说明书素材

线路位于第四系山前冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，绝对标高99.6~104.0m，相对高差4.4m；线路两侧为耕地，局部为荒地、林地，植被覆盖率在80%以上。 2、工程地质 （1）地层岩性

沿线地层比较单一，第四系（Q）地层普遍分布。主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）种植土、杂填土；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土；下伏侏罗系上统砂岩；现分述如下：

1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）

杂填土：杂填土:灰黑色，松散，稍湿，主要成分为粉土，含有碎石瓦块以及生活垃圾。种植土：黄褐色，松散，潮湿，主要由粉土组成，表层含植物根系。 2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

粉土：灰褐色，稍密，稍湿，层厚0～2.1m，广泛分布。

粉质黏土：褐色～黑色，软塑～硬塑，层厚0～5.0m，局部分布。

粉砂:黄褐色,中密,潮湿,主要矿物成分为石英,长石。层厚0～1.20m，局部分布。 中砂：黄褐色，中密~密实，潮湿，主要矿物成分为石英、长石，层厚0～1.90m，局部

分布。

粗砂：黄褐色，中密，稍湿，主要矿物成分为石英、长石，层厚0～1.60m，局部分布。 砾砂:黄褐色,密实,饱和,主要矿物成分为石英,长石，层厚0～1.50m，局部分布。 细圆砾土：黄褐色, 中密～密实,饱和,母岩成分为砂岩,一般粒径5～15mm,最大粒径

55mm,充填物为中砂,含量30%左右，层厚3.0～5.0m，广泛分布。

3）侏罗系上统

砂岩：灰黑色，块状构造，全风化～强风化，全线广泛分布，厚度>4m。 （2）地质构造

新构造运动迹象不明显，地质构造对线路无显著影响。 3、水文地质

地下水在勘察区内普遍分布。

本场地内地下水类型主要为第四系孔隙潜水，水量丰富。水位埋深2.4～4.8m，主要含水层为细圆砾土层，水位变化受季节影响明显，主要靠大气降水和地表水补给，勘察期为枯水期，地下水水位变化幅度为2.0~3.0m，地下水的排泄多以蒸发排泄、人工开采为主。

依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010，在氯盐环境中，地下水对混凝土结构(混凝土材料和钢筋)具有腐蚀性，环境作用等级：L1；

4、地震动参数区划

根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》沿线地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。 5、气象

本区为季风性气候区。主要特点是四季分明：春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙；夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季；秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫长，日照时间长。

按对铁路工程影响的气候分区改建铁路位于寒冷地区。沿线各气象台站主要气象要素见下表：

气象要素一览表

气象要素 历年年平均气温（℃） 历年极端最高气温（℃） 历年极端最低气温（℃） 历年年平均降水量（㎜） 历年年平均蒸发量（㎜） 历年年平均风速（m/s） 历年最大风速（m/s） 最多风向 最大积雪深度（㎝） 土壤最大冻结深度（m） 历年平均相对湿度（%） 阜新市 8.1 40.9 -27.1 502.7 1560.7 2.3 23.0 静风 14 1.39 57 5、水文

受地形地貌、地质构造等因素控制，线路终点东侧400m为大丝河，河流受上游修筑水利设施的影响，已成为间歇性河流，河流河道较弯曲，以冲刷作用为主，河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节流量小。

第三章 建设方案研究 四、线路经过地区概况 （一）地层岩性

沿线地层比较单一，第四系（Q）地层普遍分布。主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）种植土、杂填土；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土；下伏侏罗系上统砂岩；现分述如下：

1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）

杂填土：杂填土:灰黑色，松散，稍湿，主要成分为粉土，含有碎石瓦块以及生活垃圾。种植土：黄褐色，松散，潮湿，主要由粉土组成，表层含植物根系。 2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

粉土：灰褐色，稍密，稍湿，层厚0～2.1m，广泛分布。

粉质黏土：褐色～黑色，软塑～硬塑，层厚0～5.0m，局部分布。

粉砂:黄褐色,中密,潮湿,主要矿物成分为石英,长石。层厚0～1.20m，局部分布。 中砂：黄褐色，中密~密实，潮湿，主要矿物成分为石英、长石，层厚0～1.90m，局部

分布。

粗砂：黄褐色，中密，稍湿，主要矿物成分为石英、长石，层厚0～1.60m，局部分布。 砾砂:黄褐色,密实,饱和,主要矿物成分为石英,长石，层厚0～1.50m，局部分布。 细圆砾土：黄褐色, 中密～密实,饱和,母岩成分为砂岩,一般粒径5～15mm,最大粒径

55mm,充填物为中砂,含量30%左右，层厚3.0～5.0m，广泛分布。

3、侏罗系上统

砂岩：灰黑色，块状构造，全风化～强风化，全线广泛分布，厚度>4m。 （二）地质构造

新构造运动迹象不明显，地质构造对线路无显著影响。 （三）水文地质

地下水在勘察区内普遍分布。

本场地内地下水类型主要为第四系孔隙潜水，水量丰富。水位埋深2.4～4.8m，主要含水层为细圆砾土层，水位变化受季节影响明显，主要靠大气降水和地表水补给，勘察期为枯水期，地下水水位变化幅度为2.0~3.0m，地下水的排泄多以蒸发排泄、人工开采为主。

依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010，在氯盐环境中，地下水对混凝土结构(混凝土材料和钢筋)具有腐蚀性，环境作用等级：L1；

（四）气象特征

本区为季风性气候区。主要特点是四季分明：春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙；夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季；秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫长，日照时间长。

按对铁路工程影响的气候分区改建铁路位于寒冷地区。沿线各气象台站主要气象要素见下表：

气象要素一览表

气象要素 历年年平均气温（℃） 历年极端最高气温（℃） 历年极端最低气温（℃） 历年年平均降水量（㎜） 历年年平均蒸发量（㎜） 历年年平均风速（m/s） 历年最大风速（m/s） 最多风向 最大积雪深度（㎝） 土壤最大冻结深度（m） 历年平均相对湿度（%） 阜新市 8.1 40.9 -27.1 502.7 1560.7 2.3 23.0 静风 14 1.39 57 （五）地震动参数区划 根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》沿线地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。 （六）工程地质、水文地质、工程地质条件及环境地质评价

勘察范围内主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）种植土、杂填土；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土；下伏侏罗系上统砂岩；该段范围内存在的工程类型有桥涵、路基。桥梁基础的选取应根据基底情况采用不同的基础类型。从工程地质条件来看，除表层种植土以及局部地段杂填土外，全线总体来说工程地质条件较好。

（七）重大不良地质及特殊岩土的评价及工程措施意见 1、不良地质评价及工程措施意见 勘察范围内无不良地质。 2、特殊岩土评价及工程措施意见 （1）填土

村庄、既有线附近地表分布有填土，主要类型为杂填土，主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝，以粉土、砂类土为主，含有生活垃圾，厚度一般在0.6~1.0m左右；设计时应挖除换填。

（2）种植土

表层种植土应清除。

（八）地质条件复杂、控制线路方案的路基、桥梁、隧道等重大工程地质条件及工程措施

意见（无）

（九）重点天然建筑材料场地的地质条件及对储量和质量的评价