耀龚蘸科孩仅济市场2006年01期浅谈安全保障工程设计的一些体会董熙强叶瑞平(上海市政工程设计研究院浙江分院310003;浙江省丽水经济开发区投资有限公司323000)摘要:为提高我省公路设施的功能和服务水平，完善公路安全防护措施，减少和降低因公路设施不完善而导致的交通事故，适应我省经济发展和社会进步的要求，省交通厅自2004年6月起在全省国省道干线公路和重要县道上实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的“浙江省公路安全保障工程”。关键词:公路安全保障工程一、概述度9m，两侧土路肩各宽1.5mo工程位于山地丘陵区，公路沿线多数路段紧贴陡坡、峭壁，两侧为山体或深沟溪流，间或有村庄，路侧危险度高，部分路堑坡体处于强一中风化带中，裂隙较发育，岩体破碎，抗风化能力差，特别是在雨季，易引起塌滑。由于地形条件复杂，路线多急弯和陡坡，部分路段视距不良。路线起点(K125+500)至余岭隧道(K131十200)长约5.7km及K134+150-K138+800段为连续爬坡路段，K127+400K131+100段3.7km平均纵坡高达4.68%;从大湾山隧道(K138+000)至终点(K148+900)10km多为长下坡路段。根据交警提供的资料，2002年至2003年共发生交通事故53起。车速过快和驾驶员操作失误造成的事故有30起，占总数的56.6%;车辆技术状况不佳，超载超限严重导致车辆的设计性能与实际运行状况不相匹配，诱发了相当大的交通事故，占总数的20.7%;从公路设施本身来看，建造时由于受到建设资金、规模、自然地理环境等众多因素的约束部分指标偏随着社会经济的高速发展，交通车辆快速增加，道路交通事故也呈不断增长趋势。全世界2003年全年因交通事故而死亡的人数大约为50多万，我国就占了20%多，高达10.4万人，多年来高居世界第一位，并呈加速增长趋势。减少道路交通事故，降低事故死亡率已经成为一项十分紧迫的任务。交通事故原因是多方面的，涉及到“人、车、路、环境、气候、管理”等各方面因素，公路设施不尽完善也是原因之一。为提高我省公路设施的功能和服务水平，完善公路安全防护措施，减少和降低因公路设施不完善而导致的交通事故，适应我省经济发展和社会进步的要求，省交通厅自2004年6月起在全省国省道干线公路和重要县道上实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的“浙江省公路安全保障工程”。330国道丽水至绪云段公路安全保障工程即为其中的示范工程。低，平曲线半径设置较小，部分弯道及交叉口会车视距不良，连续纵陡坡，在阴雨天气时隧道内路面抗滑能力下降，亦造成了部分事故的发生。三、设计情况简介安全保障工程的目的是在“安全、实用、经济、美观”的原则下，对现有公路不过多增加土石方工程量，而是通过增加(或改造)安全防护设施来提高公路的安全性，尽可能消除事故隐患，以减少交通事故，降低死亡率。在设计前期，首先是对道路现场进行实地勘察、调研。主要调查内容包括:道路的平、纵线形，沿线道路视距，路侧上、下边坡的稳定，路面抗滑能力，已有道路交通安全设施，平面二、道路情况简介330国道丽水至绪云段安保工程起点位于丽水市出城的收费站处(桩号K123十647)，终点位于谱云县东渡镇(桩号K148+948)，路线全长25.301km。本工程采用二级公路设计标准，设计行车速度为40km/h，路基宽度为12米，其中路面宽除根源，但是根源又不可能一下子铲除。“矛盾不断出现，又不断解决，就是事物发展的辩证规律。”社会进步是社会矛盾不断凝聚、消除、再凝聚、再消除的过程。应该认识到，网络媒体互动不仅是社会热点的催化剂、放大器，而且也消解社会热点、化解社会矛盾的有效方式，是沟通、消除误会、隔阂、解疑释惑的动态过程。互动促进了社会热点，控制社会热点也要借助互动。在社会热点、社会矛盾不断凝聚、不断消除的过程中，无论什么媒体，都要有一种很强的社会责任。网络媒体的责任是不应该扩大化社会矛盾，而是应该利用网络媒体的互动优势使社会矛盾比较平和地解决，通过这个解决过程来促进社会的和谐发展。因此，对于社会热点、社会矛盾，需要在互动中寻求和谐，顺势而为，一是遏制、切断社会情绪;二是化解网络媒体受众的情绪，而不要硬压、硬堵，通过有效的网络互动来消解社会热点、化解社会矛盾。总之，发展社会主义和谐社会条件下的网络媒体，要贯彻一切为了社会和谐、人与人和谐、人与自然和谐的这样一个宗旨，充分发挥网络媒体的作用，并赋予其更多的责任，还应该鼓励网络媒体建立健全自己的价值观，给予其更多的机会参与新闻实践活动，使网络媒体能充分履行自己的责任，影响和引导众多的网络受众，从而更多地为社会的和谐作贡献。103交叉，沿线行人、车辆出入情况，交通事故调查及交通量资料的收集等等，并对重点路段进行详细勘察，确定初步方案。调查结束后，设计人员根据现场实际情况，因地制宜，充分利用已有安全设施，采取以交通工程技术为主的主要处治措施，以工程措施为辅的设计手段。在设计中，根据交警部门提供的交通事故资料进行分析，再根据交通事故统计数据并结合本路段的道路状况，对道路沿线的交通事故进行分析，找出事故发生的原因，再按照道路的具体情况及实际需要，采取“主动引导、被动防护、旧材新用”的设计原则，设置了多种形式的防护措施，主要包括:钢质波型护栏1572延米，混凝土挡块28个，增设或更换标志89块，全线路面标线刷新8640平方米，新增震荡减速标线789平方米，路中分道体583个，凸面反光镜2处，设置爬坡车道一处，上边坡喷锚处理一处，被交道口减速带101延米，平面交叉渠化设计一处。工程实施本着“安全、实用、经济、美观”的原则，选择了多种型式防护措施。1、通过设置钢质波型护栏、混凝土挡块，减少车辆坠崖等事故的发生，最大限度的减少死亡率;2、通过增设提示、警告等交通标志以及示警桩、反光突起路标等诱导设施，以及设置中间分道标线、震荡减速标线、路中分道体、凸面反光镜等交通标线，引导司机准确驾驶，减少因司机操作不当引起的交通事故;3、通过对K26+100处，利用弯道外侧尚有的公路用地，调整现有车道宽度设置爬坡车道，减少因冰雪、路滑、刹车失灵等引起的车辆失控造成的交通事故;4、对330国道与S49省道的T形平面交叉重新进行渠化设计，根据各道路车流量分布的情况，合理设置车道，理顺各车流方向，保证主车流方向的车速;5、对路线K145+460一K145+560左侧边坡采取先清除孤石及浮石，再采用锚喷加固处理。通过采取上述措施，从多个方面对行车安全进行保障。四、设计体会实施公路安全保障工程，涉及到公路工程、安全、环保、景观等多个专业，是一项复杂的系统工程，而并非简单的设置一些护栏，增加一些挡块的问题，应该是根据交通事故发生的地点、类型及危害程度，结合沿线路段的实际情况确定防护措施，是有选择的设防，而不是盲目的设防，过度的“铜墙铁壁”式的防护不但造成浪费，而且将对环境造成不可挽回的破坏。1、安保工程是一项深人人心的的民心工程，是以人为本理念的具体体现。安保工程的实施对提高公路安全性能、保障行车安全和保护人民生命财产具有重要作用，能大大降低交通事故和由事故引发的人员伤亡，对经济的发展将起到极大104的促进作用。同时也提高了行业声誉，树立了行业新形象。2、安保工程的设计要加强与地方公路部门以及交警等相关部门的联系，加强现场情况的调研，取得第一手资料，以使防护措施更符合实际现状、更有效、更经济。实施安保工程的最终目的是减少交通事故、降低死亡率，与交警部门直接联系，可以准确掌握事故产生的地点、类型及损害程度，通过认真研究事故造成的原因，确定相应的治理措施，才能使防护措施更为有效。对一些看似危险，但却没有或事故率较小或危害程度不大的路段采取一般的示警措施，这样可大大降低工程造价。3、从实际出发，合理采取技术措施。安保工程的核心是保护生命，减轻事故的危害程度，而不可能完全杜绝事故的发生。应认真分析影响行车安全最主要因素有哪些，然后决定解决问题的最佳措施和手段，不能只侧重于被动防护。不同路段、不同区间事故发生的概率不一样，事故的危害程度也不一样。在实施过程中，一定要从实际出发，逐段分析事故发生的概率和危害程度，从而合理确定是否采取防护措施，应当采取何种类别的防护措施。千万不能不加分析地盲目设防，过度设防，搞成“铜墙铁壁”。4、优化工程设计，注重环境保护。安保设计过程中一定要体现经济实用和美观环保的原则，与自然景观相协调。应结合地形特点，突出重点治理，采取多种型式，灵活多变;在生态环境保护上，要突出与当地自然环境相谐调，最大限度地减少工程对环境和景观的破坏。5、因地制宜，采取综合防护措施。在确定防护设施的型式、位置和长度时，一定要综合考虑经济、环境、社会对事故的承受力，坚持“主动引导、突出重点、适度防护”的原则。主动引导，就是要通过警示、限速、诱导等措施，引导车辆安全通过行车危险路段，千万不能简单地认为安保工程就是设置防撞护栏、防撞墩;突出重点，就是针对每一个路段，具体分析存在的影响行车安全的主要缺陷以及危害程度，找准主要矛盾加以处治，避免设施过多过密对景观和行车带来不利影响;适度防护，就是要选择适当的防护型式和防护类别，既要避免防护不足造成人员伤害，又要避免设防过度造成不必要的资金浪费和景观破坏。从效果看主动引导产生的效果优于被动防护，且费用较低。对于不能通过主动引导解决问题的，则采用设置强制减速带等主动防护措施，其次考虑增设防撞护栏等被动防护措施，而对原有防护设施则要充分的加以利用。总之，公路安全保障工程的实施，是一项有着社会效益和经济效益的民心工程，是“以人为本”理念的具体体现，是预防交通事故、降低事故率、减少死亡率、治理交通安全环境的需要，也是提升公路安全可靠性与道路服务水平的要求。
