火花塞型号不对致使活塞损环

病车Ｉ穆所　于是怀疑是　，　薹髫０　有蓝色的强火花，发动机才能顺利　盘总成，故障依然存在　再次Ｉｈ诊　时发现．当Ｉｈ诊座２号脚搭铁时．　火线圈．但行驶不到２００公里，就　烧毁了３副断电器触点，有时甚至　起动并＿Ｆ常＿ｌ　作。由此提醒我们，　排除故障时既要遵循一般规律，采　用通常的办法，又要根据不同的车　故障频率明显降低将触点烧掉。　故障检查：检查点火系，点火　正时准确，火花塞工作正常，分火　头及分缸线均完好。于是更换了电　容器、分电器总成，经试车故障依　Ｊ日　再更换分缸线、火花塞，甚至调　整发电机输出电压均无效。最后只　得检查更换　久的点火线圈，结果　Ａ／Ｔ　ＥＣＵ搭铁不良　拆开ＥＣＵ线　插座，检查ＥＣＵ１号脚【红色／褐　型、不同的要求．针对具体情况进　行分析研究，才能快速、准确地解　决问题　］　火花塞型号不对致使活塞损坏　色）搭铁线与车身之间的导通情　况，仅ＫＥＹ—ＯＮ时显示正常｛电阻　值为０．０２欧１　但一起动发动机，　该搭铁线电阻值立即变成几十甚　至卜百欧姆　细心舟找才发现，Ａ／Ｔ　●刘继军谢东元　故障现象：一辆６缸电控燃油　ＥＣＵ直接搭铁线、空调系统搭铁线　喷射切　基汽车，中、低速行驶基　及发动机ＥＣＵ搭铁线等，都错误地　本正常，但高速时无力，日　润滑油　安装在了碳罐油气输出胶管的固　尺插管Ｌ】有溢油现象，拔出润滑油　定铁夹上　尺后，管Ｌ『有“丝丝”吸气声。　故障排除：将Ａ／Ｔ　ＥＣＵ搭铁　故障检查：经椅查　单向ＰＣＶ　线单独搭铁后．故障即告排除　．　计量　工作良好，油底壳润滑油液　故障分析：由于Ａ／Ｔ　ＥＣＵ、空　面高度正常；起动发动机，用皮管　调系统及发动机ＥＣＵ搭铁线都安　在加润滑Ｌ＿】能听到明显的“哧　装在碳罐油气输出胶管的同定夹　哧”声，疑为气缸窜气。于是逐缸检　上，当起动发动机时，其他搭铁线　查气缸压力．发现２缸压力几乎为　由于电阻值小对丁作尢明屁影响，　零，确－＾２缸有问题。最后，拆下缸　而Ａ／Ｔ　ＥＣＵ则因搭铁不良造成挡　盖．发现２缸活塞顶靠中间的位置　位指示灯乱闪　ｌ＿　有一个１角面值硬币大小的圆洞，　排除Ｆ．Ｑ。１０３０型汽车故障的启示　而且２缸火花塞的旁电极已被烧　●邱新华　掉，其它火花塞无明显积炭　故障现象：一辆ＥＱ１０３０轻型　故障排除：换上一组相同型号　客货两用汽车，正常行驶中熄火　的火花塞，按技术标准配上２缸活　后，发动机再也无法起动　塞后，该车行驶恢复正常，再没有　故障检查：检查点火高压，有　出现类似故障　．　较强红色火花；检查化油器．有油　故障分析：一般情况下，火花　且喷油良好；检查分缸线和火花　塞和活塞顶损坏的原因有三：一是　塞，分缸线良好，火花塞有少量积　使用维修操作不当，二是汽油牌号　炭，清除积炭后能产生较强的红色　不符合要求，三是火花塞的型号不　火花，但发动机还是起动　了　于　对。该车火花塞和燃烧室无明显积　足又检查正时记号、正时皮带和正　炭，经询问驾驶员，汽油牌号也没　时齿轮．都完好无损，装复后发动　有问题，故认为故障是所用火花塞　机仍然无法起动　最后请教二汽服　的型号不对造成的。换用相同型号　务站的师傅，才知道该车高压火花　的火花塞后故障即告排除，也印证　应呈蓝色，若呈红色则说明点火线　了判断的正确性　［　圈有故障　断电器触点烧蚀故障　＃除两则　故障排除：更换点火线圈后　●姚明　起动发动机一次成功，发动机工作　一、更换点火线圈后连续烧触　切正常。　点　故障启示：因为ＥＱ１０３０型汽　故障现象：一辆ＥＱ１０９０型载　车对高压火花的要求比较高，必须　货车　因火花塞跳火弱而更换了点　一　能延长蓄电池寿命酬水设备详见　４３酉　发现该点火线圈Ｅ附加电阻两端　的低压导线相瓦颠倒。　故障排除：将附加电阻两端的　低压导线正确接上后，故障终于排　除。　故障分析：由于该车点火线圈　附加电阻两端的低压导线接错，　发动机工作时，在初级电路中就不　再串联附加电阻；附加电阻不起作　用后．便使初级电流增大，因此容　易烧蚀断电器触点。　二、发动机难起动且汽圭中、　低速行驶无力　故障现象：一辆ＳＹ１３２型汽车　发动机起动困难，中、低速行驶时　发动机工作无力，并有缺缸现象．　但高速行驶时性能良好。　故障检查：经多次观察，发现　断电器触点烧损较快，而且往往是　负极端出现凹坑，而正极端形成凸　块。　故障排除：更换电容器后，故　障现象不再出现。　故障分析：此故障是电容器的　容量过小造成的。因为当电容器的　容量过小时，它便不能完全吸收断　电器触点断开瞬间所产生的自感　电流，致使触点间仍有较强的电　流．这不但影响了点火线圈次级电　压的升高．也会加速触点烧蚀。　电容器容量的大小，通常可通　过观察断电器触点烧损情况来判　断。一般情况下，容量过小时，触点　的负极端易出现凹坑，正极端形成　凸块；而容量过大时，则触点的负　。。　年第　期惴ｍ期