编号类型题干（2000字）正确答案（2000字）11．用洁净的干布清洁行李架表面。 2．检查行李架侧罩表面应无裂纹,如有裂纹应更换侧罩。 3．检查行李架上板（玻璃板）表面应无裂纹,若有更换玻璃板。 4．检查行李架后墙CRH380B型动车组行李架表面检查标专业简板及接缝盖板应无松动,若有松动,应将螺钉紧固及调节弹簧夹紧。 5．检查行李架两侧拉答准？杆与支架连接嵌栓、拉杆无断裂,与侧罩连接的螺钉应无松动。 6．检查行李架两侧拉杆应无断裂,否则进行更换。专业简简述KWD 联轴器检查作业程序?答（1）检查两个法兰接头无泄漏。 （2）检查联轴器及螺栓应无裂纹,腐蚀。如果损坏和严重腐蚀,必须更换。 （3）对联轴器零件上较轻的腐蚀点和损坏的面漆涂层进行修复补漆。 （4）检查各螺栓、螺堵的防松标记漆无脱落,螺栓无裂纹、防松标记无错位。如果检查出有松动的螺栓,不允许单个更换,必须成套更换。1．打开检查裙板,检查在头车车辆各自的轮对 1 前的撒砂装置,包括 砂管加热器及砂箱盖。检查中间车车辆各自的轮对 1 和 轮对 4 前的撒砂装置,包括砂管加热器和砂箱盖,电磁阀 F04。要求： ⑴ 查设备的位置应正确,紧固元件无松动或缺失。 ⑵检查确认压缩空气接口在设备上的位置正确,撒砂装置的撒砂出口喷嘴各自对准轨道,无漏风。 ⑶检查确认电气接口无损伤、老化,绝缘良好。 2．关闭打开的裙板,确认恢复良好。23专业简CRH380B型动车组撒砂装置检查标答准？4专业简简述CRH380B动车组车轮踏面硌伤的长度≤20mm： 深度≤0.5mm时,面积 ≤200mm2； 深度≤0.75mm时,面积 ≤150mm2；答限度要求。深度≤1.0mm时,面积 ≤100mm2（1）确认列车停稳并降弓断电,断开BCU的电源空开。 （2）使用8mm的内六角扳手和10mm的棘轮扳手将速度传感器线缆的固定座拆下。 （3）使用一字螺丝刀拆卸速度传感器连接插头的固定螺栓,安全拔下插头。 （4）使用8mm的内六角扳手将速度传感器的固如何更换CRH380B型动车组的速度传专业简定螺栓拆下,将速度传感器从轴箱盖的安装孔内取出。 （5）先确认新速度传感器的型号答感器？无误,然后将速度传感器插入轴箱盖安装孔内并紧固螺栓,正确连接电气插头,安装线缆固定座并紧固螺栓。 （6）使用10mm的内六角扳手拆下速度传感器间隙测试螺栓并用塞尺测量其间隙在0.9±0.5mm之间。 （7）恢复螺栓并清理作业现场。专业简简述动车组钥匙的分类。答动车组钥匙按使用权限分为司机钥匙、随车机械师 钥匙、地勤机械师钥匙、客运钥匙、乘警钥匙、电务钥匙共6类567专业简简述一下真空集便系统的优点？答专业简380B型动车组紧急制动的触发方式有答哪些？8（1）有综合故障探测和纠正错误功能的软件控制系统。（2）强大的吸力保证了最理想的冲洗效果。（3）简单快捷的安装与维护。（4）每次冲洗仅消耗约0.5 升水。高压水高效冲洗。紧急制动触发方式有： （1）司机在司机室按下紧急制动按钮； （2）司控器拉到“紧急制动”位置； （3）由列车保护系统或自动警示设备启动（ASD）； （4）列车运行时,施加停放制动,停放制动监视回路触发紧急制动； （5）当转向架横向加速度或轴承温度超标,转向架监视回路施加最大的常用制动失败,触发紧急制动。9101.牵引变流器及冷却单元、牵引辅助变流器、滤波器箱等清洁、接线牢固,功能良好；干专业简简述牵引变流器主体的出所质量规定。答燥剂不失效。 2.限压电阻器、制动电阻器安装牢固、接线良好、无破损。在气囊无气状态下观察,有下列情况之一则更换： （1）可见内部帘布层； （2）气囊龟裂专业简简述什么条件下需更换动车组升弓气囊答深度＞1.2mm 且长度＞ 25mm（一）全部制动试验。 1.动车组一级检修时应在两端进行,CRH2/CRH380A（L）/CRH6型动车组还应进行单端保压试验。各型动车组一级检修后出发前不再进行全部制动试验。2.不检修过夜存放次日出发前应在操纵端进行; 3.重联动车组一级检修联检后需解编出所时应在重联端进行。 （二）简略制动试验。 1.一级检修后出所、始发前应在操纵端进行。 2.换端后、断蓄电池后、途中重联或解编后开车前应在操纵端进行；CRH3C/CRH380B(G)型动车组重联后还应进行单端列车管（BP）贯通性试验,CRH5型动车组重联后还应进行单端BBT备用制动试验。 3.更换动车组司机（同向换乘除外）或紧急制动停车后开车前应在操纵端进行。 （三）机车救援、无动力回送按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认,动车组救援按动车组相互救援办法进行制动性能确认。1.用在电气柜内关闭需更换板卡的BCU1/BCU2 的供电空开=28-F11/=28-F12。 2.打开制动控制模块 (B02) 盖板,找到需更换的板卡。 3.确认制动控制单元（BCU）断电后,根据要求,拆下紧固螺栓对故障板卡进行更换。 4.将新的板卡重新安装到对应的板卡位置并紧固。 5.恢复制动控制模块 (B02) 盖板。 6.在电气柜内闭合断开的供电空开=28-F11/=28-F121.将车辆控制面板上[制动开关]置“关”位，确认面板上空气制动风压表压力缓解，若车辆控制面板供电故 障、BCU供电故障、列车蓄 电池断开或[制动开关]置 “关”位后，若面板上空气 制动风压表压力或HMI屏仍 显示制动不缓解，则须将车下[B15阀]置于“关断”位。2.锁闭裙板：若操作[B15阀]，完成后恢复裙板并确认其锁闭良好。11专业简简述动车组制动试验的规定？答12专业简简述BCU 板卡更换流程？答13专业简简述空气制动切除的的操作方法。答14CRH：中国铁路高速动车组标志 380：速度目标值,以三位阿拉伯数字表示 B：技术平台专业简以CRH380BL-5897为例，简述CRH系代码,长客股份/唐山公司申请定型的动车组、8辆座车 L：子型号,基本型的16辆编组动车答列动车组命名各代码的含义。组 5897：动车组车组号1.座椅配件齐全,固定螺栓无松动；标识齐全、调整功能良好；外壳无变形、裂损；扶手转动良好,无磨损；网兜、坐垫无破损、脏污；脚蹬作用良好、无裂损；活动茶几板、茶专业简简述动车组客室设施的出所质量规定。几扣、衣帽钩安装状态良好；旋转座椅旋转功能良好。 2.茶桌、衣帽钩安装牢固、配件答齐全、作用良好。 3.行李架无变形、无破损,安装状态良好；大件行李架配件安装牢固。4.餐车、禁烟、儿童购票线等各种标识齐全,安装牢固、清晰。专业简简述动车组前照灯故障的可能原因。1.电源故障；2.继电器故障；3.灯泡故障；4.连接器故障。答牵引电机各螺栓无松动,电机安装座、吊杆、板簧无裂纹、无松动；电源线、接地线、传专业简简述动车组牵引电机的出所质量规定。感器及配线无破损、状态良好；注油堵安装良好；冷却风道无破损,安装牢固；排风口良答好。具备停放制动功能的动车组,每列车配置4个铁鞋,止轮器由铁路局根据使用需要自行配分别叙述带停放和不带停放动车组铁鞋专业简备；不具备停放制动功能的动车组,每列车配置12个铁鞋、4个止轮器。铁鞋、止轮器应放答及止轮器配置数量及摆放要求？置在动车组上方便取用的位置,同一车型放置位置及方式统一。1.打开空开柜门：打开观光区右前方柜门； 2.断开HMI空开：复位左屏断开 [=42-F01]，复位右屏断开 [=42-F02]； 3.闭合HMI空开：HMI完全断电后，重新闭合HMI空开变更原因： 优化主变压器保护功能逻辑。 变更方案： ①定义主变压器空载模式,即：牵引变流器Q1闭合前、TCU激活保压模式、TCU被切除等情况下被定义为主变压器空载模式,主断闭合后在这种模式下监测到变压器原边电流值大于65A,延时1S后报出故障代码简述动车组升级为V5.1版本，优化主6415/6416； ②主断闭合后在主变压器非空载模式下,CCU通过监控TCU直接检测到的原专业简变压器二次侧输出短路检测及保护功能边电流和次边电流（4QC 电流）反算的原边电流的差值,当差值大于45.8A,延时1S后报出答的方案。故障代码6417/6418。出现以上两种情况,均由CCU执行主变压器二次侧短路保护并锁闭故障主变压器。司机操作、应急处置及检修影响此项变更新增故障代码6415/6416/6417/6418产生主变压器锁闭工况,涉及应急处置,机械师及应急指挥人员应注意报出这些故障代码后相关应急处置。专业简简述HMI空开复位的操作方法。答151617181920212223变更原因： 为避免TCU因故障被切除后,牵引系统轴温（牵引电机轴承、齿轮箱轴承）失去监控,同一单元的每个TCU负责对整个单元内牵引系统轴承温度进行监控,在两个TCU都正常的情况下,当发生轴承温度报警故障后,本车TCU故障置位并产生诊断代码,相邻TCU故障置位,但不产生诊断代码,列车维护时容易忘记复位相邻TCU,再次上线的列车因相邻TCU简述动车组升级为V5.1版本，牵引系专业简的轴温报警状态仍在置位状态,再次触发报警并限速,影响列车运行。 变更方案：牵引系统答统轴承温度报警变更原因、方案及影响轴承温度报警,相邻TCU同样报出故障子代码（维护代码）,用于提示维护人员复位时需同时复位相邻TCU。 司机操作、应急处置及检修影响：此项变更涉及应急处置及列车检修,应急处置及检修时应注意：在处理牵引系统轴承温度报警故障时,需要同时复位本单元两个TCU。动车组采用机车调车作业时,随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风简述动车组采用机车调车作业时，人员专业简管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门,调车人员负责车钩连结与摘解、答的分工、职责。软管摘结。（1）制动测试（全列）：功能良好 （2）侧门试验（全列）：分别在司机室操纵台上操纵开、关门按钮,确保侧门开关状态良好。 （3）空调试验（全列）:显示屏上各车空调启CRH380B司机台各控制系统试验项专业简动的结果无故障信息。 （4）刮雨器试验（01、00车）：刮雨器喷嘴动作正常,玻璃水水答目？位符合要求（水量显示标志不小于1/2）。 （5）汽笛高低音功能测试（01、00车）：汽笛工作状态良好,球阀锁闭、排风功能正常。润滑车门密封条前，使用清水清洁胶条周围的污垢并用清洁布擦干或自然风干，然后使用R40 或者异丙醇清洁胶条，5 分钟后用手在车门密封胶条上均匀涂抹润滑脂，大约用量简述客室侧门门板密封胶条润滑作业步专业简50g 。防尘和防挤压硬胶条润滑以润滑面光滑无白色润滑脂为宜，气密软胶条以润滑面答骤。光滑，用手指挤压胶条不出白色润滑脂或门关闭后在门框上不留明显白色润滑脂为宜，5分钟后使用干布清洁干净防挤压胶条。专业简简述BCU复位的操作方法。答专业简简述空簧连接组成检查的作业程序？答1.断开空开：BCU1供电空开[=28-F11]、BCU2供电空开[=28-F12]，只断开相应车厢与故障相关的BCU空开；2.恢复空开：10s后，闭合空开（1）对空气弹簧控制系统进行检查,检查空气弹簧组成各部件应无机械损伤（例如裂缝,变形等）,检查各部件应无松动或者丢失； （2）检查空气弹簧控制系统各紧固件无松动或者缺失； （3）检查空气弹簧控制阀体等应无漏气等现象； （4）检查高度阀调整杆应无变形或弯曲,高度阀柱头螺栓应无松动或缺失部件。242526271.确认车辆状态：确认主断处于断开状态，空调为应急通风状态；2.关闭空调：打开空调专业简简述集控开门时多个门无法开启的应急操作界面，按空调紧急关按钮；3.开启车门：释放站台侧侧门，操作集控开门按钮开启车答处置方法。门；4.重新开启空调利用便携手持式声级计，在动车组运营状态 下，当列车速度稳定在300km/h时，测试车专业简简述CRH3系列动车组车内噪声测试方内噪声，测点位置在每节车厢端部转向架上方区域，测试时保持车厢端门打开状态，每个答法。测点测试时间为至少10s。若有人说话或物品车经过对数据 干扰较大时需重新测试。数据分析频率范围为20Hz？20kHz。1.外门门页外观良好,玻璃无裂损,滑道无杂物、排水畅通；密封胶条、防挤压胶条无破损、脱出、功能正常。 2.指示灯,开关门按钮,防护罩,各锁、阀、门把手等配件齐全、安装牢专业简简述动车组外门的出所质量规定。答固、外观良好。 3.集控、本地、紧急开关门功能良好、无异音；供风管路无漏泄。 4.脚踏、站台补偿器、翻板配件齐全、作用良好。（1）检查轴箱、齿轮箱,各部的安装状态良好,油脂无泄漏。 （2）进行制动卡钳闸片夹紧状态的确认,夹紧状态良好。 （3）确认各电气连接件、各导线的外观状态,无损伤及安装对试运行后的转向架进行须进行哪些检专业简状态良好。 （4）检查空气弹簧、高度调整阀及差压阀状态,无泄漏。 （5）联轴节无漏答查？油,安装状态良好。 （6）牵引电机安装状态良好。 （7）转向架的轴弹簧、油压减振器等CRH380B动车组正常工作时，两个位安装状态良好。1.蓄电池送电列车网络系统开始启动；2.主CCU的网关模块故障；3.主CCU的主要部件故专业简于头车的中央控制单元交替作为主答CCU工作，简述CCU主从转换的条件障（如电源模块、处理器、I/O模块）；4.主CCU的MVB接口或MVB总线管理器故障。（1）通过多次制动施加与缓解,净总风压力降到 0 bar。 （2）精细滤油器停止工作。简述精细滤油器(A01/003)排油作业程专业简（3）打开检查裙板及供风设备翻板。 （4）检查精细滤油器（A01/003）,排气并排空滤答序?出的油。 （5）关闭供风设备翻板及裙板。专业简简述主变压器油样检测的作业步骤。答取油样前清洁变压器上的注油/排油阀，打开注油/排油阀取油样，把容器完全装满油，上面不允许有空气，将注油/排油阀拧回原位，施加铅封。28293031323334专业简简述动车组司机室空调制冷的出所质量空调机组部件安装牢固、壳体无变形；冷凝风机扇叶无抗磨、防护网完整,工作无异音；答规定。制冷、通风系统工作正常；换热器翅片无倒伏,排水畅通；各风口格栅无变形、无堵塞。351.存放场所须设有防雨、雪棚，地面须硬化；2.避免直接日晒；3.避免灰尘、沙粒的附专业简简述备用轮对存放场所应满足哪些条件着；4.避免雨/水的溅洒；5.避免粘着酸、碱和各种有机溶剂；6.轮对应固定牢靠，避免振答。动和摇晃，避免发生磕碰、锈蚀或产生机械变形。CRH380B型动车组的列车网络控制系统硬件主要包括：中央控制单元CCU、人机界面CRH380B型动车组网络控制系统硬件专业简HMI、输入/输出设备KLIP、紧凑式I/O模块、紧凑式Pt100模块、MVB中继器、数据记答组成有哪些？录仪、MVB/WTB连接器及电缆、无线传输设施等。1.将观光区右侧控制柜内的CCU1和CCU2进行空开复位；2.故障消除后操作：5S后再闭合CCU1和CCU2 空开，故障消除后，维持运行；如受电弓或牵引仍处于锁闭状态时，则简述牵引单元内两个CCU均失效(6042专业简进行三键复位或软件复位；3.复位不成功时进行大复位：HMI屏显示配置成功，故障单元答、6052)的应急处置方法。“？”未恢复，动车组终到站换端后“？”不消 失，进行大复位；HMI屏显示配置不成功， 立即进行大复位1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用”状态；打开连挂端开闭机构,自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构,伸出密接式车钩）；断开主断路器,降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105 V；退出司机室占用,拔下占用钥匙；关断“蓄电池”开关；将“拖曳”开关置“开”位。 2.非连挂端“信号灯”开关专业简简述CRH3C系列动车组无动力回送操置于“红灯开”位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全答作程序中连挂前准备作业流程？开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门Z13和总风管截断塞门Z17处于关闭位（与管路垂直）。 3.打开Z30阀（与管路平行）,关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直,除CRH380BL）。 4.安装过渡车钩,确认安装状态良好。 5.机车停在距离动车组约3m的位置,机车车钩置于全开位。专业简简述牵引变流器冷却及其控制的出所质牵引变流器冷却单元清洁、接线牢固,功能良好；风扇转动无异音；液位正常,干燥剂不失答量规定。效。专业简简述CRH3系列动车组进行车轮多边形在车轮非圆特征为1级且车内噪声>77dB或车轮非圆特征为2级且车内噪声>80dB时，进答检测的条件。行车轮多边形检测。363738394041作业程序： 1．打开轴箱盖：拆除固定螺栓连接，然后拆除带有附件的轴箱盖； 2．使用刷子清除带有附件的轴箱盖，内部接地连接电刷上的灰尘； 3．检查接地连接电刷磨损，专业简试叙述如何进行轴端接地装置安装检查如磨损超限，更换电刷； 4. 检查接地轴端盖有没有严重的机械损伤、螺纹安装孔有没有答裂纹等现象； 5．重新安装轴箱盖，固定螺栓先用15Nm扭矩预紧，然后用30Nm扭力最终紧固，所有拆掉的螺栓必须换新。（1）如果空气滤清器脏污,则随着负压升高,一个红色指示活塞会被越来越多地被推入真空指示器外壳的可见区域。 （2）当负压达到约 50 mbar 时,指示柱卡入, 即使关闭压缩简述空气滤清器的真空指示器检查作业专业简机后仍可看到。 这时应更换空气滤清器的滤芯。 （3）接着操作复位按扭使真空指示器答程序？重新回到起始位置。 （4）关闭供风设备上的维护翻盖,恢复压缩机空开,封闭压缩机的通道,确认打开的裙板恢复良好。1.动车组一级检修时应在两端进行,动车组一级检修后出发前不再进行全部制动试验。 2.专业简简述什么情况下需做全部制动试验？不检修过夜存放次日出发前应在操纵端进行; 3.重联动车组一级检修后需解编出所时应在答重联端进行。1.司机将方向开关置“0” 位，然后将司机室占用钥匙置“OFF”位，退出司机室占用；2.退出司机室占用约10s 后，司机将占用钥匙置“ON” 位，约2s后将方向开关置 “向专业简简述司机室无法占用的应急处置方法。答前”位（或“向后”位）， 观察司机室HMI是否进入司 机HMI显示界面；3.如果司机室仍未占用成功，则进行大复位。TEDS是指利用轨旁摄像装置采集传输运行动车组车体底部、侧部裙板、连接装置、转向专业简简述什么是TEDS架( 含牵引传动装置) 等可视部位图像，实现对动车组底部及侧部可视部件进行状态监控答的系统。1.主断无法闭合期间，要检查总风管压力。当总风管压力低于700KPa 时，单个受电弓10380B动车组主断无法闭合时有哪些注专业简分钟内升弓操作不得大于3 次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，90 分钟答意事项。后才能解锁；2.运行中升弓操作时，速度应在200km/h以下。专业简380B动车组主断无法闭合时有哪些注答意事项。1.主断无法闭合期间，要检查总风管压力。当总风管压力低于700KPa 时，单个受电弓10分钟内升弓操作不得大于3 次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，90 分钟后才能解锁；2.运行中升弓操作时，速度应在200km/h以下。42434445464748专业简简述动车组故障导致动车组空调失效的答应急处置流程？49简述CRH380B/BL型动车组报中间车单专业简车BN1紧急供电失效时的应急处置方法答。专业简简述动车组制动试验的前提条件答专业简动车组四、五级检修后试运行里程规定答5051(一)因动车组故障造成空调失效超过20分钟且无法维持运行时,随车机械师处置无效后通知司机请求救援。 (二)随车机械师启动应急通风装置(仅CRH2型动车组,其他车型动车组可自动启动应急通风功能),并做好救援准备工作,司机要密切关注蓄电池电压,并及时向随车机械师通报情况。 (三)列车调度员根据实际情况优先安排动车组担当救援列车,并及时发布调度命令。 (四)客运(客服)调度员与列车调度员加强沟通,根据被救援动车组列车及其他旅客列车载客情况、热备动车组情况等采取换乘至热备动车组或其他列车、停运等方案。 (五)等待救援时,列车长视车内温度和旅客舒适度作出打开车门的决定,通知司机报告列车调度员,组织列车乘务人员按规定安装防护网、打开运行方向左侧(非会车侧)车门,安排列车乘务人员对打开车门防护值守,并进行列车广播提示。 (六)救援列车到达并连挂完毕后,司机向列车调度员报告,列车调度员按规定向本列司机、救援司机、车站发布打开车门限速运行的调度命令。同型动车组采用重联方式救援时,列车开行前救援司机须取消动车组“门一牵引联锁功能”。 (七)动车组被救援至前方站后,车站与列车一起做好旅客换乘工作。 (八)特殊情况需组织旅客在区间换乘时,按区间换乘有关规定办理。随车机械师进行火灾报警确认，如果发现故障车 PIS 柜内的火灾报 警主机未工作，则将占用端司机室右侧故障面板上的火警回路隔离开关43-S26打到水平位置 （“关”位），开启故障车空调，车组维持正常运行， 到下一站处理 。1.1司机室需投入占用,并升弓送电,HMI屏制动界面显示正常。 1.2动车组管路未通过辅助装置充风。 1.3备用制动未激活。 1.4停放制动处于施加状态； 1.5列车空气制动处于缓解状态(确认ATP没有施加制动,如ATP输出制动时,隔离ATP或转换模式) 1.6ASC设置为关闭,故障面板上各环路故障开关在正常位置。 1.7总风管风压大于850Kpa, 列车管风压大于550Kpa；时速300～350公里动车组不少于2000公里； 时速200～250公里动车组不少于1000公里； 时速160公里动车组不少于500公里。521.一级修后出所、始发前应在操纵端进行。 2.换端后、断蓄电池后、途中重联或解编后开专业简简述什么情况下只需做简略制动试验？车前应在操纵端进行；CRH3C/CRH380B(G)型动车组重联后还应进行列车管 （BP）贯答通性试验。 3.更换动车组司机（同向换乘除外）或紧急制动停车应在操纵端进行。专业简动车组三级检修后试运行里程规定?答时速300～350公里动车组不少于1000公里；时速200～250公里动车组不少于500公里；时速160公里动车组不少于500公里。5354专业简简述动车组车窗的出所质量规定。答1.车窗玻璃无裂损,密封良好；窗框安装牢固、胶条无脱落。 2.司机室前窗挡风玻璃完整、无裂损,密封良好、加热系统工作良好。 3.司机室侧窗玻璃无裂损、胶条完整、无脱落；固定框架单元无变形；支撑杆、接地线安装牢固、作用良好；活动把手安装牢固、作用良好；逃生拉手完整。（1）打开锁闭机构所在侧的门罩板,清除锁闭机构旧的油脂和污垢； （2）用润滑脂对锁闭机构所有的弹簧进行润滑； （3）用润滑脂对锁闭机构的旋转拉手进行润滑； （4）用润滑脂对锁闭机构的回转爪进行润滑； （5）用润滑脂对锁闭装机构的锁闭边缘进行润滑。 （6）用润滑脂对滚子和活塞杆之间的压缩部分进行润滑。（1）检查弓角磨耗程度及使用状态； （2）检查碳滑板磨耗程度及使用状态,并根据磨耗程度及时更换碳滑板； （3）检查上臂橡胶止挡使用状态； （4）检查气囊使用状态；（5）检查凸轮槽内油脂状态； （6）检查钢丝绳使用状态； （7）检查APIM使用状态；（8）检查绝缘子使用状态； （9）检查下拉杆使用状态； （10）检查导电线使用状态；（11）清洁绝缘子和气动管路。55专业简简述锁闭机构润滑作业程序？答56专业简简述受电弓检测作业内容?答57专业简以ZYS 364201为例，说明动车组各代ZYS：车辆车种代码,一等/商务座车 3642：动车组车组号 01：车辆编组顺位号答码的含义。列车加速到200km/h、250 km/h 、300km/h,牵引手柄回0位,将制动手柄移至紧急制动位,列车产生紧急制动,直至列车停止,其中200km/h制动距离不大于2000m,250km/h制动距离不大于3200m ,300km/h制动距离不大于3800m。(1)负责动车组专用设备管、用、养、修工作； (2)负责制定设备检修维护管理岗位职责,确定岗位工作内容、标准、责任； (3)负责组织制定设备操作规则、检修作业指导书,逐台专业简简述动车(车辆)段在动车组专用设备检确定检修项目、流程、标准、方法、安全风险点及防控措施； (4)负责编制提报动车组专答修维护中的指责。用设备年度更新改造、大修建议计划,并根据上级下达的计划组织实施； (5)负责编制动车组专用设备检修计划,并组织实施； (6)负责动车组专用设备使用、维修人员的配置、培训、考核和岗位资格管理。专业简简述动车组集便冲水的循环过程。集便冲水包括待机状态、首次冲洗、抽吸、再次冲洗、重新产生真空、回到待机状态。答专业简叙述试运行过程中紧急制动试验(空电答混合)过程？58596061专业简配置操作隔离开关备品的规定？答隔离开关操作使用单位应配备绝缘靴、绝缘手套、安全帽、验电器等安全备品。 新购置的绝缘工具须经供电单位试验合格后方准使用。使用中的绝缘工具每6个月由使用单位送供电单位进行一次试验,试验合格后方准使用。绝缘工具应存放在阴凉干燥、防尘处所,每次使用前用干布擦拭,并进行外观检查,发现漏气、裂损等异常现象禁止使用。626364专业简列举风挡玻璃更换需拆除的车内外部件1）拆除外部导流罩。雨刷臂、信号主灯灯罩；2）拆除司机室内部的遮阳帘底板、百叶答。窗、遮阳帘、司机室罩板、司机室操作台罩板。1.机车以不超过5km/h的速度连挂,连挂后试拉,确认车钩连接良好。 2.确认机车车钩、过专业简简述CRH3C系列动车组无动力回送操渡车钩、动车组密接钩连挂状态。 3.连接制动软管,打开Z13阀（与管路平行）和机车折答作程序中连挂作业流程？角塞门。①操作前,先确认开关位置和开合状态无误,再进行操作。 ②操作前,须确认隔离开关控制范围内的所有电力机车、动车组受电弓已降下。严禁带负荷操作隔离开关。 ③操作时,操作人必须戴好安全帽和绝缘手套,穿绝缘靴,操作准确迅速,一次开闭到位,中途不得停留和发生专业简隔离开关操作的注意事项？答冲击。 ④操作完毕,须确认隔离开关状态无误后加锁。 ⑤带接地装置的隔离开关,操作前还要确认接地装置良好,操作人员在断开隔离开关,验明无电后,方可进行后续作业；不带接地装置的隔离开关,操作人员断开隔离开关后,须验明无电,挂好接地线,方可进行后续作业。1.联轴器外观及安装状态良好；各连接螺栓安装紧固,无漏油。 2.万向轴防护架无变形、专业简简述动车组牵引传动耦合组件的出所质无破损,安装牢固；万向轴安装螺栓齐全、紧固,无裂纹；轴承套管无变色或过热痕迹；弹答量规定。性挡圈无错位；注油嘴、防尘帽无缺失；十字接头无损伤。（1）新技术、新设备（包括改造后的设备）投入使用前,施工单位和生产厂家必须向设备管理单位提供规范、完整的设备使用说明和有关安全生产要求等技术资料。 （2）采用新技术、新设备、新的作业方法时,应制定相应的技术规章。 （3）集团公司有关设备管理专业简简述新设备开通使用的补充规定？答部门和设备管理单位必须按规定编制具体操作使用办法和相应的用、管、修办法。 （4）有关站段应按规定对相关管理、作业人员进行培训,并考试合格 不满足上述要求时,新技术、新设备不得投入使用。动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划预防修,检修方式以换件修为主,主专业简简述动车组修程修制。要零部件采用专业化集中修。动车组修程分为一、二、三、四、五级,检修周期及技术标答准按铁路总公司动车组检修规程执行。专业简简述动车组车内照明的出所质量规定。灯具及配件齐全、安装牢固、灯色一致、作用良好；灯罩清洁、无裂损。答6566676869专业简简述动车组升级为V5.1版本，紧急制答动回路优化变更方案①在发生情况1时将设置代码6765（通过紧急制动回路施加的紧急制动请求失效）并在HMI 上显示提示限速100km/h。 ②在发生情况2时将设置代码6764（通过EBL施加的EB请求失效导致牵引封锁）,通过43-S21 和43-S30 都置于旁路位来复位牵引封锁和代码。707172(一)司机室空调故障导致司机室温度过高,影响司机正常驾驶时,可打开客室通过门通风,安排列车工作人员进行防护,严禁旅客进入司机室。 (二)动车组客室单个或多个空调失效时,列车长应综合考虑车内客流、故障车厢旅客数量等情况,在尽量保证旅客服务质量的前提专业简简述动车组部分空调故障应急处置流下疏散故障车厢旅客至其他车厢。 (三)客流量大、车内温度过高无法安置旅客时,列车长答程？向客运调度员提出换乘其他旅客列车申请,客运调度员根据其他旅客列车运行情况、载客情况确定换乘方案,通知列车调度员和列车长组织执行。 (四)无法换乘其他旅客列车时,比照“动车组全列空调失效故障应急处置场景”执行。1.空气弹簧气囊无严重龟裂、划伤,无漏泄；附属配件齐全、安装牢固、作用良好,连接空气管系无腐蚀、裂损、漏泄。 2.高度调整阀及托架安装牢固；定位螺栓无松动；各阀及专业简简述动车组二系悬挂的出所质量规定。连接管路无漏泄；高度调整杆无弯曲变形,连接可靠。 3.牵引拉杆、中心销外观及安装状答态良好；牵引座无裂纹；橡胶节点无老化、龟裂。 4.抗侧滚扭杆及扭杆、吊杆装置安装牢固,安全吊绳安装牢固。1.厕所配件齐全、安装牢固、无裂损、作用良好。 2.照面镜无裂损；便器、洗手盆工作良好、无堵塞,滤网无缺失；皂液器功能良好；垃圾箱锁闭良好,活页门状态良好。 3.紧急呼专业简简述动车组卫生间的出所质量规定。叫装置性能良好,婴儿护理桌及扶手状态良好。 4.各电气装置接线良好、无锈蚀；控制柜答内各气路、水路管系紧固无漏泄。 5.卫生间门安装牢固,门板无裂损、无变形,功能良好；胶条无脱落、破损；门锁作用良好、状态指示清晰；残疾人厕所门自动开关门功能正常。专业简简述对蓄电池箱进行作业，需进行哪些断开蓄电池充电机电源；保证蓄电池充电机不会重新接通；检查电源已安全隔离；接地和答准备工作？短路；打开活动盖板后，盖好或隔离开附近的带电零件。专业简CRH380B型动车哪些设备是由三相答AC440V/60HZ供给的电源?客室空调、驾驶室空调、主空气压缩机、主变压器的辅助系统、牵引辅助系统、前风挡加热、辅助变流器冷却、电池充电机。737475应按照标准配备和设置安全防护装置,并指定专门的人保管交接,保持良好的状态；坚持“专业简关于安全防护装置的管理和使用要求？谁使用、谁管理、谁负责”的原则,制定防护号志插撤“一看、二插、三确认、四监督、答五反馈”制度。7677专业简简述动车组辅助变流器的出所质量规定辅助电源装置,辅助整流装置,单、双辅助变流器,单相逆变器,单相逆变电源,各电源模块功答。能良好。专业简简述动车组客室空调制冷的出所质量规空调机组部件安装牢固、壳体无变形；冷凝风机扇叶无抗磨、防护网完整,工作无异音；答定。制冷、通风系统工作正常；换热器翅片无倒伏,排水畅通；各风口格栅无变形、无堵塞。1.主空压机、辅助空压机运行状态良好,安装牢固,电气连接器连接牢固,油位、油色正常、专业简简述动车组供风系统的出所质量规定。无漏泄。 2.各风缸、供风管路、各阀、滤尘器等安装牢固,无损伤、无漏泄；橡胶管路无答老化、无鼓泡。试运行过程中,参试人员应按照规定的表格认真填写试运行记录；试运行结束后,动车组支专业简动车组高级修试运行记录和确认包括哪配局、配属局和承修单位共同对测试数据进行分析处理,在动车组高级修试运行确认表上答些？签字确认,试运行记录及试运行确认表一式两份,一份随车作为技术档案,一份交承修单位留存。1.须在动车组检修（检查）库内进行；2.空心车轴探伤工位须远离振动、潮湿、粉尘场所,专业简简述空心车轴探伤作业的环境要求。答避免强电磁干扰,要求电源接地良好、供电质量满足设备电源要求；3.在线探伤作业前动车组受电弓应降下,接触网断电并有良好接地。轴端接地装置拆卸后到安装前,本动车组均不得升弓供电及外接电源供电；空心车轴超声波探伤用耦合剂须满足探伤要求、空心车轴技术要求。（1）外部因素损伤（如石击）,保护管上出现较大凹痕,减振器运动会受到限制或阻碍。7879808182（2）保护管与油筒存在刮碰痕迹,且油漆存在脱落。 （3）橡胶节点的橡胶存在的裂缝不专业简检查一系减振器出现哪些情况时，必须断扩大和有碎屑的出现。 （4）橡胶节点的橡胶元件分离或不同其他金属部件接合处出现答更换减震器？明显间隙时,则表示此橡胶元件已磨损破旧。 （5）如果减振器表面潮湿或有油滴落下时,则表示减振器漏油。用纸巾擦拭减振器将出现油流痕迹,大量漏泄通常从一部分潮湿表面扩大至整个贮油筒表面。如果冷却泵工作长时间后压力差仍然达不到标准,需要做以下检测：（1）检查5个法兰盘专业简简述牵引箱冷却液在压力不合格的情况的刻度是否处于完全水平位,保证所有法兰活门都处于最大流通状态； （2）检查水箱水答下，需要进行哪些检测？位是否过低； （3）检查防尘网有无杂质堵塞； （4）检查两个压力传感器是否完好。(1) 使用无油抹布或肥皂溶液清洁橡胶框,用滑石粉除去尘土。 (2) 干燥情况下采用无油压缩空气或无油抹布清洁电动钩头接触点（使用抹布蘸上喷雾 R3000 除去永久积尘,然后除去喷雾）,清洁绝缘块,清洁部位需要晾干。检查插针及触点应无可见损坏或弯曲,更换损坏及弯曲部件。 (3) 使用无油抹布清洁电动钩头的保护盖。 (4) 检查电动车钩线管及线缆有无破损,地线防松有无错位,检查电缆接头有无松动,如有松动进行紧固。83专业简简述电动车钩检查作业程序？答84专业简简述安全阀 (U12)检查作业程序?答（1）先打开检查裙板。关闭车辆受电弓风源控制阀 B20。 （2）打开辅助空压机风缸下的排水塞门,将高压空气排尽。 （3）司机室操作升弓,直至辅助空压机启机。（不得连续操作 3 次,避免受电弓封锁） （4）在辅助空压机启机状态下,松开手动通气螺栓,自动吹出阀门内可能存在的污物。 （5）旋紧手动通气螺栓。 （6）打开车辆受电弓风源控制阀B20,合上打开的裙板并确认裙板恢复良好。858687设备舱的作用是降低动车组运行中的空气阻力和保护车下悬挂设备防止石击。 设备舱由裙板（包括裙板锁闭机构、安全吊钩、安装座）、设备舱底板（包括支架、固定座、底板支撑槽）、隔板等组成。裙板及底板、底板支撑槽的材料为铝型材,设备舱底板上板厚度专业简请说明设备舱的作用和构成？答为0.5mm（有开孔的底板上板厚度为2mm）,下板厚度为2mm铝板,中间是铝蜂窝,整体采用粘接工艺。裙板和设备舱底板通过锁闭机构与车体、支撑槽紧固。在每天的例行作业中,需检查锁闭机构是否松动。1.管系、净水箱无漏泄,注水装置功能良好；防寒层无破损。 2.污物箱、管系无漏泄；排专业简简述动车组注水及排污装置的出所质量污阀、冲洗口作用良好,无漏泄；防寒层无破损。 3.净水箱、污物箱、管系伴热装置功能答规定。正常。换气装置、压力波装置等安装牢固、功能良好,表面清洁； 风道无破损、无脏堵；空气过专业简简述动车组通风装置的出所质量规定。答滤器清洁无杂物。专业简简述干燥剂更换的作业步骤。答1.用外六角扳手将有膨胀油箱盖板的紧固螺栓松开。目视检查脱水吸湿器中的硅胶。如果硅胶被矿物油污染，则硅胶必须更换。2.松开硅胶吸湿器上的螺栓，更换新的硅胶吸湿器或在吸湿器中更换新的硅胶颗粒。并对吸湿器的螺栓施加6.8N.m的扭力。3.恢复安装吸湿器上部螺栓并紧固。拧紧膨胀油箱盖板的紧固螺栓并施加40N.m的扭力。（1）检查导流罩是否损伤,必要时修补。 （2）清除摄像头玻璃上污物,以免影响摄像头视线。 （3）检查导流罩与车体安装用螺栓是否松动,如有松动施加力矩（M12：60Nm,S=8, M16：110Nm,S=14）,紧固前涂乐泰胶 243。 （4）检查导流罩上 3 个检查门安装螺栓（内六角圆柱头螺钉,M12X65,S=8,共 12个）是否松动,紧固力矩 60Nm。8889专业简简述受电弓导流罩检查作业程序？答90CRH380B动车组发生未触发自动滚动1.检查故障车轴和故障车其他车轴的车轮踏面是否存在擦伤；2.检查轴端速度传感器、车专业简测试的轴不旋转时，需下车静态检查确轴轴箱、电机端盖、联轴节的安装螺栓和牵引电机吊装螺栓及上述部件外观；3.检查制动答认哪些内容。盘及闸片状态；4.检查齿轮箱表面是否存在油迹、变色等异常情况91专业简简述CCU空开复位的操作方法。答1.打开空开柜门：打开观光区右前方柜门 (CRH380BL 型动车组 08/09 车为CCU柜）；2.断开CCU空开：复位 CCU1 断开 [=22-F41]，复位 CCU2 断开 [=22-F42]；3.闭合CCU空开：1min后，重新闭合CCU 空开921.拆除旧齿轮箱温度传感器。拆除固定关卡的内六角螺栓和齿轮箱传感器上部接头的固定螺栓。拆除固定传感器的线卡。拆除传感器探针处的固定内六角螺栓,每个探针上有两个螺栓固定。并将拆下的螺栓和垫片保存好,用无纺布沾酒精擦去防松标记。 2.检查新齿轮箱温度传感器。轴端温度传感器外观良好,无破损。首先取下防水胶圈。测量轴端温度传请简述CRH380B型动车组齿轮箱温度专业简感器的阻值（1,2）（3,4）针之间大约 118Ω。如果阻值偏离较大,更换一根再进行测量,答传感器更换流程？直到阻值符合标准,再安装。 3.新齿轮箱温度传感器的安装。插头处螺栓划红色防松标记。安装座处施加8N？M的扭力,打防松标记。防松标记按照 1、2、3 次分别划红、绿、黑色。安装探头,此处螺栓施加8N？M的扭力,并用不干腻子进行防护。施加8N？M的扭力,打防松标记。防松标记按照 1、2、3次分别划红、绿、黑色。压力波系统通过压力波传感器采集车体外的压力波信号,如当车辆交汇或进入隧道等情况专业简简述压力波系统工作原理及压力波传感时,车外压力有 突变,压力波传感器将信号发送给头车的空调系统控制器,控制器通过专用的答器数量？如何分布？控制线路,控制列车的所有风门及时关闭,减少压力波对车内的影响。压力波传感器安装在EC车外门靠近司机室一侧,仅EC车有每车2个,一组车共4个。检查摄像头和 NVR 之间的以太网线连接是否正确；检查全列 EOC 网络是否正常,全列请简述在使用受电弓监控过程中，如果专业简EOC 网络是否正常,可通过头尾车的电视是否正常播放来判断；检查监控屏与 VER 之间答受电弓监控无视频，具体检查步骤？的网线连接是否正确。专业简简述动车组高压受流设备的出所质量规受电弓各部件安装牢固,无丢失、变形、松动,气路无漏泄；各关节转动灵活；弓头弹簧无答定。裂损；弓角、碳滑板符合限度规定；软编线完好；气囊无裂损；升弓控制盒锁闭良好。专业简隔离开关操作前，操作人应进行什么准按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套；确认开关及其操作机构正常,接地线良好,方准按程序操答备工作。作。专业简简述动车组受电弓升弓过程。答操作升弓按钮（开关）后，受电弓电磁阀得电，压缩空气经空气滤清器进入升弓节流阀，压缩空气缓慢进入减压阀，然后进入降弓节流阀，最后进入升弓气囊，使受电弓升起。939495969798专业简动车组试运行有什么条件？答99专业简请说出关门车的操作流程 ？答专业简简述外紧急解锁装置检查方法。答专业简简述动车制动夹钳单元检查内容？答1. 动车组试运行前,应按照一级检修质量标准进行静态检查和功能确认。动车组超过检修周期或行车安全设备（ATP/CIR/LKJ）超过检修周期,严禁上线试运行。 2. 试运行须安排在满足动车组运行速度等级的线路区段进行。动车组进行制动等试验项目时,时速300～350公里动车组试运行线路应包含5～8公里线路坡度接近0‰的直线区段,时速200～250公里动车组试运行线路应包含4～5公里线路坡度接近0‰的直线区段。 3.铁路局应根据试运行试验大纲要求及线路情况,明确可进行试运行的区段,采用动车组列控车载设备控车进行试运行。 4. 试运行线路的轨道、供电设备、信号设备、通信设备及接触网条件应符合《铁路技术管理规程》、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）等有关规定,试运行线路的安排应满足试运行试验项目需求。 5. 动车组试运行期间的运用维修和试运行中的应急处置按现行规定执行。将车辆控制面板上制动开关置“关”位,切除本车空气制动。如果车辆控制面板供电故障或是BCU供电故障,或是列车蓄电池关闭则需要下车将B15置于“关断”位,此时带停放制动的TC车,还需对该车进行停放制动切除操作。手动拉动外部紧急解锁拉手，蜂鸣器一直报警，可以将门打开，同时站台补偿器应能自动打开。 检查外部紧急解锁拉手动作顺畅，无卡滞，内部无异物。如有污物或出现卡滞现象，需进行清理（可喷乐泰7063），清理后按上述方法再次试验是否正常。100⑴列车施加常用制动。 ⑵逐车（动车）关断球阀 (B15)。 ⑶检查制动夹钳排风口是否通畅,清洁排风口。 ⑷逐个恢复球阀 (B15)。(1)施加停放制动；确认救援连挂端司机室处于“占用’ 状态；打开救援连挂端开闭机构,自动伸出密接式车钩 (CRH380BL手动打开救援连挂端开闭机构,伸出密接式车钩)； 断开主断路器,降下受电弓；退出司机室占用,拔下占用钥匙； 关断“蓄电池”开关,将“拖曳”开关置“开”位。 (2)非救援连挂端“信号灯”开关置于“红灯开”位；确 认动车组所有专业简简述CRH3系列短编组、长编组被动车受电弓均处于降弓状态；确认救援连挂端开闭机构 处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸102答组救援连挂前的准备工作有？出状态、列车管(BP)截 断塞门Z13和总风管截断塞门Z17处于关闭位(与管路垂直)。 (3)打开Z30阀(与管路平行),关闭车钩顶部红色球阀 (与管路垂直,除CRH380BL型动车组)。(4 )安装过渡车钩,确认安装状态良好。 (5)需切除空气制动和停放制动,或总风管压力低于530kPa时,还须做好防溜。专业简简述CRH380B动车组车轮踏面擦伤的车轮直径>840mm时： 长度 ≤30mm,深度≤0.25mm； 车轮直径≤840mm时： 长度 ≤103答限度要求。25mm,深度≤0.25mm101104专业简简述CCU旋钮复位的操作方法。答旋钮复位：随车机械师将故障开关面板的CCU 故障开关CCU1-2[=22-S02] 旋转至“1关”位(6042：CCU1失效)等30s后，再将 此开关打到“正常”位。然 后将CCU故障开关CCU1-2[=22-S02]旋转至 “2关”位(6052： CCU2失 效），等30s后，再将此开 关打到“正常”位。当车辆出现多边形后，首先反映的是车辆噪声增加，极大的影响了旅客的舒适度；之后轴端传感器螺栓出现松脱，线路波磨、车轮多边形等恶劣工况下轴箱盖、制动盘螺栓会先后出现了折断，制动盘支座出现裂纹等故障，如果不对车轮多边形进行控制，将直接影响转向架及车体的可靠性。（1）检查中心销组成各部件无明显机械损伤,如裂纹、变形等。如在检查或操作期间发现损坏或超限部件,则应立即对受影响部件实施维修或更换； （2）检查中心销油漆表面,发现油漆表面损坏应修补,型号：RAL 7043； （3）检查中心销组成应无松动或缺失部件,防松标记应无错位； （4）检查中心销与枕梁的连接,应无损坏、松动或缺失的紧固件。105专业简简述车轮多边形对车辆的影响。答106专业简简述中心销组成检查的作业程序？答1.在制动盘周围有烫伤危险；2.注意气动装置的安全条例，压缩空气系统中可能存在高简述动车组制动系统二级修时检查时的专业简压；3.为防止压缩空气系统受污染导致装置及系统功能失灵，应采取比如遮盖接口等措107答注意事项？施，避免拆卸之后污染物进入；4.在拆卸管路系统前使其完全卸压。制冷剂进入蒸发器后，在特定的压力(蒸发压力)和温度(蒸发温度)下吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化(蒸发)，压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的制冷剂蒸汽，将它压缩成特定压力(冷凝压力)和温度(冷凝温度)的蒸气后送往冷凝器，高温高压的制冷剂蒸汽在冷凝器中被环境介质(通常是空气或水)冷却，在冷凝压力下放热而冷凝为液体，制冷剂液体通过膨胀阀或其他节流装置再进入蒸发器，在蒸发器中又吸收被冷却物体的热量而沸腾汽化，开始下一次循环，如此周而复始。108专业简简述空调制冷的基本原理。答109专业简简述CRH380B/BL型动车组报制动板卡报制动板卡故障（1747、1769）时，根据车辆状态行车，若制动有效率未丢失，则正常答故障(1747、1769)时的行车要求。运行；若制动有效率丢失，则按制动有效率限速运行 。专业简简述检查侧门(IFE)98%限位开关方法答把门扇手动移入二级锁闭位置，此时气动锁不动作, 测量并记录门扇锁盒边缘到门框边缘的距离X；将门扇开启然后缓缓向关闭位置移动，当98%限位开关被激活时会听到激活声音，此事停止门扇的动作，测量并记录门扇锁盒边缘到门框边缘的距离Y。X-Y=15-17mm时，限位开关位置符合要求，若不在此范围内，调整限位开关的位置。110111112专业简简述HMI屏不显示制动试验时间(无代答码)的应急处置方法。1.对HMI屏进行复位；2.若不成功，如果时间充足，可进行制动试验2、3、6步，否则维持运行。专业简简述什么情况下，须安排动车组试运行1．新型动车组运营、新线开通前； 2．动车组新造出厂、高级检修修竣后； 3．临修更答。换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后； 4．重要部件、软件加装、升级后。1.各部配件齐全、安装牢固、状态良好。 2.停放制动手缓装置安装牢固、作用良好。 3.制动夹钳装置配件齐全、安装牢固、无漏泄。 4.闸片无裂损、安装正确、限度符合规定专业简简述动车组制动系统的出所质量规定。113答。 5.增压缸安装牢固、无变形,悬吊部件无裂纹,管路无漏泄,行程杆符合限度要求。 6.防滑阀状态良好。变压器车设置有2个避雷器；一个避雷器安装在每个受电弓的右后方,用于保护列车以及后CRH380B每个变压器车有多少个避雷专业简段的电气系统,防止过压通过接触线进入列车（如,闪电过压）；另一个避雷器位于变压器114答器？其保护对象有什么不同？原边的前端,用于防止主变压器承受过电压。专业简简述动车组升级为V5.1版本，故障代115答码6403的优化方案116变更方案： 列车配置之前如果已经施加了停放制动的情况,将不会再次触发自动施加停放制动的操作。 司机操作、应急处置及检修影响： 此项变更为现有逻辑不完善的优化,不涉及司机操作、应急处置及检修变更。专业简简述动车组车体骨架结构的出所质量规1.车顶、侧墙、端墙、底架、司机室结构无变形、无破损。 2.端墙盖板整体完整,无脱漆答定。、无变形、无破损,安装牢固。一系垂向减振器无裂纹、变形；保护罩无影响功能的凹痕；油筒不允许存在与保护罩刮碰且造成油漆脱落的情况；橡胶节点不允许存在裂缝和碎屑，橡胶与金属结合部位不允许出简述一级修时，一系垂向减振器检查标专业简现开胶；减振器无漏油，减振器渗油、漏油状态级别和处理方法（减振器表面潮湿、油滴117答准。落下为减振器漏油情况，用纸巾擦拭减振器后会出现油流痕迹，大量漏泄通常从一部分潮湿表面扩大至整个贮油筒表面）。118专业简简述动车组安全视频等监控的出所质量1.受电弓监控装置及附属部件外观状态良好,安装牢固；补光灯照明良好；操作查看监控答规定。屏功能良好。 2.车厢视屏监控装置安全牢固、功能良好。119专业简简述紧急制动阀检查作业程序？答检查旅客紧急制动手柄 N01、快速制动阀 N03、紧急排风阀 N04、电磁阀 N05,要求：（1）打开相应的盖板和裙板,设备的位置正确。紧固元件无松动或缺失。 （2）检查在车辆压缩空气接口在设备上的位置正确,无持续的排风声。 （3）检查电气接口在设备上放置正确,接口不能松动。 （4）检查旅客紧急制动手柄 (N01) 的铅封无损伤。 （5）检查设备无损伤,无变形、腐蚀或明显的脏污。 （6）检查电气接口无损伤,无热负荷或绝缘损坏。 （7）关闭盖板和裙板(01,00 车),确认恢复良好。动车组列车因故障非正常运行或停车时, 随车机械师须立即按规定报告并依次向故障发生局动车调度和本段动车调度报告,动车(车辆)段调度及时向本局动车调度报告,发生局动车简述动车组列车因故障非正常运行或停专业简调度及时向总公司动车调度报告。在动车组故障处置过程中,动车(车辆)段应急指挥中心应120答车时的信息传递流程？及时向发生局动车调度报告处置情况,发生局动车调度应与配属局动车调度和配属段应急指挥中心密切联系,了解故障处置情况并及时报总公司动车调度。齿轮油检验标准：①当500ppm≤Fe≤1000ppm时，更换润滑油，运行5万公里后再次取样检测，若Fe＜500ppm，齿轮箱则可正常运用；若Fe≥500ppm，则更换轮对。 ②当专业简简述齿轮箱油样检验标准。200ppm≤Cu≤500ppm时，更换润滑油，运行5万公里后再次取样检测，若Cu＜121答200ppm，齿轮箱则可正常运用；若Cu≥200ppm，则更换轮对。 ③本检测标准适用于齿轮箱定期换油和异常换油。专业简旅客列车空调失效时，随车机械师的职随车机械师负责旅客列车空调故障应急处置工作,负责配合列车长开启动车组车门；负责122答责协CRH1/CRH380D型动车组司机采取越障行车模式行车。（1）制动设备控制和诊断相对应的车辆 （2）防滑保护 （3）不旋转轴监测 （4）撒沙专业简简述CRH380B动车组制动控制单元的控制 （5）辅助压缩机的控制和诊断 （6）转向架悬挂和横向加速的诊断 （7）停放制动123答功能？诊断 （8）制动试验：自动制动试验和菜单引导制动试验 （9）计算制动有效率 （10）整列车的制动力要求的分配 （11）总风缸压力的控制和诊断铁路局调度根据动车（客车）段申请向总公司调度申请调度命令,对不影响列车运行标尺的试运行跑合,由总公司调度部门根据本办法及铁路局试运行申请发布调度命令；对影响列车运行标尺的试运行试验,铁路局应以电报或文件型式将有关要求发至有关单位,由总公司调度部门依据本办法、铁路局电报或文件、铁路局试运行申请发布调度命令。动车组在外局修竣后需进行试运行,由所在局调度负责发布调度命令,跨局时向总公司调度申请调度命令。调度命令的申请和发布应通过运营调度管理系统传递。124专业简动车组需跨局试运行时的相关要求？答125专业简简述TCU复位的操作方法。答1.开启维护模式：首先断开主断路器，在占用司机室HMI上开启维护模式；2.连接TCU：使用Monitor软件锁闭车的TCU，显示正确连接；3.进行TCU复位：在Reset下拉菜单中选择前三个选项，每选择一项回车一次，对本TCU进行复位；4.关闭维护模式：复位结束后，在HMI关闭维护模式，闭合主断路器。在进行大复位操作时,动车组必须处于停车状态。动车组在途中进行大复位操作时,全列车门处于“释放”状态,此时可手动紧急解锁开门,需要列车长组织工作人员对车门进行看护。司机通知列车长,列车长安排工作人员对车门进行看护,司机降弓,方向开关回到零位,退出占用。将蓄电池开关打到“关”位,等待HMI屏断电后,重新开启蓄电池。重新占用司机室,进行正常操作,对ATP、CIR重新设置,并在占用端司机室将制动手柄置紧急制动位,确认制动有效率恢复至断电前的状态。126专业简如何进行大复位操作？答1271.墙板、顶板、地板无松动、无磨损、无变形；顶板不渗水,地板不积水。 2.窗帘清洁、专业简简述动车组内装结构的出所质量规定。答无破损、伸缩正常,卡扣齐全,功能良好。专业简请简述轮缘润滑装置检查作业程序?答专业简简述侧门检查注意事项。答（1）确认油箱是否有油,缺油时进行补油。 （2）多次按下电控箱上的测试按钮进行 6 秒的功能测试。按下电气控制箱上的“测试按钮”激活电磁阀。如碰到未出油的情况,多次按动测试按钮,使管路内壁必须充分润滑,直到能碰出润滑油为止。 （3）检查轮缘凹缝处是否有轮缘润滑油。1.防止挤压； 2.检查时不能切断电源，因此当在门区域工作时必须注意防电； 3.工作前，断开各门电源“主开关”。（1）仅在变压器断电的情况下给变压器在注油,确保所有的机组均已断电； （2）打开膨胀油箱中的加油法兰,打开圆盘阀； （3）使用桶式泵向储油柜中加油,注意油位,冷态下,不得将油加注超过 +20℃ 标记。加满后将法兰关闭； （4）在泵断电的情况下,为整套系统通风：检查并确认所有的圆盘阀均完全打开,打开储油柜中的管塞,打开气阀为瓦斯继电器通风直到油排出,无任何气泡；试运行过程中,参试人员应按照规定表格认真填写试运行记录；试运行结束后,动车组支配局、配属局和主机厂共同对测试数据进行分析处理,在动车组新造试运行确认表上签字确认,试运行记录及试运行确认表一式两份,一份随车作为技术档案,一份交主机厂留存。128129130专业简简述牵引变压器注油作业程序?答专业简动车组新造试运行记录和确认包括哪131答些？专业简简述动车组辅助增粘及轮缘润滑的出所1.轮缘润滑装置、撒砂装置、失稳检测装置安装牢固,作用良好。 2.踏面清扫装置安装正答质量规定。确、限度符合规定。1.在电气柜内关闭需更换板卡的BCU1/BCU2的供电空开=28-F11/=28-F12。2.打开制动控制模块 (B02) 盖板,找到需更换的板卡。3.确认制动控制单元（BCU）断电后，根据要专业简简述BCU板卡更换的作业步骤。求，拆下紧固螺栓对故障板卡进行更换。4.将新的板卡重新安装到对应的板卡位置并紧固133答。5.恢复制动控制模块 (B02) 盖板。6.在电气柜内闭合断开的供电空开=28-F11/=28-F12铁路总公司联网服务器、查询设备、铁路局联网服务器、监测终端设备,车辆（动车）段专业简简述车辆运行安全监控系统设备( 5T134答设备)包括哪些设备。联网服务器、作业终端、复示终端和探测站设备等132135136专业简简述CRH3系列动车组车轮多边形的测采用接触式或非接触式连续测量法，测试点位于车轮踏面距轮缘内侧70mm处（名义滚答试方法。动圆处），测量精度应达到lum。定义17？28阶多边形为高阶多边形。专业简简述CRH3C系列动车组无动力回送操答作程序中制动试验流程？1.机车向动车组充风至600kPa。 2.确认动车组全列制动缓解。 3.列车管减压50kPa,缓解停放制动。 4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。1.轮对及制动盘各部配件齐全、紧固件无松动；各部限度符合规定；制动盘内无杂物；轴专业简简述动车组轮轴组成的出所质量规定。身防腐涂层无损伤、剥落。 2.齿轮箱整体密封良好,安装螺栓紧固,无漏油现象；油位及油137答色正常；附属配件齐全,安装牢固；挡水密封圈状态良好。专业简简述空气弹簧气路部件的检查主要包括打开裙板，检查三通塞门L02、节流阀L07、空气滤清器L10、检测套管L11、均压阀L13答那些部件。、溢流阀L14。(一)因供电、辅助供电、空调设备等故障导致动车组全列空调失效,但可维持运行时,经随车机械师处理无效后,启动应急通风装置(仅CRH2型动车组,其他车型动车组可自动启动应急通风功能),并通知列车长和司机。 (二)列车长密切关注动车组车厢温度及旅客感受,当车内温度过高影响旅客舒适度时,列车长通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车专业简简述动车组全列空调故障应急处置流的请求,列车调度员安排在前方最近客运站停车。必要时,在司机和随车机械师的配合下,站139答程？车共同组织将旅客疏散到车站安全处所。 (三)客运(客服)调度员与列车调度员加强沟通,根据被 救援动车组列车及其他旅客列车载客情况、热备动车组等情况采取换乘至热备动车组或其他列车、停运等方案。 (四)换乘动车组列车到达后,车站与列车一起组织旅客进行换乘。1381.救援动车组以不大于5km/h的速度连挂,连挂后试拉,确认车钩连接良好。 2.救援动车组施加停放制动；连接两列动车组救援连挂端列车管,检查确认两列动车组救援连挂端列车管截断塞门处于接通位(CRH3系列动车组为Z13，CRH2系列动车组为“BP”折角塞简述CRH3系列短编组救援CRH2系列专业简门)；打开被救援动车组救援连挂端“救援旁通断”截断塞门快速为被救援动车组充风,当140答短编组、长编组作业流程被救援动车组总风压力达到600kPa后,关闭“救援旁通断”截断塞门,打开“救援断”截断塞门。 3.救援动车组在主控端司机室将制动手柄置于缓解位,确认两列动车组常用制动均处于缓解状态,准备进行制动试验。通风与制冷及制暖联锁；冷凝风机与压缩机联锁；制冷与制暖互锁 ；控制通风机低速与高速运行的电路互锁；避免压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，每台压缩机在冷凝风专业简简述动车组空调系统的运行控制原则。141答机起动后延时起动，多台压缩机间隔顺序起动；为使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中两台压缩机在单机工作时轮流工作。142专业简简述动车组风挡的出所质量规定。答专业简请简述拆卸安全阀(L06)注意事项?答1.内、外风挡,车顶风挡及防雪风挡安装牢固、无破损。 2.渡板无破损,翻转自如；锁紧装置作用良好。（1）压缩空气系统中承受着高压,飞出的物件可能导致严重伤害,。请注意气动装置的安全条例,在拆卸系统前使其完全卸压。 （2）通过采取比如遮盖接口等措施,避免拆卸之后污染物进入。 （3）在装配和安装时,不允许折弯软管管路。143变更原因： 目前紧急制动环路存在如下隐患： ①情况1：当紧急制动环路故障开关43-专业简简述动车组V5.1版本升级，紧急制动S21 和紧急制动阀故障开关43-S30 都被旁路后,由ATP、ASD、PBL、BML 发出的紧急144答回路需要优化变更的原因制动请求将不能通过EBL 的硬件回路实现。 ②情况2：在情况1发生后取消43-S21 旁路,但43-K24 仍不能闭合时,紧急制动请求仍不能通过EBL 的硬件回路实现(一)随车机械师：负责过渡车钩和专用风管的拆装,电气连接线的连接与摘解,动车组截断塞门操作,车门开关,连挂状态确认,开闭机构手动操作,连挂、解编作业中其他开关操作,运专业简简述动车组相互救援时，随车机械师和行途中动车组状态监控等。(二)动车组司机：负责连挂端激活(退出)、司机室占用,操作受145答司机的作业分工？电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备,自动开启头罩,牵引制动试验。运行中监控总风压力、蓄电池电压及列车运行状态,配合随车机械师安装与拆卸过渡车钩和专用风管。146专业简简述动车组调车作业有关要求。答1．动车组进行调车作业时,原则上采用自走行方式,凭地面信号机的显示运行。 2．动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车。 3．动车组调车作业时,司机应在运行方向的前端操作,前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下必须在后端操作时,应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装置）或通知司机停车。动车组更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后进行的试运行,主要是对临修后的动车组安全可靠性进行验证,确保动车组运行安全。1.轴箱弹簧无断裂,橡胶护套无破损。 2.轴箱及定位装置各部配件齐全,无松动、裂损；橡胶节点无老化、龟裂；前后盖安装螺栓紧固,无松动、甩油。 3.垂向减振器状态良好,安装简述动车组一系悬挂及组成的出所质量专业简无松动、无漏油。 4.减振器状态良好,安装无松动、无漏油；减振器座无裂纹,各橡胶节点148答规定。无老化、龟裂；半主动控制装置状态良好。 5.垂向止挡、轴箱拉杆状态良好。 6.防振橡胶无老化、龟裂。1.雨刷器部件齐全、安装牢固、作用良好；前照灯、标志灯外观良好、清洁无裂损、功能147专业简临修试运行是指什么？答149专业简简述动车组驾驶配套设施的出所质量规正常。 2.前舱设备齐全、安装牢固、无漏泄,各阀位置正确。 3.风笛试验、司机安全警惕答定。装置试验良好。 4.司机座椅各部配件齐全、安装牢固,头枕、扶手无破损、翻转灵活,各项调节功能良好。1.导流罩、玻璃钢裙板、设备舱,无脱漆、无变形、无破损,安装牢固。 2.裙板外观良好,无专业简简述动车组设备舱的出所质量规定。答变形、无破损,各部安装螺栓紧固无松动；各附属配件齐全、安装牢固、作用良好；格栅、滤网无变形、破损。 3.各类盖板齐全、状态良好,外观完整无破损、无变形,防护玻璃无雾化,显示灯作用良好。 4.牵引电机冷却风机进风口盖板锁闭良好。 5.各部支架、骨架无裂纹,安装牢固。气缸和控制装置安装在车内,从而使该系统具有良好的恶劣环境适应性。 （1）踏板结构150简单,重量轻,占用空间小。 （2）通过硬连线方式进行电气控制,简单、可靠。 （3）电气专业简CRH380B型动车组裙板脚踏装置与原功能独立,与塞拉门动作、信号无关联。 （4）车速≤5km/h时,可以在车内通过操作四角151答固定脚踏相比有哪些优点？钥匙,使踏板气动/手动翻出和收回；车速≤5km/h时,可以在车外手动翻出/收回踏板；车速≥5km/h时,踏板自动收回；车速≥15km/h时,踏板自动锁闭。 （5）故障机械隔离功能。专业简列举380B动车组动车轮对更换拆装的闸片、传感器、撒砂装置、轴箱盖、测速齿轮、摩擦盘及适配器、转臂箍、联轴节、齿轮152答有关零部件箱。专业简简述动车组转向架轴箱定位装置的特点便于轴箱定位刚度的选择，能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能。153答。154当动车组速度超过110km/h后，将牵引手柄置“0”位,惰行10s以上，推牵引手柄继续运专业简简述动车组自动进行轮径校正的条件。答行，系统自动进行轮径校正。1.运行中总风压力不低于530kPa,蓄电池电压不低于96V,禁止操作“蓄电池”开关。 2.若蓄电池电压降至96V时,申请就近车站停车升弓供电,待蓄电池电压高于105V后,动车组方可继续回送。 3.运行中应尽量避免紧急制动,发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状态。专业简简述CRH3C系列动车组无动力回送操155答作程序中运行监控流程？(-)需要组织旅客下车或换乘其他列车时,应在车站站台进行,车站与列车一起组织旅客乘降。必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时,需经铁路局分管运输副局长(总调度长)批准,同时要做好安全防护,以防发生意外。(二)在站内不邻靠站台的线路或在动车组因空调失效组织旅客换乘的基本专业简区间,组织旅客疏散时须在邻线列车已扣停的情况下进行。列车长要根据线路两侧自然地156答要求形及人员走行条件,组织列车员选择从列车运行方向右侧或左侧将旅客有序疏散到安全地带。组织旅客换乘时,列车长可根据现场实际情况,采用搭设紧急用渡板或应急梯的方式进行换乘。条件允许时,优先选择搭设紧急用渡板方式换乘。润滑车门密封条前,使用清水清洁胶条周围的污垢并用清洁布擦干或自然风干,然后使用R40 或者异丙醇清洁胶条,5 分钟后用手在车门密封胶条上均匀涂抹润滑脂,大约用量 50g简述客室侧门门板密封胶条润滑作业程专业简(润滑部位见下图)。防尘和防挤压硬胶条润滑以润滑面光滑无白色润滑脂为宜,气密软胶条157答序？以润滑面光滑,用手指挤压胶条不出白色润滑脂或门关闭后在门框上不留明显白色润滑脂为宜,5 分钟后使用干布清洁干净防挤压胶条。专业简简述动车组转向架附件的出所质量规定转向架扫石器安装牢固；挡块及胶皮无丢失和弯曲变形、不超限。158答。牵引变压器及冷却单元等清洁、接线牢固,功能良好；风扇转动无异音；液位正常,干燥剂专业简简述动车组主变压器的出所质量规定。159答不失效。1.头罩完整无变形、无破损,紧固件无松动。 2.开闭机构完整无变形、作用良好；锁紧装专业简简述动车组前端开闭机构的出所质量规置作用良好；各气缸安装牢固,功能良好。 3.前部盖板四角锁作用良好,锁闭到位,各部件无160答定。脱漆；外部电源连接器盖板锁闭到位,无缺损。 4.蜂鸣器状态良好。161专业简CRH380B本地解编操作流程？答1、主控车司机在主控车连挂端司机室进行本地解编操作,确认车上的所有“方向开关”位于“0”位； 2、按“本地解编”按钮至少约3秒以上,直到“连挂”指示灯熄灭。 3、列车自动进行电气和机械解钩完成后,动车组机械师下车确认电气车钩分解状态良好。 4、主控车司机到主控车非重联端操纵动车组以低于5km/h速度前进,在不小于5米处停车。 5、分别关闭主控车、被控车钩罩,解编作业结束。1.远程关门操作：在车门打开侧任意一扇车门操作面板上，用四角钥匙操作远程关门开专业简简述集控关门按钮失效的应急处置方法关，四角钥匙顺时针旋转，此时除本车门外，其他车门均关闭，再按本地关门按钮，本车162答。门关闭；2.随车机械师通知司机确认全列车门已正常关闭，正常行车。163专业简简述车轮超声波探伤作业的外部环境要1.动车组检查（检修）库内进行，2.室内温度应保持在5~35℃3.工作场地必须远离振动、答求。潮湿、粉尘场所，避免强电磁干扰。受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当碳滑板破裂时驱动装置将快速降弓。在碳滑板的摩擦块中有一条沟槽，里面充满来自驱动装置的压缩空气，如果碳滑板断裂压专业简动车组碳滑板破裂或滑板托架损坏时，缩空气就会泄漏，底部驱动装置就会通过一个快速排气阀将受电弓降下，同时主断路器断答受电弓是如何进行自动保护的？开以避免离线电弧灼伤损坏。如果滑板托架被检测到损坏时也采取同样的方法（紧急降弓）。专业简简述CRH380B型动车组紧急制动UB触1.紧急制动蘑菇形按钮；2.制动手柄置于紧急制动UB位3.列车自动保护系统及转向架监控答发方式。环路专业简设备检修维护的“四定三包”制度是定岗、定员、定量、定责 包人、包机、包修答指？1.动车组列车安装防护网、打开车门由列车长组织列车乘务人员进行，司机、随车机械师配合。2.防护网安装位置为运行方向左侧(非会车侧)车门处。车门开启数量应根据车内情专业简简述动车组列车开门运行的准备工作况及列车乘务人员数量决定。3.防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车乘务人答员按照“一人一门”值守，直到车门关闭，严禁旅客靠近防护网和自行下车。4.列车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。1.？ 断开系统电源。2.抽出系统内的所有制冷剂。3.？ 关闭压缩机吸气和排气阀。4.松开压缩机排气阀上的高压维修口，释放出剩余压力。5.？拆下压缩机上的所有管路并进行封口，保证不让任何脏物进入制冷剂环路。6. 从压缩机框架上断开编织接地线的连接。7.打开压缩机接线盒，从接线柱螺钉上断开接线。记下电缆和接线柱号，保证安装过程中不会遇到麻烦。8.？拆下压缩机支架与空调机组框架之间的固定螺钉。164165166167168专业简简述空调压缩机拆卸的作业步骤。答169170171172专业简简述牵引系统启动前预充电的作用。答主要是为连接电容Cd以及谐振电路中的Csk电容充电，防止线路闭合瞬时电流过大引起误动作或致使PWMI以及辅助供电系统工作滞后。专业简简述司机室单个HMI屏黑屏或频繁重启1.司机查看HMI屏故障信息，确认故障代码，通知随车机械师；2.对HMI屏进行旋钮复答的应急处置方法。位，如HMI屏仍黑屏，终到站后进行空开复位。专业简请说出司机室两个HMI屏故障处理方答法？专业简简述什么情况下应使用紧急制动阀(紧答急制动装置)停车。司机立即停车,报告列车调度员,断主断、降弓,退出司机室占用。司机进行大复位操作。如果复位不成功,紧急情况下,司机可启动紧急驱动模式维持行车,同时向列车调度员报告。1.车辆燃轴或重要部件损坏； 2．列车发生火灾； 3．有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4．其他危及行车和人身安全必须紧急停车时变更原因： 当ASD踏板因故障卡滞处于持续按下状态时,此时操作其他ASD装置（ASD按钮、手柄）无效,超时后仍然会触发报警。 变更方案： 在规定时间内有任何一个ASD装置简述动车组升级为V5.1版本，ASD操专业简存在有效操作,不会触发ASD报警。 司机操作、应急处置及检修影响： 此项变更涉及司机173答作的 变更原因、方案及影响ASD操作变化,司机应注意踏板故障卡滞后,仍可通过操作ASD按钮或手柄防止警惕装置报警。(一)接触网停电时,司机应立即停车并降弓,报告列车调度员,并通知列车长及随车机械师。列车调度员接到接触网停电的报告后,应立即扣停未进入停电区域的相关列车,对已进入停电区域的列车应通知司机停车。(三)列车调度员通知供电调度员确认停电原因确定处置方案,并尽快组织修复。(四)接触网故障修复期间,动车组自动启动应急通风功能,司机要密切关注蓄电池电压,并及时向随车机械师通报情况。列车长视车内温度和旅客舒适度作出打开车门的决定,通知司机报告列车调度员,组织列车乘务人员按规定安装防护网、打开非会车侧车门,安排列车乘务人员对打开车门防护值守,并进行列车广播提示。(五)接触网供电专业简接触网停电导致动车组空调失效应急处恢复正常,列车长组织列车乘务人员关闭车门并报告司机,司机确认动车组车门关闭良好后,174答置流程？报告列车调度员并请求恢复正常运行。列车长组织列车乘务人员在车门关闭后适时撤除防护网。(六)接触网故障超过20分钟无法恢复时,供电调度员应向列车调度员报告,列车调度员可安排对进入停电区域的动车组进行救援。(七)列车调度员根据停电区域内动车组数量、本线处理故障影响范围、邻线放行列车条件等情况确定救援方案,发布救援调度命令,安排就近内燃机车担当救援。(八)有关单位接到调度命令后,迅速做好热备内燃机车出动前各项准备工作,具备条件后及时发车。(九)救援机车到达并与动车组连挂完毕后,司机向列车调度员报告,列车调度员按规定向本列司机、救援司机、车站发布打开车门限速运行的调度命令。1.打开辅助空压机裙板。2.拆下辅助空压机电源接头。3.拆除辅助空压机风管接头。4.拆除辅助空压机固定螺栓。5.将新辅助空压机安装在原位置，紧固固定螺栓，恢复风管及电专业简简述辅助空压机更换的作业步骤。175答源接头。注意固定螺栓扭力14.1NM，并涂打防松标记，电源接头恢复到位，风管接头安装时涂抹EO油，拧紧后涂打防松标记。1.操纵台面板安装牢固、外观良好；各手柄、按钮、指示灯等设备安装牢固、作用良好；仪表检定不过期。 2.各显示器显示清晰,各系统当前无故障；后视摄像机安装牢固、外体专业简简述动车组操作设施的出所质量规定。176答无变形、破损,镜头清洁。 3.升换弓操作、牵引试验、制动试验、手柄试验、灯试验、集控开关门试验。（1）检查接地线组成应无机械损伤、损坏、断裂、断股、缺失、腐蚀、严重磨损、裂痕专业简简述接地装置检查作业程序?以及严重变形等现象,如有需更换； （2）检查接地线安装螺栓应无松动或转动,防松标记177答无错位等,紧固螺栓无缺失； （3）检查螺堵无缺失,如有缺失需补装。变更原因： 部分新轮轮径有超过920的情况。 变更方案： 轮径值输入上限修改为922,默专业简简述动车组升级为V5.1版本，标准轴认值保持920。 司机操作、应急处置及检修影响： 此项变更涉及检修人员轮径输入操作,178答轮径值输入上限变更原因、方案及影响检修人员应注意可输入轮径上限的变化。179专业简列举动车组专用设备包括哪些？答空心车轴超声波探伤设备、轮辋轮辐探伤设备、车轮故障在线检测设备、受电弓及车顶状态动态检测设备、动车组不落轮车床、洗车机、三层作业平台、地面电源、轨道桥等动车所应设置存车线、检查库、轨道桥、立体作业平台、临修库、洗车线、备件存放库、专业简为满足动车组一、二级检修需求，简述轮对故障动态检测棚、空压机室等设施,配备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进180答动车所应配备哪些设备设施。行检查、维护、更换、检修和清洗等作业的相应设备,满足动车组一、二级检修需求。1.必须使用洁净干燥的容器，2.不许有清洁溶剂的残留。3在任何情况下，容器都要带防主变压器油样检测，取油样时注意哪些专业简漏的密封垫圈。4.取油样时保证油样清洁。油样储存和运输过程须避光。5.取油样后检查181答事项？油位须满足要求。182专业简简述动车组转向架相关检测设备的出所失稳检测装置安装牢固、作用良好；各传感器、管件等配件齐全,无破损、无松动。答质量规定。专业简简述CRH380B动车组车轮踏面剥离的长度≤20mm；深度≤0.5mm时,面积 ≤200mm2； 深度≤0.75mm时,面积 ≤150mm2；183答限度要求。深度≤1.0mm时,面积 ≤100mm2184专业简简述CCU软件复位的操作方法。答1.开启维护模式：首先断开主断路器，在占用司机室HMI上开启维护模式；2.连接CCU：使用Monitor软件连接整列车主控司机室或者所在牵引单元的主CCU，显示正确连接；3.进行软件复位：在Maintain下拉菜单中选择“RA ResetAll”选项，回车进行复位；4.关闭维护模式：复位结束后，在HMI关闭维护模式，闭合主断路器。185专业简简述当单车BN1紧急供电失效时，动车应根据车辆状态行车：若车组自动施加制动或自动降弓， 则需停车处理；若未降弓，则答组的行车要求。可运行至下一办客站处理。受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置,当碳滑板破裂时驱动装置将快速降弓。当CRH380B型动车组碳滑板破裂或滑在碳滑板的摩擦块中有一条沟槽,里面充满来自驱动装置的压缩空气,如果碳滑板断裂压缩专业简板托架损坏时，受电弓如何进行自动保186答空气就会泄漏,底部驱动装置就会通过一个快速排气阀将受电弓降下,同时主断路器断开以护的？避免离线电弧灼伤损坏。如果滑板托架被检测到损坏时也采取同样的方法（紧急降弓）。（1） 检查设备的位置应正确,紧固元件无松动或缺失。 （2） 检查设备应无损伤,如外壳专业简简述检查雨刷驱动装置、固定板、雨刷或转动部件无变形、无腐蚀或明显的脏污。 （3） 检查电气接口在设备上应放置正确,接187答杆、刮水器作业程序？口无松动。。 （4） 检查刮水器应无损伤,如出现气孔或裂纹。 （5） 检查连接在设备上的接口的位置应正确,无泄露。蓄电池液位、电压符合要求,表面清洁；各接线端子紧固无腐蚀、无变色；蓄电池接触器专业简简述动车组充电机蓄电池组成的出所质、充电机功能良好,表面清洁,各接线端子紧固无变色；蓄电池箱滑道功能正常,箱体无变形188答量规定。、无腐蚀。1.中间车钩配件齐全、安装牢固,连接状态良好；压溃管外观无变形、无裂纹,连接卡箍状专业简简述动车组中间车钩的出所质量规定。态良好,连接螺栓紧固；安全钢丝绳无丢失。 2.车钩横向油压减振器、车端减振器状态良189答好,安装无松动、无漏油。（1）同一绝缘子缺陷部位不超过 5处,同一叶片不超过 2处； （2）同一叶片上有 1处缺专业简简述动车组伞裙剥离等表面缺陷的限度陷时,不大于叶片面积10%；有2处缺陷时,均不大于叶片面积5%； （3）半径方向的长度190答要求。不大于30mm； （4）绝缘子本体没有缺陷。轮对的相关部件符合下列条件之一时,相应部件报废处理。 （一）齿轮箱箱体达到规定使用年限或发生故障、缺陷无法修复时； （二）轴箱体中发现无法修复的缺陷或故障时；（三）轴承达到规定走行公里、检修次数或出现的缺陷或故障无法修复时； （四）车轮专业简简述轮对报废的有关条件。191答磨耗到限或出现无法修复的故障时； （五）制动盘磨耗到限或各部裂纹超限无法修复时； （六）车轴达到规定使用寿命、缺陷超过规程修复限度且无法修复、无制造时间或制造单位代码时。1.构架、联系枕梁、天线梁、制动梁及电机吊架外观良好,无变形、裂纹及腐蚀。 2.制动专业简简述动车组构架组成及其附件的出所质梁弹性橡胶节点无老化、龟裂,球形节点及心轴状态良好、无腐蚀。 3.横向橡胶止挡和挡192答量规定。板无缺失、松动和破损。 4.各传感器管卡、接地线及线盒等配件齐全,无破损、无松动。开启维护模式，进行 CCU 软件复位。若不成功，则在 Maintain 下拉菜单中选择简述ACU不工作进行软件解锁的步骤专业简UNUNlockACU 选项，回 车对本牵引单元 ACU 进行复位，复位结束后，关闭维护模式193答。。1.列车停车。 2.施加停放制动。 3.关闭动车组连挂端Z13阀、Z30阀（与管路垂直）和机车列车管折角塞门,解开列车管连接。 4.摘解车钩。 5.拆卸动车组过渡车钩,密接式车钩手简述CRH3C系列动车组无动力回送操专业简动移至中心位置（除CRH380BL、CRH380BG）,打开自动车钩钩头处的红色球阀（与管194答作程序中机车摘解流程？路平行,除CRH380BL）。 6.将“拖曳”开关置“关”位,升弓供电,关闭前端开闭机构。将“信号灯”开关置于“自动”位。195专业简简述CRH380B动车组空调系统的作用供应新风与排放废气、采暖和制冷、气流的输送和分配、新风过滤或与回风混合后过滤、答。应急通风、调节和控制。1.前端车钩配件齐全、安装牢固,作用良好；各传感器安装牢固、无破损；各空气管路无简述动车组前端车钩连挂机构的出所质专业简漏泄,塞门把手位置正确；车钩高度符合限度要求；橡胶缓冲器无开裂。 2.安装座、缓冲196答量规定。器及后座橡胶固定螺母安装紧固。（1）动车组故障无法及时修复或运输组织需要时,应及时启用热备动车组。热备动车组定专业简叙述启用热备动车组的条件、热备动车员少于故障动车组实际人数时,有条件时,使用定员能满足需要的其他动车组组织旅客换乘197答组应满足的要求?。 （2）跨局出动热备动车组时,根据铁路总公司调度命令办理。198专业简动车组列车标志的显示方式？答专业简简述常用制动电空阀的动作过程(施加答与缓解)?1．列车运行时,前端白色灯光；尾部向后显示两个红色灯光。 2．列车在站内或区间停留时,如两端司机台均未激活,则两端分别向前和向后显示两个红色灯光；如一端司机台激活（则为前端）,其前端与尾部标志与本条第1款同。施加常用制动后电磁阀B60.02-1得电打开,电磁阀B60.02-2得电关闭,压力传感器B60.02-3检测预控制压力,当与控制压力达到指定值后B60.02-1失电关闭,B60.02-2继续得电保持关闭。常用制动缓解后B60.02-1失电关闭,B60.02-2失电打开,排掉预控制压力,制动缓解。199
