； 城市轨道交通设备安装调试工程 界面的管控模式 于景关 陈金华 （１．南京轨道交通系统工程有限公司，２１００１９，南京 ２．南京地铁资源开发有限公司，２１００１９，南京∥第一作者，工程师） 摘要 城市轨道交通设备工程建设各个阶段管理界面的 目标进度及其权责的交接，是工程建设中非常突出的问题。 通过设备建设工程中安装调试阶段管理界面的探讨，提出设 备工程的管理界面和管控五要素，借此以规范、控制和管理 １设备工程管理界面 城市轨道交通设备工程在其建设各阶段中，随 着工程的进展将发生业主管理主体／工程实施主体 的变化、工程质量的阶段性验收，以及工程交接、权 责演变、施工人员撤场／进场等一系列的转换，从而 设备工程交接，使工程建设领导者、组织者和参与者，在全线 工程建设初期，就组织力量对设备工程建设各个阶段及其管 控五要素进行策划，并制定详细、科学合理、可行的实施方 案，以规范每个参与者的工程行为。 关键词城市轨道交通；设备安装；建设阶段；管理界面； ＴＵ ９４ ４：Ｕ ２３ｌ；ＴＵ ７１ 自然形成了设备建设工程的管理界面。 设备工程主要建设阶段及其业主管理主体／工 程实施主体的演变如表１所示。例如，序号６土建 施工阶段的业主管理主体是地铁公司建设（工程）部 管控模式 中图分类号Ｄ０Ｉ：１０．１６０３７／ｊ．１００７—８６９ｘ．２０１５．１１．０１５ 门，工程实施主体是土建承包商；序号７设备安装／ 调试（单机）阶段的业主管理主体是地铁公司现场指 挥办和建设（工程）部门，工程实施主体是安装承包 商，则序号６、７工程阶段之间必然形成管理界面。 Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｍｏｄｅ ｏｆ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｆｏｒ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｅ— ｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ Ｙｕ Ｊｉｎｇｍｅｉ，Ｃｈｅｎ Ｊｉｎｈｕａ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｇｅｓ，ｔｈｅ 又如序号８系统联调阶段，业主管理主体是地铁公 司总联调办公室和建设（设备）部门，工程实施主体 是设备承包商；而序号９综合联调阶段的业主管理 主体是地铁公司总联调办公室和运营（分）公司，工 程实施主体是设备承包商，则序号８、９工程阶段之 间又形成了一个管理界面。如此管理界面，本文不 再一一赘述。 ｈａｎｄｏｖｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｐｒｏｇｒｅｓｓ，ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｐｏｎｓｉｂｉｌｉｔｉｅｓ・ ｉｓ ａ ｖｅｒｙ ｓｅｒｉｏｕｓ ｐｒｏｂｌｅｍ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ａ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｍａｎ— ａｇｅｍｅｎｔ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｏｆ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ， ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ，ｔｈｅ ｆｉｖｅ ｅｌｅｍｅｎｔｓｉｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ，ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ ｂｅ ｕｓｅｄ ｔｏ ｒｅｇｕ— ｌａｔｅ，ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｍａｎａｇｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｏｆ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｅｎｇｉ－ 设备工程各个管理界面中，涉及工程工期、任务 目标、作业空间、工程衔接等方面矛盾最多，工程领 ｎｅｅｒｉｎｇ，ｒｅｍｉｎｄｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒｓ，ｏｒｇａｎｉｚｅｒｓ ａｎｄ ｐａｒｔｉｃｉｐａｎｔｓ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｖｅｒｙ ｂｅｇｉｎｎｉｎｇ，ｔｏ ｏｒｇａｎｉｚｅ ｆｏｒｃｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｔ ｖａｒｉｏｕｓ ｓｔａｇｅｓ ｏｆ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｆｉｖｅ ｅｌｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌ，ａｎｄ ｔｏ ｄｅｖｅｌｏｐ ａ ｄｅｔａｉｌｅｄ，ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ ａｎｄｆｅａｓｉｂｌｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ 导者、组织者花费精力最多，协调最为头疼的要属设 备安装调试过程的相关管理界面。 ｐｌａｎ ｔｏ ｒｅｇｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｂｅｈａｖｉｏｒｓ ｏｆ ｅａｃｈ ｐｒｏｊｅｃｔ ｐａｒｔｉｃｉｐａｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ；ｃｏｎ— ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔａｇｅ；ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ；Ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｏｄｅ 随着设备安装工程的有序推进，按其业主管理 主体／工程实施主体演变，形成了３个管理界面（见 表１），同时还有一个非常重要的工程节点——首列 车到货（本文亦将其作为一个管理界面）。设备安装 调试工程中的４个管理界面如下： （１）土建施工ｌｌ设备安装之间的界面，简称“土 建完工界面”。 ・Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ Ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｎａｎｊｉｎｇ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．，２１００１９，Ｎａｎｊｉｎｇ，Ｃｈｉｎａ ７ ・ 表１设备工程主要建设阶段及设备安装相关管理界面 注： 表示单系统调试既是单机调试工作的延续，又是系统联调的前置条件。单系统调试在理论上属于序号７设备安装调试范畴。但是，本 文在设备安装调试阶段后，又将单系统调试单独列在序号８中，这主要是考虑：在城市轨道交通行业，除部分车站机电设备单系统调试的实 施责任主体是安装承包商外，与列车运行相关的通信、信号、ＰＳＤ（屏蔽Ｉ＇ｑ／安全门）系统以及ＦＡＳ（防灾报警系统）、ＢＡＳ（设备监控系统）、综 合监控等弱电系统的单系统调试和系统联调，业主管理主体都是建设设备部门，工程实施主体都是设备承包商，基本不存在权责交接问题， 其调试也是连续进行的，在一定程度上无法理清单系统调试与系统联调的界面 （２）设备安装单机调试Ｉｌ单系统调试／系统联 调之间的界面，简称“设备安装调试完工界面”。 （３）系统联调ｌｌ综合联调之间的界面，简称 “‘三权’移交界面”。 （４）首列车到货界面。 表１中系统联调是指所有系统（设备）在单系统 式，以规范设备工程界面的管控工作。 ２设备工程界面的管控要素 （１）“交接主体”，明确界面交接当事方主体； （２）“主体权责”，对界面两边的业主管理主体 和工程实施主体，进行权责界定； （３）“节点工期”，确定界面的工期进度； 调试已经完成并合格基础上而实施的系统（设备）与 系统（设备）之间接口功能（匹配和协同联动）的调 试，其实质是以设备为中心的机一机（机器 Ｍａｃｈｉｎｅ）联调（ＭＭ）。综合联调是指所有系统（设 备）在系统联调已经完成并合格基础上而实施的全 线所有系统集成（∑Ｍ）、多系统之间接口优化匹配 （４）“前置条件”，制定界面“前道工序”工程任 务完成的标准，即工程交接的前置条件； （５）“交接手续”，履行界面交接的手续与文档。 本文称之为“设备工程界面管控五要素”。 本文着重针对设备安装调试相关的４个管理界 面，对其“设备工程界面管控五要素”及其管理目标 和协同联动功能调试的总称，包括以信号为核心的 车辆、信号、通信、屏蔽门、地面ＰＩＳ（乘客信息系统） 等行车系统设备的综合联调，以综合监控为核心的 中央级（控制中心）车站机电设备的综合联调，以及 模拟载客运行过程仿真的全线列车运行综合联调。 “三权”移交是特指设备使用权、属地管理权和调度 进行分析，以期建立设备工程界面的管控模式。 ３界面的“交接主体” 设备安装调试相关工程界面的交接主体见表１ 的第３列和第４列。第３列是工程各阶段的业主管 理主体，第４列是工程各阶段的实施主体及随着工 指挥权由建设（设备）向运营（分）公司转移，运营 （分）公司实施“三权”接管的过程。 城市轨道交通建设工程的领导者、组织者和参 与者，在工程建设初期就应规划好各个管理界面，并 规范好各个职责主体的工程行为。本文以设备安装 调试相关管理界面为例，重点探讨其界面的管控模 ・７４・ 程的推进，各主体之间实施工程交接。 ４界面前后工程的“主体权责” 设备安装调试４个工程界面前后的交接主体， 涉及的主体权责如表２所示。 ｈ ｌ 表２设备安装调试４个工程界面交接主体的权责 工程阶段 业主管理主体 业主管理主体权责 工程实施主体 工程实施主体权责 土建施工阶段 建设（程）部门 銮成动性口 本技与囊建术的翼管设交粪控设底一备和；负部工责门程联现信系场息，施、组档工织案图设的纸备管安的理装有；主接效 土建施工单位 萎毛ｍ日 盖蓦奎 恙Ｔ蓁Ｔ— 一 ． 矗 ，毒 壶嚣 悬 土建施工阶段建设（Ｔ程）部门；负责组织土建工程质量验收 ｊＪ 土建施工过程萋中 藿行使指挥和撵垂协调权责 ；对 盐 嗽 妻 鼗 奏璧誓 骢 篱 鲁 嘉 窒 蚩 蓑 犟 裹 妻 髻 覃 薹 堂辇萋岩 言 专 ｌ毽； 囊 耋 善菩 妻 嘉星 煮 、。 ： 曼 姿翌 慧 堡冀 骝耋藿嚣隼蠢 旱 雾竺 数 誊 孟 主嚣 。 蠢妻辇翟 蔷 蒂 篙 蕃 箍 并茵 景 崔孬 ； 。 苫 装据 萎 主 赭 笛 ｆ 菇 箍杲暑某邃 葑雯葫 全 嚣 ； 龛 誉萎，最 全 ；妻 挈 吞 买孬 五 芏葶 蕃紊磊霎爨祟爸 设 １ 曩蓑 萼差辈 管 繁 霎差 … 篓 乏 ？茹蒹 鲁 篓 ］ 麓毫 ．曼 ！譬 宴 孚 妻 塞 曼鸯禽墓 早 譬墼 罢詈 ； 翟 臻喜 翥 笔篓 曩 嘉妻 萋 黧 望 霎 织和管理设备安装 方 譬 委 调试的合格性审查责 ．｝ｌ 露 薷 高要 ２ 高菱支 显嚣接 螽 箍 ’ＩＳ０’ ９０ｏ￣０．／系－列，ｌ，ｆｒ品萎 娄 箍 明各 ｕ段 磊善 晨爱 署瑟 棼 螽餮笛 磊蔷 星摧胥 茹 呈 萎 祺芜鎏 ： 誉 菁 ： 薤 蓬 ’芏雯 。 ｌ提蓠 蒜 量 衰窑篓装 箱 。 篓 磊 求 著 笤霎案 箱 蒜 袭 磊 莨 、＂ｉｌ薯 毳凳 磊寨 蠢 ． ．餐 篓 鲁萋 螽篓 ； 要薏 姜垂篓 曩霆 冀 囊姜雪蓉 磊 彝 嚣《 的试验 美 盲： 芨鼗 蒺 ；蠢Ｍ ｍ ］Ｔ ￣Ｕ 度满足集 鬻 ＴＦ ｏ ￥￣－ 系 薯 包商的“三权”移交。 一镝 主 — 崭曩 趸 磊爻 蓁 嘉 爱 曩最： 蒜 苹 端 罱答 墨 霸翟 嚣 叁秦 薯罢着 籍 营詈龛 责组织和管理设备承 善鬈 负责调度、指挥、组织各参与方，策划、管理、协调综合联调、演练与试运行的实施；负责组织和管理设 备承包商进行综合联调，以及模拟载客、试运营工作；督促设备承包商按调试工期安全完成综合联调 综合联调／演练 总联调办公室、 工作，并保证调试质量；组织设备承包商编制综合联调的实施方案和实施计划；负责组织和管理综合 与试运行阶段 运营（分）公司 联调结果合格性审查；负责组织和管理设备的“三权”接管；负责制定各项管理制度、应急预案；负责组 织运营联试、运营演练和试运行；负责进行试运营前的安全评估；负责向总联调领导组汇报竣工情况 及其责任；负责组织第三方验证（如果有） ５界面的“节点工期” ５．１设备工程界面工期目标制订方法及依据 期要求，按照各阶段的正常合理工期，采用倒推的方 法，并与正推相结合来制订。倒退后的土建完工的 关门工期若与实际进度有差距，可以按工程进度的 可能性，再予以调整。 设备安装调试相关工程界面工期目标的制订， 既不能就事论事孤立地进行，更不能按实际工程进 度自然顺延来编制。必须站在城市政府、地铁公司 的高度，从大局出发根据该线地铁工程总体建设工 采用倒推方法制订界面工期的依据主要有 ３个。 （１）开通试运营的里程碑工期。这是市政府给 ・ ７５ ・ 地铁公司下达的指令，这个时间是最重要的关键节 点工期。 （２）建标１０４—２００８《城市轨道交通工程项目 经验间隔工期。首列车到货与开通试运营之间一般 需要有一年稍多的工期，特别是对新建第一条轨道 交通线路的地铁城市，更应力求保证至少一年的调 试工期。 ５．２设备安装调试相关工程界面总体工期目标 建设标准》规定的合理工期：①设备安装（含通风、供 电、给排水、通信、信号等各项）及调试１０￣１５个月／ 全线；②全线单调、系统联调、总联调、可靠性测试６ 个月；③试运行３个月。 （３）首列车到货时问与开通试运营节点之间的 按照工期目标制订方法及依据，可推算得上述 ４个界面的节点工期，如表３中黑点所示。 表３设备安装调试工程主要管理界面的节点工期 ×Ｘ年 ××焦 ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １ ××正 ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １（） １１ １２ ××正 １ 工程 １０ １１ １２ １ ２ ３ 洞通 。 轨通 洞 电通 通 。 。 车辆段动照 轨 车辆段牵引 通 电通 电 通 全线动照 电通 。 。 全线牵引 电通 土建完工 验收 。 ● 设备安装 调试 ● 首列车 到货 设 首列车静 备 调动调预 安 验收 装 调 限界检测冷 试 滑热滑试验 相 ● 。 。 关 全线设备单 工 系统调试 程 。 ｏ ● 系统联调 “三权”交接 综合联调／ 演练／验证 不载客试 运行 开通试运营 。 。 。 考虑到上述４个界面的节点工期不是孤立的， 完工，具备设备安装全线铺开的条件。②开通试运 需要一些其它有关工程的完工作为前置条件，相关 工程之间工期亦需要互相衔接匹配。因此表３同时 列出了最重要的几个工程节点工期，如表中空心点 营前１８个月，全线轨通。③开通试运营前１７个月， 车辆段动照电通。车辆段工艺设备进行安装及调 试。④开通试运营前１４个月，车辆段牵引电通，车 辆段具备接车条件；全线动照电通，全线具备设备单 所示，即：①开通试运营前２４个月，全线洞通、土建 ・７６・ 罨 誊 系统调试条件。⑤开通试运营前１３个月，首列车到 货；全线设备安装／单机调试完工。⑥开通试运营前 １２个月，全线牵引电通。⑦开通试运营前１１个月， 全线限界检测、冷滑、热滑试验。⑧开通试运营前７ ～６个月，进行“三权”交接。 需要特别说明的是： （１）上述工期目标是一个总体概念，不足以作 为具体专业设备界面交接的依据，只能作为进一步 细化具体专业设备工程界面的参考。 （２）上述工期节点是按开通试运营时间倒排 的，实际执行中，往往由于拆迁工作的延误导致土建 工程完工工期大大滞后；再加上如果对设备工程欠 重视或欠了解，造成设备工程启动以及首列车到货 比较晚，最后只好压缩系统联调、综合联调和运营演 练工期，甚至模糊不载客试运行和试运营的本质区 别，低层次的开通运行，从而直接带来运营安全隐 患。作为设备工程直接参与者对此应引起足够重 视，在整个工程工期策划时，应给自己争取比较合理 的工期。 ６界面的工程“前置条件” 下面对本文定义的４个主要设备工程界面的任 务完成目标进行探讨。 ６．１土建完工界面工程任务目标 （１）“土建工程完成”是指：车站“土建完成”与 相邻两区间“洞通”。对于高架车站，站台层的钢雨 篷应施工完成。车站主体结构、站台板、出入口、土 建风道风亭、站内步行梯基本完工，结构缺陷及渗漏 处理完毕。各系统设备、机电设备的安装接口、动力 接口土建施工完成。土建垃圾清理完毕。工期紧张 时，至少同时具备：至少有一个出入口土建结构完 工，大型设备具备进场搬运运输路径，车站主体结构 的设备大端无盾构井或出土井。 （２）土建工程验收合格。土建工程完工后，必 须认真履行土建工程验收手续。特别是涉及各系统 设备、机电设备的土建安装接口、动力接口，须经设 备承包商逐项检查验收合格，并履行书面签字确认 手续。尽量减少因土建接口错误而出现设备无法安 装的问题，尽量减少工程返工，节省施工周期，保证 安装质量；并且一旦出现需要土建返工的问题，可以 判明责任方，尽量减少工程扯皮。 （３）土建等前道工序现场验收与缺陷整改完 成，施工场地、临时水电移交完毕，现场测量基准点 移交完成，１ ｍ线或其他定位基准线测绘完成。 （４）设备房交付条件： ①无吊顶机房，顶面施工完毕。机房有吊顶，吊 顶主龙骨完成，如果吊顶内所有专业的线缆不能确 认敷设完毕，次龙骨与顶板暂不施工。临时照明保 留。风口、灯具与顶板安装同时进行。 ②变电所要进设备，门扇暂不安装，待设备进入 后再安装；弱电机房门扇安装完成，可机械锁闭。变 电所地砖铺设完成。 ③相关专业在机房墙体内暗埋敷设的线缆、插 座盒等完成。 ④墙面预留最后一道面漆未施工。 ⑤铺设防静电活动地板的机房，地面基层与防 静电面层（环氧树脂漆）应施工完成，面层上用色漆 标识活动地板支架位置，以便地板下线缆敷设时避 让。防静电活动地板和导电铜箔待机房设备就位、 线缆接人机内后再施工。 ６．２设备安装调试完工界面工程任务目标 系统及机电设备安装调试（这里的“调试”理解 为整机单机调试）任务完成后，随即进行单系统调 试。安装调试任务完成的工程界面目标主要有： （１）设备安装工作量全部完成，设备配套齐全， 设备现场垃圾、废器件等全部清理完毕。 （２）设备整机单机调试工作量全部完成，通电 试验一切正常。 （３）设备整机单机调试验收的各项检验项目全 部合格，整机单机调试验收检验记录单履行签字手 续已全部完成。 （４）设备整机已完成稳定性、耐久性、可靠性试 验，各项检验项目全部合格，检验记录单履行签字手 续已全部完成。 （５）供货商已提供设备安全操作规程。 （６）设备操作人员、维修人员已完成培训，并合 格、持证上岗。 （７）供货商已提供单系统调试、系统联调、综合 联调实施方案细则（含各种记录表格式样），单系统 调试和系统联调、综合联调实施方案细则已经业主 及咨询审查认可。 （８）供货商已提供单系统调试和系统联调、综 合联调可能故障、事故应急预案，并已经业主及咨询 审查认可。 （９）备品备件、易损易耗件、随机附件（专用工 具及检修测试设备等）、设备技术文件等已接管、 ・７７ ・ 潮 黼 溷 ／ｔｌ／ ｌ！￣／｛ｌｔｉｔ Ｉｌｌｔ ｉ ｉ 归档。 （１０）现场电、水、气等按设计条件正常供应，现 场环境条件（温度、湿度、尘埃、噪声以及门禁随时需 要可进入性）符合要求。 （１１）单系统调试、系统联调的试验人员、配合 人员、试验方案细则、记录表格、检测仪器、试验计Ｉｔ０ 等全部准备就绪。 ６．３首列车到货界面，车辆段具备接车条件的工程 任务目标 （１）车辆段土建主体工程完工，内装饰基本完 工，正式电源送电。 （２）车辆段接触网（轨）及附属设备完成安装、 调试工作，已经完成接触网（轨）检测车的冷热滑试 验，并通过阶段性验收，提供初验报告，正式开通 送电。 （３）完成车辆段线路、道岔等设备及附属设备 的安装、调试工作，轨道专业需锁定完成，并通过阶 段性验收，做好轨面清洁工作，提供线路设备初验 报告。 （４）车辆段线路具备封闭条件。车辆段线路标 志齐全，设置安全标志、疏散标志、信号标志、线路标 志、停车标志等。 （５）有条件时，车辆段专网通信、公网通信、公 安通信各子系统设备（车辆段所有终端设备）安装完 毕；通信各子系统完成系统功ｔｔＮ试；具有足够数量 的步话机等通信设备。 （６）有条件时，完成信号轨旁设备安装，承包商 对供货设备安装检查完成，提供安装初验报告。轨 旁设备和各个子系统已经完成单体调试。完成信号 与线路专业配合的道岔转辙设备的调试，可供使用， 并提供调试、阶段性验收报告。 （７）车辆基地主要工艺设备ｉＮ系统联调、综合 联调、列车运行和故障救援服务的主要工艺设备）到 位（安装调试完成），完成预验收和竣工交验工作，并 交业主使用。 车辆基地主要工艺设备是指：列车清洗机、数控 不落轮机床（含遥控公铁两用车）、固定式架车机或 移动式架车机、移车台、起重机、内燃机车、接触网 （轨）检测车、轨道检测车、限界检测车、轨道平板车、 轨道平板吊车、充放电设备、复位救援设备、叉车搬 运车、空压机、必要的工装（工艺转向架、液压升降平 台等）。 （８）静调线具备静调条件（包括静调电源设备、 ・ ７８ ・ 作业平台、高站平台门禁系统、静调仪器仪表、限界 门、微机五防及地线管理系统等）。 （９）动调试验线具备试车条件。 （１０）准备好模拟载客用沙袋。 ６．４“三权”交接界面工程目标 本文定义的“三权”（设备使用权、属地管理权、 调度指挥权）交接界面是指系统联调与综合联调／运 营演练之问的界面。该工程界面节点任务完成目标 主要有以下几点。 （１）系统接口调试任务全部完成，完成接口测 试／调试工作，并提供初验报告。 （２）轨道工程：完成开通段的轨道安装、调试的 全部工程，保证轨道畅通。 （３）供电：完成开通段的变电所、接触网（轨）送 电，以及接触网（轨）冷热滑。 （４）通信、信号：开通的系统功能正常，由承包 商提供有关安全证明。 （５）ＢＡＳ（设备监控系统）、ＦＡＳ（防灾报警系 统）、ＳＣＡＤＡ（电力自动化监控）系统与气体（高压水 雾）灭火实现站级及中央级功能。 （６）扶梯：完成安装调试，并通过劳动局和质检 局的验收。 （７）ＡＦＣ（自动售检票）系统：系统功能正常，开 通使用。 （８）环控：各车站的通风空调调试完成，开通小 系统空调和大系统通风，实现站级控制和中央级控 制功能。 （９）车辆：具备一定数量的车辆，并完成调试和 预验收，由承包商提供安全保证文件。 （１０）给排水和消防：完成系统安装调试、接口 调试和验收，消防验收合格，可正常使用。 （１１）建设（设备）牵头组织设备承包商向运营 （分）公司完成“三权”交接工作。 （１２）咨询提交系统联调阶段咨询工作报告。 （１３）运营人员全部到岗，并完成先期培训 工作。 （１４）各综合联调、运营联试与运营演练项目的 方案－￣ｔｔＮ，已制订完毕，并经审查批准。 （１５）运营编制的各项技术规章、规程及应急预 案编制完毕，并批准试行。 ７界面交接手续与文档 设备安装调试相关工程界面交接手续和文档， ／ ＇ ／｝ 嚣 要素进行策划，实施节点工期、任务标准、权责界定 的目标管理，编制详细的、科学合理的、可行的实施 虽然有其共性的程序和文件表格，但与各地铁公司 的管理体制和管理习惯紧密相关，本文不再论述。 ８结语 本文提出的设备工程管理权责界面理念和工程 界面五要素，揭示了设备工程管理界面的本质和阶 段目标，借以全面、系统地规范、控制和管理设备工 程的交接，试图对城市轨道交通设备工程管理界面， 建立科学、规范的管控模式。 工程建设领导者、组织者在工程建设初期，就应 方案，并通过适当的程序予以批准确定，颁布正式的 文件下发执行，以规范每个参与者的工程行为，使之 变为工程全体参与者的共同目标和行为准则，实现 工程界面的有序交接。 参考文献 ［１］中国工程咨询协会．工程项目管理导则［Ｍ］．天津：天津大学 出版社，２０１０． 组织力量对设备工程建设各个管理界面及其管控五 （收稿Ｅｔ期：２０１４—１２—２９） （上接第６７页） 信标的最大数据传输容量，因此美式信标是一个十 分经济理想的选择。相信随着美式信标在信号系统 实际应用经验的增加，其将会更多地被选择和使用。 ［４］ 徐金祥．城市轨道交通信号基础［Ｍ］．北京：中国铁道出版社， ２０１０：７１． ［５］ 邢红霞，李乐．城市轨道交通信号系统［Ｍ］．重庆：重庆大学出 版社，２０１３． 参考文献 ［１］ 李向红，李永善，曹进．高速铁路中的查询应答器［Ｊ］．铁道通 信信号，２００４（１０）：５． ［６］ 周吉荣，付连著，万曲波．后备模式下列车的追踪能力［Ｊ］．铁 道通信信号，２０１３（８）：４８． ［７］ 樊国林．移动闭塞信号后备系统方案研究［Ｊ］．城市轨道交通 研究，２０１４（２）：２３． ［２］ 上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心．城市轨道交 ［８］ 王琰．基于通信的列车控制系统后备系统的探讨［Ｊ］．铁道标 准设计，２００７（６）：１３４． 通信号技术［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０１２． ［３］ 夏青．应答器与测速组合定位在地铁中的应用＿Ｊ］．铁路通信 （收稿日期：２０１４—０３—０３） 信号工程技术，２０１２（４）：５１． （上接第７２页） （２）列车速度和隧道埋深对建筑物振动影响都 起很大的作用，列车速度由６０ ｋｍ／ｈ增加到８０ ｋｉｎ／ ｈ影响最为显著。隧道埋深由１０ ｍ到１５ ｍ影响最 为显著。在分析地铁１号线运行对南昌八一起义纪 ［４］ 江西省勘察设计研究院．南昌轨道交通１号线一期工程岩土 工程勘察报告［Ｒ］．南昌：江西省勘察设计研究院，２００９． ［５］ ＧＢ １００７０－１９８８．城市区域环境振动标准Ｉｓ］． ［６］ ＧＢ １００７１－１９８８城市区域环境振动测量方法Ｉｓ］． ［７］ ＩＳＯ ２６３１／１ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｈｏｃｋ—ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｕｍａｎ ｅｘｐｏｓｅ ｔｏ ｗｈｏｌｅ ｂｏｄｙ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ—Ｐａｒｔ １：Ｇｅｎｅｒａｌ 念馆的影响时，可以从控制这两个因素出发，来达到 较为明显的减振效果。 （３）针对不同的因素，同一建筑物各楼层振动 Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ［Ｓ］．１ ９９７ ［８］ 冯牧，雷晓燕．列车引发建筑物振动现场测试及数值分析＿Ｊ］． 铁道建筑２０１１，７（４）：１６０． 由０层到１层变化各不相同，这主要与振源的强弱 有关。由１层到５层总体上增大，第１层到第２层 增幅较大，第２层到第５层基本保持不变。 ［９］ 冯青松，雷晓燕，伍明辉．地铁运行列车引起建筑物低频振动 的数值分析［Ｊ＿．铁道科学与工程学报，２００７，４（５）：６８． ［１０］ 洪俊青，刘伟庆．地铁对周边建筑物振动影响分析＿Ｊ］．振动与 冲击，２００６，２５（４）：１４２． 参考文献 ［Ｉ］雷晓燕，圣小珍．现代轨道理论研究［Ｍ］．北京：中国铁道出版 社，２００８． ［１１］ 王另的，张斌，户文成，等．北京地铁坏境震动预测模型＿Ｊ］．城 市轨道交通研究，２０１３（６）：１０１． Ｌ１２Ｊ 王另的，张斌，户文成，等．美国联邦公共交通管理局的地铁 ［２］雷晓燕．轨道力学与工程新方法［Ｍ］．北京：中国铁道出版 社２００２． 环境震动预测方法及其应用［Ｊ］．城市轨道交通研究，２０１３ （１）９１． ［３］刘晶波，谷音．一致粘弹性人工边界及粘弹性边界单元＿Ｊ］岩 ．（收稿日期：２０１４一Ｏ６—１０） 土工程学报２００６，２８（９）：１０７０． ・７９・
