接触网设备故障（事故）抢修预案
一、事故抢修原则
接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条线路开通，疏通列车。事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求
电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：
1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密
切配合。
三、抢修前的准备工作
抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：
1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部分零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项
1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。
3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后观察2-3趟车，确认运行正常后，方可撤离现场。
6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。
五、事故抢修中的安全注意事项
接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项：
1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。
2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。
3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行。
六、人员、机具、材料配备
1、人员：12人，其中座台（兼要令）1人，验电接地（兼行车防护）4人，操作3-4人，工作领导人1人，现场安全员1人，辅助人2-3人，如使用梯车作业，根据现场情况
可增加人员。
2、机具：作业车、梯车、发电机、抢修支柱、手扳葫芦、铝合金梯、各种紧线器、枕木、个人工具、测量工具、大绳、防护用品、升降弓牌。
3、材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、水平杆、调节板、套管线环、钩头鞍子、定位环、定位线夹、吊弦、导线接头线夹、锲形线夹、电连接线夹、电连接线、限制管、铁线、绑扎线、钢线卡子。
七、接触网故障（事故）现象原因分析及处理办法
1、弓网故障
打弓故障一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起的，如接触线上有硬弯、局部磨耗或损伤严重，受电弓滑板有沟槽或破损等。接触悬挂上有关零部件的安装不符合要求（如定位线夹、吊弦线夹、导线接头线夹等歪斜，定位器坡度过大或太小，绝缘器过渡不平滑等）或脱落（如吊弦、定位器脱落等）会造成打弓。打弓故障是一种关系故障，打弓可能引起以下后果：
（1）、打坏受电弓滑板。受伤的受电弓继续运行，可能引起剐弓事故；
（2）、接触悬挂上某部件被打坏或击落，可引起剐弓事故造成接触网对机车、车辆短路放电；
（3）、接触线某地段或部位（如硬点）磨耗严重或被受电弓剐伤严重，可能会造成断线塌网事故；
（4）、直接引起剐弓事故。
钻弓是指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接触取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。受电弓运行过程中，受电弓弓头插入接触线与承力索之间的故障现象。发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故。
剐弓是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。
剐落一个跨距内的吊弦 （一）、故障原因
（1）接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。
（2）电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂等）。
（3）风力使接触线大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。
（3）其他原因造成剐弓。
（二）、接触网损坏范围
（1）一个跨距内的吊弦被剐坏、剐落。
（2）接触线被剐伤。
（三）、预防措施
（1）直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。
（2）曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。
（3）接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算方法，并且能在现场熟练操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。
（四）、故障处理方法
1、接触线未损伤或损伤程度小不需处理的情况
（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）1人上网检查接触线是否损伤及损伤情况。
（3）作业车在被剐坏吊弦的原始位置上更换损坏的吊弦线夹。
（4）用导线校正器校正接触线工作面。
（5）检查两支柱处定位器的坡度和沿线路方向的偏移值，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（6）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
2、接触线损伤需处理情况
（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）作业车在被剐坏的原始位置上更换损坏的吊弦线夹等零部件。
（3）检查两支柱处定位器的坡度和沿线路方向的偏移值，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（4）如接触线损伤需做导线接头时，临时用自动紧线器、手搬葫芦将损伤段接触线补强，使损伤段接触导线不承受张力，并用铁线固定好手搬葫芦的绳头，加装吊弦保证导高。
（5）清理作业现场，设立升降弓标，具备行车送电条件，消除作业令，临时开通线路。
（6）将损伤的接触导线根据情况要点处理或利用“天窗”处理，使各部位符合技术要求。
剐落一个定位 （一）、故障原因
（1）被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在些跨距中有严重硬点，再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。
（2）跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。
（3）电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑板底座失去平衡等。
（4）其他原因造成剐弓。
（二）、接触网损坏程度
（1）支柱处的定位及弹性吊弦脱落。
（2）相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。
（3）接触线可能被损伤。
（4）腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。
（5）被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。
（三）、预防措施
（1）日常巡视中注意检查、各零部件及其连接部件状态良好。紧固定位线夹螺栓时要紧得适度，以免造成事故隐患。
（2）调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器管与水平线夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。
（3）气温突然升高或降低时应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿接触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。
（4）对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。
（四）、故障处理方法
1、定位装置、吊弦损坏
（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）作业车在被剐坏定位的原始位置上更换损坏零部件。
（3）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（4）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
2、棒式绝缘子或腕臂、定位装置、吊弦损坏
（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）检查设备损坏情况。
（3）将对承力索取出钩头鞍子，定位器卸载，对所损坏的零部件更换。
（4）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（5）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
多个跨距发生剐弓事故 （一）、故障原因
（1）接触线的拉出值（之字值）、或高度、跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。
（2）定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。
（3）接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉造成定位脱落后剐弓。
（4）吊弦受力状态不良并且松弛至接触线下部造成剐弓。
（5）电联接器状态不良并且松弛至接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。
（6）吊弦下部脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。
（7）定位脱落造成剐弓。
（8）电力机车受电弓状态不良（如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机务乘务员升、降弓操作方法不当。
（二）、接触网损坏程度及范围
（1）几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距的定位和吊弦被剐坏或剐落。
（2）多处支柱的腕臂或棒式绝缘子、悬式绝缘子被拉坏、打坏，支柱被拉断或拉斜。
（3）接触线剐伤。
（4）接触线被拉断、剐断，或接触网对地及机车车辆短路放电烧断接触线。
（5）承力索或其他线索烧断。电联接器损伤或损坏。
（6）接触网其他部件、设备不同程度的损坏。
（三）、预防措施
（1）按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不合标准应及时安排处理调整。
（2）按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度，不合标准应及时进行调整。温度变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。
（3）定期对接触线高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。
（四）、故障处理方法
1、每个跨距的定位、吊弦被剐坏或剐落，部分支柱上的腕臂或棒式绝缘子被拉坏、打坏，接触线被剐伤
（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）安装临时吊弦并检查接触线损伤情况。
（3）若中心锚节被剐，检查补偿装置并视情况处理。
（4）处理损坏的接触线中心锚节。
（5）腕臂或棒式绝缘子被拉坏、打坏急需更换时，立即拆除腕臂和绝缘子后，安装预配的腕臂和绝缘子。
（6）检查损伤的接触线，视情况补强或做接头。
（7）安装定位装置。
（8）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（9）若某段降弓通过，则设升、降弓标志。
（10）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
2、定位、吊弦被剐坏或剐落，部分支柱上的腕臂或棒式绝缘子被拉坏、打坏，接触线断线
（1）电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即可开工。
（2）检查两侧锚段关节，整理补偿装置及坠砣，根据作业需要取下几块坠砣用铁线临时绑在锚柱上。
（3）将接触线断头两侧用自动紧线器和手板葫芦连接并做接头；若不做接头时，将手板葫芦的开关、绳头用铁线绑好。
（4）安装临时吊弦。
（5）若中心锚节被剐，检查补偿装置并视情况处理。
（6）处理损坏的接触线中心锚节。
（7）腕臂或棒式绝缘子被拉坏、打坏急需更换时，立即拆除腕臂和绝缘子后，安装预配的腕臂和绝缘子。
（8）安装定位装置。
（9）检查定位器的坡度，测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（10）若某段降弓通过，则设升、降弓标志。
（11）清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
2、支柱折断
（一）、故障原因
（1）支柱本体损坏严重并未及时处理，由于接触网悬挂本身负荷及风力等因素，造成折断。
（2）支柱未装地线或装设的地线丢失损坏，绝缘子闪络或击穿使接触网通过支柱、大地多次放电，烧毁钢筋使支柱强度减小造成倾倒。
（3）吸上线开断造成支柱烧断、折毁。
（4）支柱因倾斜侵入限界被机车或车辆撞断。
（二）、预防措施
（1）接触网施工中，确认支柱状态良好并符合技术要求时方能立支柱并使用。
（2）施工及运行中，保证支柱的侧面限界符合技术要求，夯实回真基础部分，地开状
态不符合支柱安装要求者，及时采取做护坡等相应技术措施，以保证支柱基础不塌陷。
（3）支柱地线一定要装好，若发现损坏或丢失应及时补装。
（4）提高检修质量，防止发生剐弓事故。
（三）、故障处理方法
（1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。
（2）、将作业车平台进入事故范围，并安排好作业人员。
（3）、根据事故情况按下列方法临时恢复。
（4）、按技术要求调整各部件参数。
（5）、消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
中间支柱折断 1、在直线区段
中间桩折断时，可不立支柱、不定位，只需将承力索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力，保证导线高度在5350mm以上，结构高度大于250mm，两定位点拉出值放在零位，送电开通，以后再重新立杆处理。
2、在曲线区段
（1）可以利用地形、建筑物，在高处用3股Ф4.0铁线、悬瓶、软定位，分别固定导线及承力索的方法抢修。
（2）立组合支柱抢修。
（3）复线区段，曲线内侧支柱折断处理方法
可利用邻线支柱，在腕臂顶部安装一定位环（或其他零件），用多股Ф4.0铁线串接一绝缘件，然后通过定位管卡子和软定位器将承力索和导线分别固定。
锚柱折断 1、锚段关节处锚柱发生折断后首先应考虑并锚的可能性。
2、立组合支柱
中心支柱、转换柱折断
可利用组合支柱，当两悬挂间不能保证规定绝缘距离时，可暂不做绝缘锚段关节，但应保证机车受电弓平滑过渡。立铁塔应打“人”字拉线。
软横跨支柱折断 1、钢柱碰弯、在反方向打拉线，先行通车。
2、直线上钢柱、水泥柱折断
可拆除软横跨，不定位，但应保证导线高度在5350mm以上，必要时，可分别紧各股道的承力索，以保证导高。拉出值应在受电弓抓托范围内。
3、曲线上钢柱水泥柱折断。
可立组合支柱，利用手扳葫芦固定上、下部定位绳，甩掉横向承力索，保证导高、拉出值在规定范围内，但组合支柱需打好“人”字拉线。
大型站场软横跨支柱折断 在股道线间距小时，可以停用部分股道，立临时钢柱，先开重要列车运行通道。
3、定位装置
（一）、故障现象
定位装置中任何一零部件由于参数不能达标，都会造成机车受电弓剐坏定位装置甚至引起弓网故障。定位装置的零部件指各种定位方式（正定位、反定位、软定位、双定位）中的定位线夹、定位器、定位管、定位钩、定位环等。
（二）、故障原因分析
定位装置是对接触线进行固定，使机车受电弓滑板与接触线始终良好地接触取流。定位装置参数不良，有以下两种情况：一是定位坡度超出规定范围，形成硬点或坡度太小，
造成打弓；二是定位偏移太大或偏移方向错误。定位偏移值应根据公式E=La(tx-tp)向的确定，遵循以下原则：当检调温度高于平均温度时，定位向下锚方向偏移，反之定位向中心锚结方向偏移。定位偏移值太大或偏移方向错误，使导线张力局部增大或减小，当气温发生急剧变化时，将引起接触网部分几何参数发生大的变化而造成弓网故障。
（三）、故障处理方法
（1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。
（2）、将作业车平台调至适当位置，并安排作业人员1-2人实际测量导线高度。
（3）、将损坏的零部件视情况拆除。
（4）、依次安装定位环、定位管、定位管卡子、斜吊线定位环、定位器、定位线夹。
（5）、扭正接触导线线面，用棕绳把接触线拉住，将定位线夹安装在接触线上，并拧紧螺母。
（6）、按技术要求调整接触线拉出值、定位坡度、定位偏移方向及偏移值。
（7）、在曲线地段作业时，由于接触线曲线张力较大，作业时，操作人员站在线路曲线外侧，将棕绳栓在支柱上的单滑轮由地面辅助人员拉绳，当接触线拉倒标准拉出值位置时，操作人员立即紧固定位管上的定位环螺母。
（8）、消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
（四）、处理后应达到的标准
机车受电弓通过时能平滑过渡，无打弓现象，定位坡度不低于1/10，定位偏移方向正确。
4、拉出值
（一）、故障现象
拉出值超出规定的范围，造成机车受电弓与接触导线脱离，受电弓升天，在机车靠惯性运行过程中，受电弓剐坏多个跨距的吊弦、定位装置等接触网设备，甚至剐断接触导线，造成弓网故障。
（二）、故障原因分析
为使接触导线能够均匀地接触受电弓整个滑板平面，延长受电弓的寿命，避免受电弓磨出沟槽剐坏接触导线，接触网导线的布置在纵向上呈“之”字形，这个导线距受电弓中心的距离在横向上称为拉出值。拉出值规定了接触导线与受电弓中心之间接触时避免脱弓的允许工作距离，拉出值不能保证时，就会发生脱弓现象，造成弓网故障，剐坏受电弓或接触导线，甚至造成断线事故。
（三）、故障处理方法
（1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。
（2）、将作业车平台调至适当位置，并安排作业人员1-2人实际测量导线高度。
（3）、将损坏的零部件视情况拆除。
（4）、定位装置的处理同前述。
（5）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
（四）、处理后应达到的标准
直线0-400mm，曲线不超过400mm，跨中偏移不得超过475mm。
5、导线高度
（一）、故障现象
在支柱定位处，尤其是在站场两端和区间顺坡地段发生剐弓或剐网故障。
（二）、故障原因分析
导线高度是接触网上部各项参数调整的依据。导高低于设计值时，各项参数的计算、调整不能准确反映现场实际，形成与设计值不相符的情况，尤其是在站场岔群区，导线忽高忽低，机车高速运行时，由于受电弓有一定弓压，极易造成线岔处弓网故障。
（三）、故障处理方法
（1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。
（2）、将作业车平台调至适当位置，并安排作业人员1-2人实际测量导线高度。
（3）、调整腕臂底座或拉杆底座的高度，必要时将底座安装在支柱预留孔外，使导线高度达到设计值。
（4）、调整高度后，结构高度不能有大的变化，相邻跨距的导线应平直，减少机车运行中受电弓的离线次数。
（5）、按技术要求调整各部件参数。
（6）、消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
（四）、处理后应达到的要求
尽量达到原有设计高度，最低不低于5766mm。
6、线岔
（一）、故障现象
在线岔处造成弓网故障，剐坏机车受电弓、接触网定位装置线岔，严重时接触网导线与受电弓缠绕在一起，拉断导线或受电弓。
（二）、故障原因分析
线岔的主要作用是保证受电弓能由一支接触线顺利地过度到另一支接触线，其结构是
用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固定在下面工作支接触网线上，并能让上面的接触线在其内活动。当线岔交叉点位置偏移或接触线间距500mm不等高以及非工作支抬高不够时，就有可能剐弓。线岔处剐弓，可能造成软横跨接触悬挂的损坏，对接触网的损坏程度会很大。
（三）、故障处理方法
（1）、（2）、（3）条同1中的（1）、（2）、（3）。
（4）、定位装置的处理同前述。
（5）、对于标准定位线岔，先将两工作支的拉出值调至标准375mm，在两导线交叉点安装的限制管处，调整水平及抬高等参数。
（6）、消除停电作业命令，清理作业现场，结束作业。
（四）、处理后应达到的标准
（1）、定位点的拉出值和相邻两跨距的拉出值最大不得超过450mm，标准定位为350-400mm。
（2）、交叉导线间距离500mm处两工作支应水平，允许误差10mm；两接触线中有一支为非工作支，则工作支的接触线抬高大于50mm。
（3）、线岔限制管有1-3mm间隙。
7、锚段关节
（一）、故障现象
锚段关节转换柱或中心柱的定位装置、吊弦及电连接被受电弓剐脱或剐断，机车受电弓出现钻网的情况，损坏受电弓，甚至拉断接触网导线。
（二）、故障原因分析
锚段关节在接触悬挂中起着机械和电气分段的作用，实现锚段时间的转换，以保证受电弓能够从一个锚段关节处支柱支撑的接触悬挂平滑地过度到另一支接触悬挂，并且设有张力补偿装置，技术条件复杂，技术要求高，一旦损坏，恢复的工作量及难度大。锚段关节处剐弓，主要是因为转换柱处非工作支抬高不够；中心柱两接触线不等高；定位处拉出值不符合要求以及电连接状态不良或绝缘距离不够而造成烧损。
（三）、故障处理方法
（1）、定位装置故障参见前述。
（2）、接触导线断线处理见主导电回路应急处理。
（3）、处理后应严格按技术要求进行调整。
（四）、处理后应达到的标准
（1）、电分段锚段关节中，两悬挂点带电部分间空气绝缘间隙为500mm±50mm,转
换柱处两接触线间的水平距离和非工作支抬高均为500mm±50mm,中心柱处两接触线等高，分段绝缘子串至锚支定位间的距离在最高温度时不小于800mm。
（2）、三跨机械分段锚段关节中，转换柱之间的两接触线在相互平行的两个铅垂直面内，其水平距离为100mm±30mm，转换柱工作支定位点处两接触线垂直距离应保持为200-250mm，链形悬挂锚支接触线在动滑轮处要比工作支的接触线抬高500mm。各工作支还要考虑拉出值，使其不能剐弓。
8、中心锚结
（一）、故障现象
中心锚结线夹被受电弓剐掉，造成相邻定位装置、吊弦的脱落或拉断。中心锚结辅助绳剐脱或剐断，造成接触网对地短路，烧损其它接触设备。
（二）、故障原因分析
中心锚结的作用一是为了防止导线、承力索向一侧滑动，保证接触线良好的工作状态，另一方面是缩小事故范围。中心锚结处故障是因为辅助绳受力不均匀，辅助绳低于导线，在辅助绳内引起剐弓，另外辅助绳断股或断线也会引发弓网故障。
（三）、故障处理方法
（1）供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。
（2）、作业时将作业平台调至适当位置，作业人员1-2人拆除损坏的中心锚结线夹、
中心锚结绳及其承力索的固定件。其他作业人员调整中心锚结所在跨距两端定位点的参数，如有损坏逐一更换。
（3）、先将接触线与承力索用铁线临时悬吊，使导线高与相邻吊弦500mm以上；将预制好的新中心锚结放在合适位置，将中心锚结绳的弧形放至中心锚节线夹槽内；进行接触线上的安装；将中心锚结绳的两端分别用钢线卡子与承力索相连接固定；一切安装妥当后，撤除临时绑扎的铁线，放下导线，测量调整中心锚结高度是否符合要求。
（4）消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
（四）、处理后应达到的标准
中心锚结装设在锚段两侧张力大致相等处，锚结绳两侧长度相等，张力相等，没有松弛现象。中心锚结线夹处导线的高度比相邻吊弦点高20-30mm。
9、绝缘器
绝缘器（分相和分段）的故障原因比绝缘子较为复杂，因为绝缘器除了绝缘作用外，还要承受接触网的张力和机车受电弓的冲击。
（一）、故障原因分析
（1）、分相绝缘器的故障原因：
①、电力机车通过分相绝缘器时未断开主断路器，造成有点侧与中性区段拉电弧，烧损中性区段接触线或分相绝缘器元件。
②、分相绝缘器运行条件恶劣，断电和取流时负荷电流大会引起较大的火花或电弧，从而烧伤元件和导线。
③、分相绝缘器元件脏污，没按周期进行维护清扫，使得主绝缘烧伤、烧损或出现裂纹。
（2）、分段绝缘器故障原因：
①、主绝缘老化开裂或破损，造成闪烙击穿。
②、吊弦状态不良等原因造成分段绝缘器失去水平而被受电弓打坏或拉坏。
③、在隔离开关主闸刀打开，接地闸刀闭合的情况下，机车从有电区进入无电区，造成接触网短路，烧毁分段绝缘器。
④、在接地闸刀闭合情况下强行闭合主闸刀，短路电流将分段绝缘器烧毁。
（二）、应急处理措施
分段绝缘器主绝缘元件发生损坏时，只对主绝缘元件给予更换；分段绝缘器烧毁时，整组更换。分相绝缘器单块烧损或烧断时，进行单块更换；如分相绝缘器间导线也同时烧断造成塌网时，可根据现场情况进行整组更换。
（三）、处理后的标准
绝缘器（分段和分相）应达到的标准：
（1）、主绝缘表面清洁，无烧伤、老化、龟裂现象。
（2）、绝缘器接头处连接牢固，过度平滑、无偏磨，绝缘器中心线（顺线路方向）与受电弓中心重合，允许偏移150mm。
（3）、分段绝缘器框架平稳，空气绝缘空隙不小与300mm。
（4）、分相绝缘器元件长度不应小于1500mm，分相绝缘器中性区不小于30mm。
（5）、各部件安装正确，螺栓紧固。
10、接触导线断线
（一）、故障原因分析
造成接触网导线断裂，一般有以下三种原因：
（1）、烧断
①、电连接线夹与接触线接触不良或与接触线接触载流面不够，使接触线烧伤、断线。
②、接触网零部件脱落或绝缘子闪烙击穿造成接触网对大地或电力机车短路放电，使接触网线索烧断。
③、电力机车棒式绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路；或者电力机车带电闯分相、分段绝缘器，电弧灼伤接触导线，造成断线。
（2）、拉断
①、接触导线磨耗局部超过标准被拉断。
②、接触导线损伤未及时处理，因强度不够而拉断。
③、导线接头线夹状态不良而拉断。
（3）、弓网故障
在发生弓网故障时，接触导线被剐断，这是造成断线的主要原因。
（二）、应急处理措施
（1）、断头处损伤长度过短时，做一个接头。
（2）、断头处损伤长度较长时，做两个接头，按以下步骤进行（工具、人员、材料参前述）：
①、供电调度员下达准许作业命令后，验电接地并设好行车防护后开工。
②、派人员到锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，将补偿绳放入滑轮，并根据作业要求调整补偿装置。若坠砣落地，则将其用4mm铁线临时绑在锚柱上，并根据情况适当取下几块坠砣。
③、处理断头。将损坏严重不符合技术要求的断头部分，在合适位置用断线钳切掉。
④、预制新接触线作为断头连接线。根据两断头切掉长度之和，用断线钳预制新接触线，长度与两断头被切掉部分之和基本相符。
⑤、做接触线两接头。
（3）、承力索断线的处理方法和接触导线相同，只是用锲形线夹代替导线接头线夹。
（三）、处理后的标准
（1）、接触导线：
钢铝导线的钢、铝合面不得开裂，不得有硬弯，扭曲等现象，各种接头要保证受电弓平滑通过，不发生偏磨现象。
（2）、承力索不得有断股。表面有防腐油，不得锈蚀。承力索横向电连接安装良好，保证并联供电的要求。
（3）、供电线、电连接线没有断股，电连接线夹状态良好，保证良好取流。
11、正馈线断股、断线
（一）、故障现象
正馈线断股若未及时发现处理，会使断股处继续散股，直至拉断或烧断正馈线。轻者断头对保护线或悬挂的其他部位发生放电，使保护线或合架电力线表面断股；重者直接拉断或烧断正馈线，或在放电时烧断保护线或合架电力线，扩大事故范围。
（二）、故障原因分析
（1）、由于正馈线跨中弛度小或无弛度，在温度变化时，使正馈线受拉断股；另外，由于正馈线长期失修，以致受损线面处锈蚀断股。
（2）、正馈线在风力作用下受风摆动，造成与保护线绝缘间隙不足而放电，致使正馈线表面断股；或由于绝缘子闪烙，电连接线接触不良，使本来断股的正馈线因载流截面积减小而烧断。
（3）、正馈线断股后不及时处理，导致正馈线拉断、烧断。
（三）、故障处理方法
（1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地，并做好行车防护。
（2）、使用作业车作业时可直接将作业平台升至正馈线断股处，对断股部位进行绑扎补强，并检查有关的过渡电连接线夹是否接触良好。
（3）、断股三股以上时，可切断做接头。由3-4人在作业平台上，在断股两侧适当位置打上锲形紧线器，利用手扳葫芦或双钩紧线器进行紧线，紧到手扳葫芦受力后，方可切断断股处并做好接头。接头做好后应加装过渡电连接线夹。
（4）、正馈线断线后，可直接利用作业车，并将大绳将两断头拉起后，用手扳葫芦紧线，紧到合适弛度后，即可连接。
（5）、正馈线切断做接头或断线处理方法。
（四）、处理后达到的标准
（1）、正馈线各接头及线夹连接处导流畅通且连接牢固。
（2）、与保护线保持足够的绝缘间隙，特别是接头处必须在任何情况下与各部位保证足够的绝缘间隙。
12、电连接损坏
（一）、故障现象
（1）、电连接器状态不良可引起吊弦、承力索、接触导线、定位器烧损或烧断。
（2）、电连接断开，会造成打弓、剐弓，其线夹歪斜也可造成打弓、剐弓。
（3）、电连接烧断会造成局部接触网无电。
（4）、被烧断的电连接、接触导线及承力索的断头或定位器会造成机车受电弓剐弓，并可能对机车、车辆放电而烧坏运输货物。
（5）、AT所变压器油温升高，导致电连接烧断。
（二）、故障原因分析
（1）、电连接线或线夹载流面不足，造成电连接器烧损、烧断。
（2）、电连接线严重散股、电连接线与线夹接触不良也可烧断电连接器。
（3）、电连接线腐蚀严重，造成截流面积下降而烧损、烧断。
（4）、线索与线夹不配套也会造成电连接器烧断。
（5）、电连接器安装预留弛度过小，在温度变化时，造成电连接拉断。
（6）、线夹安装偏斜，造成打弓或剐弓。
（三）、故障处理方法
（1）、电力调度员下达准许作业命令后，验电接地并做好行车防护。
（2）、由2-3人上作业平台，用皮尺测量两悬挂间的距离，并拆除损坏的电连接器。
（3）、地面人员根据测量长度，并加入弹簧圈、电连接线夹、电连接弧形等长度，预制出新的电连接。
（4）、新电连接预制好后，即可安装。
（5）、电连接器的安装必须符合电连接器的工艺要求，线岔电连接、锚段关节电连接的安装位置以非工作支电连接线夹脱离受电弓始触点为宜（线间距离700-800mm之间）。
（6）、清理作业现场并收工。
（四）、处理后达到的标准
（1）、处理后的电连接器必须连接牢固、导流畅通，无碰弓、打弓现象，电连接器的预留弧度必须满足温度变化时的位移要求。
（2）、严格按工艺要求对新电连接器进行认真检查，并对因电连接故障而引发的其它缺陷逐个处理，不留隐患。
13、保护线断股、断线及瓷瓶脱落
（一）、故障现象
（1）、保护线断股，若未及时发现会造成断线。断股处断头较长时，会对正馈线或其它线索放电而扩大事故范围。
（2）、保护线断线后，搭接在其它线索上，造成其它线索对地短路而烧断其它线索。
（3）、保护线断线后，由于接触网回流通路不畅，造成钢轨对大地电位升高。如果此时发生接触网短路故障，因保护线断线，一方面危及人身安全；另一方面会造成变电所保护拒动。
（4）、如果分支跳线断线，在绝缘子闪烙击穿时，由于短路电流回路间断而烧坏支柱。也可造成变电所保护拒动。
（5）、中性线断线，使钢轨对地电位升高，危及人身和运输设备的安全。
（6）、瓷瓶拉歪、拉断或瓷瓶爆裂。
（二）、故障原因分析
（1）、由于风力作用使保护线摆动，造成绝缘间隙不够，形成对正馈线放电或短路而烧断股或断线。
（2）、隧道内由于漏水结冰或安装原因，造成保护线与正馈线间隙不足而放电或短路，使保护线断股或断线。
（3）、保护线主线与分支跳线连接处以及与中性点连接处，由于线夹接触不良，造成烧断股或断线。
（4）、由于保护线失修或温度变化使保护线断股处被拉断。
（5）、接头线夹连接不良，造成拉脱、烧断。
（6）、温度变化大使线索向一侧偏移将瓷瓶拉歪、拉断；污染严重或人为破坏导致瓷瓶爆裂。
（三）、故障处理方法
（1）、保护线断股、断线的处理方法与正馈线相同。
（2）、中性线断线和跳线断线可根据工艺要求及时补齐或连通。
（3）、更换瓷瓶。
（四）、处理后达到的标准
（1）、保护线各接头处以及与分支跳线、中性线连接处导流畅通，连接牢固。
（2）、与正馈线及其他线索保持足够的绝缘距离，接头处以及断股加强处在任何情况下必须保持与带电体的安全距离。
（3）、定期清洗维护瓷瓶，并保持足够的绝缘距离。
14、补偿绳断股、断线
（一）、故障现象
（1）、补偿绳断股后，若不及时处理会直接影响补偿绳在滑轮槽中的伸缩位移，造成补偿卡滞或断头过长而与带电部位距离过小，形成放电短路以至烧断、拉断，扩大事故范围。
（2）、补偿绳断线后，不但会使补偿装置完全破坏、坠砣摔碎，甚至还会损坏相关联的定位装置、支撑装置、绝缘子等，严重会使支柱被拉断。
（3）、补偿绳断线，一般都会使接触网直接接地，中断供电。若正好机车通过被损坏的锚段关节会造成严重的弓网故障。
（二）、故障原因分析
（1）、补偿绳未涂油或锈蚀严重被拉断。
（2）、由于补偿绳在滑轮槽中长期滑动，造成磨断股或断线。
（3）、补偿轮卡滞或补偿轮槽内表面不光滑会使补偿绳短期内磨断股或断线。
（4）、补偿绳断股后应及时更换，并检查补偿轮动作情况，否则会引发断线，扩大事故范围。
（三）、故障处理方法。
（1）、补偿绳断线后必须采取防护措施，任何人在未装设接地线以前不得进入距断线点10m内的范围。
（2）、预制好新的补偿绳，在地面将损坏补偿绳拆除，按照传动比将新补偿绳穿入轮内。
（3）、如断线后导线距离支柱较远，可先用大绳将导线拉至一定位置后，再用手扳葫芦紧起。
（4）、按照安装曲线调整补偿器b值，检查补偿绳是否进入轮槽。
（5）、连接各零部件，检查无其它问题，可松手扳葫芦，清理作业现场并收工。
（6）、补偿绳断股后的处理方法比较简单，在日常检修中经常使用，不属于非正常情况处理方法，这里不在赘述。
（7）、如果因补偿断线引发其它故障，在抢修时可直接分2-3个作业组同时抢修，并指定专人为总指挥，负责各作业组之间的协调及配合。
（四）、处理后达到的标准
（1）、更换后或处理后的补偿绳必须涂油，无损伤，回头处与各部件连接可靠。
（2）、补偿轮转动灵活，无卡滞。
（3）、坠砣数量足够，张力满足。
（4）、b值符合安装曲线。
15、隔离开关损坏
（一）、故障现象
（1）、隔离开关瓷柱损坏造成接触网对地短路，扩大事故范围。
（2）、隔离开关引线断开，造成接触网对地短路或断头缠绕受电弓而造成剐弓，若断头短，未造成剐弓，会造成区段接触网无电。
（3）、主刀闸触头烧毁，也会引起以上同样的后果。
（二）、故障原因分析
（1）、隔离开关瓷柱破损、脏污，造成闪烙、击穿。
（2）、主刀闸接触不良，造成主刀闸烧坏进而毁坏隔离开关。
（3）、设备线夹、电连接线夹以及接触线上供电线夹与隔离开关接触不良，烧断引线、触头。
（4）、引线驰度小，造成引线、设备线夹以及瓷柱拉断。
（5）、引线驰度大，造成对某部位安全距离小而放电，或低于导线造成打弓、剐弓。
（6）、操作不当，造成隔开瓷柱闪烙击穿或烧断主刀闸触头。
（三）、故障处理方法
（1）、电力调度员下达停电作业命令，做好验电接地和行车防护。
（2）、一般隔离开关故障，可先退出隔离开关，然后用电连接线连通主导电回路或封闭相关线路，再修复损坏的其他零部件。
（3）、若要更换隔离开关可按下列步骤进行：
①、在支柱上挂好单滑轮和绳子，拆除隔离开关引线及连接线，将旧隔离开关徐徐放至地面。
②、将新隔离开关用大绳徐徐吊起，在支柱中部站一人扶住大绳，并系好安全带，以
防隔离开关瓷柱与支柱相撞，保持其吊带的稳定性。
③、将隔离开关吊放至托架上，对好孔位，用螺栓固定并进行调整。
④、新安装的隔离开关必须满足工艺要求。
⑤、对安装的隔离开关及相关的零部件进行检查。
⑥、清理现场，去其他问题可结束作业。
（四）、处理后的标准
（1）、隔离开关本符合工艺要求。
（2）、隔离开关引线满足位移变化需求，线夹处连接牢固，导流畅通。
（3）、操作灵活、方便、安全可靠。
16、带电过分相系统
电气化铁道的接触网采用换相供电、各相之间用空气或绝缘物分割。它主要由分相所转换设备、接触网相分段、轨道传感器、电动断电标、分相所控制设备、后台监控计算机等六部分组成。
（一）、故障现象：
（1）、分相所的转换设备拒动；
（2）、接触网相分段烧损；
（3）、轨道传感器无信息反馈。
（二）、故障原因分析：
（1）、分相所转换设备拒合时，可能相应开关未处于锁定位置，辅助开关、齿轮、齿条及顶丝松动、滑脱，二次回路中出口继电器接点烧损或衔接不到位；分相所转换设备拒分时，可能辅助开关、齿轮、齿条及顶丝松动、滑脱，二次回路中出口继电器接点烧损或衔接不到位。
（2）、接触网相分段烧损主要是由于分相所控制设备程序出现紊乱导致，转换设备误动，引起两相短路造成。
（3）、轨道传感器无信息反馈，主要表现在控制屏上显示传感器无车通过时，打出占用信息，这种情况下，有以下可能：传感器本身故障；当三组传感器全是无车占用信息时，应判断信息传输回路中断，即电缆故障。
（三）、故障处理方法：
1、分相所设备故障
（1）、供电调度下达准许作业命令后，在出所相应的一次设备验电接地后，即可开工。
（2）、转换设备拒合时：检查相应开关是否处于锁定位置；更换备用开关；检查辅助开关齿轮、齿条、顶丝是否松动滑脱；检查相应电路，注意查看出口继电器接点。
（3）、转换设备拒分时：更换备用开关；检查辅助开关齿轮、齿条、顶丝是否松动滑脱；检查相应电路，注意查看出口继电器接点。
（4）、调试正常后，消除停电作业命令。
2、传感器本身故障
由于传感器每组两个，这种情况下，由分相所根据报警信息，以第三种工作票对故障传感器进行更换。
3、相分段故障
（1）、电力调度员下达准许作业命令后，验电接地并做好行车防护。
（2）、将作业车平台调至适当位置，对相分段各部零件检查。
（3）、安排人员检查补偿装置。
（4）、安排测量分相实际数据。
（5）、更换损坏零部件必须符合工艺要求。
（6）、若断线时，按断线方法处理。
（7）、测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。
（8）、若某段降弓通过，则设升、降弓标志。
（9）、清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。
4、二次电缆故障
（1）、供电调度下达命令作业命令后即可作业；
（2）、更换电缆并调试；
（3）、清理作业现场，消除作业令。
（四）、处理后达到的标准
1、相分段保证空气绝缘间距500mm；
2、分相设备应能自动转换。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容