或赶不上订货时间。

1、正常订货的备件要落实到以下内容： 1）常规库存储备订货。（据近期备件异动情况对库存进行补充订货） 2）事故车件订货。（对厂内同意订货且库存无货的事故车备件进行订货） 3）SA的订货。（订单本上SA为客户订的备件也称B/O件） 4）百色店订货。（百色店上传订单要落实） 5）精品部订货。（精品订货本）

二、订单审核：1、订单审核截止时间： A、正常订单:正常订货日的10:00； B、紧急订单:正常工作日的16:00.

2、做好订单后要给备件经理审核好之后才得上传。

3、订单审核是在DMS系统备件订单审核中点“下订单”即可,点后将不可以对订单进行修改,所以订单一定要审核好再点“下订单”。

4、注意事项：

1）至少要留半个钟时间审核订单，避免造成大的错误订货，加大库存积压。2）订单审核好后要打印出来给备件经理及售后经理签字确认再上传系统。3）务必在订单审核截止时间前上传订单，以免被推到下一个订货日才发出或被撤消。

三、订单上传到E3SP系统：1、备件经理在DMS系统中审核订单后的订单在半小时内将自动上传到E3SP系统上

2、查询方式:可在E3SP系统中的“综合查询”-“订单查询”中选择订单号查看该订单是否上传到E3SP上且显示“网点已审核”，说明订单已经上传成功

3、如果该单据不存在说明订单可能因为网络或系统故障无法上传，要及时处理以免耽误订单的正常备货

四、E3SP系统审核订单： 1、审单时间:

1)正常订单审单时间:8:00-16:00 正点开始审 2)紧急订单审单时间:7:00-17:00 正点开始审

2、在E3SP上“综合查询”-“备货单查询”中用订货单号查该订货单的备货情况，同时将缺货备件信息打出，要严格核对好对所缺的备件,如果是常用件则要作好应对方案要避免常用件的缺货若是客户急订备件则要及时通知相关人员，以便跟客户做好沟通。

4、若所欠拔的备件客户又不换了，或已用另外的方式解决，为避免不必要库存要及时取消欠拔发货。

五、订单的出库：1、系统出库时间:1)正常订单出库时间:正常情况下出库单会在第二天生成.2)紧急订单出库时间:16:00之前当天出库;16:00之后第二天才出。

2、订单到货时间推算:

（1）正常订单：正常情况下正常订单从下订单当天开始算至到货当天需要4天时间。

(2)紧急订单:周期为3天。

经过对订单制作的详细学习与思考，对订货的流程是基本知道的了，不过，自己都没有做过，所以是看起来容易实际应该挺难的，我还需要多多学习，多多

细心才得。

周记（十二）（2010年10月25号至2010年10月31号）

时间又过了一周，回忆起上周所做的事，学的比较多的是货到了要验货的这一块知识，记得刚来时看到一批货到了，师傅们都在验货点货的，我一窍不通的问他们，怎么去判断这件货物算是合格的？师傅就说，如果你是车主，你看到这个东西你会想要吗，想要的话就是合格的了，不想要就是不合格的。这周学习的主要是收获验货流程。

1、到货前一天要先把准备单据打出来,并且按订货内容把到货备件做好标注,以便到货后能尽快区分摆放;

2、“客户预约件”小标签要提前准备好，以便到货后贴上.

3、货送过来之前准备好相机,做好验货工作.(特别是玻璃\\灯\\叶子板\\中网等易损件要拍好相片再拆检).

4、备件卸车整理完毕后,一定要在第一时间内根据回执单进行总件数和外包装完好情况的确认,有异常时当即联系解决。

5、依据备件出库清单点收备件明细，找不到清单时，要在第一时间联系，直至找到清单或准确明细数据，否则，不要轻意收货。装箱清单：清单为扫描结果，显示该纸箱内所装备件信息，包括网点名称，运输方式、备货单号、纸箱流水号，备件的编号、名称、数量等内容。是提供给客户验货的依据，据此，提高验收的效率和准确性。

6、到货验收过程:(1) 对运输车辆进行照相。(2) 检查外包装的无损与完好。(3) 按照货运单上的数量进行清点。(4) 其次找到清单箱，将清单取出，打开包装验收货品。(5) 在验货当场发现货物有损坏请不签收单据，并将运货车辆的行驶本和驾驶员的驾照进行牌照，并在货单上注明相应的货损。(6) 当有货损出现时，货单不可擅自签收，如出现其他损失，由签收人负责。

7、先验收单件包装备件，这样可以空出场地，不致现场混乱；后验收合件包装备件，每一个合包装纸箱内会有一张装箱清单，据此验货，可确认合装纸箱内备件数量有无异常。

8、备件到货入库后要及时通知相关人员,订货确认表要求到货确认签字,以便及时通知客户过来更换，事故车件也要及时通知.

9、如发现货物有损坏请及时将情况反馈给备件主管,以保证索赔工作的及时进行。

10、数量短少：①、4S店与承运方司机同时在现场验货，在验货确认完毕后第一时间内与客服部门联系，寻求处理。②、4S店在回执单上注明异常情况,司机在空白处写明行驶证和驾驶证编号,并标明时间。

学习了收货与验货流程，在有货物到来时我就没那么盲目了，按照这流程来进行工作就会少出差错了。

周记（十三）（2010年11月1号至2010年11月7号）

又是新一个月了，师傅们说是要我开始学习对事故车的零件进行报价与落实了。刚好公司进来了一台颐达车的大事故车，撞得面目全非的，在我看来那还能修好吗？那些技师师傅听到我的话就说，你以为我们是干嘛的，以前比这辆还严重的我们都能搞定，就这台车，小意思了。

接着是机电与钣金的师傅们对那车进行拆检，然后写报料单给我们配件部。这次配件的师傅真的让我来报那台颐达车的配件报价。因为是老款颐达车，所以备件目录书是要拿老款的，但老款的零件厂家已经不生产了，很多都是被新款的替换了的，在查价格的时候就出现了很多的问题。

1、一台车的报价要分机电与钣金的，因为我对事故车的报价还不是很懂，就有很多的问题不懂，就要不断的跑到车间问技师师傅，我们部门的一个师傅看到我跑了那么多次后就说，其实我不用跑那么多次的，可以先把懂的会的先报出来，不懂的不会的一一做好记号，然后再去找技师师傅一一对应得去落实好究竟是哪个配件，落实好后再回来用系统查价格，这样工作效率就提高。不像我之前那样一看到不懂的就跑出去问，多跑得几趟时间就去了许多，工作无形之中就慢了许多。

2、很多零件因为不都是长用的，我根本就不懂是属于钣金的还是机修的，所以就会在备件目录书上很难找到那配件的图，无法确认零件。他们就让我多去看车，只有知道什么零件装在什么地方，才能更好的而准确的在书找对那零件的图。 3、钣金的总是很复杂。像灯，有总成与半总成，有左边与右边，有些车一边就有两个灯了，如果技师师傅写的单不是很清楚的话，就无法报单，还得去问清楚才得。 4、所有报单零件的编码查出来后就用系统查价格，查价格时也要非常细心的。要注意厂家给的订货开关是否关闭，或者是厂家是否是缺货的。有次是平常的报料单，我没注意那订货开关关闭了，结果车主说是要定那个零件，可是厂家已经无法订购了，最后，我们的备件计划员说，要解决问题就只能是外调了，要我以后对于订货开关一定一定要多注意，不然会有很多麻烦的。有些零件就是被替换的，就要查零件的替换码，然后查替换后的编码价格。

5、报完事故车零件价格后就最好是建个档，等SA说这台车要定什么零件时我们好一一对应。

经过这次的对事故车的零件报料，我知道自己有太多的不懂了，还要加强对汽车零件的认识以及安装的位置。

周记（十三）（2010年11月1号至2010年11月7号）

因为是月初，有很多事要忙，上个月的各种单据也是要记着整理的，整理好去报账与对账。之前的几个月是看着师傅们整里单据的，这次，师傅们一直在忙住其他的事，我就根据平时看到他们是怎么的整理的我就怎么整理那些单据。这周就是学习了如何整理平常的单据。整单时要按性质备注分类整理。

出库单据：每天的单据有配件和精品之分，精品的单据时属于精品部的，我

们就不用整理精品的单据了。配件的再分和越系统的和DMS系统的，和越吸系统的再分领料与退料的，还要分国产索赔、车主付费和保险公司的单据。DMS系统的就分定期保养、首保二保和保修的单据。整理的时候就以这几种分类的存放，然后用装订夹装订起来，备日后如果要查看的话就有单据可查看。装订时要按时间的顺序来装订，这样查看起来才方便。我是第一次装订单据，弄得有点乱七八糟的，开始的时候都没有按到时间的顺序，以后若是查看起来就不叫麻烦，后面装订多了，就知道该如何装订才不会那么乱了。

进货单据：也分精品与配件的。配件的进货单主要是以供应商来分的，每份进货单都是三联，白联是我们留住存档的，红联是拿给财务对账的，黄联是拿去报销账单的。在分进货单时就要注意与系统的进货记录对应得上才得，不然多了财务无法对账，少了就无法报销账单。

在整单时还要注意检查好单上是否有仓管领料人、结算员签字，车牌且性质一样的领料单要装订在一起，除了装饰件外，其它性质的单要入DMS软件管理系统后才能整单。整理完后就装订，装订好就存放好，这样就算是单据整理了，看是简单，却不是很容易的事，一旦整理错误了，以后查不到单据又是一个麻烦，装订的很乱的话，查看起来也是不方便的。

经过实战的一次整理单据才明白，之前看他们整理的是那么的轻松，其实那是因为熟悉，像我不熟悉的就会有很多的错误出现，让我知道了，什么事都要多学多动手才能更好的掌握。

周记（十四）（2010年11月8号至2010年11月15号）

这周车子多，配件供不应求，还没有等到下一批货回来到，就连最常用的机油、机油格、刹车片等许多常用配件都用得精光。导致服务顾问不能准时交车，顾客有的摇头，有的只能拖延时间取车，SA与技师们都说我们备件部的怎么做计划的，常用的零件也没有。

所以，要对配件市场需求进行准确预测，科学制定订货计划，合理确定订货数量和品种，选择正确的订货方式，合理选择供货商家：

1. 能根据企业需求确定安全库存量，科学拟定采购计划；

2. 熟悉配件订货成单流程，包括库存补充件、客户预定件的订货程序，会运用汽车配件计算机管理系统生成配件订单传给配件供应商或汽车厂商配件部门并进行跟踪；

3. 知道汽车配件采购合同商谈签订的要点，会拟定汽车配件采购合同； 4. 会运用简单的方法鉴别汽车配件质量，具备初步识别假冒伪劣配件的能力。

配件订货是汽车配件管理的重要一环。订货员应注重培养自己的职业敏感性，及时了解汽车及配件市场信息，对市场进行准确的调研与预测，为制订配件订货计划 提供现实依据，并将有关信息反馈配件供应商汽车厂商配件科。 常用件缺货是个挺严重的问题，所以在订货时还要做好库存分析，哪些近期用得频繁，哪些更换得较多。对库存做好充分的分析后订货，使库存能正常的供应常用的零件。

记得有段时间，骐达、颐达、轩逸、骊威等车换半轴内防尘套特别的多，开始时我们库存是有的，但一天几乎都换七八个的，库存就突然紧张起来了，但我们订货时又刚好忘记了要多定，然后那段时间的那一种防尘套都是缺货的，搞得技师们又是说我们配件部是要什么就没有什么的。所以，要做好近期的库存分析是很重要的。

库存分析：数量异动分析：“进货”：日期区间内，此零件共进货的数量。 “维修”：日期区间内，此零件维修领料的数量。“销售”：日期区间内，此零件外贩的总数量。

这周因为零件的缺货而导致很多事故车的进度跟不上，让我知道是我们平时工作还是不够细心，很多事都是要细心才能做得更好的。

周记（十五）（2010年11月16号至2010年11月23号）

这周到了一批货，但有很多货物时不合格的，像大灯有断角的，无法使用，保险杠亮条刮花的，也无法使用等等。就要对厂家进行索赔，这周就学习了索赔的相关知识。

一、备件索赔原则：1、备件索赔反馈时间为货物验收后8小时内。 2、在得到SCM部备件物流科索赔员的确认后，即可返回索赔件。

3、东风日产乘用车每星期向专营店公布一次索赔报表,公布时间为每周星期一。 4、退货则让证明的办理：由东风日产乘用车财务部审核，专营店根据报表信息办理。

5、销售退货折让证明是东风日产乘用车公司对冲的凭证，各专营店在收到东风日产乘用车开据的销售后即可到当地税务部门办理相关手续。事后将相关单据返回索赔员即可完成索赔程序。

二、1、备件索赔范围：东风日产乘用车公司订单制作错误。东风日产乘用车公司过失造成的备件损坏、缺货或错发。东风日产乘用车公司技术资料错误造成专营店订错备件。包装不当造成备件在运输过程中损坏。产品质量问题 。 2、索赔不予受理范围：已经装车的备件（装车件出现质量问题请通过保修渠道索赔）；因专营店原因而造成的错订；专营店在验收时签字确认完好，后又反馈备件异常；专营店验收不及时，并在收货8小时以后才反馈；产品内在品质问题索赔申请超过备件保质期或附件提交不全；索赔申请单填写不规范、不完整（如出库单号、备件号填写有误）；未经东风日产乘用车公司责任科室审核同意而返回索赔件；返回的索赔件损坏，与发货时状态或索赔类别不同；经东风日产乘用车公司查实，与事实不符。 3、索赔类别说明

多发、少发件 （注：专营店先联系物流公司查证，有需要联系PV备件中心发货岗）

错发 (注：联系PV备件中心发货岗） 错订 (注：PV订单制作错) 包装不当 (注：PV质量岗受理） 运输不当 (注：物流公司受理) 备件质量问题 (注：PV质量岗受理) 4、索赔申请注意事项

1）因运输商责任造成的索赔，专营店直接向运输商提出索赔要求，并将索赔信息传递至备件物流科。如出现纠纷，请备件物流科协调解决。

2）专营店验收时如发现货物异常情况，应在收货后8小时内向备件物流科反映到货异常情况，否则视为放弃索赔。

3）专营店收到货物后，应当面与运输商交接箱数并开箱检验。如有异常情况，应在收货后8小时内将异常信息及《风神备件回执单》的数码照片发布到论坛相关版块（索赔信息栏），并及时通知备件物流科。

4）专营店如实填写《东风汽车有限公司东风日产乘用车公司备件索赔申请单》，并同时上传索赔件照片和《风神备件回执单》至备件物流科，备件物流科将对专营店备件索赔原因进行分类，同时将索赔信息反馈给相关部门处理。 5、专营店在办理索赔件退回时，应注意以下事项：

需与运输商办理的手续：填写交货托运单，注明返回箱数，一式两份，一份交运输商现场收货人、一份留底；每个包装箱需配包装箱备件清单，一式三份，一份装箱，一份交备件运输商现场收货人，一份留底。 6．提供的信息要全面，主要的信息有： ①出库单号。

②收到货物的时间。

③收到货时物时发货包装的外包装图片。 ④描述索赔的原因

⑤受损备件的图片并受损部位做上标记。

⑥受损备件的外包装状态图片及内部包装的图片。

通过学习这配件的索赔流程，让我开始了解在开箱验货前一定要拍照，留下证据证明。

周记（十六）（2010年11月24号至2010年12月2号）

工作进行得还是比较顺利的，每天我严格要求自己努力做好整单、打单发料、查询配件、报价等工作。同时，我又学习新的内容，学会使用\"DMS软件管理系统\"入领料单。其步骤是这样的：打开\"DMS软件管理系统\"→出库管理→输入工单号、牌照号码→然后按照领料单上打的配件输入配件编码、CWI代号（维修为C,保险为P，配件索赔为W1，机油索赔为W2）、出库数量、销售单价→保存→审核。

学会用\"DMS软件管理系统\"出库维修领料单上的配件后，大部分时间都是坐在电脑前负责这项工作任务，用\"DMS软件管理系统\"出库领料单的目的是让\"DMS软件管理系统\"与“和越管理系统”这2个系统上销的配件数量达到一致。否则会造成库存与实物存在差异。同时只有出完“DMS”，结算员在结算时我们才能把领料单交给他们结算核对，保存领料单的白联，并且核对我们仓库的配件和数量是否准确无误方可结算。

我充分利用没有新的工作任务的时间，让同事带到装饰件仓库了解装饰件，比如熟悉装饰件各自的摆放位置和品种、类型、价格，比如:骐达、颐达的发动机下护板是480，天籁的下护板是530，奇骏、逍客的发动机下护板是630等等。在空闲的时间里，我则去盘点办公用品，把库存数量不多的用品记到本子里，让我们仓库的采购员有时间的时候就出去采购或者订购，避免办公用品的缺货。同

时，我还很自觉的去展厅的精品仓架熟悉日产汽车的精品和纯正配件，顾客在向我咨询精品的作用和用途时，我几乎都是不懂的，因为同事们还没有时间带我到精品仓架这里和我介绍过，所以我只能去问同事们了再来告诉顾客。

似乎大部分的配件知识我都要学习完了，但是现在迫在眉睫的就是要去巩固我学到的所有知识，因为只有巩固了，我才能熟练，才能提升我的工作能力，尽快能够做到自己能完成每项工作，而不是什么都去依赖同事的教导，我更需要的是自己去强化，提高工作效率。工作这么久以来，我也深刻体会到：我们不只是把手头的工作日复一日的完成就可以，还需要加强个人的综合能力！

周记（十六）（2010年11月24号至2010年12月2号）

实习的第11周，开始觉得有点枯燥无味了，每天的工作任务都是一如既往的，没有什么新的任务。

师傅让我重新学习、重温了配件部的岗位职责：

仓库管理员（发料员）：以出入库管理为主，负责配件的快速出库，根据配件输单员打印的出库清单到仓库拣料发放配件。及到货的及时入库摆放，和负责日常库存盘点，确保实物与库存相符，保证库存配件的完好，保持仓库清洁，简历合理的配件分类、货架编码、配件标签。提供库存短缺需订货的配件及物品，月末进销存汇总统计表，入库明细表（最迟于次月第一天必须交财务）。入库单核对签字，出库发料，仓库钥匙管理、物品摆放（规范整齐）及区域卫生管理负责人，配合配件经理的工作，随时服从工作安排及工作分工。

配件输单员：以电脑输出入库，报价为主。熟练使用相关工具准确的为客户所需要的纯正配件报价。核对服务顾问交来的维修工单（含保险单），在电脑上打印出库清单（交仓库管理员发料）。配合配件经理工作。

周5的时候有货到，我们又开始点货，这次来的货并不多，我们点完货后，就搬进仓库，并上好货架。现在我不管是点货还是上货架，速度都很快了，因为天天拣料发货，一周又点2次货，久而久之，对配件的熟悉程度得到了很大的提高。

在配件部也呆了有两个半月了，现在已经能基本熟悉、掌握了在配件部门里的岗位职责是什么了，不像当初刚进来根本就不懂做配件到底都是要做些什么

活。我已经能解决不少问题。一方面要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的时候也会获益良多。