第３期 北 方 交 通 ・１０５・ 辽宁省高速公路监控系统的建设回顾与思考 王星辰 ，朱瑞新 ，王玉凡 （１．辽宁省高速公路管理局，沈阳１１０００３；２．辽宁省高速公路管理局凌源管理处，凌源１２２５１６） 摘要：通过对辽宁省高速公路监控系统发展过程的回顾与总结，对今后我省高速公路监控系统的建设提出 了技术性的建议。 关键词：高速公路监控系统；建设回顾；思考；联网监控 中图分类号：ＴＰ２７７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１０）０３—０１０５—０３ １建设回顾 监控系统试验段。 辽宁省高速公路的建设以沈大高速公路的建设 信息发布系统设备包括１Ｏ块可变情报板和２２ 为起点，以１９９０年１１月全线建成通车为标志，揭开 块可变限速标志。设置在了１１个立交桥的上下行 了辽宁省乃至中国高速公路建设的新篇章。 匝道人口前方，对进入高速公路和经过该立交继续 经过二十多年的建设与发展，辽宁省高速公路 行驶的车辆提供前方的道路交通状况。 已经从３７５ｋｍ延长到了２７００多ｋｍ，监控系统也经 可变情报板和可变限速标志实行单点控制模 历了从无到有，从简单到较为健全的发展过程。 式，其控制终端是一台ＰＣ计算机，一般设在收费站 下面以四个发展阶段进行回顾和总结，以对未 的值班室内，通过ＲＳ一２３２串口通讯方式进行控 来的系统建设提供借鉴。 制。 １．１初级试验阶段：沈大高速公路监控系统 沈大高速公路宁官收费站和西柳收费站各设置 沈大高速公路于１９９０年１１月全线通车，监控 １５部、８部紧急电话终端，控制机设在收费站内。 系统的建设相对比较简单，经过三年的建设，共建成 为了探索高速公路监控系统的建设模式，由交 包括信息发布系统、紧急电话系统和一个５０ｋｍ的 通部公路科学研究所主持设计和施工，在辽阳段 场的实时监控，对镜头、云台进行控制或浏览。系统 ５ 结束语 具有完善的冲突检测和权限剥夺机制。支持ＰＥＬ． 新一代智能监控系统，可以随时调用各个移动 ＣＯ—Ｄ等多种控制协议。 资源，使各级领导和相关人员不用到指定路段，在局 ４．４ 远程报警及联动控制 机关通过大屏幕便可观看现场图象信息，帮助相关 可提供报警输入接口，当发生报警时，可联动多 部门做出突发事件应急处理等关键性决策的同时， 个设备协同工作。当监视点发生报警时，系统自动 作为交通决策支持系统的关键信息源——视频信息 启动各种对应的联动设备，并将视频切换到相应的 还在各决策部门享，提高了监控系统工作效率 摄像机，开启灯光，自动录像。监控中心可弹出报警 和管理水平，为公路管理提供了强有力的帮助，是实 信息，并有声音报警和短消息提示。 现智能化交通调度指挥的重要技术手段之 。 ＣＤＭＡ Ｒｅｍｏｔｅ Ｖｉｄｅｏ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ｏｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ａｎｄ ｒｅａｌｉｚｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ＣＤＭＡ ｒｅｍｏｔｅ ｖｉｄｅｏ ｍｏｎｉ— ｔｏｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｏｎ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ＣＤＭＡ；Ｒｅｍｏｔｅ；Ｖｉｄｅｏ；Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ・１０６・ 北 方 交 通 ２０１０ ５０ｋｉｎ范围内建设了一个区段监控系统。该系统包 括可变情报板２块、可变限速标志６块、紧急电话 ２５对，每２ｋｍｌ对，云台摄像机２台、超声波车辆检 测器２套、控制中心１个设在辽阳管理处内。 １．２隧道监控系统的初次建设：本溪隧道监控系统 中、大洼、大石桥、锦朝、朝阳、锦阜、阜新、桃仙、本 溪、南芬、凤城、丹东分中心）。 分中心设有专门的监控机房和监控室，主要设 备有监控服务器、监控终端计算机、电视监视墙、打 印机等设备。 １９９４年沈阳至本溪高速公路沈阳至南芬段建 成通车，本段内大峪岭隧道和吴家岭隧道的监控系 外场监控设施有：摄像机、线圈式车辆检测器、 紧急电话、气象检测器、可变限速标志、可变情报板。 统从１９９５年开始建设，至１９９７年通过竣工验收。 隧道管理所设置在两个隧道的中间位置，隧道监控 室设置在隧道管理所内，负责对两条隧道进行监控。 、监控系统包括：控制中心、本地控制系统，以及 隧道内ＣＯ检测系统、通风系统设备、自动照明系 统、交通信号灯系统、隧道内车道通行控制系统、紧 急电话系统、视频监视系统、车流量检测系统、火灾 检测报警系统。该系统对隧道的安全运行起到了重 要的作用。 该系统在当时条件下技术是较为先进的，由于 使用寿命到期，于２００３年停止使用，重新建设。 １．３监控中心及沈环高速公路、沈四高速公路监控 系统的建设 １９９７年通过国际招标方式，进行辽宁省高速监 控中心、沈环高速公路和沈四高速通信监控系统的 建设，于１９９９年完工。建成全长２５５ｋｍ，一个监控 中心、五个监控分中心（沈阳分中心、东陵分中心、 铁岭分中心、昌图分中心和桃仙分中心）的监控系 统。 监控中心设在辽宁省高速公路管理局办公大楼 内，设有监控值班控制台及监控计算机服务器一套， 负责对分中心上传的各类监控信息的收集、汇总和 分析，监控终端计算机２台，大型玛赛克式地图屏一 块，视频监视器１０台。 在高速公路主干道上设置车辆检测器、紧急电 话设备；在重要的立交区设置摄像机、可变情报板和 可变限速标。 本监控系统实现了信息的收集、处理和发布功 能，监控中心能够实时掌握各路段的交通状况，根据 全路的情况进行交通流的调度。 １．４较为全面的监控系统建设 （１）沈山、沈丹等高速公路监控系统的建设 ２００２年至２００３年进行沈阳至山海关、锦州至 朝阳、锦州至阜新、盘锦至海城、沈阳至丹东高速公 路（包括隧道１２座）监控系统的建设。 系统建成全长８８１ｋｍ，１个中心，１６个监控分中 心（分别为辽中、台安、盘锦、锦州、葫芦岛、兴城、绥 隧道监控设备还包括：有线广播系统、火灾报警系 统、通风系统、车道控制系统等。 本系统的建成标志着我省高速公路监控系统实 现了联网控制功能。 （２）新沈大高速公路监控系统的建设及监控中 心的改造 沈大高速公路于２００２年进行改扩建，于２００４ 年８月通车。监控系统同时进行重新设计建设。设 计模式与沈山等高速公路监控系统的基本相同。全 线建设７个监控分中心（分别为沈阳、辽阳、鞍山、 营口、鲅鱼圈、瓦房店、大连分中心）。其中外场设 施的设计上，车辆检测器采用了新的视频车辆检测 技术。 监控中心的改造，一方面加强了监控软件的功 能开发和应用；另一方面对过时的硬件设施进行改 造，将原来的静态地图屏拆除，使用投影拼接技术， 将单元为６Ｏ时的３６个大屏幕投影按横９竖４拼接 在一起组成主显示屏。屏的两侧及下侧由１７时的 监视器组成的监视墙，显示由各分中心的外场摄像 机实时上传的视频信号。 至此，监控中心作为信息收集、处理与发布的中 心，可对全省的高速公路监控进行调度管理，对全省 高速公路的正常运营管理起到了重要的作用。 （３）丹大高速公路监控系统的建设 丹东至大连高速公路全长２６０ｋｍ，于２００５年ｌＯ 月建成通车，监控系统同期建成投入使用。设置２ 个监控分中心。 （４）沈吉高速公路监控系统的建设 沈吉高速公路全长７６ｋｉｎ，于２００６年１０月建成 通车，监控系统包括了隧道监控，监控分中心设在抚 顺管理处。 （５）沈阳彰武高速公路监控系统的建设 沈阳至彰武全程８６ｋｍ，于２００７年ｌ０月建成通 车。因面临管理模式调整需要，此线路未设监控分 中心，而是暂由沈阳监控分中心代管。 （６）辽中环线本溪至辽中段、铁岭至朝阳、沈阳 至康平高速公路监控系统建设。 第３期 王星辰等：辽宁省高速公路监控系统的建设回顾与思考 ・１０７・ ２００８年对辽中环线本溪至辽中段（１１５ｋｍ）、铁 确，应使用线圈式检测器。但在施工工艺方面应重 岭至朝阳（５２５ｋｍ）、沈阳至康平高速公路（５８ｋｍ）进 点加以考虑，比如将线圈铺设区域用高标号水泥路 行监控系统的建设。 面代替沥青路面，使之更加牢固耐用，延长线圈的使 因辽宁省高速公路管理模式变更，此次建设只 用时间，达到更好的检测效果。 在铁岭至朝阳新增凌源监控分中心，同时对本溪、辽 （３）气象检测器的应用。雨、雪、冰、雾对高速 阳、沈阳、阜新、朝阳、锦州分中心做相应的扩容，管 公路的交通产生很大的负面作用，但是冰和雾的威 理里程由原来５０ｋｍ左右，增加至２００ｋｍ左右，监控 胁是最大的，因为雨、雪天气时司机可主动采取安全 分中心与收费分中心合并，规模扩大。 措施防止交通事故的发生。而冰和雾是容易被司机 ２对我省高速公路监控系统的建设思考 忽视的，所以在雾多发区域设置气象检测器、在易结 我省高速公路监控系统的建设从沈大高速公路 冰的桥面设置冰检测器是十分必要的，这样管理部 开始已二十年了，从象征意义上的监控设施建设到联 门可最快的发现雾的发生、路面结冰的形成，及时通 网监控系统的建设，目前已建成为一个监控中心，３０ 过信息发布设施可变情报板和可变限速标志，以提 个监控分中心，监控里程达２７００多ｋｍ的监控系统。 醒司机采取相应措施，最大限度的提高行车安全。 通过实际应用中对各种设施所发挥作用的体会与思 （４）信息发布设施的应用。高速公路的信息发 考，对高速公路监控系统的建设提出如下的建议： 布系统主要包括可变情报板、可变限速标志、有线广 （１）加大视频监控设施的设置数量。视频系统 播、广播电台等。而由监控中心直接控制的设施为 可最直接地观察现场的交通情况，对正确地做出决 可变情报板、可变限速标志、有线广播，广播电台是 策提供可靠的信息，因此在大桥、特大桥、山区路段、 靠高速公路管理部门提供情报后通过大众广播进行 收费站广场、服务区广场、隧道区域及隧道内，应加 播出的，司机通过车载收音机收费听相关信息。笔 大视频监控设施的比重。在一些重点区域如隧道内 者认为可变情报板是最有效的信息载体，高速公路 使用全程视频监控，采用事件检测仪，提高视频监控 的信息发布设施应以可变情报板为主，可设置在收 效率；而对服务区的室内监控则必要性不大。视频 费站入口处、每一座立交桥的出口渐变段前，这样两 发布方面，采用双码流技术传输视频，为视频面向公 个配合使用可达到对刚进入高速的车辆和正在行驶 众发布奠定基础。 的车辆都有提示的作用，使所有的车辆都能了解高 （２）车辆检测技术的使用。线圈式车辆检测技 速公路全线的交通状况。在服务区设置多媒体触摸 术是一项成熟的车辆检测技术，但在实际应用中大 屏、小型情报板等信息发布设施，以方便驻留人员了 多由于路面的破损而造成线圈断裂不能正常使用。 解高速公路整体情况。 随着视频检测技术的发展，我省在沈大高速公路的 （５）应以国家关于高速公路联网监控、ＩＴＳ建设 重建中使用了视频车辆检测技术，通过对物体经过 的规划指导地方高速公路监控系统的建设。目前全 虚拟线圈时的影像判断车辆的速度、数量，但本技术 国高速公路已建成发达的公路网络，建设联网监控 有一个难以解决的问题，即大型车辆在阳光下的阴 系统、ＩＳＴ是高速公路交通管理的必然趋势，实现各 影如果落在相邻的车道上同样被认为是一辆车通 地高速公路运行状况的信息共享，为用户提供及时 过，从而使检测数据不准确，如果这个问题不解决， 可靠的信息，从而使高速公路达到高效、舒适、安全 难以实现进一步的应用。因此，为了使检测更为准 的目标。 Ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔ ａｎｄ Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔｈｒｏｕｇｈ ａ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ ｍａｄｅ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔ ａｎｄ ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｍｏｎｉ— ｔｏｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｌａｉｏｎｉｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ａｄｖｉｃｅｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ；Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔ；Ｔｈｏｕｇｈｔ；Ｎｅｔｗｏｒｋ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ
