３１ 监控、综合调度、智能交通、结构监测、养护管理、系统集成 等专业技术和管理工具，如果采用传统的设计一施工招标一采 购一安装调试的建设模式，分系统或者分段落实施，加之前期 设计的深度不够，将很难协调各系统和段落的兼容性，实现系 统集成目标。 （三）建设目标难以控制 由于传统的机电设计模式不涉及产品品牌和型号，而新型综 合ｌ生信息化公路建设及运营养护管理系统所采用的产品和材料不 同于公路土建、交安，甚至不同于传统机电工程，其软硬件设备 体化信息系统设计中的探索经验．建议新型综合性信息化公路 建没及运营养护管理系统采用“工可一初设一ＥＰＣ总承包”的建 设模式。 其中ＥＰＣ总承包由具备信息化设计和系统集成资质的单位， 或者联合体实施，其任务包括综合系统方案优化设计（批复的初 步设计基础上）、产品选型（核心产品招标）、施工图设计（联合 设计）、系统集成（设备采购一安装一调试）。目标是交付联合 调试和试运行合格｝阿综合系统产品，实现动态化控制。 上述创新建设模式的优势是ＥＰＣ总承包单位或者联合体有共 同的建设目标，且在选定市场主流技术、产品和服务商的基础上 实现精准的方案优化和系统集成设计。将极大地发挥各参与方的 积极性和最大限度的利用市场资源，发挥系统集成优势，实现综 合系统最大价值。 大部分为非标准化产品，没有统一的规格，更没有统一的价格。 中标的施工单位在选择软硬件设备的时候存在很大的自由空间， 这将给综合系统的建设目标造成很大的不确定性。 三、机电工程建设（设计）模式创新探索 结合上述建设模式的弊端分析和我院在公路建一管一养一 同时，该创新建设模式也与目前主流的ＰＰＰ项目建设模式相 吻合，具有和市场双重层面的可行性。 责任编辑王虹 （上接第２９页） 动机制。涉及省界的路段管理单位，要与相邻省市路段管理单 位建立联系．畅通沟通渠道．及时统筹应急力量，及时通报应 急信息，建立稳固的协调联动机制。省级信息中心或责任主体 （３）强化“后服务”意识，提高为滞留司乘服务能力。对 于因封路而滞留在高速公路上的车辆，要妥善做好后服务工作。 信息中心要利用各种信息发布手段，让滞留车辆及时了解前方状 况，让司乘做到心中明白。收费站和服务区要做好延伸服务，尽 耍与同层级高速交警、气象、消防等部门建立会商机制，形成 工作常态．并与相邻省份建立定期协调联动机制。坚持“练指 挥、练协调、练应急”的原则，定期组织各类专题演练，提高 应对和处置能力。 （２）健全“人力十科技”工作模式，提高应急保障能力。互 最大努力为滞留司乘提供饮食、饮水等便利；高速交警、高速路 政部门在天气允许的条件下，可实施联合压车带道、分段放行 措施，逐步将滞留车辆带离主路，防止长期滞留、次生事故等 的发生。 联网＋、大数据等信息化技术在高速公路行业广泛应用，为高速 公路应急管理工作提供了有力支撑。要迅速转变工作方式，加大 互联网技术、智能化设备和路网大数据等在恶劣天气应对、应急 （４）加强信息沟通交流，提高共享联动能力。信息互通是 做好应急调度处置工作的基础。耍严格按照双方确定的信息互通 共享时限，在规定时间内将本区域道路通行、事故、拥堵、封开 事件处置、安全维稳防控工作中的应用。将预测预防作为防患 于未然的重要抓手，强化预警预判预控，实现各项应急管理工 作由“事后应对”转为“事前和事中控制”，切实提高应急保 障能力。 道等各类信息通报给对方，从而为大数据分析、向社会公众发布 信息、路网诱导以及应急调度处置提供支撑。加强值班值守和信 息报送，严格执行领导带班和２４小时值班制度，确保信息渠道畅 通，保证各类信息在规定时间内报送。 责任编辑崔雪薇
