一、名词解释
1、闭环控制：根据控制对象输出反馈来进行校正的控制方式； 2、模拟信号：是指在时域上数学形式为连续函数的信号
3、数字信号：是离散时间信号的数字化表示，通常可由模拟信号获得
4、传感器：将各种非电量按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量（一般为电量）的装置；
5、顺序喷射：指在发动机运转期间，由ECU控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油的控制6、爆震：指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象
7、占空比：指ECU控制信号在一个周期内通电时间与通电周期之比 8、间歇喷射：指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油
9、车轮滑移率：是指实际车速v与车轮速度vw之差同实际车速v的比值。P185 车轮滑转率：实际车速与车轮车速的差与实际车速之比 P212
10、EGR: 指将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后再吸入汽缸参与循环11、霍尔电压:把一个通有电流的长方形白金导体垂直于磁力线放入磁场中，在白金导体的两个横向侧面就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压，该电压即为霍尔电压； 12、控制通道：在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路 13、多点喷射：指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的喷油方式
14、低选控制：以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力的控制 15、点火导通角：指点火线圈初级电路的大功率三极管导通期间发动机曲轴转过的角度； 16、电子配电方式：指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式； 二、简答题
1、汽车电控技术的发展过程大致可分为哪几个阶段，各阶段代表性的产品有哪些。 答：大致可分为电子电路控制、微型计算机控制和车载局域网控制三个阶段。
电子电路控制阶段即采用分立电子元件组成的电子控制器或集成电路组成电子控制器进行控制。该阶段主要产品有：二极管整流式交流发电机、电子式电压调节器、电子式点火控制器、电子式闪光器等；
微型计算机控制阶段即采用模拟计算机或数字计算机进行控制，控制技术向智能化方向发展。该阶段主要产品有：微机控制发动机点火系统、电子控制发动机燃油喷射系统、发动机燃油喷射与点火综合控制系统、发动机空燃比反馈控制系统等；
车载局域网控制阶段即采用车载局域网对汽车电器与电子控制系统进行控制。主要产品有：多媒体定向系统传输网、电子控制器网络化的多路集中控制系统 3、采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制。
1.发动机起动工况； 2.发动机暖机工况； 3.发动机大负荷工况；
4.加速工况； 5.减速工况； 6.氧传感器温度低于正常工作温度；
7.氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变时 4、采用闭环控制的的电控发动机条件。
（1）发动机冷却液温度达到正常工作温度（80℃）； （2）发动机运行在怠速工况和部分负荷； （3）氧传感器温度达到正常工作温度；
（4）氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min；
9、简答燃油分配管总成的功用。
答：储存燃油、固定喷油器和油压调节器，并将燃油分配给每只喷油器；还有抑制油压脉动的功能。
10、机械配电方式的微机控制点火系统有何缺点。
答：1.分火头与分电器盖旁电极之间必须保留一定间隙才能进行高压电分配，因此必然损失一部分火花能量，同时也是一个主要的无线电干扰源；
2.为了抑制无线电的干扰信号，高压线采用了高阻抗电缆，也要消耗一部分能量； 3.分火头、分电器盖或高压导线漏电时，会导致高压电火花减弱，缺火或断火；
4.曲轴位置传感器转子由分电器轴驱动，旋转机构的机械磨损会影响点火时刻的控制精度；
5.分电器安装的位置和占据的空间，会给发动机的结构布置和汽车的外形设计造成一定的困难；
11、什么是电子配电方式？常用电子配电方式分为哪两种。
答：电子配电方式是指指在点火控制器控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式；
常用电子配电方式分为双缸同时点火和各缸单独点火两种配电方式；
12、电控汽油发动机燃油供给系统由哪些元件组成，油压调节器的功用是什么。
答：燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。
油压调节器的作用：调节油压，使油路中的油压高于进气管压力300kPa左右 14、简述爆震的危害及产生原因。
答：危害：1.导致发动机输出功率降低 2.导致发动机使用寿命缩短甚至损坏 原因：（1）点火提前角过于提前； （2）发动机过度积碳； （3）发动机温度过高； （4）空燃比不正确； （5）燃油辛烷值过低； 18、防抱死制动系统的优点。
答：1.缩短制动距离2.保持汽车制动时的行驶稳定性3.保持汽车制动时的转向控制能力 4.减少汽车制动时轮胎的磨损5.减少驾驶员的疲劳强度 19、影响车轮滑移率的因素有哪些。 答：1.汽车载客人数或载物量；
2.前、后轴的载荷分布情况；
3.轮胎种类及轮胎与道路的附着状况； 4.路面种类和路面状况； 5.制动力大小及其增长速率
20、防抱死制动系统在高附着系数路面的控制过程分哪几个阶段。
答：第1阶段;车轮制动分泵的制动液压力随制动踏板力升高而升高； 升压
第2阶段;相应的电磁阀转换到“保持压力”状态 保压 第3阶段;相应的电磁阀转换到“压力降低”状态 降压 第4阶段;相应的电磁阀转换到“压力保持”状态 保压 第5阶段;相应的电磁阀转换到“压力升高”状态 升压 第6阶段;相应的电磁阀转换到“压力保持”状态 保压
第7阶段;相应的电磁阀在“压力升高”和“压力保持”状态之间交替转换 步进控制 第8阶段;进入第二个控制周期
24、常见的换挡模式有哪几种？各有何特点？P280
普通型：动力性和燃油经济性介于经济型和动力型之间，适用于一般条件下选用，以便兼顾汽车的动力性和经济性。
动力型：以汽车获得最大动力为目的，适用于坡道和山区驾驶，能够通过改变变速器换挡时机和变矩器锁止时机，充分利用液力变矩器增加转矩的功能来提高汽车动力性。 经济型：以汽车获得最佳燃油经济性为目的，适用于道路条件良好的城市和高速公路行驶时选用。
27、简述驱动轮防滑转的控制方法。 答：1.控制发动机的输出转矩
2.控制驱动轮的制动力
3.控制防滑转差速器的锁止程度 三、简述题
1、以桑塔纳2000GSI型轿车四缸汽油发动机为例，设发动机转速为1000r/min时，喷油提前角为6°(BTDC6°)，试画图简述该发动机喷油提前角的控制过程。P84
（1）发动机每旋转两周，霍尔式凸轮轴位置传感器产生一个判缸信号，且信号下降沿在第一缸上止点前88度时产生。
（2）发动机每旋转一周，曲轴位置传感器产生58个脉冲信号，每个凸齿和小缺齿均占3度曲轴转角，大齿轮15度曲轴转角。如果大齿缺信号后的第一个凸齿信号在判缸信号后产生，则该凸齿信号上升沿对应于第1缸压缩上止点前81度，如果不是在判缸信号后产生，则该齿信号上升沿对应于第四缸压缩上止点81度，发动机工作时，凸轮轴和曲轴分别驱动凸轮轴位置传感器CIS和曲轴位置传感器CPS转动，传感器产生信号并输出ECU。当ECU接收到凸轮轴位置传感器信号下降沿时，立即判定第一缸活塞位于压缩上止点前88度，第四缸活塞位于排气上止点前88度，并准备对曲轴位置传感器信号进行计数，计数将在曲轴旋转7度后开始。因为曲轴位置传感器的每个凸齿和小齿缺均占3度曲轴转角，所以当ECU接收到第13个信号的下降延时，第4缸活塞正好位于排气上止点前6此时ECU立即向第四缸喷油器驱动三级管发出控制脉冲，使第四缸喷油器电磁线圈电路接通而喷射燃油。与此同时，ECU从第14个凸齿信号开始计数，当计数到第43个凸轮信号下降沿时，向第二缸喷油器驱动三极管发出喷油脉冲，使第二缸喷油器开始喷油，从而将喷油提前角控制在排气上止点前6度。
2、以桑塔纳2000GSI型轿车四缸汽油发动机为例，设发动机曲轴转速为2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30°，试画图阐述电控四缸汽油发动机点火控制过程。P154 发动机判缸信号在第一缸压缩上止点前BTDC88度时产生，设曲轴转速为2000r/min时最佳点火提前角BTDC30度曲轴转角（1）点火提前角的控制；由曲轴位置传感器和曲轴位置传感器结构原理可知，凸轮轴位置传感器产生的判缸信号下降延后，将对曲轴位置传感器CPS输入得转速与转角信号进行计数。计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路控制，曲轴每旋转180度产生一个基准信号。因为曲轴位置传感器第一个凸齿在判缸信号下降延后7度时产生，所以基准信号对应于第一缸活塞压缩上止点BTDC81度位置。点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大导致发动机产生爆震，提前角过小又会导致发动机过热，所以必须精确控制，一般精确到1度。由于桑塔纳2000GSI型轿车凸齿轮轴位置传感器凸齿和小缺齿信号均占3度曲轴转角，因此需要将曲轴位置传感器信号转换为1度信号。
3、试画图说明二极管分配式双缸同时点火的微机控制点火原理。P156 图见书上
对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1,4缸为一组，2,3缸为一组。点火控制器中的两个功率三极管分别控制一个初级绕组，两只功率三极管由电控单元ECU按点火顺序交替控制其道通与截止。当电控单元ECU将1、4缸的点火触发信号输入点火控制器时， 功率三极管VT1截止，初级绕组A中的电流切断，刺激绕组中就会产生高压电动势。该电动势的作用下，二极管D1，D4正向导通，1,4缸火花塞电极上的电压迅速升高直到跳火，高压放电电流和实现箭头构成回路，D2，D3反向截止，不能构成放电回路，因此2、3缸火花塞电极上无高压火花放电电流而不能跳火。当ECU将2、3缸点火触发信号输入点火控制器时，三极管VT2截止，初级绕组B中的电流切断，次级绕组产生高压电动势，此时二极管D1、D2反向截止，D2，D3正向导通，因此2、3缸火花塞电极上的电压迅速升高直到跳火，高压放电电流途径虚线所指箭头方向构成回路。
7、试分析目前部分轿车ABS系统采用了对两前轮采用“独立控制”，对两后轮采用“低选控制”的三通道方式的好处。P189
好处: 后轮低选控制保证汽车在各种条件下，左右两轮的制动力相等，即使两侧的附着力相差较大，两个车轮的制动力也能限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，从而保证制动时有良好的行驶稳定性；前轮独立控制充分的利用附着力，可获得尽可能大的总制动力，有利于缩短制动距离，还可以使两轮在制动过程中始终保持较大的横向附着力，是汽车保持良好的转向控制能力。
四、填空题
1、电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统等三个部分。
2、液力变矩器主要由 泵轮、涡轮 、导轮 等三部分组成。
3、电控燃油喷射装置按喷油部位分，可分为缸内喷射、进气管喷射两类。
4、研究柴油电喷技术主要是研究柴油机电子控制 喷油压力技术和 燃油喷射技术。 5、按传感器输出信号分类，有 模拟式 和 数字式 传感器两种。
6、电控燃油供给系一般包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器 、 燃油压力传感器、 喷油器 等装置。
7、电控发动机空气供给系统的功能是 计量和控制发动机燃烧时所需的空气量 。 8、根据电磁线圈电阻值，可将喷油器分为 高阻值 和 低阻值 喷油器两种类型。 9、按安装位置的不同，电动汽油泵可分为 内装式 和 外装式 两种。
10、两参数换档规律，根据其特性可分为 等延迟型、 发散型、收敛型、组合型等四种类型。
11、根据控制对象不同，汽车电控系统可分为 发动机电子控制系统 、 底盘电子控制系统 、 车身电子控制系统 等三大类。
12、电控发动机常用的凸轮轴和曲轮位置传感器分为由_光电式__、_磁感应式_、 霍尔式 三种类型。
13、常用电子配电方式分为__双缸同时点火_和 各缸单独点火 。
14、电子控制单元（ECU）主要由 输入回路 、 输出回路 和 单片机 三部分组成。 15、双缸同时点火时，高压电的分配方式可分为二极管分配式和 线圈分配式 两种。
五、选择题
1、在装备电控自动变速系统的汽车上，当液力变矩器锁止时，汽车将行驶在 A 。
A．高速; B．中速； C．低速； D．怠速。
2、在装备电控自动变速系统的汽车上，当液力变矩器锁止时，液力变矩器的传动效率 D 。
A．96%; B．98%； C．95%； D．1。
3、对于在装备电控自动变速系统的汽车，当选挡操纵手柄处于C 位置时才能起动发动机。
A．N、P和R; B．D、3和2； C．P或N； D．P和1。
4、在汽车制动时，如果前轮抱死，最有可能会出现的事故是 A 现象。
A．迎面撞车; B．甩尾； C．翻车； D．侧滑。
5、在汽车制动时，如果后轮抱死，最有可能会出现的事故是 B 现象。
A．迎面撞车; B．甩尾； C．翻车； D．纵向附着力最大。
6、当汽车在弯道制动时，电控制动力分配系统EBD调节的内外侧车轮制动力一般为 C 。
A．内侧大于外侧; B．内侧等于外侧； C．内侧小于外侧； D．不确定。 7、在电控汽油喷射系统中，当电源电压升高时，基本喷油时间将 B 。
A．增长; B．缩短； C．保持不变； D．不确定。 8、汽车耗油量最少的行驶速度是（B）
A．低速；B．中速；C．全速；D．超速
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