维普资讯 http://www.cqvip.com 转变修船模式迎接新的挑战 Ｃｈａｎｇｅ Ｓｈｉｐ・Ｒｅｐａｉｒ Ｍｏｄｅｓ ａｎｄ Ｆａｃｅ Ｎｅｗ Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ 华中科技大学 刘盛明 王槐林 摘要阐述了修船管理模式对修船企业发要的重要意义，提出了现代企业制度下新的修船管 挑战修船模式措施 理模式，并介绍了转换模式的主要措施。 关键词Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔａｔｅｓ ｔｈａｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｓ ｏｆ ｓｈｉｐ－ｒｅｐａｉｒ ａｒｅ ｖｉｔａｌ ｔｏ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ ｅｎｇａｇｅｄ ｉｎ ｓｈｉｐ・－ｒｅｐａｉｒ，ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｎｅｗ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｓ ｏｆ ｓｈｉｐ・・ｒｅｐａｉｒ ｕｎｄｅｒ ｍｏｄｅｍ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ ｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｍａｊｏｒ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｃｈａｎｇｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ，ｓｈｉｐ－ｒｅｐａｉｒ ｍｏｄｅ，ｍｅａｓｕｒｅｓ １修船业面临前所未有的挑战 １）修船、造船市场的竞争日趋激烈。从国际范 围看，欧洲船厂采取措施千方百计降低杂项费用、 边际成本及劳动力成本，并大力推进“军转民”来 修船业面临更加严峻的考验。 ３）与日本、韩国、新加坡等世界修船强国的竞 争力水平相比，我们仍有相当大的差距。这些国家 在提高修船能力的同时，通过调整生产、转变 修船模式、广泛采用高新技术，不断提高生产效率， 降低生产成本；同时由于目前这些国家货币的贬值， 使其行业垄断地位进一步加强。与之相比，我国修 承接修船任务。韩国通过兴建船坞，大幅度提高修 船能力；日本、新加坡则通过先进的技术以及在中 东设立修船厂来增强修船能力。从国内船厂看，各 省、部都在加强对造、修船设施的投人、改造，修 船能力进一步加强，一些集团“强强联合”，进一步 加剧了垄断。例如：组建“中海集团”、“中远集团”、 “中外运集团”，使竞争环境更趋白热化。 船业在规模、技术、生产效率、组织管理等方面还 落后许多，所以必需采取切实有效的措施，转变修 船模式，才能提高企业的竞争能力。 ２）亚洲金融危机对世界修船市场的影响。金融 危机对亚洲的经济发展、进出口贸易产生了巨大的 冲击，使世界造船市场、修船市场出现明显滑坡。 而一些修船大国，如日本、韩国为扭转经营困难的 局面，利用货币贬值、汇率下跌的有利机会，大幅 ２转变修船模式势在必行 从上海地区某船厂调研隋况看，虽然该厂有着 悠久的修船历史，曾经多次荣登总公司修船产值榜 首，积累了丰富的经验。然而随着我国修船总量的 成倍增长，该厂在修船市场竞争中所暴露出来的问 题也越来越多，具体表现如下： 度削价接船，使中国修船订单大幅减少。而我国各 修船厂为了得到修船订单，一味削价竞争，不断将 修船价格水平推向新的最低。例如：钢板换新价格 由去年的１．５０美元 斤降到年初的１．１０美元 斤，今年年中已跌破１．ｏ０美元 斤大关，达到０．９０ 美元／公斤的最低价，折扣已从２０％降至５０％～ １）管理水平低，生产组织方法落后。修船的劳 动组织仍然是以工艺过程划分车间，车间内部再以 工种划分工段、班组：施工方法仍按工艺流程进行， 一个工程项目往往要由多个工种按一定Ｊ『质序分别施 工完成，有的工程项目要由多个工种同时现场配合 ６０％，以及付款期优惠等。这种不顾一切的杀价接 单，给修船市场带来严重的混乱局面，使各船厂的 机电设备２００２年第５期 作业。由于分工过细，工效损失严重，造成管理点 多，协调工作量大，工作效率低。 维普资讯 http://www.cqvip.com ２）产品品种少，科技含量低。由于管理水平ｆ１】 工作量，在生产上减少＿ｒ各工种之ｆＨＪｆｌ＇３，交接分界线 技术能力等方面原因，工厂承修的船舶多为散货船， 所修工程项目技术含量少、附加值低，加上施工组 织方式落后，因而修船周期较长。同时由于修船机 械化水平低，采用新技术、新产品、新工艺能力不 （２）“复合工种”是指一名职工同时具备多种 生产技能，也称“一工多能”是与推行工位分工相 配套的一项工作。 （３）专业化修船是指具有高技术要求的专业 工程项目由具有专业化技术的劳动组织（如专业服 务站）负责的一种修船方式，这是为了适应修理高 技术含量、高附加值的特种船的要求。 （４）“区域修船”就是根据单船生产的项目内 容，划分若干个项目即区域，每个区域由多个工种 人员组成施工队伍进行施工，并安排一名领班负责 足，对于那些高新技术、高附加值的船舶修理只能 望洋兴叹。 ３）人员素质差。现在的、劳动保护和分配 制度以及过细的分工等因素，造成了职工的技能单 一化，适应度低。管理人员的技术水平、管理意识 也较差，影响了生产力水平的提高。此外管理人员 的营销意识、质量观念、外语水平都需不断培训提 高。 整个区域生产、协调、安全、质量等工作，直至项 目完工。“区域修船”是一种有效的修船管理方式， 包含了修船生产的计划、组织、指挥、监督、协调 乃至更广泛的活动，它是与工位分工、专业化修船 相结合的组织形式。 ２）在生产组织上，实现以单船生产总主管、 ４）资产配置结构不合理，资产总量小。由于历 史原因，企业不同程度存在“大而全”和“小而全” 问题，同时面对新的形势又存在设施、设备落后、 人多、生产成本高、经济负担重的问题，严重阻碍 了组织结构的优化和先进技术的采用。 总之，面对眼前的诸多困难，要努力克服各种 领班负责制的单船管理一体化。单船总主管负责制 就是以单条船为单位，设立一名总管、几名主管， 由他们全权负责对内、外的联系和指挥，即负责单 船生产、技术、调度、安全、质量、成本、价格等 弊端，转换修船模式势在必行。 ３修船模式的内涵 修船生产的特点是周期短、内容庞杂、项目变 化性大。与造船相比，变化性取代固定性，随机性 取代计划性，实效往往代表项目验收的依据，船方 全部工作，实际上也就是把这些因素融为一体，实 现单船管理一体化。它有以下几方面特点： （１）以总主管为首的直线指挥体系。单船上 实行总管一主管—领班一工人的直接指挥系统。总 管由经营部委派，在单船上行使指挥的权力，直接 对厂长负责，是单船施工第一负责人和最高指挥者。 配合的效果往往直接影响工程作业的效率。因此， 新的修船管理模式应具备的首要功能就是以具有广 泛适应性、高度机动灵活的生产组织方式去满足修 主管工程师负责各大类项目（如船电、机、体、涂 装等）的具体实施，受总管领导。领班由车问派出， 对车问承修的工程项目负责，单船上受总管领导， 行政上受车问指导，代表车间组织对所承修的工程 项目进行实施。工人是施工任务的具体执行者，应 在领班或班长的带领下，通过个人的熟练操作和集 船生产紧张、复杂、多变的要求。修船业的管理包 括决策、计划、组织、指挥、监督或控制、协调以 及思想政治工作等几个方面。修船模式的转换要解 决的中心问题是用什么样的原则和方式组织好生产 与经营工作，这也是修船模式的内涵，它主要包括以 下内容： １）在生产方式上，推行以“工位分工”和“复 体有效配合完成工程项目。 （２）单船施工的组织机构具有临时ｌ生。单船 施工基本上从船进厂时起，到船出厂时止。船舶进 合工种”为生产指导原则，推行与专业化修理相结 合的“区域修船”。 （１）推行“工位分工”必须改变过去以工艺流 程为生产指导原则的方式，采取以工程项目为生产 指导原则的方式。工位即施工管理的基本单元，所 谓“工位分工”就是按工程项目施工管理的基本单 元划分责任的生产方式。在管理上减少了组织协调 厂前总主管做好审核修理单，发现问题，预先作好 准备。船舶修理施工期间，各人员各司其职，抓质 量、进度，保证船期。单船修理完工后抓紧时间做 好总结工作。如：总结在修理中采用的新技术、新 工艺的成功经验和失败教训；对工程项目、领班进 行考评；交代后续催款和对船东的服务等工作：文 机电设备 ２００２年第５期 维普资讯 http://www.cqvip.com 件完整归档等 至此，单船总主管负责制组织机构 随之解散。 创造性地做好各项工怍，使他们体会到事业的成就 感。同时切实解决骨干的后颐之忧，激发他们的潜 （３）建立适应修船生产的作息管理制度。修 船业是一个非常特殊的行业，它必须为用户提供二 十四小时的全天候服务。生产中的“紧急状态”时 能，发扬爱厂敬业的精神，这是金钱根本无法代替 的。应该看到，转换修船模式是要解决生产问 题，良好、先进的激励机制是使转模工作长期有效 常不定时的“爆发”，工程项目会随之增加及扩大， 使劳动能力和生产任务经常处于不平衡状态。为了 进行的有力支撑。先进的与机制相结合，会产 生巨大的效益。 ４）双增双减工作贯彻于整个工作中。建立先进 进一步缩短修船周期，劳动力必须能够快速集散， 要采取相应灵活的作息时间，同时建立一支能作出 快速反应，能打硬仗的职工队伍。 的修船模式，并不只是为解决生产问题而改制，而 是为企业在市场竞争中出效益，所以在转模 ［作中 要做好降低成本增加效益工作。另一方面也要认识 到转模工作中必定有各种岗位剩余人员，因而减人 ４转换模式的相关工作 １）以提高全员素质为根本。目前，修船还是 一增效又是确保修船模式有效运行的一项长期艰巨的 工作，必须认真做好。 此外，质量工作、加强外包队伍管理工作，也 是不容忽视的。 个劳动力较为密集的行业，劳动力素质的高低直 接影响修船生产的各个方面。尤其在市场经济激烈 竞争中，企业的竞争归根到底是人才的竞争，有一 流的人才，才有一流的管理，进而有一流的产品质 量，一流的企业。为此我们一方面要注重培养职工 爱岗敬业、顽强拼搏的精神，加强全体职工市场形 势、整体观念的教育；另一方面结合岗位实际情况， 进行一些定期或不定期的培训，以增强职工技能， 提高管理人员的管理知识、营销知识、外语水平等， 市场形势表明，我们正处在修船发展的关键时 刻，要面对新的挑战，就应增强我们的责任感、紧 迫感，在逆境中求生存，转换修船模式也许就是生 存所需的一缕阳光。抓住机遇，大胆地向着阳光走， 前面也许出现的是命运的转机。有了阳光和转机， 企业之桥就会出成果、出人才、出机制、出品牌， 企业之树就会长青，充满信心地迎接修船行业的新 挑战。 使管理人员成为一专多能的生产组织者，工人成为 一技多艺，能打硬仗的实施者，确保修船模式的转 换得以顺利进行，并不断深入发展。 ２）以推动技术进步为先导。修船技术直接影响 到修理的质量、周期、成本、效率，对于转模工作 起着先导作用。随着新设备、新材料的开发应用， 船舶性能日臻完善，也对修船业提出了更高的要求， 上海加宁特种不锈钢特种无磁钢 而高技术、高附加值的特种船修理业务正逐渐增加， 采用新技术显得越来越重要。因此我们要努力提高 １．超纯奥氏体核堆内构件不锈钢：３１６Ｌ（Ａ） ｏｏＣｒ１ ７Ｎ＿１ ４Ｍ０２Ａ ＯＯＣｒ２ＯＮｉ２５Ｍｏ４．５Ｃｕ 坞修机械化水平，加强计算机管理的推广应用，加 大二氧化碳保护焊在修船中应用的力度，总结完善 特种船的修理工艺，探索承接特涂工作等。 ３）以建立先进激励机制为支撑。首先要建立合 理的全额浮动分配制度，即与原来的工资脱钩，管 ２． 高强度马氏体沉淀硬化不锈钢： ０Ｃｒ１ ７Ｎｉ４Ｃｕ４Ｎｂ １ Ｃｒｌ ７Ｎｉ２ ３． 耐腐蚀尿素双相不锈钢：￥３１ ８０３ ２２０５ ＯＯＣｒ２２Ｎｉ５ＭＯ３Ｎ ＯＯＣｒ２５Ｎｉｌ ７Ｍｏ３Ｎ ４． 低磁钢及无磁钢：ＰＤＳ１ ０７０５ＣＤ １Ｃｒｌ７Ｍｎ１３Ｎｉ２Ｎ ４０Ｍｎｌ８Ｃｒ３ ４５Ｍｎｌ７Ａ１３ 理辅助人员根椐岗位实绩进行考核，一线职工根椐 工时定额作为分配依椐，多劳多得，上不封顶，下 不保底，保护骨干，倾斜一线，把有限的工资总额 用在关键岗位上，提高工资成本的投入产出效率， 联系人：陈菊生 手机：１３００３ １２ １８７７ 电话：０２ １—５６８２００４２ ６４９０２２３６ 加速企业激励机制的形成。其次，根据岗位责任大 小，赋予相应的权力，激励各级管理人员主动地、 机电设备 ２００２年第５期
