交通部噪声评价规范

境噪声评价规范及编制说明

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

一般规定 环境现状评价 环境预测评价

施工期环境噪声影响评述 编制说明

5.1 一般规定

5.1.1评价范围：项目《可行性研究报告》提供的路中心线两侧各200m范围内。

5.1.2评价对象：现有的环境噪声敏感建筑物，一般以200人以上的学校教室，50户以上的居民住宅，20张床位以上的医院病房、疗养院住房及特殊宾馆等，作为重点评价对象。其他地带为一般评价对象。

5.1.3评价年限：预测评价年限按总则1.0.8条规定。 5.1.4评价标准

一般评价对象和重点评价对象中的居民住宅，应执行《城市区域环境噪声标准》中的4类标准。

重点评价对象中的学校教室、医院病房、疗养院住房和特殊宾馆，应执行《城市区域环境噪声标准》中的2类标准。

5.1.5评价量：以等效连续A声级LAeq为评价量，单位为dB。

5.2 环境现状评价

5.2.1现状调查

对环境噪声影响重点评价对象的一般状况应进行调查与分析。在路线平面图中标出重点评价对象，并列表给出评价对象桩号、距路中心线距离、朝向、高度、受噪声影响的人数，并给出位置示意图。 5.2.2现状监测

布点原则：在重点评价对象受交通噪声影响较大地区布2~3个测点；在评价对象受其他噪声（包括铁路、交通量大于100辆/h的公路、工业噪声等）影响较大地区布2~3个测点，每个测点连续监测2天。

监测方法：按《环境噪声测量方法》执行。 5.2.3现状评价

根据监测的环境噪声值，按本规范5.1.4条评价标准，进行环境噪声现状评价。当环境

噪声现状值超标时，应说明超标的原因。

5.3 环境预测评价

5.3.1预测方法

5.3.1.1公路交通噪声预测

1.i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：

Ni(LAeq)iLW,i10lgvTL距离L纵坡L路面13............(5.3.1-1)

i式中：

(LAeq)i----i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; LW, ----第i型车辆的平均辐射声级，dB;

Ni ----第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B计算），辆/h； vi ----i型车辆的平均行驶速度,km/h; T ----LAeq的预测时间，在此取1h；

ΔL距离----第i型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量,dB;

ΔL纵坡----公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL路面----公路路面引起的交通噪声修正量,dB。

2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：

(LAeq)交10lg100.1(LAeq)L100.1(LAeq)M100.1(LAeq)SLL............(5.3.1-2)

12式中：

(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；

(LAeq)交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;

ΔL1---- 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB； ΔL2---- 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。

5.3.1.2复合地区交通噪声预测

公路互通立交及公路铁路立交周围接收到的交通噪声预测值应按式(5.3.1-3)计算：

(LAeq)交,立10lg100.1(LAeq)交,公1100.1(LAeq)交,公2100.1(LAeq)交,公i100.1(LAeq)交,铁...(5.3.1-3)

式中：

(LAeq)交,立----立交周围接收到的交通噪声预测值,dB； (LAeq)交,立1--预测点接收到的第1条公路交通噪声值,dB； (LAeq)交,立2--预测点接收到的第2条公路交通噪声值,dB； (LAeq)交,立i--预测点接收到的第i条公路交通噪声值,dB； (LAeq)交,铁--预测点接收到的铁路交通噪声值,dB； 上述值按式(5.3.1-2)计算。

5.3.1.3预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按式(5.3.1-4)计算：

(LAeq)预10lg100.1(LAeq)交100.1(LAeq)背..........................................(5.3.1-4)

式中：

(LAeq)预----预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB；

(LAeq)背----预测点预测时的环境噪声背景值，采用本规范5.2.2条监测的该预测点现状环境噪声值，dB； 5.3.2评价结论

在环境噪声现状评价与影响预测的基础上，根据采用标准，做出评价结论： 1. 对一般评价对象中需进行城市规划的路段，划出不同的评价时期的公路交通噪声等声级线图，并标出昼间70dB与夜间55dB等声级线。 2. 对重点评价对象，应定量计算不同评价时期的环境噪声值，并按5.1.4条评价标准予以评价。 3. 对于交通噪声防治对策，应进行多方案的技术与经济论证，提出分期实施方案或建议。

5.4 施工期环境噪声影响评述

5.4.1评述范围：施工场外缘100m，料场100m范围内。 5.4.2评述对象：本规范5.1.2条规定中的重点评价对象。

5.4.3评述标准：参照《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准。

5.4.4施工期环境噪声影响评述：通过调查和类比预测，简要评述公路施工期环境噪声的影响程度，提出噪声防治对策或建议。

5.5 编制说明

本章是为适应汽车专用公路建设，也是为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》，保障居民的生活声环境质量而制订的。

影响居民的生活声环境质量的环境噪声，除自然噪声外，还有生活噪声、工业噪声和交通噪声。本章仅规定对交通噪声中的公路交通噪声影响进行评价。其中，公路营运期交通噪声影响是长时间而且较严重的，所以需要进行定量评价。施工噪声影响是不可忽视的，但它是短时期影响，所以本章只规定做影响评述。

下面对某些条文作一些说明。 5.1.1评价范围

规定评价范围为路中心线两侧各200m，大量监测数据证实，目前汽车专用公路交通噪声影响在此范围内。 5.1.2评价对象

规定评价范围内现有的环境噪声敏感建筑物为重点评价对象，要求对其环境噪声影响进行定量的重点评价。在评价中认定确有影响时，要提出交通噪声防治的分期实施方案或建议。

评价范围内其他地带为一般评价对象，仅要求对需进行城市规划的路段，划出不同评价时期的公路交通噪声等声级线图，并标出昼间70dB与夜间55dB等声级线。其目的在于为地域规划提供环保参考资料。 5.1.5评价量

根据《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）规定，以等效声级为环境噪声评价量。

等效声级是在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用LAeq表示，单位为dB。

5.3.1.1公路交通噪声预测（附录E1）

本章列出的公路交通噪声预测公式，是编制组在交通部科技信息所承担的部“七五”重点科技项目——《公路建设对环境影响的研究》（87-118-L）成果基础上，又对汽车专用公路交通噪声进行大量监测研究提出的。在87-118-L项目研究中，对我国南北方九条普通一、二级公路的交通噪声进行了测试。测点设置在不同位置，并考虑到不同的路面、路侧状况及不同的交通量。共测取122组24400个交通噪声数据，研究提出了公路交通噪声扩散规律。编制组在本《规范》编制时，又在汽车专用公路两侧取137组27400个公路交通噪声数据，对已提出的预测公式和参数做了进行一步修正。

附录E1公路交通噪声预测公式中各参数，是通过大量调查、监测与试验而确定的。其依据如下：

1. 车辆分类法，参照国家标准《机动车辆允许噪声》标准制定。 2. i型车辆的平均辐射声级LW,i依据《公路交通噪声排放源试验》。根据《1993年全国民用汽车保有量统计资料》，选择保有量大且有代表性的大、中、小各类27辆车，测试研究车外噪声与行驶速度之间的关系。对209次测试中取得的24520年噪声测试数据进行回归分析。分析结论证实，噪声值与车速的线性相关性很好（见表1），各类车辆回归方程中相关系数都远大于其临界相关系数，即：r>r0..01。线性回归与指数回归相关系数相近。表2为我国机动车辆外噪声与车速线性回归与指数回归比较。

我国机动车辆噪声与车速线性回归分析表 表1试验次采样数相关系显著性临界相剩余标车型L回归方程(dB)数N量n数水平a关系数准差小型车L=59.3+0.23v112110200.87350.010.2543.2中型车L=62.6+0.32v6879400.93220.010.32482.5大型车L=77.2+0.18v3154600.85950.010.44871.7

我国机动车辆外噪声与车速线性回归与指数回归比较 表2车型线性回归方程(dB)指数回归方程(dB)相关系数r小型车L=59.3+0.23vL=60.0e0.003v0.87中型车L=62.6+0.32vL=63.5e0.004v0.92大型车L=77.2+0.18vL=77.5e0.005v0.86 注：1）L为试验车辆外部噪声。测量方法依照《机动车辆噪声测量方法》（GB1496-77）。 2）v为试验车辆的车速，单位为km/h。

3. 公路交通噪声距离衰减量ΔL距离的计算方法，是对我国11条高速公路、一级汽车专

用公路和一、二级变通公路进行测试研究，并参考美国、日本的公路交通噪声预测模式确定的。 4. 公路纵坡引起的交通噪声修正量ΔL纵坡，是依据国家环保局“七五”科研项目——《城市道咱交通噪声控制研究》报告提供的数据。 5. 公路路面引起的交通噪声修正量ΔL路面，是依据我国沥青混凝土路面和水泥路面公路两侧交通噪声测试数据，并参考国外资料确定的。 6. 公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量ΔL1的计算方法，是参照国外资料确定的。

7. 公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量ΔL2的计算方法，是参照国外资料，并依据1998年在京张公路路侧有30m绿化林带的昌平路段所进行的“绿化降低交通噪声测试试验”而确定的。 5.3.2评价结论

要求对于建设项目交通噪声防治对策，进行多方案的技术与经济论证，从而提出噪声防治对策的分期实施方案或建议。

1. 调整线位，使其与现有环境噪声敏感建筑物保持为不超标距离。 2. 修建公路隧道或降低路堤。 3. 在公路超标一侧修建声屏障。 4. 修建低噪声路面。 5. 采取禁止行驶车辆鸣笛等交通管制措施。 6. 在公路与现有环境噪声敏感建筑物之间，种植绿化林带。 7. 为现有环境噪声敏感点因交通噪声影响而超标的部分建筑物，安装隔声设施。 8. 对现有环境噪声敏感点受交通噪声影响而超标的部分建筑物或使用者，予以搬迁或采取其他有效措施。

除以上提出的八项防噪对策之外，更为重要的对策是控制车辆噪声。建议汽车制造、保修及交通管制部门制定切实可行的控制车辆噪声法规，加强管理。

在公路之侧修建声屏障，是防治交通噪声污染的有效途径。有足够高度的声屏障，一般来说可以减少噪声5~15dB。

修筑低噪声路面，也是防治交通噪声污染的有效途径。国外近十年来，对疏水沥青混凝土路面的减噪特性进行了研究。此种低噪声路面可降低车辆的轮胎噪声2~8dB。

种植绿化带有一事实上的减噪效果，但占用土地面积较大，其减噪效果稍差于前面两种措施，但该项措施却同时兼有美化环境的重要功能。

任何一种减噪措施在技术上都有一定的局限生，并要付出不同的代价，因而需要根据工程实际，进行防噪措施的技术与经济论证，在多方案比较之后，采用最佳方案。 5.4施工期环境噪声影响评述

由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照《建筑施工场界噪声限值》标准，对施工期的环境噪声影响进行定性评述，对个别可能受到严重影响且引起纠纷的敏感点，采取临时防噪措施。

为便于定性评述，将公路工程噪怕参考值列于附录E2中。

公路工程施工噪声防治对策，概括有以下几点：保证施工机械的噪声符合限值标准；调整施工作业时间，调整同时作业的施工机械数量；给予噪声受损者适当赔偿。