１６２ 管理施工 城市道桥与防洪 ２０１３年３月第３期 Ａｌｌ公路拓宽改建工程ＳＭＡ沥青路面 质量控制研讨 卒 鸣 （上海公路桥梁（集团）有限公司道路工程公司，上海２０００００） 摘要：该文通过介绍Ａｌ１沪宁高速公路拓宽改建工程ＳＭＡ沥青路面的施工工艺，结合现有规范标准和Ａ１１高速公路ＳＭＡ施 工质量标准，总结了ＳＭＡ沥青混合料在高速公路改建工程中的质量控制方法，确保了Ａｌ１拓宽改建工程ＳＭＡ沥青面层的施工 质量。 关键词：Ａ１１公路；ＳＭＡ沥青路面；施工工艺；质量标准 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１３）０３—０１６２—０３ ０引言 Ａ１ １公路（即沪宁高速公路上海段）建成于１９９６ 年，是连接上海与江苏、无锡、常州、南京等城市的 重要通道。由于Ａ１１公路目前的状况已经不适应交 通量的发展趋势，因此必须要进行拓宽改建处理。 在２００７年９月上海公路桥梁（集团）有限公司 道路工程公司承接了沪宁高速公路（上海段）拓宽 改建工程的沥青路面工程的施工，工程范围起点 为Ｋ一１—３９０．００（Ａ３０公路跨线桥西侧），终点为 Ｋ２０＋４２０．００（江桥收费站东侧），路线长约２１．８１ ｋｍ， 改建后的路面规模为双向８车道，标准宽度为宽 拌和站后均进行抽样试验，不合格材料坚决不得 使用。粗、细集料应分类堆放，细集料和矿粉必须 覆盖，因为潮湿的细料将影响拌和机的产量。木质 素纤维应设置防雨顶棚措施，以防受潮。 （２）拌制ＳＭＡ混合料所使用的拌和楼控制室应 能够逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温 度，并应定期对拌和楼的计量和测量进行校核；每 天应用拌和总量检验各种材料的配比和ＳＭＡ混合 料油石比的误差。 （３）拌和温度控制。温度控制对ＳＭＡ沥青混合 料来说尤其重要，在Ａ１１公路工程中，我对改性沥 青和集料的加热温度、ＳＭＡ混合料的出场温度、到 ｌ８．７５ ＩＴＩ。 场温度及摊铺碾压温度均进行了严格的控制。具 在路面拓宽工程沥青混凝土施工中，沥青路 体的施工温度控制范围见表４所列。 面上面层采用了ＳＭＡ一１３改性沥青，ＳＭＡ沥青具 （４）拌和顺序与拌和时间控制。对ＳＭＡ混合料 有更好的高温稳定性、抗变形能力和更好的防水 来说，拌和加料顺序为：集料一矿粉一纤维素一沥 抗滑性能。通过笔者的亲身实践，对该项目的施工 青。拌和时间以混合料拌合均匀、木质素纤维均匀 工艺及质量控制方法作一些总结。 分散和所有矿料颗粒全部裹附沥青为准，具体拌 制时间如下：拌制ＳＭＡ混合料时，集料、矿粉、木质 １ ＳＭＡ沥青混合料级配 纤维素干拌时间为１０ Ｓ，喷人沥青后湿拌时间不 １．１ ＳＭＡ沥青优点和应用 得少于４０ ｓ，出料时间５ ｓ，每拌总拌和时间控制 沥青玛蹄脂碎石ＳＭＡ是一种以沥青，矿粉及 在６０～７０ ｓ。纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间 （５）要随时目测出料的混合料是否均匀，合格 断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有 的ＳＭＡ沥青混合料必须是颗粒均匀、色泽一致的。 抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开 集料的所有颗粒都将被结合料所裹复，不得带有 裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层 花白斑点、离析、结块或成团及粗细分离现象，否 使用。 则不得用于Ａ１１工程。 （６）每日施工作业结束后，要用拌和楼打印的 １．２ ＳＭＡ沥青混合料的各项技术标准（见表１～表３） 各类材料的数量进行总量控制，检查矿料级配，计 ２改性沥青ＳＭＡ的拌制 （１）严格控制原材料的质量。各种原材料到达 收稿日期：２０１２—１２—２５ 作者简介：李鸣（１９７８一），男，上海人，工程师，从事道路工程 施工技术管理工作。 算油石比，与设计配合比进行校核，并计算摊铺段 的平均厚度，与设计厚度进行校核。 ３改性沥青ＳＭＡ的运输 （１）ＳＭＡ沥青混合料宜采用大吨位自卸车运 ２０１３年３月第３期 城市道桥与防洪 管理施工 １６３ 表２ ＳＭＡ混合料配合比设计技术标准一览表 技术指标 要求值 马歇尔试件击实次数 试件两面各击实７５次 马歇尔稳定度ＭＳ＆Ｎ ≥６．Ｏ 马歇尔流值ＦＵｍｍ ２－５ 粗集料间隙率ＶＣＡ￣％ ≤矿质粗集料间隙率ｖｃＡ 空隙率ＶＶ／％ ３～４ 矿料间隙率ＶＭＡ／％ ≥１７ 沥青饱和度ＶＦＭ％ ７５—８５ 表３ ＳＭＡ混合料配合比设计技术标准一览表 技术指标 要求值 谢伦堡沥青析漏量，％ ２０％肯塔堡飞散损失／％ 车辙试验动稳定度ＤＳ／次・ｍｍ 残留稳定度ＭＳｄ％ 冻融劈裂强度比ＴｓＲ／％ 低温弯曲破坏应变／ ｓ 渗水系数／ｍＬ・ｍｉｎ 构造深度／ｍｍ 表４ ＳＭＡ路面的正常施工温度范围一览表（单位：℃） 输，为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和 底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在 车厢底部。 （２）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待 卸料车辆不得太少。 （３）在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，应 停在摊铺机前１０—３０ ｍ处，并挂空挡，由摊铺机推 动前进，以保证摊铺出的路面的平整度。 （４）沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布， 防止沥青混合料温度散失及利于环境保护。 ４改性沥青ＳＭＡ的摊铺施工 叫 ≤ ≤ 纠 ≥ ≥∞ 姗 加 ≤ ｍ ４．１ ＳＭＡ的摊铺过程 （１）摊铺机配备：采用２台ＡＢＧ一４２３和一台履 带伸缩式摊铺机ＤＹＮＡＰＡＣ １４１进行施工。ＡＢＧ的 拼装宽度为６．５ ｍ，ＤＹＮＡＰＡＣ １４１宽度为３．５～ ５．５ ｍ。采用伸缩式摊铺机主要考虑到桥面是渐变 式并且边口有凸显的进水口。 （２）平整度控制：ＳＭＡ一１３上面层摊铺采用无接 触式平衡梁进行平整度的控制。 （３）摊铺速度控制：摊铺机的摊铺速度根据拌 和机的产量，按２—３ ｍ／ｍｉｎ左右予以调整，通常不 超过３ ｍ／ｍｉｎ，容许放慢到１～２ ｒｒｄｍｉｎ，做到缓慢、 均匀、不间断地摊铺，争取做到每天收工停机一次。 （４）厚度控制：松放系数控制在１．１５ １．２左右。 （５）三台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机 过后，摊铺层纵向接缝上呈斜坡，后面摊铺机跨缝 ５～１０ ｅｍ摊铺。三台摊铺机距离不超过１０ ｍ（见 图１） 图１三台摊铺机联合作业现场 （６）摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺 旋布料器两端自动料位器，并使料门开度、链板送 料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。应尽量 减少摊铺过程中产生的混合料离析现象。 （７）ＳＭＡ混合料未压实前，施工人员不得随意 踩踏。 ４．２碾压和成型（见图２） （１）改性沥青ＳＭＡ一１３的初压、复压均采用钢 １６４ 管理施工 城市道桥与防洪 ２０１３年３月第３期 图２碾压现场 轮振动压路机碾压，碾压遵循紧跟、慢压、高频、低 幅的原则进行。Ａ １ １公路工程我们配备了６台钢轮压 路机（宝马ＢＷＩ６０，ＢＷ２０１，ＤＹＮＡＰＡＣ ２３２，５２２，６２２， ７２２）。 （２）ＳＭＡ混合料摊铺后紧跟着在尽可能高温 状态下开始碾压，初压紧跟摊铺机之后，采用宝马 ＢＷ１６０和ＤＹＮＡＰＡＣ２３２双钢轮振动压路机前进 静压ｌ遍，再后退振动１遍。 （３）复压在初压完成后紧接着进行，采用 ＤＹＮＡＰＡＣ５２２和ＤＹＮＡＰＡＣ７２２双钢轮振动压路机 来回振动４遍。 （４）终压采用ＤＹＮＡＰＡＣ６２２和宝马２０１双钢 轮振动压路机静压ｌ－２遍，至无轮迹为止。各工艺 碾压段的长度控制在２０ ｍ～３０ １ＴＩ。压路机轮迹的 重叠宽度不超过２０ ｃｍ。 （５）依据ＳＭＡ一１３的特性，需严格控制压路机 的喷水量至最小，以不粘轮为宜。 （６）压路机以均匀速度碾压。Ａ１１公路工程ＳＭＡ 混合料碾压时压路机的碾压速度通过试铺决定， 可参照表５所列。 表５ ＳＭＡ沥青混凝土压路机碾压速度一览表 （７）改性沥青ＳＭＡ一１３路面严格控制碾压遍 数，在压实度达到马歇尔密度的９８％以上，或路面 现场空隙率不大于６％后，不再作过度碾压。 ４．３接缝处理 ＳＭＡ混合料铺筑时纵向施工缝采用热接缝， 应避免产生纵向冷接缝。横向施工缝应采用平接 缝。平接缝切缝应在混合料尚未完全冷却结硬之前 进行，切缝后应将横缝清理干净，并在涂上少量粘 层沥青后方可铺筑新混合料。应特别注意横向接 缝处的平整度，刨除端部或切缝的位置应通过３ ｍ 直尺测量确定。 ５施工阶段的质量管理 （１）原材料的质量控制：如沥青、粗细集料、填 料、木质素纤维等。 （２）混合料的质量控制：矿料级配、油石比、稳 定度、流值、空隙率、残留稳定度，混合料拌和均匀 性，混合料施工温度（包括拌和温度、出厂温度、到 场温度、摊铺碾压温度）等。 （３）现场检测：ＳＭＡ沥青混合料面层的现场检 测情况见表６所列。 表６ Ａ１ １公路ＳＭＡ沥青混凝土面层现场检测情况汇总表 ６结语 通过Ａ１１公路拓宽改建工程ＳＭＡ沥青路面 的施工，对ＳＭＡ改性材料的质量控制、施工工艺、 技术要求、材料特性等，都有了更深层的了解跟体 会，为以后更好地施工ＳＭＡ改性沥青打下了坚实 的基础。
