一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺[发明专利]

(12)发明专利申请

(10)申请公布号 CN 112301820 A(43)申请公布日 2021.02.02

(21)申请号 202011160372.2(22)申请日 2020.10.27

(71)申请人 苏州中恒通路桥股份有限公司

地址 215000 江苏省苏州市南环东路1号(72)发明人 陆慧峰　孙瑞瑞　张尉斌　郁伟强　

徐汇　潘小军　刘海宁　朱黎明　(74)专利代理机构 北京科亿知识产权代理事务

所(普通合伙) 11350

代理人 汤东凤(51)Int.Cl.

E01C 3/00(2006.01)E01C 3/04(2006.01)

权利要求书1页 说明书4页 附图2页

CN 112301820 A()发明名称

一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺(57)摘要

本发明公开了一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，包括有如下步骤；S1：对施工路基挖土，预设填筑区域；S2：对填筑区域的基底清理平整；S3:铺级配碎石；S4:立模分仓；S5：浇筑第一层泡沫混凝土；S6:铺设钢筋网片；S7:浇筑下一层泡沫混凝土；S8:铺设下一层钢筋网片；S9:浇筑最后一层泡沫混凝土；S10:洒水养护，通过本施工工艺使得涉轨段路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力小于轨道部门要求的数值，提高了运行地铁盾构隧道上方路基施工的安全性，相比于传统的灰土路基施工，大大缩短了施工作业周期，减少了路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力。

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权　利　要　求　书

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1.一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，包括有如下步骤；S1：对施工路基挖土，预设填筑区域；S2:对填筑区域的基底清理平整，保证基底平整无积水，底部无杂物；S3:铺级配碎石，基底上铺级配碎石作为下垫层，且下垫层上需满铺防渗土工布，防渗土工布采用复合土工膜，土工布两幅搭接宽度≥50cm，搭接处用粘结剂或热焊方法粘结；

S4:立模分仓，基底划分成若干个块，单个块的浇筑面积在400平方范围内，且块的长轴方向长度不大于20米；

S5：浇筑第一层泡沫混凝土，浇筑厚度控制在30-60厘米，块与块的浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑；

S6:铺设钢筋网片，对已浇筑第一层泡沫混凝土的若干块上铺设钢筋网片，相邻的钢筋网片搭接宽度不小于10厘米；

S7:浇筑下一层泡沫混凝土，在铺设钢筋网片的若干块上浇筑，浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，浇筑厚度控制在30-60厘米；

S8:铺设下一层钢筋网片，对步骤S7上的若干块上铺设钢筋网片，相邻的钢筋网片搭接宽度不小于10厘米；

S9:浇筑最后一层泡沫混凝土，对步骤S8上的若干块浇筑，浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，厚度控制在30-60厘米；

S10:洒水养护。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，每个浇筑层之间设置不小于1米的错缝。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，基底地基承载力不小于130Kpa。

4.根据权利要求2所述的一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，每个浇筑层间隔12-24小时浇筑下一层。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，步骤10中，当室外气温高于15℃时，在泡沫混凝土浇筑过后的三昼夜中，白天至少每4小时浇水一次，夜间至少浇水一次，后续养护中，每天至少浇水3次左右。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，在填筑区域的纵向每隔10-20米设置一道沉降缝，沉降缝的设置与施工缝设置相互协调，沉降缝填缝材料采用2厘米厚的聚苯乙烯板。

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说　明　书

一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺

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技术领域

[0001]本发明涉及地铁盾构隧道上方轻质路基施工技术领域，尤其涉及一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺。

背景技术

[0002]与地面结构物相比，地下结构的工程安全问题更隐蔽，修复难度更大，这使得靠近运行地铁盾构隧道的相关工程建设受到了严格控制和制约。同时随着城市地面交通需求不断增长，城市道路等级不断提升，路网也越来越密集，因此与运行地铁盾构隧道重叠的道路路段必将越来越多。常规道路结构层的荷载往往会超过原覆土荷载，对运行地铁盾构隧道产生附加应力，引起隧道区间的沉降，影响运行地铁盾构隧道结构的稳定和安全。[0003]泡沫混凝土（又称：气泡混合轻质土）是一种轻质、整体性好、施工方便的人工材料，所需原料为水、水泥和发泡剂。近年来，以现浇泡沫混凝土为轻质路基的新型道路结构型式得到了广泛应用。采用泡沫混凝土对路基进行换填以减少对运行地铁盾构隧道的荷载作用。

[0004]然而运行地铁盾构隧道上方施工泡沫混凝土轻质路基施工控制要求非常苛刻，风险巨大，一旦失控，将会对运行地铁盾构隧道区间造成不可修复的损失。发明内容

[0005]通过本施工工艺使得涉轨段路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力小于轨道部门要求的数值，提高了运行地铁盾构隧道上方路基施工的安全性，相比于传统的灰土路基施工，大大缩短了施工作业周期，减少了路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力。

[0006]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，包括有如下步骤；S1：对施工路基挖土，预设填筑区域；S2:对填筑区域的基底清理平整，保证基底平整无积水，底部无杂物；S3:铺级配碎石，基底上铺级配碎石作为下垫层，且下垫层上需满铺防渗土工布，防渗土工布采用复合土工膜，土工布两幅搭接宽度≥50cm，搭接处用粘结剂或热焊方法粘结；

S4:立模分仓，基底划分成若干个块，单个块的浇筑面积在400平方范围内，且块的长轴方向长度不大于20米；

S5：浇筑第一层泡沫混凝土，浇筑厚度控制在30-60厘米，块与块的浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑；

S6:铺设钢筋网片，对已浇筑第一层泡沫混凝土的若干块上铺设钢筋网片，相邻的钢筋网片搭接宽度不小于10厘米；

S7:浇筑下一层泡沫混凝土，在铺设钢筋网片的若干块上浇筑，浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，浇筑厚度控制在30-60厘米；

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S8:铺设下一层钢筋网片，对步骤S7上的若干块上铺设钢筋网片，相邻的钢筋网片搭接宽度不小于10厘米；

S9:浇筑最后一层泡沫混凝土，对步骤S8上的若干块浇筑，浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，厚度控制在30-60厘米；

S10:洒水养护。

[0007]进一步的技术方案，每个浇筑层之间设置不小于1米的错缝。[0008]进一步的技术方案，基底地基承载力不小于130Kpa。[0009]进一步的技术方案，每个浇筑层间隔12-24小时浇筑下一层。[0010]进一步的技术方案，步骤10中，当室外气温高于15℃时，在泡沫混凝土浇筑过后的三昼夜中，白天至少每4小时浇水一次，夜间至少浇水一次，后续养护中，每天至少浇水3次左右。

[0011]进一步的技术方案，在填筑区域的纵向每隔10-20米设置一道沉降缝，沉降缝的设置与施工缝设置相互协调，沉降缝填缝材料采用2厘米厚的聚苯乙烯板。[0012]有益效果；

通过本施工工艺使得涉轨段路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力小于轨道部门要求的数值，提高了运行地铁盾构隧道上方路基施工的安全性，相比于传统的灰土路基施工，大大缩短了施工作业周期，减少了路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力；首先对施工路基挖土，预设填筑区域，对填筑区域的基底清理平整，保证基底平整无积水，底部无杂物保证了浇筑层紧密结合，不至于出现裂缝，基底上铺级配碎石作为下垫层，且下垫层上需满铺防渗土工布，防渗土工布采用复合土工膜，土工布两幅搭接宽度≥50cm，搭接处用粘结剂或热焊方法粘结，搭接宽度的限定保证了防渗土工布，紧密结合，基底划分成若干个块，单个块的浇筑面积在400平方范围内，浇筑第一层泡沫混凝土，浇筑厚度控制在30-60厘米，块与块的浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，浇筑层太厚会导致下部泡沫混凝土的气泡被压缩，太薄导致单层泡沫混凝土的整体性较差，本发明泡沫混凝土采用分块、分层、“品”字形的浇筑方式进行施工，施工缝错缝设置，可与沉降缝布置一同考虑，间距1m，道路纵坡最高点和最低点需设置施工缝，以此提高轻质路基的整体稳定性。附图说明

[0013]图1为本发明填筑结构示意图；

图2为本发明“品”字形浇筑顺序结构示意图。[0014]图中；1级配碎石、2渗土工布、3泡沫混凝土、4钢筋网片、5地铁盾构隧道。具体实施方式

[0015]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。[0016]参照图1-2所示，一种地铁隧道上方泡沫混凝土轻质路基施工工艺，包括如下步骤；

S1：对施工路基挖土，预设填筑区域；填筑区域的挖掘深度由实际路基路况确定，通过研究院仿真模拟计算后得出；

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S2:对填筑区域的基底清理平整，保证基底平整无积水，底部无杂物；泡沫混凝土轻质路基施工前须保证基坑平整无积水，保证基底承载力不小于130kPa，做好排水工作，清理施工区域基底底部，保证在浇注时基坑底部无油污，浮浆，残灰及杂物等，做好施工区域的清理工作，确保浇注施工无障碍。[0017]S3:铺级配碎石，基底上铺级配碎石1作为下垫层，且下垫层上需满铺防渗土工布2，防渗土工布2采用复合土工膜，土工布两幅搭接宽度≥50cm，搭接处用粘结剂或热焊方法粘结；

S4:立模分仓，基底划分成若干个块，单个块的浇筑面积在400平方范围内，且块的长轴方向长度不大于20米；

S5：浇筑第一层泡沫混凝土3，浇筑厚度控制在30-60厘米，块与块的浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，如图2所示浇筑顺序为南北头（箭头标注的两个施工方向）两组工人同时开始施工，块一浇筑完成后，浇筑块二、三、四、五、六、七，最后浇筑块八(上一个浇筑完成后进行下一个浇筑)。采用“品”字形浇筑，方便泡沫混凝土模板拆卸，并控制大体积混凝土裂缝问题。

[0018]S6:铺设钢筋网片，对已经浇筑第一层泡沫混凝土的若干块上铺设钢筋网片4，相邻的钢筋网片4搭接宽度不小于10厘米；

S7:浇筑下一层泡沫混凝土，在铺设钢筋网片4的若干块上浇筑，浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，浇筑厚度控制在30-60厘米；

S8:铺设下一层钢筋网片，对步骤S7上的若干块上铺设钢筋网片4，相邻的钢筋网片4搭接宽度不小于10厘米；

S9:浇筑最后一层泡沫混凝土，对步骤S8上的若干块浇筑，浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，厚度控制在30-60厘米；

S10:洒水养护。[0019]本发明中，一层泡沫混凝土3为一个浇筑层，每个浇筑层之间设置不小于1米的错缝。

[0020]本发明中，每个浇筑层间隔12-24小时浇筑一层，本发明中浇筑了3层泡沫混凝土3，实际施工中根据填筑深度的不同，可增加或减少浇筑层数，需要保证浇筑步骤与本发明保持一致。

[0021]本发明中，步骤10中，当室外气温高于15℃时，在泡沫混凝土3浇筑过后的三昼夜中，白天至少每4小时浇水一次，夜间至少浇水一次，后续养护中，每天至少浇水3次左右。[0022]本发明中，在填筑区域的纵向每隔10-20米设置一道沉降缝进行分块，沉降缝的设置与施工缝设置相互协调，沉降缝填缝材料采用2厘米厚的聚苯乙烯板。

[0023]通过本施工工艺使得涉轨段路基填筑对运行地铁盾构隧道5产生的附加应力小于轨道部门要求的数值，提高了运行地铁盾构隧道上方路基施工的安全性，相比于传统的灰土路基施工，大大缩短了施工作业周期，减少了路基填筑对运行地铁盾构隧道产生的附加应力；首先对施工路基挖土，预设填筑区域，对填筑区域的基底清理平整，保证基底平整无积水，底部无杂物保证了浇筑层紧密结合，不至于出现裂缝，基底上铺级配碎石作为下垫层，且下垫层上需满铺防渗土工布，防渗土工布采用复合土工膜，土工布两幅搭接宽度≥50cm，搭接处用粘结剂或热焊方法粘结，搭接宽度的限定保证了防渗土工布，紧密结合，基

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底划分成若干个块，单个块的浇筑面积在400平方范围内，浇筑第一层泡沫混凝土，浇筑厚度控制在30-60厘米，块与块的浇筑顺序采用“品”字形对角浇筑，浇筑层太厚会导致下部泡沫混凝土的气泡被压缩，太薄导致单层泡沫混凝土的整体性较差，本发明泡沫混凝土采用分块、分层、“品”字形的浇筑方式进行施工，施工缝错缝设置，可与沉降缝布置一同考虑，间距1m，道路纵坡最高点和最低点需设置施工缝，以此提高轻质路基的整体稳定性。[0024]以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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图1

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图2

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