花都区智能交通管理系统工程

花都区智能交通管理系统工程

用户需求书

2018年9月

目 录

第一章

项目技术要求 ..............................................................................................................................1 1.1 项目概述 ................................................................................................................................................. 1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4

项目背景 ................................................................................................................................... 1 项目目标 ................................................................................................................................... 2 项目内容 ................................................................................................................................... 3 建设依据及相关规范、技术标准............................................................................................ 8

1.2 总体建设方案 ......................................................................................................................................... 8 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4

信号控制系统 ........................................................................................................................... 9 交通信息发布系统 ................................................................................................................. 13 通信网络系统 ......................................................................................................................... 17 其他配套设施建设 ................................................................................................................. 20

1.3 交通工程施工要求及主要设备技术指标要求 ................................................................................... 22 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 1.3.6 1.3.7 1.3.8

第二章

交通设施工程 ......................................................................................................................... 22 信号控制系统 ......................................................................................................................... 26 交通信息发布系统 ................................................................................................................. 29 通信网络系统 ......................................................................................................................... 36 系统技术指标 ......................................................................................................................... 38 通信管道 ................................................................................................................................. 39 施工注意事项 ......................................................................................................................... 39 安全生产技术要求 ................................................................................................................. 40

工程量参考清单 ......................................................................................................................... 41

2.1 40个路口信号控制系统 ...................................................................................................................... 41 2.2 15套LED情报板 .................................................................................................................................. 42

第三章

其他要求 .................................................................................................................................... 43

3.1 包装、运输、保管及保险 ................................................................................................................... 43 3.2 安装调试 ............................................................................................................................................... 43 3.3 验收 ....................................................................................................................................................... 44 3.4 相关服务要求 ....................................................................................................................................... 45 3.5 其他 ....................................................................................................................................................... 46

第一章 项目技术要求

1.1 项目概述

1.1.1 项目背景

近年来，信息技术领域革新进程加快以物联网、大数据云计算为代表的一大批新一代信息技术的出现，对传统城市管理产生了巨大冲击，建设智慧城市已成为当前国内城市发展的大趋势。交通作为支撑经济重要平台，智能交通无疑是智慧城市建设的重要构成部分。

此外，花都区经济发展对交通智能管理的需求进一步加大：随者花都及周边地区社会经济的快速发展，广州“北优”战略的逐步实施，花都工业化、城市化进程的迅速推进，广州现代化国际大都市副中心的城市框架已经拉开，对花都区的城市交通系统提出了更高的要求。由于目前花都区总体出行需求较大，尤其是中心城区人口就业比较集中，道路交通压力较大，交通拥堵日趋严重。从道路运行情况看，由于路口之间缺乏联动控制，部分信号控制路口已成为制约路网通行能力的重要节点。

花都区智能交通系统工程总体建设背景：广州的信号控制以SCATS为主，SCATS作为一种先进的交通控制系统，在世界上许多城市的交通控制中起到重要作用，其特点是稳定性高，路口控制方案不基于交通模型，根据实测的类饱和度值进行选择，系统可以根据交通需求改变相序或略过下一个相位。但同时也存在以下问题：没有实时交通模型，而是从既定方案中选择信号控制参数，了控制参数的优化程度；检测器安装在停车线附近，难以监测车队的行进，因而绿信比的优选可靠性较差。

2016年1月开始，广州交警与电子地图厂商在信息共享方面、信息板情报发布等开展了深度合作。截止2016年10月，广州交警在互联网平台网上业务类别已覆盖了交通业务办理、交通宣传教育、警民互动、交通诱导和事件发布、交通指挥调度、勤务安排、研判分析、交通组织优化与影响评估等领域。这些领域业务开展，一方面是互联息渠道的拓展，另一方面是互联网大数据的应用。花都区也考虑将交叉口SCATS路口控制器收集的相关信息与信息发布平台结合，进行相关路况和交通信息的实时发布。根据广州市交通支队要求，外围各区要按照“市区体”的要求，加快智能交通上管理设施的升级改造提高交通管理水平。在《花都区智能交通管理系统工程发展规划（2016-2020）》的基础上，花都区道路交通信号控制系统已完成一期和二期智能交通管理系统升级改造设计，项目正在建设中。为了进一步推进花都主城区城市及主城区辐射范围内道路交通信号控制系统自联网联控水平，提高路口运行效率，缓解主要道路交通压力，拟开展路口的交通信号控制系统升级改

造。同时，为了有效均衡花都出入城区道路的交通压力，合理引导交通分流，本工程拟新增一批交通诱导系统的设施建设。

目前花都区智能交通管理系统已完成一期和二期建设工程的设计工作（包括交通信号控制系统、交通信息发布系统等），项目建设还在进行中；根据区工作部署，开展花都区智能交通管理系统工程，进一步提升花都区的智能交通管理水平。受广州市交通支队花都大队的委托，我单位负责花都区智能交通管理系统三期改造工程的设计工作。

1.1.2 项目目标

1、集成交通管理各系统

建设交通集成指挥平台，集成信号控制、视频监控、电子、信息采集、信息发布、接处警等系统，在通信网络上实现互联互通，在交通地理信息系统上实现可视化。

具体实现：建设交通集成指挥平台，对信号控制、视频监控、电子、信息采集、信息发布、接处警等系统进行集成。建设交通地理信息系统，综合展示各业务系统的设备和工作流程。升级改造指挥中心大厅及机房。

量化目标包括：指挥中心完成指挥中心老旧设备和网络的淘汰更新，建设专网交通集成指挥平台，集成现有和规划建设的系统。通信网络完成光纤网连接设备的优化升级，搭建视频专网，支持高清图像传输，实施网络资源IP化改造，升级无线网络。

2、完善交通一体化感知网络建设

扩大交通流信息采集设备的覆盖范围，实现全区交通状况的快速准确感知。

具体实现：丰富交通流信息采集手段，实现外场设施功能互补。增加外场设施点位，统筹规划，科学布局。

量化目标包括：

信号控制：至2018年底，实现SCATS路口占全区信号控制路口（现状205个）的比例达到70%以上（现状%）；至2020年底，实现SCATS路口占全区信号控制路口的比例达到90%以上。视频监控：至2018年底，实现信号控制路口的覆盖率达到50%以上（现状26%）；至2020年底，实现信号控制路口的覆盖率达到95%以上。交通流检测：至2020年底，实现全区主要路段及路口的检测点覆盖率达到60%以上。检测设备完好率达85%以上。电子：至2018年底，达590套以上（现状340套左右）；至2020年底，达900套以上。

（1）实现数据存储与共享

（2）应用数据分析技术为辅助决策提供数据支撑 （3）推动公众服务建设，提供便民服务

愿景：交通拥堵“自动感知”，交通信号“自动控制”， 交通事故“快速发现”，交通处警

“快速处置”， 交通数据“全面准确”，交通决策“科学高效”， 交通信息“及时发布”，公众出行“全程服务”。

3、本工程具体目标

（1）交通信号控制系统：本项目设计对花都区的40个路口的交通信号控制系统进行改造，采用SCATS信号控制方案。车流量采集通过检测线圈检测，最大程度减少了对道路的破坏。

项目的交通信号控制系统改造一共涉及40个路口，改造内容：

1）信号灯部分，将使用多年、设备陈旧、风格不统一的路口的信号灯进行更换，并根据现场实际现状增建部分路口的信号灯，部分路口现状信号灯为新近更换的则保留路口现有的信号灯。

2）信号机部分，更换40个路口的信号机。采用SCATS信号控制方案。 3）将新建的SCATS信号机接入到花都交警大队已有的SCATS信号控制平台。 （2）交通信息发布系统：针对15个电子诱导屏点位现状，根据现状路旁植物生长情况对电子诱导屏的视认的影响情况选择F型可变情报板，并在15个电子诱导屏中，选择3个做全彩电子诱导屏，12个做双基色电子诱导屏。

1.1.3 项目内容

1、本工程为信号控制系统升级和交通诱导屏系统建设。信号控制系统升级：一期工程已对主城区范围内的50个交叉口进行改造（基本涵盖了迎宾大道、云山大道、三东大道、花城路、建设路、秀全大道等主要干道），二期交叉口改造工程完成了60个交叉口的设计工作（完善主城区路口覆盖、主要出入主城区通道路口以及外围镇区主要干道的信号路口），本工程的交通信号控制系统升级改造工程主要针对中心城区影响范围内以及中心区外围镇区联系交通干道的40个灯控路口。交通诱导屏系统：二期工程已设计10块交通信息发布板，本工程新增动态交通信息板15块。

2、具体实施内容：

（1）改造40个交叉口的信号控制系统，满足区域智能信号控制系统要求；对现阶段有交通监控路口增设感应线圈，更新控制设备

（2）更新和更换老旧交叉口的交通标线、信号灯灯具、信号灯管线、信号灯灯牌等：将现场将不带倒计时功能的灯具全部更换为带红绿倒计时功能的灯具，更换老旧信号灯管线，确保“一灯一线”； 对于现场没有信号灯灯牌的或信号灯灯牌破损的，补充和更换相应的信号灯灯牌；标线磨损较为严重的老旧交叉口，对交叉口50m范围的交通标线进行翻新；

（3）完善或更新部分右转弯人行及机动车行信号灯杆等，在大型交叉口加设直行辅助灯，

渠化右转增设右转黄闪灯；

（4）新建15块交通信息发布板。 3、建设点位分布情况 （1）交通信号控制系统升级

广州市中心城区交通信号控制系统目前采用SCATS信号控制系统，该系统能实现交通信号灯的自适应控制、科学配时、实现协制，是目前先进的、成熟的、应用广泛的智能交通管理系统。花都区智能交通系统已完成一期和二期的建设，SCATS信号控制系统后台建设已基本完成，花都区智能交通管理系统工程发展规划（2016-2020对交通系统后台建设进行升级改造内容已在花都区智能交通系统二期已进行设计和建设，本工程仅针对信号控制系统中信号控制机、SCATS控制系统所需交通信息的采集设备以及信号控制显示设备的更新，本期升级改造的交叉口主要位于狮岭、花东、各国省道线与市政路交叉口等位置，所处位置车流量较大，有必要实现绿波控制。同时，为提高花都区中心城区及辐射范围内交通信号协制的力度，提高花都区整体交通信号控制系统的水平，拟进行更大范围内交叉口信号控制系统的改造升级。

针对本期项目建设要求的40个交叉口现状，分为三类进行设计；一是老旧交叉口，全面升级改造，具体包括翻新标志标线、信号灯及部分结构，新建交通管线、检查井，新建信号控制机和车辆检测器等，共26个；二是刚刚更换了信号灯杆件和灯具的路口，部分升级改造，具体包括翻新标志标线、新建信号控制机和车辆检测器等，共4个；三是在建或刚完成土建的路口，仅新建SCATS信号控制机和车辆检测器，共10个。

（2）交通诱导屏系统

动态交通信息板主要是通过向交通参与者发布前方路网现时阶段交通信息，引导交通参与者避开交通拥堵路段，平衡路网流量、提高路网通行效率、缩短和减小交通拥堵的影响。

针对15个交通信息发布板点位现状，根据现状路旁结构物及有关遮挡物情况，结合交通信息诱导屏的视认情况，选择F型可变情报板；在15个电子诱导屏中，选择3个点位设置全彩电子诱导屏，12个点位设置双基色电子诱导屏。

新增SCATS信号控制路口布点示意图

新增SCATS信号控制路口一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 路口名称 雅源路府前路交叉口 迎宾大道百寿路交叉口 迎宾大道镜湖路交叉口 田心路葛岗路交叉口 建设路平步大道交叉口 天贵路平石路交叉口 平步大道天贵路交叉口 平步大道凤凰路交叉口 杨赤线平步大道交叉口 杨赤线阳光路交叉口 盘古中路金狮路交叉口 金狮路阳光路交叉口 金狮路宝峰路交叉口 金狮大道南航路交叉口 芙蓉大道金狮大道交叉口 翻新标线 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 更换信号控制更换信号灯具新建管线井 机及新建检测及结构 器 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 备注 路口刚施工完成 路口施工中 路口施工中 路口施工中 路口施工中

序号 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 路口名称 杨赤线田心路交叉口 南航路康健路交叉口 建设北路合兴大酒店交叉口 芙蓉大道肇花高速路口 芙蓉大道山前大道交叉口 狮岭大道团结路交叉口 山前大道大功率机车交叉口 风神大道东风大道交叉口 车城大道与禅炭路交叉口 车城大道东风大道交叉口 车城大道岭西路交叉口 翻新标线 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 更换信号控制更换信号灯具新建管线井 机及新建检测及结构 器 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 备注 路口施工中 路口施工中 路口施工中 路口施工中 路口施工中 花都大道（S118线）现代大道交叉口 花都大道（S118线）机场28 北出口 花都大道（S118线）花安29 中路交叉口 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 S118线金谷南路交叉口 迎宾大道G106交叉口 G106商业大道交叉口 G106平步大道交叉口 G106花山广场交叉口 G106花山市场交叉口 三东大道G107 交叉口 车城大道岭东路交叉口 车城大道花港大道交叉口 红棉大道平步大道交叉口 工业大道花港大道交叉口

新增动态交通信息板点位分布示意图

新增动态交通信息板点位一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 路口名称 平步大道狮岭路口 平步大道旧G107路口 农新路新街路口 风神大道荔红路口 S118线G106线路口 S118线花安中路口 山前大道马岭路口 G106线红群出入口 G106线X404线交叉路口 山前大道广乐高速花城路口 宝华路建设路口 云山大道建设路口 秀全大道建设路口 新街大道工业路口 新街大道金华路口 安装点位 东进口 西进口 东进口 西进口 西进口 东进口 西进口 南进口 北进口 西进口 西出口 南出口 西出口 北出口 南出口 双基色 电子诱导屏 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 全彩色 电子诱导屏 √ √ √

1.1.4 建设依据及相关规范、技术标准

（1）《中华人民共和国道路交通安全法》

（2）《城市道路交通设施设计规范》 GB 50688-2011

（3）《道路交通标志和标线 第1部分：总则》 GB 5768.1-2009

（4）《道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志》 GB 5768.2-2009 （5）《道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线》 GB 5768.3-2009 （6）《道路交通反光膜》 GB/T 18833-2012 （7）《道路交通信号控制机》 GB 25280-2016 （8）《道路交通信号灯》 GB 14887-2011

（9）《道路交通信号灯设置与安装规范》 GB 14886-2016 （10）《人行横道信号灯控制设置规范》 GA/T 851-2009 （11）《道路交通信号控制机安装规范》 GA/T 4-2016 （12）《LED道路交通诱导可变信息标志》 GA/T 484-2010

（13）《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》 GB 20999-2007 （14）《交通管理外场设备基础施工通用要求》 GA/T 652-2006 （15）《变形铝及铝合金化学成分》 GB/T 3190-2008

（16）《一般工业用铝及铝合金板、带材 第1部分：一般要求》 GB/T 3880.1-2012 （17）《一般工业用铝及铝合金板、带材 第2部分：力学性能》 GB/T 3880.2-2012 （18）《一般工业用铝及铝合金板、带材 第3部分：尺寸偏差》 GB/T 3880.3-2012 （19）《交通指挥系统建设技术规范》 GA/T 445-2010

（20）《广州市智能交通管理系统发展规划（2016-2020）》，广州市交通支队 （21）《广州市智能交通管理系统建设技术指引》，广州市交通支队 （22）花都区智能交通管理系统发展规划（2016-2020） （23）其他相关法律、法规、规范

1.2 总体建设方案

本工程的交通信号控制系统升级改造工程主要针对中心城区影响范围内以及中心区外围镇区联系交通干道的40个灯控路口。交通诱导屏系统针对重要商业区出入口及主城区重要交通干道进出口新增15块动态交通信息板。

1.2.1 信号控制系统

1.2.1.1 信号控制系统组成结构

1）SCATS管理控制级：

每个管理级计算机可以管理个区域管理控制计算机，管理级安装在系统中任何一个区域管理控制计算机上；

通常在多个区域计算机组成的系统中，需要一个管理计算机，负责数据的输入、采集、监测、数据分析、系统记录与备份等管理性工作，以简化大系统的运营管理。SCATS可以将网络中的任何一台区域计算机定义为管理计算机，从而无需单独设置的管理计算机。

2）SCATS区域管理控制级

每个区域管理控制计算机可以管理控制250个路口信号控制器；SCATS使用个人计算机（PC）作为区域计算机，每台PC机可以控制128个路口。当系统超过这个数量时，增加区域计算机即可。

SCATS使用运行Windows 的PC机为区域计算机，用异步串口接口和调制解调器（使用电话线）或ATM等网络等为通讯手段，将区域计算机和路口控制器连接在一起。这使得计算机硬件和操作系统软件的维护工作非常容易进行：当区域计算机在线运行时，可以通过终端操作指令和自动时间表，显示和或改变所有实时控制数据；在改变参数和调整任何数列维度数据时，无需切断区域计算机的在线运行；可以从任何终端人工干预路口的运行；管理该区域控制器下的路口控制器。

3）SCATS系统工作站

每个SCATS系统连接的管理控制工作站的数量没有，用户200个，同时允许30个工作站对系统操作。

4）SCATS系统的路口控制器

控制器构造：全铝合金设计；控制模块化组合

主要部件：机箱（地址板、黄闪单元、输出端子、通讯隔离、电源过滤、电源开关及空开输出、现场插座）和控制模块机箱（CPM－处理板、LCM－灯组控制板（8SG）、PSM－电源板、LDM－车辆检测板）

5）SCATS系统的通讯

管理级、区域管理控制、用户端、与集成平台等之间的通信是通过TCP/IP协议通讯；区域控制计算机与路口控制器之间的通讯可以根据条件通过多种方式实现：广州主要以点对点光纤RS232通讯为主。

2、系统逻辑结构 （1）中心控制：

中心控制服务器完成全路网的管理和交通控制功能

1）中心控制服务器接受路口信号机上传的信息，分析计算后将所得到的结果传给数据库服务器；

2）数据库服务器接受中心控制服务器的数据后，将数据分类保存，交通管理者可调取数据库中的数据，作为制作交通信号控制策略的依据；

3）中心控制服务器负责收集路网中关键监测点的检测数据，通过计算判断是否启动闭合

环路流量饱和度控制方案；

4）交通管理者通过客户端对信号控制策略做出修改或下发特殊信号控制方案，如警卫方案、勤务方案等。

（2）外场控制：

外场控制由路口信号机完成，主要完成路口之间的协调放行 1）收集信号机所连接检测器上传的交通信息；

2）分析路口入口路段的交通状态并保存在信号机中供相邻信号机读取；

3）从相邻路口读取路口出口路段的交通状态，通过综合分析，给路口各机动车相位动态分配相位时间；

4）路口信号控制机接受中心下发的控制方案，并按规定时间执行；

5）路口信号机每隔一个小时就与中心服务器校对时间，保证路网中每一台信号机的时间一样；

6）当路口信号机脱离网络是，信号机降级运行。当信号机再次连如网络时路口信号机与中心服务器对时后运行自适应方案。

3、工程范围

本期建设的交通信号控制系统应能无缝接入花都交警大队原有SCATS信号控制系统，以适应整个交通信号统一协调的方向，为远期智能城市交通控制系统打下良好基础，在信号控制系统方面与现状保持一致，本期（花都智能交通管理系统建设三期）仅在现有的级控制系统的基础上加设在区域信号控制中心路口控制下的路口控制器，增加数据收集和反馈的路口控制点位，不涉及级控制控制系统的建设。

1.2.1.2 系统工程建设要求

本工程中40个交叉口主要分为三类进行建设：

1、老旧交叉口，标线老化严重，灯具较为陈旧或灯具尺寸太小，管线使用年限较长而老化较为严重，此类路口设计时需要翻新标线、更换信号灯具及结构、新建管线井、更换信号控制机及新建检测器；本工程中此类路口共26个。 序号 1 4 6 10 路口名称 雅源路府前路交叉口 田心路葛岗路交叉口 天贵路平石路交叉口 杨赤线阳光路交叉口 序号 23 24 25 26 路口名称 风神大道东风大道交叉口 车城大道与禅炭路交叉口 车城大道东风大道交叉口 车城大道岭西路交叉口

序号 11 12 13 14 15 16 17 21 22 路口名称 盘古中路金狮路交叉口 金狮路阳光路交叉口 金狮路宝峰路交叉口 金狮大道南航路交叉口 芙蓉大道金狮大道交叉口 杨赤线田心路交叉口 南航路康健路交叉口 狮岭大道团结路交叉口 山前大道大功率机车交叉口 序号 27 30 33 35 36 37 38 39 40 路口名称 花都大道（S118线）现代大道交叉口 S118线金谷南路交叉口 G106平步大道交叉口 G106花山市场交叉口 三东大道G107 交叉口 车城大道岭东路交叉口 车城大道花港大道交叉口 红棉大道平步大道交叉口 工业大道花港大道交叉口 2、对于老旧交叉口但信号灯满足要求的，仅翻新标线、更换信号控制机及新建检测器，本工程包含此类交叉口共4个。

序号 3 18 19 20

3、更换信号控制机及新建检测器

现状有部分路口处于施工阶段或刚施工完成，标线、信号灯等可与施工方协调相关要求进行施工。

序号 2 5 7 8 9 28 29 路口名称 迎宾大道百寿路交叉口 建设路平步大道交叉口 平步大道天贵路交叉口 平步大道凤凰路交叉口 杨赤线平步大道交叉口 花都大道（S118线）机场北出口 花都大道（S118线）花安中路交叉口 路口名称 迎宾大道镜湖路交叉口 建设北路合兴大酒店交叉口 芙蓉大道肇花高速路口 芙蓉大道山前大道交叉口

31 32 34

迎宾大道G106交叉口 G106商业大道交叉口 G106花山广场交叉口 1.2.2 交通信息发布系统

交通诱导系统也称动态交通信息板系统，主要是通过将信息采集设备采集传输的交通数据进行处理和状态判别，生成交通诱导信息，实时地显示在安装于道路关键部位的可变信息标志板上向交通参与者发布前方路网现时阶段交通信息，让交通参与者了解道路实时交通状况，引导避开交通拥堵路段，平衡路网流量、提高路网通行效率、缩短和减小交通拥堵的影响，从而达到对路网交通流分流的目的。

1.2.2.1 交通信息发布系统组成结构

1、交通信息发布方式

交通信息发布系统主要由指挥调度中心、信息处理中心、信息交换平台、通信网络和信息发布终端组成。其中，信息交换平台接收来自指挥调度中心和信息处理中心的交通信息，通过各类信息传输渠道将信息发布到各类信息发布终端。交通信息发布方式有大约七种方式，包括车载终端、电子站牌、站场查询终端、交通广播、交通电子屏、短信服务平台、Web网站；本工程采用的交通信息发布方式为交通电子屏。交通信息发布系统还包括交通信息交换平台的建设，但是本工程不包含此部分的内容。

2、交通信息板系统组成图

交通诱导屏系统主要由设置在外场的交通诱导屏幕、控制机、通信网络和诱导系统服务

器等设备组成。

1.2.2.2 系统功能要求

1、系统管理

(1)LED道路交通诱导可变信息发布由本地和远程的软件进行管理。

(2)能够对系统的工作状态进行管理，包括设备的工作状态、通讯检测等。LED道路交通诱导可变信息标志应设置自检功能和工作状态指示灯。通过自检功能，将发光器件的故障信息、通信接口的通信性能以及开关电源等工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指示灯上显示并上传，在软件日志中记录下来。

(3)应具有远程开关、定时开关LED道路交通诱导可变信息标志功能。

(4)软件或本地应均能控制LED道路交通诱导可变信息标志全亮与全灭。像素在关闭状态时，不应产生微光。

(5)系统能够显示安装位置、设备名称、编号、室外诱导标志大小类型、设备连接关系、所属指挥(分)中心等信息。

(6)系统能够管理所有用户，对用户名称、登录口令、所属指挥(分)中心、控制权限等信息进行管理，管理所有日志记录。

(7)系统应能记录系统的登录,退出记录、LED道路交通诱导可变信息标志显示内容的发布记录等信息。并能查询、打印这些记录。

(8)系统应有时钟同步功能，为所有控制计算机和LED道路交通诱导可变信息标志提供基准时钟，以供时钟校正。

(9)系统应为中文用户界面，要求界面友好、操作方便。误操作能够恢复，不能引起死机。

2、文字、图形信息编辑和显示

(1)系统应能显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符及简单图形，汉字点阵可以是16X16、20X20、24X24、28X28、32X32,数字点阵、英文字母点阵可以是16X8、20X10、24X12、28X14、32X16.

(2)系统基本功能应支持流行的多媒体图形文件格式，如BIP、JPG、GIF等图形格式，系统支持的图形文件格式可通过开级扩展。AVI、JIPEG、动态GIF、FLC(3DS动画文件)等动态文件格式为可选功能。

(3)单色诱导标志应具有清屏(全黑)、静止显示、左移、石移、上移、下移、横百页窗、竖百页窗、飞入飞出、滚屏显示等显示效果。

(4)双基色诱导标志除具有单色诱导标志的功能外，还应具有如下功能:

1)动面功能:

2)文字显示功能要求文字显示稳定、清晰无串扰:灰度功能。每种基色要求具有至少16个灰度等级，

(5)三基色诱导标志要求：具备与双基色诱导标志相同的功能，且每种基色要求具有至少256个灰度等级。

3、交通信息发布：

（1）交通信息发布基本方式：

系统应能提供以下两种基本信息发布方式：

1）通用信息显示，能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放，信息内容、显示时间可通过系统更改；

2）人工诱导显示：将天气状况、交通管制、道路施工、交通拥堵等信息人工通过控制系统发往LED道路交通诱导标志显示，可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示；

（2）交通信息发布可选方式：

自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，如交通流量数据；停车场车位信息，交通拥堵信息，突发性事件信息等，生成的诱导信息经人工确认后，再发送到LED道路交通诱导标志显示。

（3）发布控制方式：

LED道路交通诱导可变信息标志应有两种控制方式

1）将显示的内容预先存储到本地的存储介质备用，在通讯断开等情况下，诱导标志根据本地存储的内容进行显示；

2）通过诱导系统实时地控制LED道路交通诱导可变信息标志内容的显示； 4、调光功能

调光功能要求LED道路交通诱导可变信息标志应有手动和自动调光功能，根据环境照度分1至8级可调：

1）自动调光功能

LED道路交通诱导可变信息标志应设置环境照度检测装置，根据环境照度调整LED道路交通诱导可变信息标志的亮度，，以避免夜间照度较低时形成眩光，影响信息的视读。LED道路交通诱导可变信息标志进行调光控制时，LED道路交通诱导可变信息标志的最小亮度应在最高亮度的10%以下；

2）手动调光

当LED道路交通诱导可变信息标志的亮度衰减至初始亮度的80%以下时，可通过道路LED交通诱导可变信息标志系统软件调高亮度，用以亮度补偿。

5、信息发布类型及功能 （1）道路交通信息内容：

1）道路通行状态信息：实时路况，预报路况等。

2）交通事件信息：交通事故，道路施工，交通管制，交通气象等。

3）公告宣传信息：交通诱导信息、交通安全预警信息，交通违法警示信息，交通安全宣传信息等。

4）停车信息：停车场名称，位置，剩余车位数、停车导航等。应符合GA/T1302-2016中5.2.1.6的要求。

5）其他信息：地理信息，换乘信息等其他信息。 （2）可变信息标志信息结构

1）公告宣传信息：示例1：前方请靠道路右侧行驶。示例2：（）区域机动车单号限行。示例3：欢迎驶入“（）”高速公路。示例4：疲劳驾驶，易出车祸。示例5：（）车涉嫌超速，请注意行车安全。示例6：（）车多次违法未处理，请自觉处理。示例7：请小心驾驶，保持车距。

2）停车信息：“停车场名称+提供动态“空”或“满”的车位状态/实时剩余车位数”或“多个停车场名称+位置+实时剩余车位数+行驶路线”或“单个停车场名称+实时剩余车位数”

3）交通事件信息：“道路（路段）名称+事故类型+告知/建议/禁令信息”；示例1：前方（）公里事故，注意减速避让。示例2：前方事故，请从（）下高速。示例3：道路结冰，请慢行。示例4：能见度低，减速慢行。示例5：前方（）公里施工，封闭超/行车道。

4）道路通行状态信息：“道路（路段）名称+行驶方向+路况状态（推荐路径）”或“道路（路段）名称+行驶方向+路况状态（推荐路径）”；示例1：（）至（）方向行驶畅通。示例2：（）至（）（）车道行驶缓慢。。示例3：前方（）公里开始拥堵。示例4：（）高速（）方向排队长度约（）米。示例5：（）高速（）方向（）车道施工。

（3）信息发布要求

交通通行状态可用深红色、红色、橙色、黄色、浅绿色、绿色六种颜色的图形表示，深红色表示严重拥堵，红色表示重度拥堵，橙色表示中度拥堵，黄色表示轻度拥堵，浅绿色表示基本畅通，绿色表示畅通；也可用红色、黄色、绿色三种颜色的图形表示，红色表示拥堵，黄色表示缓慢，绿色表示畅通。高速公路、国省干线公路以及城市道路交通通行状态等

级划分。

实际运行过程中，应根据《道路交通信息发布规范GA/T994—2017》相关规范实施相应的颜色显示。

1.2.2.3 系统工程建设要求

1、安装点位与类型

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

2、建设要求

（1）不影响其他交通标志的视认；

（2）不被路旁数目和交通标志等构造物遮挡； （3）不影响公交站等停靠区域的视认。

路口名称 平步大道狮岭路口 平步大道旧G107路口 农新路新街路口 风神大道荔红路口 S118线G106线路口 S118线花安中路口 山前大道马岭路口 G106线红群出入口 G106线X404线交叉路口 山前大道广乐高速花城路口 宝华路建设路口 云山大道建设路口 秀全大道建设路口 新街大道工业路口 新街大道金华路口 安装点位 东进口 西进口 东进口 西进口 西进口 东进口 西进口 南进口 北进口 西进口 西出口 南出口 西出口 北出口 南出口 屏幕类型 双基色 双基色 双基色 全彩色 双基色 双基色 双基色 双基色 双基色 双基色 全彩色 双基色 双基色 全彩色 双基色 1.2.3 通信网络系统

1.2.3.1 通信网络需求

根据本项目的建设内容，项目所需通信网络采用租赁光纤方式，具体以按年度租赁光纤纤芯的形式，光纤租赁期从项目最终验收合格之日起五年，逐年支付，需要租赁光纤线路如

下：

（1）租赁28个信号控制路口从前端到后端的光纤通信路由，分别从路口连接至花都交警大队机房；其余12个交叉口处均安装电子，与电子共用光纤。

（2）租赁15块交通诱导屏从前端到后端的光纤通信路由，分别从交通诱导屏所在路段连接至花都交警大队机房。

1.2.3.2 通信网络建设原则

（1）保密性原则：成交供应商提供的光纤路由设计及其施工等环节均需保证其保密性光纤不得与其他网络进行物理连接，不得经过设备的转接处理，必须保证所提供的光纤与其它非有关光纤之间没有接口；

（2）保障线路安全原则：线路走向必须安全可靠，以避免其轻易受到外界破坏。全部光缆原则上要求在成交供应商自有的地下通信管道敷设；不得进行线路的架空连接（如需要利用桥梁进行布线的除外，但利用桥梁架空布线必须使用槽道保护）。

1.2.3.3 通信网络建设要求

1、结构与组网方式

本次项目的网络连接方式采用租用光纤传输的方式，其网络传输主要分为两种模式：智能交通管理系统网络、诱导信息屏网络。

本期新建传输网络

诱导系统网络与交通控制网络各自，单独传输，互不影响。

新建诱导系统传输网络（15个点）和交通控制网络（28个路口）的光纤链路（其余12个交叉口沿用该交叉口电子设备的光纤网络），数据传输是通过租赁光纤的方式实现与花都交警大队的点对点传输，属于全新建模式。

为了保证信号控制的安全性，本期项目在交通控制系统网络结构中，采取联网的方式，不与其他网络连接。同时考虑到原传输网路光纤租赁期结束后及未来在本项目建设路口新建信号控制系统需使用本期租用的光纤，因此增配光波分复用设备，使两种信号形成物理隔离。传输路径见下图：

信号机和诱导系统传输路径图

2、传输网络安全策略

本次建设的交通信号控制系统，采用自建光纤或租用运营商光纤的方式实现路口前端设备与花都交警大队后台管理系统的连接，并采用正版网络防病毒软件对病毒进行防范。在网络设计时，对中心设备而言，尽量做到双备份、双电源，布线时注意地线的配备，以避免中心站点的破坏对网络产生灾害性损坏。对网络环境的严格管理和维护、定期检查、测试关键的网络设备、通信线路以及供电等配套设施，防止未授权用户和带病毒软件进入网络系统。

3、网络通讯连接方案

首先是要由用户或运营商提供一个网络环境（我们对这个网络环境并没有特殊的要求），由用户或运营商分配给中心机房SCATS软件服务器一段IP地址（一IP地址对应一台服务器），再分配给前端信号机一段IP地址（一个IP地址对应一台前端信号机），这两段IP地址之间能相互Ping通即可，就可以实现通信。

直接用IP与SCATS区域服务器连接.这种方式信号机控制器将使用在SCATS处理器指定的IP地址和端口号（在特征软件或HHT键盘中设定好的），完成与SCATS的接口协议的握手，由SCATS处理服务器给到区域服务器的适当IP地址进行直接连接并且运行在SCATS网络通讯协议中。

1.2.4 其他配套设施建设

1.2.4.1 交通标线

1、道路交通标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合使用，也可以单独使用。

道路交通标线按功能可分为以下三类：

a) 指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道、停车位、停靠站及减速丘等

的标线；

b) 禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、等特殊规定的标线；

c) 警告标线：促使道路使用者了解道路上的特殊情况，提高警觉准备应变防范措施的标

线。 2、车行道边缘线

（1）车行道边缘白色实线用于指示禁止车辆跨越的车行道边缘或机非分界。双向四车道及以上道路除出入口、交叉口及允许路边停车的特殊路段外，所有车行道边缘上应设置车行道边缘白色实线，双向三车道及以下道路可不设置车行道边缘白色实线一般线宽为15cm 或20cm，交通量非常小的农村公路、专属专用道路等特殊应用情况下，车行道边缘白色实线的线宽可采用10cm。车行道边缘白色实线可采用振动标线的形式。

（2）车行道边缘白色虚线用以指示车辆可临时越线行驶的车行道边缘。跨越边缘虚线行驶的车辆应避让其他正常行驶的车辆、非机动车和行人。在出入口、交叉口及允许路边停车路段等允许机动车跨越边缘线的地方，可设置车行道边缘白色虚线。城市道路相邻出入口间距小于等于100m时，车行道边缘虚线可连续设置。车行道边缘白色虚线的一般线宽为15cm或20cm，交通量非常小的农村公路、专属专用道路等特殊应用情况下，车行道边缘白色虚线的线宽可采用10cm。道路宽度较大，白色虚线采用虚线线段及间隔长度分别为600cm和900cm。道路宽度较小，车行道边缘白色虚线的虚线线段及间隔长分别为200cm 和400cm。

3、可跨越对向车道分界线

可跨越对向车行道分界线（也可称为可跨越道路中心线）为黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。一般设在道路中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上。车辆在保证安全的情况下，可以越线超车或转弯。凡路面宽度可划两条及以上机动车道的双向行驶的道路，在允许车辆越线超车或转弯时，应划可跨越对向车行道分界线。可跨越对向车行道分界线为单黄虚线，线段及间隔长分别为400cm和600cm，一般线宽为15cm。

4、导向箭头

由于本工程涉及道路大部分均为主干路和次干路，道路设计速度基本均大于40km/h，故本工程相关道路的导向箭头统一均采用6m长箭头。

1.2.4.2 信号灯及管线敷设

本工程信号灯基本沿用原有信号灯的设置形式，仅对于不合理的信号灯设置形式进行更改，按照《GB14886-2006道路交通信号灯设置与安装规范》进行设置；本工程针对较大型的交叉口增设直行辅助灯，在设置右转渠化的交叉口设置右转黄闪灯。

1、黄闪灯（闪光警告信号灯）

由一个黄色无图案圆形单元构成的道路交通信号灯。工作状态闪烁,表示车辆、行人通行时应注意瞭望,在确保安全后通过。

2、直行辅助灯：

由于个别交叉口过大，信号灯离停止线较远，停止线后方的车辆较难看清，考虑在渠划岛上加设一个直行辅助灯。

3、信号灯安装方位：

（1）机动车信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯的安装方位,应使信号灯基准轴与地面平行,基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60m 处中心点,参见附录G中图G.1。在信号灯立杆上附着增设的信号灯,安装方位应保证处于停止线附近的机动车驾驶人能够清晰观察到信号灯。

（2）非机动车信号灯的安装方位,应使信号灯基准轴与地面平行,基准轴的垂面通过所控非机动车道停车线中心点。

（3）人行横道信号灯的安装方位,应使信号灯基准轴与地面平行,基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。

4、信号灯杆件：

（1）机动车信号灯杆：用于指挥机动车通行的信号灯灯杆采用钢质灯杆时,宜采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管。杆体距地面0.3m~1.0m 处应留有穿线孔,并配备防水檐、盖板及固定螺钉。安装灯具处应留有出线孔,并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩。灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的金属防水管帽,灯杆底部应焊接固定法兰盘,法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。

（2）非机动车信号灯：非机动车信号灯灯杆宜采用圆形热镀锌钢管制作,杆体距地面0.3m~0.8m 处应留有穿线孔。

（3）人行信号灯：人行横道信号灯灯杆宜采用圆形热镀锌钢管制作,杆体距地面

0.2m~0.5m 处应留有穿线孔。

5、电缆线设计原则：

（1）每个信号灯发光单元应单独使用一根电缆导线连接到信号机。 （2）信号灯电缆线宜采用地下敷设,每根电缆线应留有余量。 （3）无法采用地下敷设电缆线方式时,采用架空电缆线的敷设方式。

1.3 交通工程施工要求及主要设备技术指标要求

1.3.1 交通设施工程

1、交通标线

标线用于管制和引导交通,应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上,应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时,标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间,标线应具有良好反光效果,对行驶车辆的诱导有重要作用。

(1)标线材料的质量要求

道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合《道路交通标志》(GB5768-2009)、《路面标线涂料》(JT/T280-2004)、《道路标线漆常温型》(GN47-19)和《道路标线漆热塑型》(GN48-19)的有关规定。

(2)标线质量要求

标线现场施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80\\1-2004)的要求。 1)路面标线喷涂前,应仔细清洁路面,保证表面干燥、无起灰现象。

2)路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规范和设计要求。

3)标线施工污染路面应及时清理。

4)标线线形应流畅,与道路线形相协调,曲线圆滑,不允许出现折线。 5)反光标线玻璃珠应撒布均匀,附着牢固,反光均匀。 6)标线表面不应出现网状裂缝,起泡现象。

7）热熔标线厚度为1.8±0．2mm，减速标线厚度为4.0±0.2mm，涂料中应混合占总重18~25％的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0．3～0．4kg/m2的玻璃微珠。

8)玻璃微珠的质量应当符合GB/T24722-2009《路面标线用玻璃珠》的要求。

9）玻璃微珠的施工质量要求：①使用的玻璃珠必须过筛，筛除粒径不合格部分；②玻璃珠的使用量不小于涂料的30％，其中20％掺入涂料中，表面再撒10％的玻璃珠；③表面撒

布的玻璃珠嵌入涂料中部分应为玻璃珠粒径的40％～60％，若不满足要求，则应调整撒玻璃珠时涂料的温度，试撒合格后方能正式施工。

10）车行道边缘线每间隔15m断开5cm的缺口以利于道路排水。 (3)施工过程中的注意事项

1)控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。

2)车道的划分见图中标注。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(车道尺寸与虚线间距单位为米,标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm)。

3)敷设标线的路面表面应清洁干燥,在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时,需要预涂底油,水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。

2、交通信号灯组

交通信号灯应符合国家标准GB14887《道路交通信号灯》和《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886）安装规范，信号灯应采用LED光源，LED光源寿命要求≥10万小时。电路设计具有保护电路，单个发光管损坏应不影响整灯电气性能。

（1）机动车灯具的要求

1）符合国家标准GB14887-2011《道路交通信号灯》技术要求,具有交通安全产品质量监督检测中心出具的有效期内的检测报告。

2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。

3）具有黑色金属外壳和塑胶外壳符合GB14887-2011的产品，产品具有在有效期内的交通安全产品质量监督检测中心出具的有效期内的检测报告。

4）功耗低，采用高亮LED；可视距离远：≥300m，LED寿命：≥100000小时。 5）红箭头：90个LED，亮度：≥5000cd/㎡，功率：≤8W。红色LED单颗亮度：3000~7000mcd，波长λd：625±5nm，视角：30°。

6）黄箭头：90个LED，亮度：≥5000cd/㎡，功率：≤11W。黄色LED单颗亮度：3000~9000mcd，波长λd：590±5nm，视角：30°。

7）绿箭头：69个LED，亮度：≥5000cd/㎡，功率：≤7W。绿色LED单颗亮度：6000~11000mcd，波长λd：505±5nm，视角：30°。

8）带PFC（PFC>0.9）校正的隔离型开关电源，防浪涌冲击电压≥4000V，通过CE认证。 9）多重密封、防水。 （2）倒计时器要求

1）产品标准：符合GAT508-2014。外壳采用铝合金结构，防尘、防水，使用寿命超过10年，尺寸（长*宽）：外壳800*600mm；显示数字390MM*220MM。

2）光源指标：采用四元素超高亮度发光二极管（LED），单点发光亮度：红色LED＞3500mcd，黄色LED＞3500mcd，绿色LED＞8000mcd，发光视角≥30度，LED灯珠使用寿命≥10万小时。倒计时器显示光强≥5000cd/㎡；波长：红625±5nm，绿505±5nm；可视角度：≥30度；

3）外壳防护等级：≥IP55；工作温度：－40℃～+80℃；湿热性能：温度为40℃时，空气相对湿度≤95%，绝缘电阻：≥500MΩ；抗风压：145km/h；

4）电气指标：输入电压为AC220V±20%，频率50HZ±3HZ，采用信号取电（无需单独拉电源供电线）电源部分应设有防雷装置和电源滤波器件；能支持9路信号输入（3相位输入）；倒计时器带电部件和箱体之间的绝缘电阻不小于500MΩ，泄流电流不超过1.0MA，整机最大功耗小于25W；需具有时钟看门狗电路和硬件的抗干扰措施，倒计时器运行稳定可靠。

5）工作方式要求：具有学习方式（跟随方式），通讯方式，触发方式，同时具有学习（跟随），通讯，触发三种兼容工作方式；显示：数码显示倒计时以标准7段码制模式、人行过街控制模式、中心联机模式、主从机控制模式等全部信号机可能使用的工作模式。计时精度：误差小于0.2秒。

6）可维护性：产品需采用模块化设计；电路模块（电源、主控电路、驱动电路、防雷电路）采用插拨方式连接便于维护。

7）产品具有在有效期内的交通安全产品质量监督检测中心报告。 （3）人行横道信号灯的要求

1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。 2）人行横道信号灯要求采用静态图案样式。

3）人行灯LED管数量：红人灯≥60只，静态绿人行≥40只。

4）单灯外形规格:350mmX350mm,厚度不大于120mm（遮沿除外），遮沿长度370~375mm。单灯显示单元直径为300mm±10%.。灯芯整体厚度≤85mm，灯芯安装孔规格Φ304mm。

5）所有PCB板采用厚度≥1.6mm环氧玻璃布板。

6）显示屏LED串并方式：每层≤6串，每串≤3只，任意一串损坏不能影响其他支路正常工作。

7）信号灯均需内置盲人过街响声器,音量能调整,能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。

8）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。 （4）信号灯的定点和安装

本工程沿线的交叉口采用区域智能交通交通信号控制，图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车时间的需要，加以定点和安装，安装时必须通知管辖交警大队定点为准。

（5）交通信号灯路口编号牌的技术标准 交通信号灯路口编号牌的技术标准如下: 小型标志板:

1）小型标志底板采用整件2mm合金铝板成型，底板和铝槽固定采用铆钉连接，铆钉间距≥170mm，铝槽宽度≥80mm，高度≥25mm，厚度≥2.3mm。采用M12螺栓连接。

2）标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。

3）标志板的形状、图案、文字、外形尺寸应符合GB5768-2009及设计文件的规定。对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。

4）全部采用采用国标IV类反光膜制作，应采用贴膜机粘帖，底膜不允许拼接，不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为（50×50）cm2的表面上，不允许存在一个或一个以上任何一处总面积大于10mm2的汽泡；不允许有逆反射性能不均匀的现象。

5）安装条件和位置：双向10车道或以下的路口，安装在L杆的左侧第一和第二信号灯具中间，施工前施工单位应向辖区交警申请交通信号灯编号。

1.3.2 信号控制系统

1.3.2.1 SCATS信号控制机

SCATS信号机应通过澳大利亚新南威尔士州道路交通管理局（以下简称RTA）的各项测试，并具有经RTA批准的使用许可证。

信号机能与PCSCATS6.9以上版本系统联机进行自适应控制。如遇系统发生故障，信号机能自动进行降级工作，实行单点全感应控制或无电缆（Flexlink）协制。

信号机最多可控制16组信号灯，能执行2个至7个相位操作，输出采用可控硅控制，每路输出带保险丝，驱动电流5A以上，连接白炽灯和LED显示负载时信号机均能正常工作。输出绿冲突自动检测和处理（包括兼容灯泡或LED显示单元）。

信号机具有故障记录功能，显示及向控制中心报告，在控制中心能记录路口信号灯（包括灯泡或LED显示单元）负载、损坏状态和其他故障状态。

检测器采用环型线圈检测方式，有存在型和通过型二种工作模式。信号机最少有16通道用于车辆检测，可扩充至96个通道，其中最多有16通道用于行人按钮输入或其他输入，车辆检测器在工作时不发生“锁定”现象。

信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘。

线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和灯输出有防雷装置。

信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或

小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁具有防盗功能，采用旋转抽紧式结构。

灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。

交通控制器硬件设计完全兼容现有SCATS及升级版本，所有功能都可实现，控制器的软件在路口现场就可以在线升级。

控制运行模式：

1）手动、定时、车辆感应、人行道定时/车辆感应； 2）无线缆降级协调（包括有限的车辆感应）； 3）为相邻路口提供车/人信号连接、姊妹连接； 4）紧急呼叫、公共/紧急优先、黄闪、待机等。 与主机通讯：

1）内置FSK调制解调器通讯；

2）RS232串口通过光纤、GPRS、拨号等； 3）采用网络通信单元点对点通讯。 控制器性能特点：

1）灯组驱动输出，最大灯组数：32

2）所有灯组可编程定义为机动车灯、行人灯或其他信号灯监测 3）行人灯灯组的黄灯可作为行人等待输出 灯组负载：

1）每一输出额定功率：5A

2）可接灯种类：白炽灯、石英卤素灯、LED灯等 3）保险：每一灯组每一颜色（红、黄、绿）均有保险 信号灯监测：

1）通过监测信号灯的电压、功率来监视信号灯的状态。 降级黄闪：

1）的硬件黄闪器，不依靠CPU、软件黄闪，提高安全性； 2）也可选择任何灯组进行红闪； 3）可在不同的灯组选择不同步的闪灯； 冲突监视

1）提供多个冲突监视器，提供全面的冲突监视；

2）提供监视线路，处理器监视主要冲突，每个灯组控制模块监视次要冲突； 特殊用途的输入/输出

1）12个输出用于驱动外部装置（可变标识，联动其他设备等） 2）12个输入用于外部装置的监视。 检测器输入

1）96最大检测器输入通道

2）检测器输入包含：车辆感应线圈和干触点接入

3）检测器模块配置16通道车辆感应线圈输入和16个干触点输入。 路口数据配置

1）路口基本数据设置存储：两个PCMCIA槽的闪存记忆体或EPROM； 2）防错功能：路口数据设置必须与控制机箱路口号匹配； 3）设置工具：兼容NGEN,DATGEN和WINTRAFF。 产品特性：

1）金属机柜，全铝结构，防腐防锈，室外全天候。 环境指标：

1）温度范围：-10℃to+70℃ 2）相对湿度：95% 功能模块，包括：

1）处理器（CPU）及路口身份地址 2）电源板 3）控制输入板 4）灯组控制板 5）现场控制、编程

6）现场民警对信号灯侧开手动带锁开关控制小门。 7）平均无故障时间（MTBF）：78000小时。

1.3.2.2 车辆检测线圈

（1）避免将车辆检测线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩缝，线圈离缝距离要大于200mm。设置车辆检测线圈的500mm范围内不应有金属物体。线圈定位避免在凹凸不平的路面上,遇到以上情况应适当把线圈位置前移或后移。

（2）车辆检测线圈与车道线平行，离停车线一般为1.5m，根据道路实际情况要求，可定在1-2m之间。车辆检测线圈引线长度不可超过20m，并在路边手井与传输电缆接驳。车辆

检测线圈不应有接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。

（3）车辆检测线圈施工前,应按照图纸中线圈的尺寸，在路面上弹线放样，要保证每条线平直,各角度有90度，然后采用沥青/砼槽机根据路面弹好的线进行开槽。

（4）线槽切缝宽不小于6mm，槽深80mm，引向路边的槽深要增加至100mm。开切线槽应采用沥青/砼开槽机来进行。一个进口道的几个线圈电缆可共用一条切槽引至路边阴井，阴井至路边缘石下要预埋一条直径一寸的塑料管与切槽连接。

（5）切缝完毕后，必须用高压清水冲洗槽内,然后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才可按图纸的要求布线。下线时，电缆线不应拉得过紧，不得用利器捣线，以免划伤电缆线。布线后要每隔50cm用木条把线固定在槽底部。线圈需绕2圈，线圈绕制后把线引至路缘石穿过塑料管到达阴井内预留2m左右的余量。

（6）车辆检测线圈施工下线后但未封装前，应测试电阻'绝缘等技术参数，以确保符合要求。

（7）车辆检测线圈线绕制后，线圈至接线井之间的检测线圈必须双绞，每米双绞不小于7圈。必须将封装材料完全倒入槽内，要保证封装体的流动性好,使封装体充满槽内空隙，封装体要倒至略高于路面，原则上水泥路面用环氧树脂封装，沥青路面用沥青封装。不得有气泡和漏封，并保证凝固时间内，最少一小时，封装完毕的线圈不会被车辆碾过或有任何松动。如果施工需要该车道要立即通车的话，要用钢板覆盖路面线圈表面至封装体凝固。

（8）对引至人行道管井的线圈电缆进行编号，编号从靠近中心线车道开始到靠近人行道的车道顺序进行。

（9）从信号机箱位置按交叉口埋设线圈的数量每个线圈拉设一根馈线至路边管井进行电缆和馈线电缆的连接连接前分别对线圈和馈线电缆进行测试,线圈电缆电阻小于5欧姆，馈线电缆小于10欧姆，屏蔽网和电缆之间不能短路。两根电缆要用专用的端子和工具进行压接，压接后用防水胶布进行密封。

1.3.3 交通信息发布系统

1.3.3.1 可变信息发布板

1、信息发布板显示性能总体要求：

1)全屏式可变信息标志的显示色彩应包括红、黄、绿三种颜色，色度性能应符合《LED道路交通诱导可变标志》GA/T484-2004中对色品坐标范围的规定。

2)全屏式可变信息标志应能显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉

字和数字字符及简单图形。

3)观察者在环境照度大于5000LX的晴天、太阳光正射标志面的条件下，在规定的视认角内能正确认读标志内容的最大静态视认距离应不小于250m。

4)当车辆以120km/h的速度行驶时，在环境照度大于5000L8的晴天、太阳光正射标志面的条件下，观察者能够正确认读标志内容的最大动态视认距离应不小于210m。

5)全屏式可变信息标志显示屏亮度可根据环境亮度自动调节，也可进行远程手动调节，调整范围不得小于32级。

6)嵌入式图形显示可变信息标志的光带图形可根据交通流状况显示红、黄、绿(堵塞、拥挤、畅通)三种不同颜色。面板底色可选择深蓝色，固定显示字体颜色为白色。

7)系统具备手机端软件，软件可以开启、关闭显示屏；可以设置显示屏不同的亮度；在手机软件上可以选择或编辑文字信息，通过无线方式发送至显示屏显示。

8)系统可实现远程在线检测，不仅可以获取到坏点数，同时在监控中心就可以直观的观察到坏点影响的显示部分，实现坏点的可视化，精准定位坏点的位置坐标，便于精准维修。

2、信息发布板外观质量要求：

1)全屏式可变信息标志的显示模块内各像素应排列均匀、平整，不平整度不大于2mm/m2。任意相邻像素之间实测中心距与标称中心距的相对误差JX小于5%。

2)可变信息标志要求结构牢固、外型美观，边角过渡圆滑，无飞边、无毛刺，外壳(包括控制箱)及连接件的防护层色泽应均匀，无划伤、无裂痕、无基体裸露等缺陷。

3）箱体可采用铝合金型材，箱体外壳应进行喷式喷漆防止腐蚀、风害、水害。控制箱可附着安装在立杆或箱体内。要求牢固端正、位置正确、部件齐全；箱体出线孔开口合适、切口整齐，出线管与箱体连接密封良好；箱内接线整齐，回路编号清楚，走线整齐；箱锁应采取防水、防锈措施，箱门开闭灵活轻便，密封良好，箱体内外清洁。

3、双基色和全彩色信息板相关参数 （1）双基色信息板

像素点间距（mm） 16 红色LED管采用铝、铟、镓、磷（AlInGaP）四元素超高亮度发光二极管，纯绿、纯蓝LED管采用氮化钾（GaN）超高亮度发光二极管。 像 素 模组 像素组成 像素模组规格 发光二极管 波长： 红管 620～630nm 绿管 510～525nm 2红1纯绿 32×32模组

显示内容 最大功耗（W/㎡） 平均功耗（W/㎡） 重量（KG/㎡） 屏体尺寸（m） 像素密度（点/㎡） 显示屏分辨率 像素驱动方式 视认角 单个二极管工作电流 亮度（cd/㎡） 显示指令响应时间 刷新频率 失控率 自检功能 像素点间距 不平整度 接地电阻 亮度调节 LED平均寿命 平均无故障工作时间 检测报告 认证 可显示简易交通图形、文字、数字及全黑等 <600W/㎡ <300W/㎡ 70 4.096m×3.072m（长×高） 3906点/㎡ 256点×192点 恒流静态锁存 ≥30° ≤20mA ≥6500cd/㎡ ≤1S ≥100Hz ≤1‰，且为离散型 可将各像素的工作情况、通信接口通信性能及其他单元的状态正确检测出来，显示并上传。 误差±1mm 2mm/m2 工作接地电阻1，防雷接地电阻4 32级手动/自动 ≥100000小时 ≥20000小时 具备国家交通安全设施质量监督检验中心出具的工厂检验合格证书及检测报告（包含耐候性能检测报告）。 符合交通显示屏标准规范，获得EN12966认证和CE认证证书 （2）全彩色信息板 像素点间距（mm） 10 红色LED管采用铝、铟、镓、磷（AlInGaP）四元素超高亮度发光二极管，纯绿、纯蓝LED管采用氮化钾（GaN）超高亮度发光二极管。 像 素 模组 像素组成 像素模组规格 发光二极管 波长： 红管 620～630nm 绿管 510～525nm 蓝管 470～475nm 1红1纯绿1纯蓝 16×16模组

显示内容 最大功耗（W/㎡） 平均功耗（W/㎡） 重量（KG/㎡） 屏体尺寸（m） 像素密度（点/㎡） 显示屏分辨率 像素驱动方式 视认角 单个二极管工作电流 亮度（cd/㎡） 显示指令响应时间 刷新频率 失控率 自检功能 像素点间距 不平整度 接地电阻 亮度调节 LED平均寿命 平均无故障工作时间 可显示简易交通图形、文字、数字及全黑等 <600W/㎡ <300W/㎡ 70 4.16m×3.04m（长×高） 10000点/㎡ 416点×304点 恒流静态锁存 ≥30° ≤20mA ≥6500cd/㎡ ≤1S ≥100Hz ≤1‰，且为离散型 可将各像素的工作情况、通信接口通信性能及其他单元的状态正确检测出来，显示并上传。 误差±1mm 2mm/m2 工作接地电阻1，防雷接地电阻4 32级手动/自动 ≥100000小时 ≥20000小时 1.3.3.2 控制器

（1）根据气象、交通、道路实际情况实时显示各种信息。可变情报板可显示简易交通图形、16×16，24×24等各种不同大小的交通提示汉字，也可显示16×8，24×12等大小的英文字母与数字及全黑等。文字、图形均应有闪烁、移动功能，闪烁、移动功能的频率和速度可调。播放方式分为清屏(全黑)、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百叶窗、竖百叶窗、闪烁、全亮、随机等。

（2）标志内容昼夜清楚可见。观察者（正常人，矫正视力1.0以上）在环境照度大于50000lx的晴天、太阳光正射标志面的条件下或黄昏，在规定的视角内能正确认读标志内容的最大距离（静态视认距离）≥250m。

（3）正常情况下，车辆以120km/h速度行驶时，观察者（正常人，矫正视力1.0以上）在环境照度大于50000lx的晴天、太阳光正射标志面的条件下，包括雪天、雨天、夜间，在

规定的视角内能正确认读标志内容的最大距离（动态视认距离）≥210m。

（4）可变情报板的安装可保证大型卡车司机及小汽车司机均能容易辨认，同时保证可变情报板的安全，不易损坏。在40m/s的风速下可正常工作，设备可抵御36m/s的风速。

（5）可变情报板能支持监控中心计算机发出的命令，调用控制器内储存的任一条信息在屏体上显示，亦支持计算机进行全屏编辑新的信息，存入或修改原来的信息库。

（6）可变情报板可接受监控中心计算机发出的显示指令并给出回应信号，确认发出的信息是否精确、有效；是否如实显示成功；当监控中心计算机轮询时，可回传情报板的工作状态信息。

（7）在电源故障、无显示内容时，显示屏为全黑，无任何亮点，并将故障和报警信息传送到监控分中心。

（8）控制器具有多个串口功能（RS232/RS422/RS485）,可用于与监控中心计算机的通信，也可用于便携计算机使用。传输速率为：2400bps~19200bps可调。

（9）可变情报板采用标准人机对话方式，可变情报板可存储100条以上固定显示信息，可轮流显示几幅画面,显示的时间可设置。控制系统采用32位嵌入式CPU，微处理器单元，包括RAM（可擦写记忆、存放程序及中文字形码和标准图形）和内部时钟，并带有M内存。

（10）采用静态恒流驱动，具有过流保护功能。当显示单元的损坏率达到一定程度或屏内温度超过设定值时，能自动关屏，同时向监控中心返回故障信息。

（11）发光亮度可根据外界环境条件手动或自动调节，范围在0%～100%内自由设置。具有32级调光功能。

（12）可变情报板可进行日常自检，配有自检功能和工作状态指示灯，通过自检功能将发光像素的工作状态、亮度、通信接口的通信性能（误码率）以及其他工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指示灯上显示并上传给主控制单元。监视设备故障，并将故障和报警信息传送到监控所。

（13）可变情报板设有避雷装置，保证设备不受雷电损坏。

（14）可变情报板电源备有必要的过电压和浪涌电压保护装置，保证突发状态下不损坏电子器件,做到在高速公路使用环境下设备的正常工作。

（15）监控室可以开启或关闭可变情报板。

1.3.3.3 支撑架

本次电子诱导屏主要支撑方式采用悬臂式（F型）

（1）悬臂式的适用条件包括：柱式安装有困难时；道路较宽、交通量较大、外侧车道大

型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；视距受时；景观上有要求。

（2）支撑架要求：

1）支撑形式的选择应符合统一性、美观性、可视性的原则，同一条道路，道路结构没有发生变化的，设置方式应尽量保持一致。

2）采用悬臂式支撑方式时，安装高度不应低于5000mm，并应考虑路面维修增高的因素，采用门架式支撑方式时，应按道路通行净空高度要求来确定，一般应大于5500mm。

3）应面向来车方向，应尽量减少对驾驶员的眩光。

4）安装角度宜根据设置地点道路的平、竖曲线线形进行调整，在平坡或下坡处的高架标志，其垂直轴线应略微向后倾斜。

5)立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5%，且不允许向车行道一~侧倾斜。 6)立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。立柱、杆件的安装位置应准确，尺寸及位置误差均在规范要求范围内，在安装过程中，应采取措施防止表面防腐层受到破坏。

7)立柱基础可就地浇筑或预制后再埋置，基础的埋设宽度和深度决定于地基的承载力用地条件和标志版面的面积。

8)安装在桥梁结构上的立柱以及大型基础，或者门架基础包括钢筋预埋件、法兰盘和预埋连接件等应符合相关国家技术标准的要求。

9)设在人行道上的基础顶面标高应与人行道标高一致，基础表面应平整。

1.3.3.4 配电箱

（1）配电箱应采用智能化集成一体化设备箱，由强电单元板卡、光纤熔接单元、传输板卡和电源控制板卡组成，箱内有3颗LED照明灯和两组温控风扇及防雷接地装置等。

（2）箱体应具备抵抗腐蚀及电化学反应的能力。箱体采用优质冷轧钢板。箱体背板厚度应不小于1.2mm，其余面板厚度应不小于1.0mm。箱体尺寸应不小于510*350*180mm.

（3）电源输出接口：1组AC220V输出电源，1组12V或1组24V电源输出。 （4）电源输出口防雷：供电电源输出端口在1.2/50μs防雷应达到6KV(2Ω)。 （5）单相自动重合闸：额定电压 AC220V，额定电流 10A，额定频率50HZ，雷击能力 10KA，动作时间≤0.05S。

（6）具备传输采集模块。工作波长：TX1310/RX1550，光口速率：1个100Mbps，光口传输距离：标配40KM，网口：1个10/100Base-Tx；，支持802.1x认证。

（7）网口具有防雷装置：满足IEC61000-4-5：1.2/50μs 3KV(2Ω),ITU-TK21：10/700μs 6KV(40Ω)标准。

（8）状态信息显示功能：通过管理软件实时显示设备温度、输入输出电压、箱门是否开启、网络是否断开、风扇是否开启等参数。

（9）控制功能：可通过管理软件控制设备箱重启、控制设备箱AC220V电源输出和DC电源输出。

（10）监测功能：通过管理软件实时监测设备箱是否断电或者断网。

（11）报警功能：当设备箱内温度过高、输入输出电压异常、IP冲突、风扇开启、断网、箱门打开的情况下，可通过管理软件以语音或短信和弹出界面方式进行报警提示。

（12）工作温度：-20℃-75℃。 （13）箱体防护等级：≥IP55。

1.3.3.5 工作条件

（1）气候条件

A、工作环境温度范围：-25℃～+65℃ B、工作环境湿度范围：10%～95%RH （2）工作电压

电压：AC220V±20%，50Hz±3Hz

1.3.3.6 防护措施

1、可变信息标志防高/低温措施

显示屏防高/低温工作主要在提高电路系统本身的稳性，采取如下措施： （1）采用行业内最好的导热软硅胶封装，解决发光管散热问题； （2）采用散热片解决电源散热问题；

（3）选用宽温范围的器件，保证高/低温下环境下显示屏正常工作。 2、可变信息标志防尘、防潮、防盐雾措施

（1）屏体采用密闭结构，避免了潮气进入屏体内部。 （2）电路板选用优质多层履铜箔玻璃层压板。

（3）元器件的焊接，均采用波峰焊，保证焊接质量，避免虚焊，提高可靠性，也可防潮、防寒、防尘、防盐雾对屏体运行的影响。

（4）连接导线选择：充分考虑到恶劣环境工作的特点，采用品质优良的耐热聚氯乙烯绝缘安装线。

（5）屏体老化出厂前，对屏体集成电路部分噴涂绝缘油，防腐蚀。 3、可变信息标志防火措施

（1）显示屏材料本身防火性能好，不会自燃或助燃。

（2）屏体内部严格按国家有关标准设计、施工，杜绝安全隐患。 （3）全自动控制系统在显示屏出现温度异常时将自动断电。 4、可变信息标志监控措施

显示屏的监控系统在我公司的设计中是重点考虑的部分，因为监控系统保证了屏体的正常安全运行，避免了事故和不必要的损失，也能起到节约能源的作用。

（1）亮度监控

显示屏的使用环境变化很大，在不同场合光线都有所不同，屏体将随环境光线不同而通过光传感器自动调节亮度，以给人最佳的视觉感受，并可做到绿色节约。

（2）电力监控

由于供电电压不稳，特别是有时电压过高时，将会导致屏体损坏，更严重的是有时将导致安全隐患，为了显示屏运行安全可靠，我公司设计的开关电源将有过压保护功能，对电力系统进行自动监控。

配电箱可实现定时开关功能，加入过流、短路、断路、过压、欠压、温度等保护装置，同时也有电压、电流指示表，便于检修。

（3）自动保护

线路设计的保护措施使屏体即使由于意外原因非正常工作，线路板及电源均会自动停止工作及关机，完全避免大的意外损失发生。

能够接受监控分中心发来的轮询指令，可向监控室返回可变信息标志实际显示内容的确认信息和工作状态信息。通信正常的情况下，对轮询指令的反映时间不超过0.3秒。

每个模块发生电源故障时均可全屏自动关机。当显示屏内温度过高时，亦全屏自动关机。发生以上情况时，控制器同时向监控室返回相应的故障信息。

1.3.4 通信网络系统

1.3.4.1 光纤要求

（1）单模光缆：

标称工作波长为1310nm，工作范围：1285~1330nm；

衰减常数：在1310nm波长上不大于0.38dB/km；在1550nm波长上不大于0.25dB/km； 模场直径：9.3μm±0.5μm0.5μm（1310nm）；10.5μm±0.8μm（1550nm）； 包层直径：125μm±2μm； 包层不圆度：不大于1%；

截止常数：1100~1280nm（在2米光纤上测得）；

总色散系数：在1285~1330nm波长范围内的全部波长上不大于3.5PS/nm•km; 允许张力：工作时：600N，敷设时：1500N；

允许侧压力：工作时：300N/10cm，敷设时：1000N/10cm；

允许的弯曲半径:工作时：光缆外径的10倍;敷设时：光缆外径的20倍； 新敷设光缆盘长：2000+50/-0米；

光缆尾纤：采用FC-UPC型光纤连接器，要求连接器插入损耗≤0.2dB，回损≥50dB。 （2)光纤配线模块及光缆终端盒

产品必须严格遵循以下各种行业标准:YD/T778-1999《光纤配线架》;YD/T826-1996《FC/PC型单模光纤活动连接器技术条件》；YD/T988-1998《通信光缆交接箱》；YD/T925-1997《光缆终端盒》。

技术要求：

标称工作波长：850nm、1310nm、1550nm；光纤活动连接器：符合GB12507及相关标准的规定；光纤光缆符合GB/T11818和GB/T7424的规定；具有光缆固定和保护功能；具有光缆终接功能；光缆纤芯和尾纤的保护功能；卡座支持FC适配器，适配器与机箱正面呈30°，既能保证跳纤的曲率半径，又能避免弧光灼伤眼睛；具有直熔功能。

使用条件：工作温度-10°C~+40°C;贮存温度-25°C~+55°C;相对温度≤85%（+30°C）;大气压力70Kpa~106Kpa;

规格：光纤配线模块适合19英寸机架安装；光缆终端盒不大于250mm（H）×200mm（W）×50mm（D）；

光性能：光纤连接器损耗≤0.5dB；插入损耗≤0.2dB；回波损耗：FC/PC>40dB、FC/UPC>50dB、FC/APC>60dB；插拔性寿命：>1000次；

1.3.4.2 网络传输要求

1、光纤传输网络指标 （1）网络传输指标 1）网络传输协议指标

联网系统网络层支持IP协议，传输层应支持TCP和UDP协议。 2）网络传输质量

联网系统IP网络的传输质量（如传输时延、包丢失率、包误差率、虚假包率等）应符合如下要求：

 网络时延上限值为400ms；

 时延抖动上限值为50ms；  丢包率上限值为1×10-3；  包误差率上限值为1×10-4。 （2）线路材料指标

单模光纤符合ITU-TG.652建议。光缆中的光纤是高质量的硅单模光纤，每根光纤可通过色码识别在光缆中的位置，颜色容易分辨，在光缆工作寿命期间不应受影响或腐蚀。

主要技术性能： 几何特性

--模场直径：（9～10）μm±10%； --包层直径：125±2μm； --包层不圆度：≤2%； --同心度误差：≤1μm； 传输特性

--截止波长：1100≤入cc≤1280（nm）；

--损耗（1310nm时）：0.36dB/km，在1550nm：0.23dB/km； --在光缆工作温度范围内的衰减变化：≤0.1dB/km； --色散在1288～1339nm时：3.5PS/nm•km； --色散在1550nm时：～20ps/nm•km； 主要物理特性

--最大允许张力：符合IEC794.1.E1要求； --最大承载：符合IEC794.1.E3； --温度范围：安装时：-20℃～+60℃； 存储时：-50℃～+70℃；

光缆的机械性能应经受拉伸、压扁、冲击、反复弯曲、扭转、曲绕、钧挂等项检验； 光缆具备防潮、防水、防鼠咬、防腐蚀和防雷等防护性能。

1.3.4.3 系统技术指标

（1）信息传输性能

1）采用光纤方式传输信息时：传输误码率应≤10-9 2）采用无线方式传输信息时，传输误码率应≤10-5

3）信息发布设备与指挥中心之间光缆的单向数据传输时延应≤100ms （2）稳定性能

在正常工作条件下，系统设备整体的平均无故障时间MTBF不应小于10000小时。 （3）外场设备接口

外场信息发布设备除具备与管理中心的通信接口外，还应提供本地终端设备的接口，能够利用专用笔记本电脑对交通信息外场设备进行参数设置和数据读取。

1.3.5 通信管道

项目除了可以利用预留的综合管廊、盖板沟、过路管群，本项目需设置交警与治安公用的接线交通井，路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40米设一交通井原则设置，转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。此外仍有部分路段需要开挖铺设管道用来连接光纤与电缆通道。

电缆地下管道、接线井的施工要求：

管道的敷设应满足《城市工程管线综合规划规范》(GB502-98)的要求。

1.管材的选用

横过车行道和路口主回路地下电缆管沟采用3孔∅110mmHDPE敷设。沿线路段有综合管沟段采用2∅110mmHDPE管材在管沟内新建管道；无综合管沟段管线采用2∅110mmHDPE管材在人行道、绿化带内敷设。过沿线支路口不能开挖道路段，需采用2*110mmHDPE管顶管施工。管道施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通，管内应穿一根Ф4mm的镀锌铁丝。

2.接线井的施工要求

管线连接采用2号井、4号井。交通井盖高于地面0.5-1cm,井四周地面无破损、漏水,井密封良好,不能被人行道砖覆盖。井盖必须与井环配套而且有<<交通>>的标志。井内四周的水泥批荡完整,无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井,井里电缆无盘绕、打结现象,井内电缆长度在两米以内,井内管口距井壁的长度在5公分左右,管壁打磨圆滑,没有电缆的预留管道的端部,应采用生产厂家生产的专用管套封管,专用管套为内置式。

1.3.6 施工注意事项

1、施工前，应由建设单位会同施工单位进行技术交底，施工过程中，如发现现场情况与图纸不符，应通知设计单位进行调整。

2、信号灯编码牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施；

3、机箱锁采用交警部门通用机箱锁，人行道上井盖需采用装饰井盖并满足防盗要求； 4、信号灯安装时注意不能给树木遮挡；

5、本工程交通施工安排在晚上人车量较小的时段进行；置换设备时，施工单位应派人员协助交警疏导人群；

6、施工前，施工单位应组织业主、管养单位、监理单位核实现状交通管道是否畅通，并现场签证确认。确认无法利用现有管道穿线的，才铺设新管；

7、施工前，施工单位必须摸查清楚地下管线情况，根据施工图进行专项施工方案设计并报批相关部门同意后方可实施；

8、施工单位在施工过程中必须对现状的交通设备做好维护措施，施工完毕后应保证现状交通设备正常使用；

9、本交通工程施工时须同时征求当地交警部门意见，并在交警部门指导下实施。

1.3.7 安全生产技术要求

1、交通工程的施工应按设计及相关规范、规程要求进行，遵守有关施工安全、劳动保护、防火、防毒的法律、法规，建立安全管理体系和安全生产责任制，确保安全施工。

2、交通工程的建设、养护、维修工程的作业现场应当设置明显标志和安全防护设施。

第二章 工程量参考清单

2.1 40个路口信号控制系统

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目名称 交通标线 导向箭头 规格 热熔型反光环保涂料，厚1.8mm 热熔型反光环保涂料，长6m,厚1.8mm 单位 平方米 个 套 套 套 套 套 套 套 套 块 块 台 套 米 对 个 条 米 米 米 座 座 米 米 数量 24660 15 229 87 198 31 2 91 113 31 48 6 40 436 43650 40 40 80 800 31378 23383 223 3 5149 269 备注 含清除 含清除 含旧杆拆除 含旧杆拆除 含旧杆拆除 含迁移旧机 机动车三色信号灯 3XΦ40cm 三色灯具LED灯，含倒计时功能 机动车三色信号灯 3XΦ30cm 三色灯具LED灯，含倒计时功能 人行过街信号灯 黄闪灯 悬臂式机动车信号灯杆 立柱式机动车信号灯杆 立柱式人行信号灯杆 2XΦ30cm 二色灯具LED灯，含倒计时功能 Φ40cm 黄闪警示灯 8m八角钢管悬臂式信号灯L杆，含基础 ∅114mmx4mmx5000mm，含基础 ∅mmx4mmx3500mm，含基础 立柱式黄闪灯灯杆 ∅mmx4mmx5000mm，含基础 1200mm×500mm标志牌，附着在悬臂式机动车信号灯杆上 交通信号灯编号牌 250mm×600mm标志牌，附着在立柱式机动12 车信号灯杆上 SCATS信号控制机，包含SCATS系统协议13 SCATS信号控制机 授权、车辆检测单元、网络通信单元；含控制机柜及基础，设备调试 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

地感线圈 地感线圈馈线 光纤收发器 光纤盒 尾纤 网线 信号灯组连接电缆 管线连接大井(2号井) 管线连接小井(4号井) 信号灯组电缆管道 每车道一套一个线圈，含线圈线材、切割等 FS-RVSP2*0.5 单模单纤10M/100M一光一电 户外超五类网线 RVV 5x1.5平方电缆 RVV 4x1.5平方电缆 80cmx60cm 40cmx40cm 5x∅90mm 钢管 开挖 2x∅90mm HDPE管 开挖

26 27 28 光纤租赁费 交换机 电缆 购买网络营运商5年光纤使用权 48口，1000M,2口光电复用 0.6/1KV VV 4*25+1*16 项 台 米 40 2 4000 2.2 15套LED情报板

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 项目名称 P16户外双基色屏 P16户外全彩屏 情报板防水外框 LED高清显示屏控制系统 情报板钢结构 配电箱 光纤收发器 光纤盒 尾纤 网线 电缆 管线连接大井(2号井) 电缆管道 光纤租赁费 4m×3m 4m×3m 含系统调试 含基础 单模单纤10M/100M一光一电 户外超五类网线 0.6/1KV VV 4*25+1*16 80cmx60cm 2x∅90mm HDPE管 开挖 网络营运商5年光纤使用权 规格 单位 套 套 套 套 套 套 对 个 条 米 米 座 米 项 数量 12 3 15 15 15 15 15 15 30 450 7500 30 6000 15

第三章 其他要求

3.1 包装、运输、保管及保险

1) 由中标人负责按国家相关标准进行货物包装且包装必须为制造商原厂包装，设备的包装均应有良好的防湿、防锈、防潮、防雨、防腐及防碰撞的措施。凡由于包装不良造成的损失和由此产生的费用均由中标人承担。

2) 中标人负责将设备材料货到现场过程中的全部运输，包括装卸车、货物现场的搬运。

3) 各种设备，必须提供装箱清单，按装箱清单验收货物。

4) 货物在安装调试验收合格前的保险由中标人负责，中标人负责其派出的现场服务人员人身意外保险。

3.2 安装调试

1) 中标人不得以任何方式转包本工程项目。

2) 中标人根据施工示意图的要求完成现场勘察，包括基础的地质条件、可能影响本项目的已有管线等，并在施工前提交施工图纸（含平面图、结构图及施工说明等）、施工组织方案、施工期间交通组织方案，完成与本项目相关的施工报建、取电、通信接入等及相关部门要求的各种施工手续，在竣工后按及相关部门的要求提供竣工图纸及办理相关手续。

3) 对于招标文件中未详尽部分，应征得用户的同意并签字后才可以施工，否则由此引发的费用由中标人承担。

4) 从开工之日起，直至工程竣工验收后将工程移交给使用单位为止，中标人需要对所有有关工程的材料、半成品、成品和配套设备装置负全责。

5) 综合布线的每个部件、安装通道和安装空间应易于识别。标志中可包括名称、颜色、编号、字符串或其组合。对所分配的标志，应以适当的方式（例如：贴标签）在布线部件上标明。

6) 中标人应提交详细工程安装进度表。

7) 中标人应设安装负责人，负责安装协调管理工作。

8) 安装所需工具设施物料由中标人自备、自费运到现场，完工后自费搬走。 9) 调试：按国家相关施工验收规范进行，分阶段进行调试。

10) 设备的拆箱、安装、通电、调试等项工作由中标人负责，但必须在用户指定人员的参与下进行。响应招标文件中给出的具体安装和测试方法，在实际实施前必须先经用户方同意方可进行。调试的原始记录须经各方签字后作为验收的文件之一。

11) 中标人安装时须对各安装场地内的其他设备、设施有良好保护措施，如有损坏，所有费用由中标人承担。

12) 因实际施工需要，对项目内容的数量进行增减，其数量超过单项数量10%，需要用户书面确认后，签订项目补充合同。

3.3 验收

投标人应给出项目建设详细的验收方案，包括验收项目、验收标准，验收实施办法等，并在项目建设完成后提供完整的技术文档和测试报告。 1)

设备到货验收

(1) 采购人根据验收方案和实施办法，组织设备和人员进行测试和验收，产生的费用由投标人承担且包括在总承包费用中。

(2) 开箱验收的所有设备、器材在开箱时必须完好，无破损。配置与装箱单相符。数量、质量及性能不低于合同要求。

(3) 拆箱后，投标人应对其全部产品、零件、配件、用户许可证书、资料、介质造册登记，并与装箱单对比，如有出入应立即书面记录，由供货商解决，如影响安装则按合同有关条款处理。登记册作为验收文档之一。

(4) 国外生产的电子产品必须提供相关的报关手续，合法进口商品证明，商检证等。 (5) 设备到货验收由监理单位组织，采购人和中标人派员参加。

(6) 设备到货验收前，中标人应提供材料设备清单、产品合格证、材料自检证明、报关单（进口设备）等资料。

2) 竣工验收

(1) 系统调试结束并符合技术规范中规定的标准后，中标人应提供一套完整的技术文档，申请组织验收。

(2) 系统的竣工验收由采购人组织，验收成员由采购人指定，中标人派员参加。 (3) 验收由业主、中标人及相关人员依国家有关标准、合同及有关附件要求进行。 (4) 验收完毕由业主及中标人在验收报告上签名。

3.4 相关服务要求

1) 工程实施过程中的服务

(1) 在施工工作开始前，中标人必须办理妥当实施本工程所必须的一切施工许可证并提交采购人备案。

(2) 中标人应定期参加由采购人主持的现场协调会议。会议前中标人应提出其进度计划的改进修订稿。会议期间，中标人与采购人应共同解决进度计划中的不足之处或差错，重点研究工程实施过程中的存在问题。

(3) 在上述任何会议后，在采购人同意的时间或期限内由于某些突发事件，中标人认为应该暂停工作，应立即通知采购人，说明发生事情及其设想的后果。中标人有责任尽早向采购人提出补救办法或处理的建议，包括对工程的重新组织和重新拟订进度计划。

2) 质量保障

(1) 投标人应提供已注册品牌制造商原装、全新的、符合国家及招标文件中规定的有关质量标准的设备。国内产品或合资厂的产品必须具备出厂合格证和原厂保修卡，进口产品须提供合法渠道证明文件；

(2) 货物制造质量出现问题，投标人负责提供三包（包修、包换、包退）服务。 (3) 保修及售后服务保修服务。保修期自中标人和使用单位在验收单上签字之日起计算。

3) 售后服务

(1) 保修期内的服务要求 ① 本次项目的保修期为1年。

② 在保修期内，保证本工程所涉及所有设备处于正常工作状态的比例不小于95%，对故障设备负责免费维修，对不能修复的设备负责免费更换。

③ 保修期内，投标人负责对其提供的设备整机进行维修和软件维护、应用软件升级，不再向采购人收取费用，但人为因素、自然因素（如火灾、雷击等）造成的故障除外。

④ 中标人在接到报障通知后，务必在1小时内响应，2小时内到达故障现场进行抢修，8工作小时（8：00-18：00）内完全修复。

⑤ 如果设备故障在检修8工作小时后仍无法排除，供应商应在24小时内提供不低于故障设备规格、型号、性能的备用设备供使用，直至故障设备修复。如系统因自身故障致停用时间累计超过20天时，则质保期在状态恢复正常时重新计算。

⑥ 所有设备和软件保修服务方式均为投标人上门保修，即由供应商派员到采购人设

备使用现场维修，由此产生的一切费用均由投标人承担。

⑦ 中标人应负责系统运行的稳定性。负责免费更换硬件故障部件或修改出错的软件系统。若中标人承担的软硬件系统在功能上、性能上达不到建设要求，采购人有权要求中标人进行及时完善的修改。

⑧ 投标人必须承诺于保修期内在项目地派驻一支稳定的专业技术队伍，负责本系统的维护工作，并开通报修电话，确保7×24小时接听系统故障报修。

(2)保修期满以后的技术支持

① 中标人必须承诺提供长期的版本升级和更新支持，属于软件存在的不完善问题，随时提供免费服务。

② 中标人必须承诺提供长期的咨询和技术支持服务。

③ 对于涉及本系统的新建项目，中标人提供在技术方面和工程方面的配合工作。 4) 人员培训

① 投标人必须根据招标文件采购的设备及采用的相关技术，在投标文件中提出全面的培训计划和课程内容安排，并在合同签订后实施；

② 投标人必须提供高水平的培训。培训应包括本工程相关的各种硬件、软件的使用维护及简单的故障处理方法等。所提供的培训课程表随投标文件一起提交；

③ 投标人派出的培训教员应至少具有三年的相同课程的教学经验；

④ 所有的培训教员必须用中文授课（如果讲师不会讲中文，投标人必须提供中文翻译），除非有其它的协议规定；

⑤ 投标人必须为被培训人员提供培训用计算机、电教平台、网络环境、文字资料和讲义等相关用品。所有的资料必须是中文或英文书写，培训地点可以安排在工程现场；

⑥ 培训工作必须在合同生效且系统安装完成之后，工程交接之前安排。

3.5 其他

技术资料

1) 中标人应于验收后向用户提供项目验收报告、技术文档以及完整的软、硬件技术资料和竣工图纸。

2) 技术文件：包括项目验收报告、技术文档、完整的软、硬件技术资料和竣工图纸。 保密：涉及国家规定保密的，中标人须无条件进行保密，其它经双方协定后互相遵守保密。

知识产权：本项目的知识产权归采购人所有。投标人应保证，在中华人民共和国境

内使用投标货物、技术、服务或其任何一部分时，不会产生因第三方提出侵犯其专利权、商标权或其它知识产权而引起的法律和经济纠纷。如投标人不拥有相应的知识产权，则在投标报价中必须包括合法获取该知识产权的相关费用。