２０ｌ １年第１３期 ｓｃｉｅｎｃｅ ａＩｌｄ Ｔｅ盖 ｅｍｅｎｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ２ｏ１ １ Ｎ。．１３ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００—７６９５．２０ｔ１．１３．０４０ 智能交通信息服务的产品类型、商业模式与营销策略探讨 高玉荣 ，谢振东 （１．华南农业大学经济管理学院，广东广州５１０６４２； ２．广州市交通委员会科技处，广东广州５１００３０） 摘要：智能交通信息服务对资源限制下的交通效率的提高发挥着重要作用。首先对智能交通信息服务的内容、 交付渠道以及运营的商业模式进行了分析，然后以广州市场为对象就消费者对智能交通信息服务产品的了解程 度、交付渠道的使用以及付费意愿等进行了调查，最后根据调查中发现的问题并结合不同的商业模式提出了相 关的营销对策。 关键词：智能交通信息服务；营销策略；产品类型；商业模式；发展现状 中图分类号：Ｆ２７０：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００—７６９５（２０１１）１３—０１５９—０５ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｔｙｐｅ，Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｍｏｄｅｌ ａｎｄ Ｍａｒｋｅｔｉｎｇ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ ｉｎ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｅｒｖｉｃｅ ＧＡＯ Ｙｕｒｏｎｇ ，ＸＩＥ Ｚｈｅｎｄｏｎｇ２ （１．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｓｏｕｔｈ Ｃｈｉｎａ Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５ １０６４２，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌｉｔｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１００３０，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ｐｌａｙｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔｎａｔ ｒｏｌｅ ｉｎ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｅｆｉｆｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｕｎｄｅｒ ｌｉｍｉｔｅｄ ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ．Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｉｒｓｔ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｏｄｕｃｔ ｃｏｎｔｅｎｔ，ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｃｈａｎｎｅｌｓ，ｔｈｅ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｔｒａｎｓ－ ｏｐｒｔａｔｉｏｎ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅ，Ｉｔ ｔｈｅｎ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｕｍｅｒ￣ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ ｄｅｇｒｅｅ，ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｃｈａｎｎｅｌ ｏｆ ｕｓｅ，ａｎｄ ｐａｙ・ ｍｅｎｔ ｗｉｌｌ ｏｆ ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｔｒｎａｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｆｎｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ｐｒｏｄｕｃｔ ｔｏ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｍａｒｋｅｔ．Ｆｉｎａｌｌｙ ｉｔ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｍａｒ－ ｋｅｔｉｎｇ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｑｕｅｓｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｕｒｖｅｙ ｆｏｕｎｄ ａｎｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｈｔ ｔｈｅ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｍｏｄｅｌｓ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｆｎｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅ；ｍａｒｋｅｔｉｎｇ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ；ｐｒｄｏｕｃｔ ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ；ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ｍｏｄｅ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｓｔａｔｕｓ ｌ问题的提出 产品，不仅是商业问题，也是社会和经济发展问题。 由于智能交通信息服务产业属于新兴产业，目 今天，交通拥堵不仅频繁地发生于北京、广州 前关于其产品和营销问题的研究基本处于空白。本 等大城市，而且逐渐向中等城市蔓延。各地政府为 文将首先对其产品类型和商业模式进行分析，然后 解决这一问题可谓绞尽脑汁，除了增加交通设施、 通过调查数据分析当前市场发展中存在的问题，并 发展公共交通、限制私家车等措施外，采用智能交 根据问题结合不同的商业模式提出具体的营销策略。 通技术已经成为资源限制条件下最有效的解决方法。 无论是北京的奥运会、上海的世博会，还是广州的 ２ 智能交通信息服务的产品类型与交付渠道 亚运会，智能交通技术对保证道路的畅通、降低交 ２．１ 智能交通信息服务产品的类型 通安全事故和减少交通污染都发挥着重要作用…。 根据消费者的不同特性及其使用交通信息的不 随着智能交通技术的运用，一个新兴的产业——智 同用途，可以将智能交通信息服务的对象分为普通 能交通信息服务产业诞生，而对智能交通信息的有 个体用户、企业级客户和政府客户三类 Ｊ。普通个 效利用才能真正提高交通效率，让公众快乐出行 Ｊ。 体用户是指有出行需求的广大群众，这是道路交通 尽管智能交通这一概念在我国越来越被公众知晓， 信息服务的最大和最终用户群；企业级客户主要是 但是，熟悉并频繁使用智能交通信息服务产品来解 物流公司、汽车俱乐部、交通运输公司等拥有大量 决交通问题的消费者并不多。如何通过营销策略， 汽车的用户，驾驶员对实时交通信息的关注度很高； 让公众知晓、了解、熟悉并运用智能交通信息服务 政府客户主要是政府部门的交通管理机构，他们需 收稿日期：２０１０—１１—２９．修回日期：２０１１—０２—２３ 基金项目：广东省自然科学基金项目“智能交通产业链知识整合研究”（８４５１０６４２０１０００８３９） １６０ 高玉荣等：智能交通信息服务的产品类型、商业模式与营销策略探讨 象信息，为出行者提供便利；给顾客提供查询点特 定范围内的衣、食、住、购、旅游等各类信息。 建设采用的是试点模式，在目前的技术和管理条件 ２．２智能交通信息服务产品的交付渠道 下，已经实现智能交通城市的智能交通信息服务产 智能交通信息服务产品的交付或者交通信息的 品分为：出行相关信息、事故信息、违章信息和其 发布渠道今天已经实现了多样化，不同的消费者可 他查询信息等。 以根据自身的条件和接受服务的方便性来选择获取 （１）出行相关信息。出行相关信息主要是为消 交通信息的渠道。 费者提供出行所需的各种交通信息，目前主要包括 （１）终端。终端渠道包括手机终端和车载终 以下方面：一是客运票务信息，如广州目前联网售 端。随着科技的发展，手机的功能也越来越丰富， 要各种动态和静态交通信息进行交通管理协同、辅 助决策支持、交通应急管理等。由于我国智能交通 票系统已能够实现查询全市１５个客运场站票务信 息，用户通过短信互动的方式查询长途票务信息， 并且通过多次短信交互实现票务预订，也可进行网 上订票；二是实时路况信息，目前广州、北京等城 市利用出租车浮动车数据以及相关算法实现了全市 范围内的实时路况信息的收集、处理和发布功能， 可以为出行者提供查询路段的交通拥堵情况，并通 过手机短信、交通电台、车载设备等下发该路段目 前行驶车速状况给用户；三是公交线路信息，比如 广州目前已经通过智能公交系统整合了所有公交线 路、换乘等信息，包括ＢＲＴ线路，通过开发公交线 路查询端口，用户只需输入相应线路即可查询该线 路的途经站点、首末班车时问等信息；四是公交实 时到站信息，通过智能公交的调度系统以及ＧＰＳ定 位功能，来提供公交实时到站信息服务；五是交通 路况视频信息，比如北京、广州的部分路口的视频 数据，通过转接到查询路段的路面监控视频摄像头， 可以看到路况现场情况；六是停车场动态信息，主 要通过采集城市停车场的一些基础数据，来为驾驶 者提供查询点周边的停车场信息并提供行车路径引 导，通过开发停车场信息查询端口，用户可通过手 机输入相应地址，即可返还该地点周围１公里内的 停车场信息；另外还可以提供航班延误信息、铁路 延误信息等。 （２）事故相关信息。事故相关信息主要有交通 事件信息和交通拯救信息。交通事件信息包括突发 事件、道路施工、交通管制、交通事故等。交通拯 救信息包括拖车、搭电、送油、换胎，该信息服务 主要为那些因汽车故障或其他交通原因导致车辆无 法运行而提供的拖车、送油、搭电、换胎等服务。 这类信息可以为出行者，尤其是自驾车出行者的道 路选择和交通帮助提供方便。 （３）交通违章信息。交通违章信息包括出租车 司机违章信息、一般社会车辆交通违章信息等。通 过开发交通违章查询端口，通过手机或网络，用户 只需输入车牌号信息发送至系统端口，即可获取交 通违章信息，方便消费者随时了解自身车辆的违章 情况。 （４）其他信息服务。智能交通信息服务也可以 提供出行者所关注的其他信息，比如：提供交通气 用户可通过手机短信、彩信、ＷＡＰ的方式查询路 况、票务、公交等各类交通服务信息，一些智能手 机还可以直接安装客户端实现动态交通导航服务。 车载终端提供的交通信息服务是驾驶员个体所需要 的，并能提供详细的导航信息服务。 （２）互联网。用户通过互联网可以方便快捷地 向共用信息平台定制所需的信息。通过交通信息网 站不但可以发布静态类信息，还可以发布如实时路 况等动态类信息。 （３）电台与电视台。由于电台是建立在交通控 制中心和车辆无线电接收机的基础上，所以传送信 息的准确性、时效性较好，并且可根据广播路段的 交通情况选择信息，更适应当地的情况和驾驶员的 需要，而电视台也可以建立电视交通频道节目，通 过电视节目播报市民关心的交通信息。 （４）呼叫中心。用户可通过电话呼叫的方式向 交通服务信息发布中心查询公交线路、长途票务、 地点位置等交通信息。 （５）户外设施。户外设施包括可变情报板和公 共信息亭等。可变情报板通常被安装于横跨高速公 路的龙门架上，以方便过往车辆的驾驶员观察，预 知前方交通情况（如事故、施工、堵塞或行车缓 慢）和天气情况（如多雾、雷电、暴雨、能见度）， 从而采取相应策略以保证安全。公共信息亭主要建 在道路附近或公交汽车站，利用信息亭发布平台发 布实时信息，用户也可通过点击页面终端查询交通 服务信息，比如收费信息、路线选择等。 ３ 智能交通信息服务的商业模式 智能交通信息服务的商业模式，在不同的国家 和地区则不相同，但总的来说可以分为三种 ，即： 导航与移动增值服务、动态导航服务和附加信息 服务。 （１）导航与移动增值服务。导航与移动增值服 务主要面向最终普通用户，通过提供收费交通信息 来获取收人。欧洲所采用的就是这种模式。在欧洲， 交通信息资源集中在政府设立的交通信息中心，交 通信息服务商通过向交通信息中心购买交通信息， 经过专业应用软件的再加工，转化为用户愿意花钱 购买的交通信息，并利用电信运营商的通讯网络、 高玉荣等：智能交通信息服务的产品类型、商业模式与营销策略探讨 １６１ 上述数据充分说明，智能交通信息服务这一市 给最终用户，用户无需额外付费，日本主要是采取 场还处于起步阶段，目前需要加大宣传力度，让更 广播电台等发布通道发布给最终用户。 （２）动态导航服务。动态导航服务主要是针对 汽车厂商、车载导航仪、手持设备，并随汽车销售 ３．５％，了解的占２８．５％，了解一点的占５４．１％， 不了解的占ｌ３．９％。 这种模式。日本的交通信息服务运营收入主要来自 车载导航仪厂商为每台接收信息的导航仪支付的技 术费（１ ６５０／台），另外大的汽车厂商如Ｔｏｙｏｔａ、 Ｎｉｓｓａｎ、Ｈｏｎｄａ等均建立了自身的Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ服务中 心，通过移动通信网络为车载导航设备提供个性化 服务也是其收入来源的一部分。 （３）附加信息服务。附加信息服务主要是信息 服务用户量提高后随之而来的是广告服务，它是通 过提供无偿交通信息服务，在服务中加入广告（滚 动视频、语音广告、文字广告等）而进行广告收费， 因此，它主要面向以交通为主线衍生出的厂商付费 广告。美国采用的就是这种模式，其广告成为交通 信息服务重要的收入来源。比如Ｔｒａｆｉｆｃ．ｃｏｎ是美国 领先的交通信息服务商，该公司为美国５０个大城市 的１２０万出行者提供服务，２００６年收入超过４ ０００ 万美元，其中约８０％来自广告，２０％来自用户订购 交通信息服务。 目前我国智能交通信息服务的商业模式是上面 三种都有，但是任何一种都没有形成主流，这与我 国的消费市场不健全也有一定的关系。 ４ 智能交通信息服务市场的发展现状 我国智能交通的建设所采用的是试点模式，目 前已经建成或已在建设智能交通管理系统的城市有 ３１个，广州在这些城市中智能交通的建设和运用都 处于领先地位，因此，关于智能交通信息服务产品 市场的发展现状，主要是针对广州市场进行了调查， 调查内容包括消费者对智能交通信息服务产品的了 解程度、交付渠道的使用以及付费意愿等。 该项调查（由中山大学智能交通中心完成）于 ２０１０年３月到４月在广州市内公交站点进行，调研 对象为公交车乘客及私家车司机。向公交车乘客发 放问卷１２０份，回收１２０份，回收率１００％，其中有 效问卷１１８份，有效率９８．３％；向私家车司机发放 问卷１１７份，回收１ １７份，回收率】００％，其中有效 问卷１１１份，有效率９４．８％。 通过对调查数据的分析，发现广州智能交通信 息服务产品市场主要呈现以下特征： （１）消费者对智能交通信息服务的了解程度 低。智能交通这一概念虽然在我国已经被许多人知 晓，但是它究竟是做什么、能为消费者提供什么帮 助，目前对这些问题非常熟悉的消费者很少。根据 对调查数据的整理，我们发现，在智能交通发展处 于领先地位的广州，情况也是如此。数据显示，在 被调查者中，对交通信息服务非常了解的仅占 多的消费者了解并熟悉智能交通信息服务产品的内 容及其价值。 （２）消费者对交通信息的需求程度高，但付费 意愿低。在这次调查中，通过对几种主要的交通信 息产品如交通实时到站信息、实时道路交通信息、 停车场信息、交通应急信息的需求情况的调查，数 据显示（见表１），在上下班过程中，被调查者中对 交通实时到站信息有需求的为７９％，对实时道路交 通信息有需求的为８７％，对停车场信息有需求的为 ５７％，对交通应急信息有需求的为７７％；而在出游／ 探亲／出差／购物过程中，被调查者中对交通实时到 站信息有需求的为８１％，对实时道路交通信息有需 求的为９０％，对停车场信息有需求的为７２％，对交 通应急信息有需求的为８１％。显然，在交通高峰期 间，由于各地城市交通状况的恶化，消费者对实时 道路各类交通信息的需求是比较大的。 但是，对各种付费交通信息服务的需求调查却 显示，消费者的付费意愿并没有需求那么高（如表 １）。数据显示，在付费条件下，被调查者中只有 ２５％会选择使用交通实时到站信息，５５％会选择使 用实时道路交通信息，３６％会选择使用停车场信息， ５１％会选择使用交通应急信息。 从消费者对交通信息服务较低的了解程度可以 认为，大多数消费者不愿意付费可能与他们不了解 这类服务可以为他们带来多大的价值和效用有关。 表１ 被调查者对各种交通信息的需求情况 交通实时实时道路停车场交通应 到站信息交通信息信息急信息 上班／回家过程中的需求 ７９％８７％ ５７％ ７７％ 出游／探亲／出差／购物过程中的需求 ８１％ ９０％ ７２％８１％ 的比率 ２５％ ５５％ ３６％ ５１％ （３）消费者对交通信息的获取渠道陌生。目 前，交通信息的获取渠道虽然丰富多彩，但是对消 费者来说，真正了解和熟悉的人并不多。从调查数 据显示（如表２），被调查者中对实时道路交通信息 和停车场信息的获取主要凭经验，在被调查者中分 别占１５％和６１％；从渠道的使用情况可以看出，使 用最多的是交通电台，在实时道路交通信息的获取 中占７％，在停车场信息的获取中占２１％，在交通 应急信息中占５２％；而对消费者拥有量最庞大、也 最方便的渠道——手机的使用率却很低，在实时道 路交通信息的获取中占１％，在停车场信息的获取 中占０％，在交通应急信息中占５％。 另外对公交信息获取方式的调查显示，公交信 息的获取１９％凭经验，４５％通过公交站牌，１４％通 １６２ 高玉荣等：智能交通信息服务的产品类型、商业模式与营销策略探讨 过公交电子站牌，２２％通过手机、网络等获取信息。 表２消费者的交通信息获取渠道 ５不同商业模式下的营销策略探讨 在智能交通信息服务领域，由于不同的商业模 式所对应的顾客群体不同，因此，必须采用不同的 营销策略。 （１）导航与移动增值服务。由于导航与移动增 值服务主要面向最终普通用户，所以可以结合市场 现状和该类用户的特点，制订相应的营销策略。 １）通过广告增进消费者对交通信息服务的了 解。目前的消费者，尤其是普通个体用户对智能交 通信息服务完全了解的只有３．５％，显然，绝大部分 消费者并不知道智能交通信息服务可以为他们提供 哪些价值，因此，目前通过广告宣传增加消费者对 该类服务的了解是非常必要的。广告媒体的选择可 以针对个体用户的特点，尽量选择他们容易接触到 的方式，如公交站台视频广告、公交车视频广告、 网络广告、手机广告等。由于智能交通消费市场的 发展不仅关系到企业的商业利益，也关系到社会利 益，因此，政府也可以以公益广告的形式，向大众 传播智能交通信息服务的相关内容。 ２）通过免费试用培育消费者习惯。对市场发展 现状的调查数据表明（如表１），消费者对付费交通 信息的使用意愿远远低于他们的实际需求，而不愿 使用付费交通信息的消费者主要对个人隐私 （２８．８％）、费用（２７．１％）、产品质量（１７％）以 及其他问题（２７．１％）存在顾虑。这些顾虑通常都 与消费者没有使用经验有关，由于大多数消费者没 有体验过智能交通信息服务产品所带来的便利，他 们宁愿保持过去的生活模式也不愿意选择或尝试使 用这些产品。因此，在市场培育阶段，运营企业可 以采用免费试用的方式，增加消费者的体验，消除 他们对产品质量、隐私保护等方面的顾虑，培育他 们的消费习惯。一旦智能交通信息服务成为消费者 生活和工作的一部分，消费者对价格的敏感性也会 大大降低。 ３）以手机和网络为主要渠道。调查数据显示 （如表２），目前消费者主要通过交通电台获取交通 信息，但是对于普通个体用户来说，这一渠道的传 播范围毕竟有限，要想最大范围地让消费者了解和 方便使用交通信息服务，就应该选择一个已经被广 大消费者接受的渠道，而手机和网络就是这样一个 渠道。尤其是手机，在中国拥有庞大的用户群，开 通手机交通信息查询功能，以此为主要渠道，可以 大大方便普通个体用户，同时也可以免去信息服务 商为开发渠道支付额外的成本。 （２）动态导航服务。由于动态导航服务主要是 针对汽车厂商、车载导航仪、手持设备等，这种商 业模式的市场开发应该主要针对设备生产商，同时 也不能放弃终端消费者。 １）合作与利润分享。在动态导航服务领域的竞 争者除了交通信息服务提供商外，也有部分汽车厂 商，可以采用“交通信息服务提供商＋汽车厂商＋ 终端设备生产商”的合作模式，由终端设备生产商 向汽车厂商提供终端设备，由交通信息服务提供商 提供交通信息服务，通过协商与谈判，建立一种合 适的利润分配机制，这样既保证了稳定的市场规模， 也可以使合作的各方致力于自己的专业领域，为顾 客提供更高附加值的产品和服务。 ２）个性化信息的定制和免费试用。除了企业之 间的合作以外，为车载终端和手持设备用户提供个 性化的信息服务也是该商业模式中利润的来源之一。 可以以车载终端为主要渠道提供个性化信息的免费 试用，这种方法会比大规模广告更容易将信息送达 到目标顾客的手里。 （３）附加信息服务。附加信息服务这种模式的 收入主要来源于广告收费，交通服务信息则免费提 供。采用这种模式的交通信息服务提供商所拥有的 客户数量越多，对厂商越具有吸引力。由于厂商才 是他们真正的客户和利润的源泉，因此，在提供交 通信息服务时，服务对象必须是厂商的目标顾客， 尤其在市场开拓初期，可以对不同的厂商及其目标 顾客进行分类，然后选择既属于厂商的目标顾客， 又属于对交通信息服务需求较高的群体，作为免费 提供交通信息服务的对象。 ６结束语 智能交通信息服务对资源限制下的交通效率的 提高发挥着重要作用。目前我国的智能交通信息服 务主要有出行相关信息服务、事故信息服务、违章 信息服务和其他查询信息服务等，交付渠道包括车 载对话机、交通电台、车载终端、手机短信、电话 查询、电视、互联网、可变信息板等，其运营的商 业模式可以分为导航与移动增值服务、动态导航服 务和附加信息服务。由于我国智能交通信息服务市 场还处于初级阶段，大部分消费者对产品不了解， 消费需求虽然高但付费意愿低，同时消费者对获取 （下转第１９１页） 唐雯等：基于ＤＥＡ模型的科技资源配置效率分析 １９１ ４结论 参考文献： ［１］魏权龄．数据包络分析［Ｍ］．北京：科学出版社，２００４：６—２５ ［２］李惠娟，赵静敏，上官敬芝．城市科技资源配置效率的ＤＥＡ两阶 段方法评价：基于江苏省十三个城市的研究［Ｊ］．科技管理研 究，２０１０（１９）：５７—６０ 本文探讨了基于ＤＥＡ模型的企业科技资源配置 效率评价方法。通过这种方法，可以分析企业以及行 业当前科技资源投入产出的相对有效性，并可根据所 给出的投入冗余以及产出不足数据，研究企业的改进 方向。从实证分析的结果可以看出，科技人才和科技 活动经费的合理使用、设施与设备的共建共享、加快 科技成果的转化等，都是避免科技资源浪费，提高投 入产出效率的有效途径。同时，建立面向机构、部门 以及行业的科技资源投入产出效率评价机制，也是促 进科技资源优化配置的有效举措。 ［３］龙勇．高技术产业技术进步的ＤＥＡ分析［Ｊ］．统计与决策，２００５ （３）：７２—７４ ［４］吴献金，陈卓．泛珠三角区域科技资源配置的实证研究［Ｊ］．科 技进步与对策．，２０１０（１７）：５１—５４ ［５］陈宝国．地区科技资源配置的ＤＥＡ分析［Ｊ］．特区经济，２００６ （１１）：２６６—２６８ 作者简介：作者简介：唐雯（１９７Ｏ一），女，广西南宁人，汉族，河 北科技大学经济管理学院副教授，北京理工大学管理与经济学院博士 研究生，主要研究方向为产业技术创新、系统运行与评价。 ＾ ＾ （上接第１６２页） 交通信息的渠道很陌生。因此，交通信息服务提供 商必须针对市场发展现状以及本身的商业模式采取 不同的营销策略。 参考文献： ［１］罗俊仪．中国智能交通产业化基地发展模式研究［Ｄ］．哈尔滨： 哈尔滨工程大学，２００４，４ ［２］刘琪．世纪高通，只为快乐出行［Ｎ］．中国信息化，２００８—１２ —［３］高玉荣，谢振东．智能交通产业价值链的构成及其整合研究 ［Ｊ］．中国科技论坛，２００７（１２）：６ｏ一６３ ［４］佚名．世纪高通——发展历史和商业模式现状［ＥＢ／ＯＬ］． （２００９一Ｏ９—２５ １ ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐａｉｄａｉ．ｅｏｍ／ｄｉｓｐｌａｙｔｈｒｅａｄ．ｐｈｐ？ ｂｏａｒｄｉｄ：２３＆ｔｏｐｉｅｉｄ＝１５２８７ 作者简介：高玉荣（１９６９一），女，湖北钟祥人，华南农业大学经济 管理学院讲师，博士，主要研究方向为战略管理、智能交通规划与管 理。谢振东（１９６６一），男，湖北公安人，广州市交通委员会科技处 教授级高工，博士，主要研究方向为智能交通规划与管理。 ２３
