谈我国道路桥梁施工存在的问题和改进措施

谈我国道路桥梁施工存在的问题和改进措施

王 扬

中铁隧道集团有限公司，浙江 杭州 310000

摘要：我国国土面积辽阔，地形复杂多样，东部经济较为发达，西部较为落后，总体水平不是很高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步。首先，要主抓多样化和标准化，设计适用的标准图，不断提高施工水平及质量，抓住跨越式可和海湾等特大型道路桥梁建设，积累丰富的经验，体现了道路工作人员建桥的高水平，还要保证高质量和高标准。近年来，我国对道路桥梁的建设项目加大了管理力度，要想在根本上解决问题还有大量许多困难亟待解决。 关键词：道路桥梁；施工问题；改进措施 中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）17-0209-02

引言

道路桥梁工程线长面广，有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素质要求还不相适应，工程监理工作起步晚，缺乏成熟经验，检测手段还不先进，都有待于我们作出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作，为道路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和效方法。

1 工程及地质概况 1.1 工程概况及位置

本工程为风情大道主线高架桥桥梁桩基与已建地铁区间段线位的接近段大直径套管钻孔桩试桩工程。本次施工的SZ2号桩是在已施工的SZ3、SZ1、SZ4号桩的基础上进一步试桩，SZ2号桩位于现有的城市绿化带内，北侧距离10米处有一条小河，距地铁盾构区间净距离6米，盾构隧道中心标高-6.7m，盾构埋置深度为10.02米。

1.2 试桩设计概况 主要技术参数： a.进入基岩（中风化砂岩）4.5米，垂直度偏差小于0.5%。 b.钢套管壁厚大于等于30mm。 c.单桩承载力设计值7500KN。

d.孔底沉渣厚度控制要求小于30mm。 试桩关键设计要求：

a.设计要求所采用的成桩工艺必须确保穿透软土层时不得扰动周边土体，严禁产生塌孔，管涌，掉钻等现象，穿透岩层时不得采用冲击振动成孔。

b.SZ2设计桩顶标高6.5m，设计桩底标高-62.5m，套管埋置深度开会决定进入圆砾层1m，即47.4米，钢筋笼设计长度68.9米。

1.3 地质概况

本根桩长69米，按地质时代、成因类型及其工程特性，综合区域地质资料，分别穿过为7个工程地质层组，31个工程地质层，分别简述如下：杂填土、粉质黏土、粉土、淤泥质黏土、中砂、粉质黏土、圆砾、含砾粉质黏土、全风化砂岩、中风化砂岩。实际施工地质情况与地勘基本相符，在层厚及埋深标高略有不同。其中施工难度较大地层为中风化砂岩，中风化岩层整体性较好，破岩难度高，中风化砂岩实际抗压强度达到35MPa以上，入岩施工难度较大，需采用特制钨钢刀头进行破岩施工。

2 施工过程中出现的难点 2.1 套管下压

前六节套管下压平均用时1h，但随着桩深增加，下压速度逐渐减小，第七节套管下压用时10h，地层进入中风化砂岩，下压困难，采取超挖1米的方法减少套管底部阻力，增大全回转钻机下压压力缓缓下压，最后套管深度为67.7米，没有全部跟进到设计桩深（69m），套管进入基岩3.7米，保证了成桩的质量。

2.2 圆砾层卵石粒径较大

圆砾层厚度10米，地勘资料显示粒径0.2~2cm，最大超过8cm，现场实际圆砾层卵石粒径达41.2cm（照片详见附件），给套管下压带来了不利因素，下压遇到大卵石时，利用套筒端部钨钢刀头进行切割，然后用液压抓斗取出套管

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内卵石，慢慢下压，直至套管全部穿透圆砾层。

2.3 拔套管时地铁保护

根据地勘报告，地质情况复杂，砂层、圆砾层较厚，加之承压水等不确定因素的影响，浇筑混凝土时若混凝土塞少，则混凝土塞不能抵抗周边土体压力，会出现土层挤压混凝土导致桩径不满足要求，施工过程中易出现塌孔、土层流失等不利因素，影响桩身质量和地铁保护。在施工中套管下压至基岩，确保周围土体不坍塌不受扰动，混凝土浇筑时随时量测深度，保证混凝土面比套管底面高出5米以上，拔管时凝土面比套管底面高出16米（每节套管10.7米），随时关注监测状况，出现意外情况放弃拔管，保证地铁安全、保证成桩质量。

2.4 中风化砂岩抗压强度较高

由于岩质较地勘更硬，完整性好，地勘资料显示中风化砂岩强度为31.9MPa，钻进相当困难，采用牙轮钻进行施工周期较长。需把岩石磨碎，然后用气举反循环把岩渣置换到底面上，花费时间较多。

3 桥梁施工和使用过程中存在的问题 3.1 水泥石粉碴稳定层的施工存在问题

（1）石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀。由于石粉碴稳定层是中间层，为此，施工技术人员往往会忽略该层的施工质量，进而在施工过程中没有严格要求各施工环节，尤其在进行石粉碴的推铺和水泥的拌和上都不够均匀，其具体表现为：没有很好的掌握摊铺时的标高，没有清楚的进行层次的摊铺，摊铺不均匀且不够平整。

（2）没有很好的控制水泥石粉碴稳定层的含水量，在进行施工过程中未严格按照材料试验配合比进行，加上没有进行均匀的洒水，有时就会出现存水现象，从而就无法进行统一摊铺，同时还会增加碾压难度，若果碾压不达标，就会容易产生弹簧式的龟裂。

（3）碾压是一道重要的施工，如果没有碾压好、或是碾压不够均匀，这就会致使稳定层的强度和承重能力直接受到影响，由于对石扮层的碾压施工人员也不够重视，没有按照相关规定进行碾压，这就造成稳定层不够平整、碾压不够密实、不够均匀。

3.2 桩基施工存在问题

（1）在进行混凝土的灌注过程中，在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题，致使不能深入地预埋导管，进而产生拔脱提漏现象，从而造成夹层断柱的形成，尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注，如果超压力不足，或没有精确的探测仪器时，混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。

（2）在进行混凝土的灌注过程中，如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度，加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性，从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力，加上拔掉导管后，导管破裂，从而产生断桩。

4 道路桥梁施工中存在的问题的预防措施 4.1 水泥石粉碴稳定层的施工措施

（1）在现有的条件下，摊铺要尽量大面积进行，杜绝摊铺与挖土同时进行，分层摊铺要根（下转第 211 页）

中国科技期刊数据库 工业C

市政道路水泥稳定砂砾施工技术探讨

焦忠有

兰州市政建设集团有限责任公司，甘肃 兰州 730000

摘要：随着我国经济的发展，交通工程成为人们关注的重点。在道路工程中，水泥稳定砂砾基层能有效地承受反复荷载的作用。基于此，就市政道路工程水泥稳定砂砾施工技术进行了分析与研究，从而促进交通工程的快速发展。 关键词：市政道路；水泥稳定；砂砾；施工技术 中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）17-0212-02

1 工程概况

某工程K82+000～K91+300段交通量较大且多大型车辆，导致道路受损严重，为确保道路运行能力提出对该路段进行路面改造，设计路面结构为：18cm水稳砂砾底基层+20cm水稳砂砾基层+4cm沥青碎石下面层+3cm沥青混凝土上面层。工程附近存在着丰富的砂砾资源，但其砂砾资源含泥量超出了相关规范要求，为确保水稳砂砾基层施工质量，提出掺入粉煤灰解决砂砾资源含泥量超标问题，并探究水稳砂砾基层施工质量控制方法。

2 施工准备

2.1 进行基层施工

首先应当验收其垫层，检验垫层的厚度、宽度、高程等是否满足规范要求的允许偏差值；确保垫层不存在起皮、松散、弹软现象。此外，还应当将垫层中的杂物清理干净，同时洒水让垫层表面潮湿，然后再摊铺混合料。根据实验室试配出来的混合料配合比，在拌和站对混合料进行拌和处理。为了有效地确保沥青混合料的质量，要对拌和后的混合料进行试验检测。

2.2 在基层施工前，还应当进行相关的测量工作 在基层边缘以外30cm处对于平曲线段每5m打一根基准桩，对于直线段上则每10m打一根基准桩。高程测量后则在铁桩上固定好横梁，而且应当保证横梁处在水平线上。

2.3 水泥稳定砂砾基层属无机结合料稳定基层

所用的材料主要为水泥、砂砾和水。水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。水泥宜采用初凝时间3h以上和终凝时间宜在6h以上的普通硅酸盐水泥，水泥用量需通过配合比试验确定。水泥初终凝时间是确定水泥稳定碎石或砂砾的施工控制时间的重要依据。碎石采用1~3cm，经实验筛分在单级配区间。通过实验严格控制碎石的其他指标，压碎值不大于30%，液限不超过25%，塑性指数小于6，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%等。砂料可因地制宜，宜选取石英质中粗砂，并经实验各项指标符合规范要求。水宜采用人和牲畜饮用水作为水源。施工过程要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，因为要考虑稳定材料在施工运输过程和摊铺过程水量的蒸发损失。

3 施工工艺流程 3.1 施工放样

在本工程中，水泥稳定砂砾基层单幅宽度为11.05m，宽度较长，同时摊铺机熨平板横向刚度较低，在施工中很容易出现变形的问题，这会导致横坡传感器检测精度有所降低。因此为了确保精度，在水泥稳定砂砾基层单宽两侧分布设置钢丝基准线，应事先分别在土路肩与中央分隔带上用全站仪精确放出，直线段基准线之间的间距应为12.5m，而在曲线段可以适当加密，间距控制为5m。同时在距离水泥稳定砂砾基层单宽的两侧各50cm的钢筋竖桩位置处打入一根木桩，以备上面层摊铺施工时使用。在进车道口或者构造物搭板处应将木桩断开，同时可以根据已有桩加密钢筋竖桩的

设置，满足摊铺施工要求即可。

3.2 混合料拌和、运输

根据配合比的要求将砂砾、水泥以及水按比例均匀地加入到拌和机内进行搅拌。拌和过程中应避免出现集料离析和含水量不均等问题。拌和时应将含水量控制在大于最佳含水量的0.5%~1%之间，避免偏大或偏小。偏大会出现不易压实的问题，并且容易反弹；偏小也不宜压实，同时会出现表面松散和离析的问题。水泥量也不得偏大或者偏小。混合料的拌和应确保均匀、连续。当拌和站的位置设置在离施工现场较远，同时气温较高时，在混合料的运输过程中应做好覆盖措施，避免水分蒸发。在运输过程中不得中途停留，碾压完毕，延迟时间不得超过3h，同时不得超过终凝时间。运输车辆的配置应满足连续施工的要求。

3.3 摊铺机的摊铺

水泥稳定级配砂砾基层施工前，首先应当在试验路段进行试铺，合理地确定出混合料的拌和以及摊铺施工方法。对于试验段中出现不满足设计要求的部分应当挖除，直到试验段的检验结果满足设计要求为止。

本工程的混合料摊铺应连续进行，严禁出现中途停顿等情况。摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并符合2~4m/min的要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。倘若机械摊铺的混合料出现问题，则不可用人工反复修整。另外，对于本工程中路面狭窄的路段或者小规模工程，则采取人工摊铺沥青混合料。

3.4 混合料压实

本工程采用振动压路机配合重型轮胎压路机进行混合料的压实，具体压实施工时首先用双钢轮压路机稳压1~2遍，然后再采取挂振压路机进行碾压。对于道路中的直线段则应当由低侧向高侧碾压，碾压范围应较基层边缘宽出10cm，碾压时重叠1/2轮宽，碾压速度控制在1.5~1.7km/h。碾压中，要做到振动压路机在前，轮胎压路机在后，配合进行。在碾压施工过程中，对于出现天气高温异常情况，则应当采取轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压，从而有效地避免基层表面出现风干情况，以确保从向拌和机内加水拌和到碾压终了延迟时间不超过2h。

3.5 接茬

采用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。对于因故中断时间超过2h的情况和每天作业完毕后的摊铺末端，应进行横向接茬处理。此时，摊铺机应驶离混合料的末端，操作人员将末端混合料横向切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，然后待末端混合料干燥且符合设计高程。方木的另一侧用砂砾回填整平，长约3m，其高度稍高出方木。将混合料按高程碾压密实，然后将方木和砂砾材料去除，并将垫层清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端就位后开始摊铺新的混合料。如摊铺中断后因故未能按上述方法处理横向接缝，且中断时间已超过2h，则先将摊铺机驶离，将未压实的混合料边铲除并用3m直尺检测平整度；将已碾压密实且高程、平整度符合要求的末端挖成一横向与路（下转第 214 页）

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