对浇筑桥面板混凝土施工过程技术的探讨

对浇筑桥面板混凝土施工过程技术的探讨

摘要: 本文笔者结合工程实例，对桥梁面板施工过程中各方面的工艺进行了总结，并提出了桥面板施工安全工作的一些要点，供同行参考。

关键词: 桥面板施工混凝土

1 搭设梁肋间的工作支架平台

桥梁高墩, 对于桥面系无法搭设满堂支架施工, 只能通过梁肋马蹄在梁肋间搭设支架平台, 由人工从支架上安装和拆除桥面模板, 支架平台是安全工作的关键, 应认真搭设。

( 1) 横支木材料。横支木是支架主要承重部件, 必须是大于6cm×8cm 断面的新方木或大于Φ8cm 新圆木, 并选取无节疤木料。长度约176cm, 两端锯成约30°斜面。

( 2) 安放横支木。又两人各站在两片梁翼缘板上, 用Φ8 圆钢筋钩住横支木两头, 先顺其梁板空格放到翼缘板下, 再渐渐将横木旋转到垂直与梁肋, 下放到梁肋马蹄斜台边, 将横支木斜端头卡在两马蹄之间并卡紧, 脱下钢筋钩即放好, 横支木纵向间距1.5~2.0m。

( 3) 安放竹排。竹排为工作架上的走板, 由两人从梁顶上用钢筋钩挂两头下放, 简支与横支木上。竹排长约250cm, 两头悬出约等, 竹排与横木用铁丝捆结, 横支木与梁壁楔紧、不得移动。( 见图1《支架平面示意图》

( 4) 梁端工作架。顺贴墩帽侧壁, 居中每片梁肋用尼龙绳系住方木两端, 悬挂六根拉通的6cm×8cm 断面的方木, 使操作人员由此攀登上、下的工作架。也可使人横向移动到相邻梁肋间工作。

( 5) 支架平台的作用。安装模板, 人工可在梁面操作, 可以不下到支架平台上, 必须时起到辅助作用。但拆除模板非它莫属了, 必须下人到支架平台上去操作。先将拆下的模板放到平台上, 再用绳索放到河床, 或转到桥侧, 用桥面扒杆卷扬机提升到桥面, 安装下一孔。

通过支架平台模板可作纵向运输, 再通过梁端工作架, 可将模板送到墩子帽梁一侧, 提上桥面转作他用。

2 梁顶面处理和施工放样

( 1) 梁顶面凿毛。对预制时没有进行梁面粗糙处理( 拉痕或露出碎石) 的梁,

要清除表面浮浆、松散混凝土。少量的用人工凿毛, 大量的采用风钻, 按5cm 的间距凿1cm 深度的洞眼, 密布梁面, 不宜凿深, 以防消损梁的断面。

( 2) 理顺梁面预埋钢筋。将梁面各种预埋钢筋在吊装施工中发生变形的, 一一扶正理顺。

( 3) 清理梁面污染物。凿毛以后, 进行高压吹风清除杂物,并对预埋钢筋和梁面混凝土, 作除锈和清洗工作, 认真细致的进行。

( 4) 标高放样。根据《现浇桥面板顶面标高控制表》, 在加密点位处的预埋筋上焊竖立钢筋桩, 将桥面设计标高测量放样以红油漆标注上去( 每个断面5 点) 。在打混凝土前, 在同一断面5 个油漆标注的标高上焊接一根Φ12 钢筋并顺延到两边竖墙模板上, 作桥面板混凝土顶面标高控制定位线。

3模板安装

( 1) 梁的断面结构形式。30m、40m 预应力混凝土T 型组合梁( 简支和刚构) , 梁高不同, 但横向宽度间距基本相同, 单幅桥横断面为6 片梁, 梁中心间距1.96m, 翼缘板外侧面厚度0.08,T 梁现浇桥面板理论厚度0.15m。梁底宽度、中部肋宽和端部梁肋宽度有所不同, 相差不大。对支架横支木, 按不同具体尺寸下料。

( 2) 模板安装方法。底模板采用1.5cm 厚的竹夹板或木夹板, 其下用6cm×8cm 横方木支架, 高墩悬空安装底模板, 是一道复杂且危险的工序。施工中不断摸索改进, 归纳有两种方法。①梁面钢筋悬挂底模法。将纵、横肋木和底模板按要求尺寸钉成定型板块, 在两边最下横肋上栓系铁丝绑结于梁面预埋钢筋上。

两侧外边梁采用定型角钢撑架, 用铁丝绑结于梁面预埋钢筋上, 形成悬臂三角平台, 其上安装纵、横肋和横板( 见图2《外边梁撑架模板示意图》) 。以上结构尺寸, 间距排列按施工荷载验算决定。

图2外边梁撑架模板示意图

外侧竖直模板平面位置, 必须按坐标准确放样并且支衬稳固, 确保平曲线正确性。

②梁面钢扁担悬挂底模法。在梁面翼缘板上放置钢筋三角脚架, 抬起两根并列的钢扁担梁, 在扁担梁上设置拉杆螺栓, 吊住横向角钢、纵向方木承支底模板。对埋在桥面板混凝土内的脚架钢筋用塑料管套起, 并灌砂以防混凝土漏浆而不

能拆除。结构尺寸、间距排列,按施工荷载验算决定。

③两种方法比较。钢扁担悬挂法, 钢件材料用量较多, 桥面上满布, 浇筑混凝土很不方便, 现浇板混凝土内留有许多塑料管孔洞, 虽事后, 灌浆补齐但欠于一次施工的整体性。但该法稳固可靠, 安装操作安全, 梁面钢筋悬挂法, 轻型简单, 桥面清爽,无施工干扰, 混凝土施工方便, 桥面板无预留空, 整体性好。唯栓绑铁丝是最为关键, 但只要重视了它, 也是安全可靠的。

我们开始一段时间采用后者, 感到施工复杂、进度缓慢。以后改用前者, 操作越来越熟练, 进度也越来越加快。

4 浇筑桥面板混凝土

( 1) 堵塞模板缝隙。经过上述梁面清理和标高放样后, 进行模式板堵塞缝隙工作, 这是一件细致的工作, 根据缝隙不同情况, 采用板条, 泡沫条填塞, 大部分边缝采用油毛毡粘贴, 尽量使其不漏浆。

( 2) 绑扎桥面板钢筋。按照图纸正确安置各号钢筋, 绑扎或点焊牢固。在有桥面伸缩缝处的梁端悬臂加厚段增加的加强受力钢筋和伸缩缝预埋锚固筋一一正确设置。将标高定位筋标注点焊好, 在边模板上弹出桥面标高墨线, 确保桥面边缘外露面厚度的正确性。

( 3) 混凝土运输通道。施工由远向近进行。在预制梁面上纵向搭设“矮便桥”( 见图3《混凝土运输矮便桥通道示意图》) 。随着施工进度, 逐渐拆除。支架脚着力点, 必须放在预制梁翼缘板上, 不准放在悬空的底模板上。

3图混凝土运输矮便桥通道示意图

( 4) 拌和机具。按混凝土量计算配备拌和机具, 但必须不少于两台拌和机, 以备发生机械故障不致中断施工。

( 5) 桥面板施工分段。原则上按连续板一联( 一联为2、6、7跨不等) 为一施工工段。但实际情况, 因模板材料和安装进度以及长段混凝土运输各种利弊关系考虑, 经由业主和总监办共同研究决定, 一跨为一论点施工段, 但施工缝必须在相邻跨的1/4处, 并严格按规范进行施工缝的凿毛处理。

( 6) 严格混凝土施工配合比。原则上设置自动计量配料机。但在地形条件和桥长多次搬动机具而无法采用自动计量设备的情况下, 得到上级理解和同情, 同意个别的桥梁采用人工过磅施工, 我们坚决采取以下保证措施:

①所有的磅秤必须检查精确, 对有问题、不准确的磅, 保证换新。制作金属轻便牢固的过磅上、下车道架, 随同拌和机搬迁, 保证计量机具可行使用, 不为

“摆设”。

②设专人把守砂、碎石过磅关, 不准在架子上划线, 必须车车过磅, 切实做到: 认真、持恒, 随时经得起检查。

③每次混凝土浇筑前, 对砂石料进行现场含水量测定, 在确保水灰比不变的前提下, 及时调整混凝土施工配合比。

④各队对经理部上报桥面板施工质量保证体系框图, 框图中列出各部门负责人名单, 特别是磅秤操作人员名单。每班开盘前, 现场施工负责人必须签定强制性保证书, 保证车车过磅。

⑤经理部派专职工程师随时到现场检查, 发现问题及时整改, 并作出处罚决定。

( 7) 混凝土运输。采用手推架子车从桥面搭设的“矮便桥”通道上运送混凝土, 混凝土倾倒尽量倾倒在梁的翼缘上, 如不可避免要倾倒在悬空底模板上, 要小心轻放, 不可随意冲击底模板, 并及时把推包迅速摊开, 密切注意悬空模板的稳固性。

( 8) 混凝土振捣和面层处理。除采用插入振捣器外, 表面必须用平板式振捣器。严格按桥面板标高定位钢筋仔细整平,最后进行横向刷毛, 梳理出垂直与纵桥向的横细痕线。

5 桥面板施工安全工作要点

( 1) 现浇桥面板施工, 高悬临空作业, 特别是模板安装和拆除, 难度和危险性很大, 同时调整桥面标高, 控制板厚技术要求严格, 因此必须制定以下强制性安全工作要点:

①设立安全带固定结点。在大梁翼缘板预埋钢筋上, 绑扎14# 铁丝三股丝的环箍, 在翼缘侧面顺梁长每3m 设一道, 当桥面板混凝土施工后, 环箍露出混凝土外, 使拆模工人在3m 间隔内就有安全带挂系结点。

②设立安全带活动结点。在梁端隔板上部已有钢筋上也绑扎14# 铁丝三股环箍。桥面施工后, 环箍露出混凝土外。顺梁长拉一根Φ18mm 尼龙绳, 两头于环箍上打结栓牢, 操作人员安全带挂钩套在尼龙绳上, 可顺移滑动。尼龙绳可以横拉到翼缘板侧面结点, 又可将安全带挂钩同时系到两者之上, 这就绝对的安全了。

③梁端下部安全带结点, 在墩帽两侧的梁端部, 由两边梁外侧防撞墙钢筋上栓牢尼龙绳, 使6 片梁的下部横挂一道绳索, 操作人员在梁端部横向走动时, 将安全带挂钩系于此绳上。

( 2) 混凝土施工中, 有得调整模板。按桥面标高测量放样经监理确认后, 才准开盘的混凝土, 原则上不准松动绑结模板的铁丝来调整模板, 如在施工中途发觉标高错误必须调整模板,或者模板在施工中松动要跨, 这时立即暂停施工, 在采取可靠安全措施后下人去紧急处理。绝对不准许上面在浇注混凝土, 下面同时在处理模板。

( 3) 随时关注模板结构和绑扎铁丝。所有预埋安设的14#铁丝与梁上钢筋绞结构造, 不得绞得太紧, 绞紧后不得多次调松调紧面伤了铁丝, 如觉得铁丝反复返工绞结, 应换成新铁丝,确保万无一失。

( 4) 制定奖罚措施。高空安全工作, 必须建立规章制度, 相应制定奖罚措施, 发现违规者一次一罚。