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浅谈飞机安全警告系统EG PW S和TC A S 飞机近地警告系统(EG PW S) 石彬
(深圳航空沈阳分公司维修分部，广东深圳518000) 应用科技
喃要]根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机律损毁事故和人员死亡事故的元凶。为此，艮抗开始
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陕键词]G PW S；T CA S；E G PW S
根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞胡柳体损毁事故和人员死亡事故的元凶。为此，民航开始在飞机上安装G PW S近地警告系统避免类似事故的发生，增加安全性。目前，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备G PW s o
G P W S由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。它的核心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告： ——下降速度过大：
——对于地面的接近速率过大； ——起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小： ——飞机离地高度不够：
——_飞机进近时，下滑道向下偏离： ——．风切变。
近地警告系统还通过在驾驶舱内的扬声器向驾驶员发出声音报警，警告系统的主指示灯发出报警指令，并在电子飞行仪表系统上显示警告信息。但是现在它人有很多不足：
——不能了解前方的情况。它只有“下视”功能，依赖于无线电高度，而无线电高度不能反映飞机前方的地形情况。
——虽然可通过对过去的飞行信息进行跟踪和对以后的飞行信息进行预测，以评佑前方是否存在危险。使飞机飞向上升坡度很大的地形时，向驾驶员发出告警信号。但如果前方出现突然上升的地形，垂直的峭壁或陡峭的悬崖，则无法及时发出告警信号
——存在“无警告”的因素限制：当飞机起落架和襟翼均在着陆形态，并以正常速率下降时，无法提供地形警告，因为此时G PW S认为飞机将降落在机场，为避免干扰，需要抑制告警。
为了简化机组与EG PW S的联系，让机组更快适应，EG PW S的警告方式与传统G PW S几乎一样，龅括了传统G PW S的相关功能，
G P W S的具体功能、运行方式这里就不介绍了，下面介绍的是EG P-W S与传统G PW S相比的一些新功能F眸}点。
增强型近地警告系统使用自身的全球机场位置数据库和地形数据库，并目利用飞机位置、气压高度和飞行勒迹信息来确定潜在的撞地危险。机场位置数据库装有全球所有长度超过3500英尺(1067米)的2万多条跑道的资料，地形数据库包括了全球几平所有的地形情况，在数据库中，地球表面被分为无数的方格，根据每个方格中的地形最高点来标明其方格的数值。而且这些资料会定期更新。当飞机在飞行过程中，在进^某一机场附近时，飞机所探测到的周围环境的数据会实时地与机上存有的数据进行对比，飞机在进^危险区之前，系统就会向机组发出警告，避免雨雾等恶劣天气中在飞行员仍然有效控制飞机的情况下发生飞机撞地或撞山的事故。该系统目前已成为波音和空中客车新出厂飞机的标准配备。
EG PW S可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。当前飞行状况导致EG PW S警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。
由于使用了地形燃，所以EGPW S可比GPW S更早地发出预警信号。在E G PW S中，计算棚．沿着飞机的预定航迹连续搜索数据库，这样可使系统具有虚拟的前视能力。
飞机直飞、平飞或机动飞行时均可采用预警的工作方式。若飞机正在下降，计算机会沿下滑航迹进行搜索；若飞机正在转弯，则沿转弯
航迹搜索。
如果E G PW S认为飞机的航迹在某处与地形太近，它会提前～分钟以上发出音频和视频告警信号，要是计算机认为时间还需提前的话，
则会更早发出告警的时间。 飞初．防撞翮警告系统丌C A S)：
飞机上的防撞系统，可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免灾难性事故的发生。在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上，把询问装置装在飞机上，使飞机之间可以显示相互之间的距
离间隔，从而使驾驶员知道在一定范围内飞行的航空器之间的相互间隔
及时采取措施，避免碰撞。和二次雷达一样，T CA S系统需要飞机上都
装有应答期才有作用。
T CA S主要由询问器、应答机、收发t／bT铂计算机组成。监视范围
一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离
较小。
T CA S的询问器发出脉冲信号，这种无线电f言号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。当其他飞机的应答器接收到询
问信号时，会发射应答信号。TC A S的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。TC A S可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内30架以内
飞机的动向
和可能的危险接近，使驾驶员有25—40秒的时间采取措施。TC A S的
采用提高了飞行的安全性，目前新生产的大、中型客机上TC A S都己成为标准装备。
T C A S分为两类：T C A S I和T C A S¨o两类系统都可显示与地图类似的空中交通隋况。当其他飞机接近时，两类系统都可提供“空中交通
报告(或咨询、建议)”f1-A)。采用T A；bZ Ct时，预先录制的声音会播
报‘T r af f i c，T r a f f i c”，而表示其他飞机的符号则可改变形状和颜色。
T C A S I是更先进的T C A S，具有被称作“处理建议“(R A)的附
加功能。当采用R A方式时，丁C A S可发出类似“C l i m b，C l i m b“或“D e sc end，D es cent”之类的机动指令，或者会告诉驾驶员无需采取
机动动作。具体为：
当其他飞机进近的最近点小于48秒时，则会发布空中交通咨询TA(T r af fi cA dvi s ory)。进近的最近点是指两架飞机相距最近的空间点，是根据飞机目前的航迹和速度预测出来的。
空中交通咨询(建议)后，如果两架飞机继续沿着可能有危险的航迹飞行，则在离最近点大约35秒处，系统会提供处理建议R A(R es—
ol ut i onA dvi sor y)。代表其他飞机的符号会变为固定的红色块，同时
伴有诸如“C l i m b，C l i m b”之类的躲避机动语音提示。系统还会在垂
TH啪姗11i咖183 醺妻数
直速度指示器上用一绿条显示所需的机动速度。这些机动动作幅
度不大，—般不会引起乘客的注意。这两架飞机上的T CA S|I也会进行协调以避免像两架飞机同时爬升之类的机动。当然只有T CA S I I和A C A S|I 系统具有这种功能。在T CA S I系统中没有R A方式。
美国在1993年12月31日开始规定，30座以上的客机必须配备TC A S I Io
负责向欧洲各国推荐航空管理条例的欧洲空中导航安全机构(也叫欧洲空管)已经建议采用与最新的TC A S I I相同的系统。在欧洲，该系统称为机载防撞系统(A C A S¨)。A C A S|I是采用7．0版软件的T C A S I I。这是FA A批准的最新的软件版本。
欧洲空管建议，2000年1月1日后在30座以上的客机或最大起飞重量超过15000--7-A的飞初上配备A CA S I I。
我国民航使用的客机比较先进，绝大部分已预先安装了最新版本的防撞系统。从2002年中为进—步加强安全，也开始对其他未安装防撞系统的客机进行强制安装，这一工作预计于2002年底完成，2003年起，未安装防撞系统的民航客机将不得飞行，其他小型飞机由于飞机结构、技术原因等无法安装的将被严格限制飞行时段、飞行高度和范围，并逐步退出商业运营。
总之，EG PW S和‘rcA S已经成为现在飞机必不可少的系统，对飞机的安全起着至关重要的作用，没有这两个系统飞机是不适航的，所以对这两个系统的基本知识对飞机维修工作来说也是必不可：!，的j
(上接第180页)
动泵的吸水和供水能力等等都是官兵们应当掌握的内容。在农村火灾扑救中水枪的流量已通常不是标准情况下15米射程的6．5L，S，水量通常要小一些，一些时候直流7y4a开花水要交替使用，由于多方面的因素，使得消防车的供水时间不能仪限于理论上的计算，中队应进行模拟火场用水的供水测试，熟悉掌握消防车的实际供水时间。另外，机动泵的性能也是官兵应熟悉掌握的，机动泵能吸取多高的水位，能供多远距离的水，供水的流量和压力等等参数都不能依靠于生产厂家所标明的数值，应进行实际测试学握机动泵的工作情况。
33熟悉辖区的道璐情况。做好出警时的车辆调派工作
乡村公路道路崎岖、狭窄，出警过程中给驾驶员的驾驶技术带来很大的挑战，因此作为中队指挥员或驾驶员应该熟悉乡镇农村的主要千道，农村发生火灾时应当想到车辆的调派问题，如路况较好应选用功率大、载水量多的消防车出警；如道路狭窄，路基承重能力差，则应考虑选用车身较小的消防车出警。另外一方面，还应考虑车程问题，边疆基层中队车辆通常为2辆，路程远的最多只台}调派1辆消防车，因此作为第一出动的车辆人员必须调配正确，否则将会直接影响到出警速度效_率o
“加大与其他联动单位合作，提高灭火作战效能 2010年3月(下)
农村火灾发生地多数缺水，即便有水源也会离火灾发生地较远，因此火场供水任务便成了灭火战斗较重要的环节。基层大、中队应加强与社会联动单位如自来水公司、城建局等单位的联系与合作，如果离城区不远的农村发生火灾。遇到水源缺乏的情况时可请求联动单位进行增援，对消防车进行供水，保障灭火工作的顺利开展；另外还可以和森林消防的联系，在消防车内配备一定数目的灭火弹，当遇到情况危急，又缺乏水源的时候，可以利用灭火弹灭火，控制火势的蔓延。
4小结
本文从个人的角度阐述了边疆基层中队扑救农村火灾面临的难点问题，并提出火灾扑救的一些方法和解决措施以及在日常训练工作中需要加强和改进的地方，由于自身的理论知识有限，文章还有许多不足之处，请各位同仁批评指正!
渗考文献]
(1j灭火救援教程，公安消防局编． 【2】执勤中队训练，公安消防局编．
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