临近京沪高速铁路施工方案 2

石济客专一标段

临近既有线施工安全方案

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编制时间：2013年12月25日

中铁十八局集团有限公司石济客专项目部

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目录

1、编制依据和原则 ......................................................................................................................... 1

1.1编制依据 ............................................................................................................................. 31.2编制原则 ............................................................................................................................. 4 2、工程概况 ..................................................................................................................................... 4

2.1 线路概况 ............................................................................................................................ 4 2.2工程范围 ............................................................................................................................. 5 2.3 组织机构 ............................................................................................................................ 6 3、临近既有线施工安全教育培训 ............................................................................................... 50

3.2 临近既有线安全教育和培训内容………………………………………………………………………………. 3.2.1 临近既有线施工的危险程度…………………………………………………………………………………… 3.2.2 临近既有线施工安全防护……………………………………………………………………………………….. 3.2.3 临近既有线施工作业的相关要求……………………………………………………………………………. 4.施工方案 ........................................................................................................................................ 7

4.1桩基施工 ........................................................................................................................... 25 4.2 承台施工防护措施 .......................................................................................................... 29 4.3 墩身施工 .......................................................................................................................... 35 5、冬季和雨季施工措施 ............................................................................................................... 41

5.1 冬季施工措施 .................................................................................................................. 41 5.2雨季施工措施 ................................................................................................................... 47 6、地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 ....................................................................... 48 7、确保既有线施工安全的技术保证措施 ................................................................................... 49

7.1 既有线施工安全制度 ...................................................................................................... 51 7.2 确保既有线运营及行人安全的技术措施 ...................................................................... 52 7.3 机械设备安全保证措施 .................................................................................................. 55 7.4 脚手架搭设质量和安全要求 .......................................................................................... 55 7.5 起重吊装安全注意事项 .................................................................................................. 57 7.6 施工临时用电安全措施 .................................................................................................. 58 7.7 基坑施工安全措施 .......................................................................................................... 60 7.8 注意事项 .......................................................................................................................... 61 8、安全应急预案 ........................................................................................................................... 62

8.1危险源的辨识和评价 ....................................................................................................... 62 8.2应急救援组织机构及其职责 ........................................................................................... 63 8.3信息报告和现场保护 ....................................................................................................... 65 8.4应急决策、协调和响应 ................................................................................................... 65 8.5应急处理措施 ................................................................................................................... 66

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1、编制依据和原则

1.1编制依据

（1） 新建石家庄至济南铁路客运专线施工图

（2）《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003 （3）《铁路安全管理条例》

（4）铁道部2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办[2008]190号）

（5）《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》 （6）《铁路行车设备施工管理办法》 （7）《建设工程安全生产管理条例》

（8）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005

《新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织安排》、国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及石济铁路客运专线有限公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。

我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。

我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

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1.2编制原则

（1）坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保京沪铁路运营和行车安全。

（2）严格执行铁路营业线施工的各项规章制度和安全规定，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，保证施工顺利进行和行车安全、确保准点运营。

（3）严格按审定的方案组织施工，施工中要认真落实安全措施。 （4）合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。

（6）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。最大限度地减少对既有线运营干扰的原则。

（7）投入的机械设备先检验合格并鉴定方可使用，投入人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制。

2.工程概况

2.1 线路概况

新建石家庄至济南铁路客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架的重要组成部分太青客运专线的一部分，横贯我国华北地区，连接河北、山东两省省会石家庄市、济南市，经过地区为河北省石家

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庄市、衡水市、沧州市，山东省德州市、济南市，是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。

（二）1施工项目名称及负责人，施工主体单位、监理单位、监控配合单位

1、施工项目名称：新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-6标段，起讫里程D2K331+636.49（含）～改DK3+723.73（不含），及德州南上下行联络线。

2、施工项目负责人：王志杰 3、施工主体单位：中铁十八局 4、监理单位：北京华铁监理公司 5、监控配合单位：

2.2工程范围

中铁十八局一分部管段位于山东省德州市平原县及禹城市境内，施工里程改DK351+386.62～改DK3+723.73，全长13.3公里。

主要工程量：

平原东站内站场工程主要包括：站场路基1.204km、车站站台墙、扶壁式挡土墙及背后填土、旅客地道、平过道、围墙、站内道路、排水沟与绿化等工程的施工。路基地基处理形式有旋喷桩、CFG桩。

平禹特大桥：全长12051.67m，钻孔灌注桩3174根，承台378个，墩身377个，桥台1个。支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m连续梁上跨318省道。本桥桥墩采用双线圆端形实体桥墩，平均墩高6.5m，一字形桥台，钻孔灌注桩基础。

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平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。钻孔灌注桩26根，承台2个，墩身3个，桥台2个。桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。

平原东站框构中桥：框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，框构顶面积1208.56m²。本框构中桥采用明挖现浇施工，地基采用高压旋喷桩桩基础。

平原东站框构小桥：框构主体长度18.48m，框构主体宽度7.02m+10.40m+7.51m，框构顶面积498.775m²。本框构小桥采用明挖现浇施工，地基采用CFG桩基础。

通本标段设3座箱涵。1座1-6.0m箱涵，

过现场测量放线，平原东站路基段坡脚距离京沪铁路 米，平原站走行线大桥距离京沪铁路 ，平禹特大桥桩基施工距离京沪高铁桥梁边线栏17.7-34.5米。（分开写20米以上）

2.3 组织机构

成立以项目经理、总工程师为组长的既有线施工领导小组，全面负责既有线施工的安全管理工作。

中铁十八局集团津秦客专项目部既有线领导小组成员：

组长：王志杰

物资小组长

副组长：杜殿所 副组长：刘丛勇

技术小组长 周旺根 成员：

宣传小组长 赵先华 成员：

安质小组长

胡林 成员：

协调小组长

6 李鸿钧王振栋 成员：

成员：

职责

2.3.1领导小组组长是本工区临近既有线施工安全管理的最高管理者和责任者。

2.3.2工区主管安全的生产副组长对本工区临近既有线施工安全管理负直接责任。

2.3.3 技术小组是临近既有线施工的直接管理者和责任者。 2.3.4 安质小组是临近就有限施工安全的监督者，对现场施工不符合项有权提出整改意见和处罚措施。

4.施工方案

路基施工方案

本标段路基长2.578km，其中区间为1.374km，站场路基1.204km。重点路基工程有：松软地基处理、土石方工程、边坡防护工程、加固工程和支挡工程。根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。一般工序流程为：施工准备→清表和基底处理→基床下路基、基床底层填筑、基床表层下半部分填筑→运架梁→基床表层上半部分填

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筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工→有砟轨道施工→整理验收。

土石方调配严格按施工方案确定土石方调配运输方向和路基施工方向进行，尽量减少跨区段借土。各施工队在其所在的区段内划分作业流水段，实行流水作业。

路基施工完成后需留有不少于一个雨季的调整期及沉降观测期，进行工后沉降分析。路基变形监测分两个阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率； 第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期的变形监测，直到工后沉降分析可满足要求为止。 3.2.1 路基施工的原则

（1）复合地基试验段，提前开工；试验段在施工准备具备条件后，即着手施工，完成试桩工艺试验。

（2）优先安排先架梁区段的路基施工，尤其是需要地基加固处理的地段，确保运架梁通道畅通，架梁完成后完成级配碎石第二层的填筑压实。

（3）改良土、级配碎石场拌施工，构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。

（4）采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑施工设备，实现机械化施工。

（5）路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相

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关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。

（7）雨季根据路基填料情况安排施工，非渗水土及路堑不安排施工，并做好排水设施。

（6）德州南联络线既有路基帮宽、下穿京沪高铁桥梁，应采取措施以减少对京沪高铁运营的干扰，科学安排确定施工工艺和工序，在施工期间及前期运营前需对附近的京沪高速铁路路基和桥墩进行变形观测，确保京沪高铁行车和施工安全。

（7）框构桥涵洞及桥台工程优先施工，为路基及过渡段填筑提供作业面。 3.2.2 地基处理

本标段地基主要以预应力混凝土管桩、CFG桩、旋喷桩、钻孔灌注桩、土工格栅等措施进行加固处理，施工前先清除基底范围表层植被、腐殖土、挖除树根，做好临时排水设施，保证施工场地排水顺畅。

预应力混凝土管桩优先选用静压法进行施工，经试桩成功后方可大面积施工，与京沪高铁路基搭接地段管桩施工需从京沪高铁坡脚向外施工，纵向应间隔压桩。

改良土采用挖掘机清底，推土机摊铺，压路机碾压密实。 旋喷桩处理地基根据现场机械设备配置和人员配置，采用单管法旋喷成桩施工工艺进行组织施工，大面积施工前需根据不同的地质，进行试桩试验，成功后方可大面积施工。

CFG桩采用长螺旋钻孔，管内泵压送混合料成桩工艺进行组织施

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工，大面积施工前需根据不同的地质，进行试桩试验，成功后方可大面积施工。与京沪高铁平行段，需对桩机采取防倾覆措施。

钢筋混凝土钻孔桩采用正反循环钻进行施工。 3.2.3 路堤填筑

地基处理完毕并经检查合格后，即可进行路基填筑。路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，为了便于施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜，并及时碾压。基床表层以下路堤填筑按“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区)、八流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形)”作业法组织施工。基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。为便于架梁通道,先施做一半(35厘米厚)基床表层的级配碎石，待架梁完毕，再施做另一半(35厘米厚)。

填方段采用石方、A、B组，C组，改良土填料填筑路床上表层以下部分，级配碎石(砂砾石)填筑路床上表层和过渡段。

改良土、级配碎石采用厂拌法生产，自卸车运输，填筑采用平地机、摊铺机摊铺，振动压路机分层碾压。

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土石方填筑区按使用层位选择填料，大、小石料分开，按路面平行分层控制填筑层标高，按试验段数据控制松铺系数，本层堆料前铺法摊铺，严格控制平整度，，推土机推平并配合人工找补整平，以平整度保碾压的均匀密实，每层都进行冲击碾压处理。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。路基填筑应全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，不得出现纵向接缝，人工配合修整边坡。

在填筑施工中，每天定时进行沉降和路基坡脚的位移观测，依据沉降和位移量确定下一步填筑高度，控制填土速率。 3.2.4 路基过渡段

路基过渡段分为路堤与桥台过渡段、路堤和横向结构物过渡段。过渡段路基填筑前。选择试验段做摊铺压实试验、确定主要工艺参数。为保证过渡段填筑质量，过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组、改良土填料填层、相邻的路堤及锥体要同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的分层高度同步填筑、均匀压实。对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。

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3.2.5 铺设土工格栅施工

用于软基加固的土工格栅采用双向土工格栅，自路基坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层；土工格栅的纵向(受力方向)应垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接,受力方向连接时，应采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度；铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开；土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂，以免降低土工格栅的强度。

3.2.6 德州南联上行联络线路基下穿京沪高铁段施工

本工点位于京沪高速铁路德州至平原特大桥A和A90桥墩之间，石济客专德州南上行联络线设置U型槽下钻京沪高速铁路处，交叉里程为右LDK333+218=京沪高速铁路左线DK332+916，交叉角度约48°。U型槽结构采用C40防水钢筋混凝土浇注，防水混凝土抗渗等级为P6，根据U型槽结构特点，分多个流水段进行施工，各流水段的总体施工顺序安排如下：基坑支护工程→地基加固工程→基坑开挖→U型槽主体工程→风雨棚安装工程→附属工程。基坑支护和地基加固采用多作业面组织平行流水的方式进行钻孔桩、高压旋喷桩的施工。待基坑支护及地基加固完成后，利用GPS或全站仪放样U型槽边墙外侧线位置，进行开挖，机械开挖至设计标高20cm后，利用人工凿出剩余部分，防止破坏桩头。U型槽主体施工完成后即进行风雨棚等附属工程施工，主体工程中预埋风雨棚立柱钢筋，拆模后搭设满堂脚手架现浇风雨棚立柱、屋面梁板。基坑开挖和U型槽施工尽量选择

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在枯水季节施工，并临时排水设施，防止地表水流入基坑。施工期间及前期运营前对附近的京沪高铁桥梁进行变形检测，并做好应急预案。特别是施工京沪高铁桥墩附近的旋喷桩、以及基坑开挖和钻孔桩施工时应加强对桥墩进行变形观测，旋喷桩施工要控制好喷浆压力，防止对桥梁基础影响。 3.2.7 既有铁路路基帮宽施工

德州南下行联络线原京沪高速德州南联终点处，其中LD2K329+000至800段，由于联络线曲线半径变化，原施工的路基左侧需要加宽0-3.3m。施工前与运营单位签订施工协议，备足支挡材料，然后拆除既有路堤边坡浆砌片石拱形骨架护坡，挖除与骨架护坡等厚之边坡，并沿既有边坡人工挖成宽度不小于1米的台阶，剪除边坡土工格栅。帮填路基路堤时，基床表层以下铺设土工格栅，铺设宽度为设计边坡内1.1米向台阶边。新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。帮坡时严格按照“边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。结合部填筑同新路基一同填筑，碾压尽量安排在列车运行天窗时间段，并减缓帮宽及路堤分层填筑的速率，确保行车安全。施工安排在枯水季节，并加强路基路面排水措施，当天气突然变化，应将未来得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出现凌空面，并用彩条布将既有线路坡面覆盖，防止雨水对既有线路造成破坏。施工过程中既有路基

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及轨道变形监测，在既有路基上埋设沉降自动观测装置进行全天候监控，同时利用天窗时间进行人工复测监控，发现变形过大立即停止施工，研究确定解决方案。

3.2.8 路基相关工程及附属设施施工方案

路基附属工程在路基施工成型后或不影响下道工序的情况下适时安排施工，保证路基附属工程与路基主体之间的工序衔接紧凑合理，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。

挡土墙施工按照“挡护先行”原则，要先于路堤填筑前进行，挡土墙地板混凝土一次浇筑完成，墙面板在高度方向不宜间断，第二次浇筑时，必须保证新旧混凝土粘结牢固，待墙身混凝土强度达到70%以上时进行墙后填土填筑。

路堤防护工程待路基沉降稳定后进行施工，按照“路基完成一段、防护一段、验收一段”的原则。现浇砼骨架防护采用定型钢模具浇筑，保证几何尺寸一次达标；路基混凝土预制构件在混凝土拌和站集中生产，现浇混凝土由混凝土拌和站集中搅拌供应，混凝土罐车运输，定型模板一次浇筑成型；植物防护应选择合适的季节进行，种植后注意洒水养护，并做好病虫害的防护工作。

路基排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、侧沟、路堤坡面排水槽、路基面集水井，过渡段吊沟等，施工时要统筹安排设施，注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，将水排放到线路之外，避免出现

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水害。

接触网支柱、声屏障基础、电缆槽、综合接地引入、电缆过轨钢管等设备一般要求与路基填筑同步施工，或在路基施工完成后，开挖后施工并回填密实，但不能损坏并危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。

电缆槽(包括盖板)，防护栅栏采取集中预制，现场安装的方法施工，电缆槽砌筑完成后，电缆槽与护肩相接处及其本身纵向相接处，填塞沥青混凝土。防护栅栏要求安装牢固，不松动，栅栏上部安装滚网。

本工程采用集中取(弃)土，取、弃土场的设置必须符合水保、环保要求，不得危及铁路行车安全及其它建筑物安全。取土场在取土时应该分层进行，开挖前先将表土剥离，集中堆放，并保存好，用于覆土复耕或植被恢复，在取土完成后，进行边坡整修，最后将原来的表土填回摊平。弃土场按照“先挡后弃”的原则，在挡碴墙施工完成后方可弃土，采用浆砌片石、干砌片石、混凝土挡墙围护，堆顶撒草籽绿化。

桩基础施工方案

钻孔桩基础主要采用旋挖钻机和回旋钻机成孔(如碰到岩石等坚硬地质时采用冲击钻机钻孔）。旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河边或浅水区的桩孔，临水面采用草袋围堰中部

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填土筑岛后作为钻孔平台进行施工。

钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，运到现场，采用吊车整体吊装；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。

临近京沪高铁钻孔桩作业时，优先选用较矮的回旋钻机，并且钢筋笼制成短节，分节安装，现场接长；较为高大的旋挖钻机，要安排在远离京沪高铁侧。 2.1.2.2 承台施工方案

承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，开挖到位后采用封底混凝土封底。

钢筋由钢筋加工场集中下料、制作，运到现场绑扎成型；采用大块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。 2.1.2.3 墩台身施工方案

实体桥墩与桥台，钢筋在加工场集中下料、制作，运到现场一次绑扎到位，采用大块组合钢模板一次整体浇筑成型；薄壁空心墩采用翻模施工法，内外模均采用钢模板，自下而上，分段接长钢筋、分段浇筑完成。墩台身模板和钢筋采用汽车吊或塔吊垂直吊装作业；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车运送

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混凝土入模或汽车吊吊料斗与通过串桶入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。

2.1.2.4 悬灌连续梁施工方案

悬灌连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。0#段及边跨直线段采用支架法施工，其余各节段均采用挂篮悬臂灌注施工。混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土输送泵运送混凝土入模。

支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工；合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行约束。合拢顺序为先边跨、后中跨。中跨合拢前及时进行体系转换。挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的材料、机具等采用汽车吊或塔吊垂直运输。 2.1.2.5 现浇梁施工方案

现浇梁包括现浇简支箱梁和现浇岔道梁两种。

采用满堂支架作为模板支撑体系；支架基础采用换填碎石垫层与浇筑混凝土硬化；底模板采用高强竹胶合板，侧模采用大块组合钢模板，内模采用木模；钢筋在加工场集中制作，现场绑扎；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土输送泵运送混凝土入模，一次浇筑成型；当强度达到设计要求后，进行

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预应力张拉。

现浇简支梁、现浇道岔梁、连续梁0号段采用支架法进行施工。 框架桥、箱涵对地基进行加固处理后，进行开挖支护，采用碗扣式满堂支架现浇梁施工。施工时，采用钢模板，模板支撑采用脚手管做排架。

桥梁施工时，所有模板均采用钢模板。钢筋在工厂集中加工，现场人工绑扎。混凝土集中拌合，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。箱梁预应力张拉待混凝土达到设计强度后进行，采用两端同步张拉，并左右对称进行。

对于临近既有公路、河流、水塘、建筑物等桥墩基坑开挖，选用钢板桩(临水处采用止水钢板桩)进行防护。如果影响公路行车处，需向交通部门报施工方案，经其审查同意后施工，施工期间需要交通部门进行安全防护。

本标段并行于京沪高速铁路左侧，相邻线间距25m，施工前应按照《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》及京沪高速铁路管理部门相关规定等要求，做好施工前相关报批工作；施工机械、材料堆载、施工便道应远离京沪高铁侧。施工过程中监理对京沪高铁桥梁变形观测的检测体系，通过检测数据实时“分析、预测和反馈”，并通过检测方案制定预警值，动态调整施工方案并制定相应紧急预案，确保京沪高铁运营安全。

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3.3.2 桩基础施工方案

为减少施工对京沪高铁的影响，距离铁路较近一侧桩基础，优先选用采用回旋钻机；同时为了提高工作效率，配备一定数量的旋挖钻机。采用“间隔跳桩”施工，按照“钻一根，灌一根、待桩身混凝土达到一定强度后、再施工相邻桩基” 的原则，尽量保证钻速均匀与孔内注浆均匀，保证护壁质量，严防发生塌孔；成孔后要在最短的时间内灌注成桩，最大限度的使地下土壤与地下水保持平衡状态。采用旋挖钻机作业时，避免钻孔取土忽快忽慢。临近京沪一侧两排桩基施工时钢护筒应适当跟进。

旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河流、沟渠中(水塘)的桩孔，填筑草袋围堰筑岛或搭建施工平台进行施工。

钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，吊车吊装；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。 3.3.3 承台施工方案

本标段桥梁大部分线路与京沪高铁并行，此段为并行段，非正线普速段桥梁(如德州南联络线桥梁)部分段落距京沪高铁较远，为非并行段。针对上述两种情况，基坑支护方案分别如下：

(1) 与京沪高铁并行段：

承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，钢板桩入土深度要经过分析、计算，不宜打入过深，分层开挖、分层支撑，保持止水钢板桩围护结构时刻处于稳定状态，减少对土层的干扰；开挖到位后尽快采用

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0.3m厚混凝土封底，防止地下水涌入。

对于大跨连续梁或特殊基坑，采用钻孔桩防护，外侧采用旋喷桩形成止水帷幕，基坑底采用混凝土封底或旋喷桩止水帷幕封底止水。

严禁基坑内抽水，线路两侧200米范围内，不得钻井取水，破坏地下水平衡。

基坑开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底，基坑开挖按照“边开挖，边支护，边监测”的原则进行，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，施工完成后及时恢复，按照规范要求夯填密实，严禁基坑范围内积水，桥梁周围堆土。

(2) 非并行段：

承台基坑采用机械放坡开挖，在基坑口外侧设置挡水墙和排水沟，防止地表水灌入基坑。开挖完成后，针对基底情况采用适当措施进行硬化处理。

如有地下水，在基坑底部四周设置水沟与集水坑，使用水泵抽水，确保基坑内无水。

钢筋由钢筋加工场集中下料、制作，运到现场绑扎成型；采用大块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。

大体积承台、桥台施工时设置混凝土冷却水管，利用循环水降低混凝土内部温度。

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3.3.4 墩台身施工方案

墩台身施工采取流水作业，采用定型制组合钢模板，现场绑扎钢筋成型，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。高度15m以下实体桥墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型，高度15m以上实体桥墩分段立模浇筑，托盘、顶帽、支座垫石随墩身一次浇筑成型。混凝土由拌和站集中生产，采用混凝土输送车运输，泵送入模。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。

空心墩采用翻模分段浇注，空心墩内侧搭设满堂红支架，一方面做为内模作业平台，另一方面做为墩身顶部封顶段混凝土支架。墩身模板和钢筋采用塔吊垂直吊装作业。混凝土在搅拌站集中拌合，利用混凝土搅拌运输车水平运输，垂直运输采用塔吊配料斗进行。墩身混凝土浇筑完成后，先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。夏季主要采用降温法施工，冬季主要采用保温法施工。

一字型桥台和T型桥台采用大块组合钢模板，台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装，采用混凝土输送车运输，泵送入模。

对于较高的墩身在浇筑混凝时，需采用鼓风机向墩身模板内吹风，保证模板内空气流通，防止引起安全事故。

接地钢筋、接地端子、沉降观测标，吊篮预埋件，“四电”电缆上下桥槽道等预埋件安装要求预埋位置正确，尺寸符合设计要求。

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3.3.6 连续梁施工方案

现浇连续梁除道岔连续梁采用支架法进行施工外，其余连续梁均采用悬臂浇筑法施工。跨越G104国道、S353省道、S315省道、S318省道，在连续梁实施前，按照地方公路部门的要求，施工防护棚架。棚架采用钢管桩立柱上满铺工字钢的型式。施工期间，安排专人盯控防护，并申请有关部门专职人员进行安全监督。 3.3.6.1 悬灌法施工方案

0#段及边跨直线段时采用支架法施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌注施工。支架及挂篮拼装好后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工。根据连续梁的结构特点及跨数，采用“先边跨再中跨”的对称合拢方式进行梁体的合拢及体系转换。挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行临时固结。连续梁施工时要加强线形控制，以保证桥梁线形及受力状态符合设计要求。 3.3.6.2 支架法施工方案

道岔连续梁采用满布支架原位灌筑法施工，首先地基经处理达到

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设计承载力，浇筑混凝土垫层后搭设满布支架，铺设底模后采用压重水箱或沙袋进行预压，消除非弹性变形，再绑扎钢筋及支立内模和外侧模，支架底模调整，预留沉降量及设置适当的预拱度，分段灌筑混凝土，混凝土强度达到设计要求后按照浇筑段张拉预应力束、压浆封端，最后进行合拢段浇筑、张拉，拆除支架。 3.3.7 现浇简支箱梁施工方案

本标段现浇简支箱梁共计13孔，其中德平特大桥8孔，平禹特大桥5孔；按孔径跨度统计为，32米简支箱梁3孔，40米简支箱梁3孔，非标跨简支箱梁7孔，均采用满布支架原位灌注法施工。按照连续梁满布支架法的方案进行地基经处理，消除支架非弹性变形后，调整支架底模，预留沉降量及设置适当的预拱度，一次灌筑完成混凝土，混凝土强度达到设计要求后按照张拉预应力束、压浆封端，拆除支架。

3.3.8 预应力混凝土T梁架设方案

本标段德州南下行联络线特大桥、德州南上行联络线特大桥、德州南上行联络线大桥、平原站走行线大桥为单线预应力简支T梁，共计215孔，在五里堂T梁场进行生产预制后，待石济客专正线铺轨完成，利用正线轨道运至现场进行架设。架梁施工采用DJ168架桥机架设。架桥机进场后进行组装，组装后进行各部位机械运转及试吊，然后投入使用。T梁架设完成后，经复测合格后应及时灌注锚栓孔砂浆，

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进行横向联结施工，横向施加预应力施工应满足桥涵施工规范和架梁规程要求。桥梁横向联结施工紧随桥梁架设之后，施工队伍跟随架桥机进行施工。跨越铁路、公路架梁时，采取临时封锁交通，强制警戒，安全通过后开放交通的方案进行架梁。 3.3.9 框架式桥施工方案

框架桥采用支架法施工，混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好安全防护；其它地段采用满堂支架法施工。

首先采用CFG桩，旋喷桩、预应力管桩进行地基加固处理，达到条件经检验合格后，采用机械铺设碎石垫层，人工配合整平、压实，再现场浇筑混凝土垫层，绑扎底板和钢筋梗肋，待验收合格后浇筑混凝土。底板混凝土强度达到70%以上后，搭设满布支架，支架保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前进行等载预压和沉降观测，预压重量不小于梁体自重的100%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。采用厂制定型钢模板，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，插入式振捣器捣固，分层浇筑。 3.3.10 涵洞施工方案

本标段涵洞设计形式有框架箱涵，基础处理采用CFG桩形式。涵洞安排在路基填方前施工，影响路基填筑的涵洞应尽先开工,以保证路基填筑的正常进行，并且为路基工后沉降留出足够的时间。涵洞基

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础处理，经检验合格后施工涵洞。基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。框架涵采取就地现浇，采用人工配合机械开挖基础，钢筋加工在钢筋加工厂集中加工，模板采用组合钢模，基础及墙身采用组合模板，钢管架支撑，对拉杆控制变形，框架涵涵身断面二次进行砼浇筑，第一次先浇筑底板砼(含下梗肋)，第二次浇筑边墙及顶板砼。混凝土由拌和站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵送入模。涵帽及端翼墙所需砂浆、混凝土采用混凝土搅拌机拌制，斗车输送入模，插入式振动棒捣固。涵洞两侧20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥，表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入3～5％水泥分层填筑，分层夯实。

交通涵完工后要做好与两端道路的顺接，排水涵涵身完工后及时做好与地面排水系统或自然沟渠的顺接，形成合理的排水系统，尽快将地表水引排至路基范围之外。

既有涵洞接长，新旧涵洞相接时，应以基顶高程齐平，并已2cm伸缩缝断开，施工时必须对既有路基及涵洞基础采用钢板桩进行防护，同时限速行车，凿除既有涵洞翼墙和翼墙基础时，要确保既有路基和既有结构的稳定，确保既有线行车安全。

4.1桩基施工

4.1.1桩基施工防倾覆措施

（1）钻孔场地在湿地时，平整场地，清除杂物，更换软土，换填至原地表上1米，填料采用附近土质填料，利用挖掘机和自卸汽车进行，压路机碾压密实，确保碾压后工作平台高于原地表50cm。工

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作平台沿线路方向长度以满足施工需要为准，垂直于线路方向北侧填至便道边缘；

（2）筑岛平台修筑完成后铺垫钢板，以免产生不均匀沉陷，防止钻机倾倒。

（3）桩基施工采用反循环钻机，钻机高度5.5米，钻孔时远离既有线一侧放置，施工边线距既有线护栏最近距离17.5米，因此钻孔过程中，钻机施工不影响既有线安全。 4.1.2 预防塌孔措施

（1）在整个钻孔过程中，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度及泥浆的各项指标要安排专门技术人员进行检查，及时调整。

钻进过程中要做到：

①要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，有问题要及时处理； ②要对成孔的孔位、孔深、孔径、倾斜度进行检查，有问题及时纠正；

③要经常对泥浆的各项指标进行检查，及时调整，孔内要保证泥浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立即补充，以维持孔内水头差，以防坍孔；

（2）钻机架设稳固牢靠，机身轴线与钻孔中心线保持一致，确保钻孔不偏斜。防止发生塌孔，采用优质膨润土造浆护壁，严格控制泥浆比重。

（3）各道工序之间衔接要紧凑，禁止长期晾孔，成孔后尽快进行钢筋笼吊放及水下混凝土灌注。 4.1.3 钢筋笼吊装防护措施

为了保证既有线行车安全，桩基施工过程中钢筋笼吊放时，吊车位置固定于京沪高铁东侧，远离既有线。吊装过程中吊车支腿部位全

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部垫枕木，固定好后，方可进行吊装施工。为避免因施工对既有线行车造成影响，决定将所有可能对既有线造成危险的钢筋笼，采用分段的方法进行吊装，以达到消除钢筋笼在吊装过程中，因倾倒而对既有线造成安全事故。所有吊装的钢筋笼的长度均不超过桩孔到铁路护栏的距离。即使钢筋笼吊装过程中脱钩坠落，也不影响既有线运行安全。分段吊装的钢筋笼，采用孔口对接的方式进行。吊装前在钢筋笼的下端系两根直径35mm的缆风绳，分别位于吊车两侧，两根缆绳分别由专人控制调整。吊装时从远离既有线方向起吊，缆绳位置在远离既有线方向。利用缆绳，人工控制钢筋笼方向并防止其侵入既有线。

首先用两根的较长钢丝绳（保证吊绳的角度）分别吊于距钢筋笼头、尾各1/4笼长处，用吊环系好钢筋笼，跟平时水平移动钢筋笼一样。注意大钩吊笼头吊点，小钩吊笼尾吊点。吊起时，大小钩同时起绳将笼水平提高离地面一米以上。大钩收绳，笼头逐渐提高至笼接近垂直。起吊时小钩配合收绳使钢筋笼始终不会接触地面，防止钢筋笼变形。将笼提起后，大钩起吊，小钩不持力，松绳子拆除（小钩绳在下边，方便拆除）。将笼放入孔内至设计标高，调整定位后，进行下道工序。这样既不用加固又防止了变形。

在起重作业施工前，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作。严禁在吊装过程中，吊车大臂及缆绳、挂钩等侵入既有线安全范围。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人、现场安全员必须在场。现场做好醒目的安全警示标志。 4.1.4 钻孔桩混凝土浇注

混凝土从拌合站发出后，拆除导管上部管头，导管沉入孔内水位下进行降压处理后安装大漏斗。

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（1）混凝土在拌和站集中拌和，混凝土采用混凝土运输车运到现场，运输车罐体均用保温帆布包裹。现场施工最大运距4公里。

（2）在低温期施工时，将配合比中的用水量降至最低限度，可在混凝土中按规范加入引气型减水剂；为增强混凝土的抗冻性可加入防冻剂等外加剂，以增强混凝土的抗冻能力。混凝土的出机温度不低于于10℃。尽量减少混凝土运输距离，以保证混凝土的入模温度不低于5℃。

（3）罐车到达孔口后加速搅拌20～30s，使混凝土拌和均匀。目测混凝土的和易性，观察是否泌水、离析，做坍落度、含气量检测实验，坍落度控制在180～220mm，含气量≥2%，其它各项指标合格后方可灌注，同时制作混凝土试件三组。

（4）封底时用一个直径合适的皮球充当隔水装置，皮球置于导管内，漏斗内封底混凝土充满后打开漏斗阀门，放下封底混凝土，冲出皮球。首批封底混凝土下落时应有一定的冲击能量，能够把泥浆从导管中排出，导管下口埋入混凝土中不小于1m并不宜大于3m。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。当孔中混凝土面接近和进入钢筋骨架时，并放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。首批灌注混凝土的数量不小于4.5m³置深度控制在1～3m。

（5）封底完成后改换小漏斗，混凝土灌注紧凑连续地进行，灌注过程中，防止混凝土以及泥块从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内；注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，准确进行导管的提升和拆除，保持导管在混凝土中埋深2～6m。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。

（6）混凝土灌注到接近设计标高时，计算所需的混凝土数量（计算时应将导管内混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制。

（7）现场技术员控制混凝土灌注情况，根据量测孔深、计算导

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管埋深后指挥施工拆除导管，详细记录钻孔桩灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等。

4.2 承台施工防护措施

承台基坑开挖支护全部采用钢板桩围堰，长度均为8～10m长40a型工字钢。

基坑四周钢板桩全部采用一丁一顺布置，基坑内设一道腰梁。井字Ⅰ40a型钢作内支撑，斜撑设在腰梁四角。

施工过程中，严格按照规范和工务段指挥人员要求并结合现场实际情况进行基坑变形监测。保证监测频率，及时整理测量数据并上报反馈。现场设专职安全员，保证既有线施工安全。 4.2.1施工机具

钢板桩施工采用25T汽车吊配DZ60型震动锤施工。 4.2.2测量放线

钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，考虑承台模板安装的必要空间，承台边线外每侧加宽1.5米作为钢板桩的施工位置中线。 4.2.3钢板桩的插打

4.2.3.1施工准备

①插打工作采用单层围檩打桩法施工。

②在围檩上用红漆划分桩位，以便在插打过程中逐组核对尺寸。 ③检查各种设备，应提前检查准备，配套成龙，以供使用。

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4.2.3.2钢板桩的吊运插打

准备工作完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下：

①、在桩顶系千斤绳一根。在桩的上下两端各系一根风缆作为安全防护措施，以免施工过程中钢板桩向既有铁路方向倾倒。

②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后变形。

③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。

④、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，利用滑车组，进行加压。

⑤、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。 ⑥、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。

⑦、将已插好的钢板桩，点焊固定于围檩上。 按上述步骤逐根下插钢板桩，直至完成。 4.2.4 基坑开挖

承台基坑采用反铲挖掘机开挖，人工配合。挖掘时不要碰到支挡结构，挖至承台顶面标高以下时，对钢板桩进行水平支护，焊制水平支护框架，在工字钢四个角上焊接斜向水平支撑，竖向采用角钢焊接方式将水平支撑与钢板桩连接牢固，继续开挖承台内的土方。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保证原结构不受破坏。基坑内的土方由运输车及时运走，以保证基坑四

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周没有外加荷载。 4.2.5 破除桩头

基坑开挖完成后，开始破除桩头施工。破桩头前先测量出桩头破除高度（承台底向上15cm），采用红油漆在桩身上做好标记，采用风镐进行桩头破除。破除桩头时注意保护声测管，首先从桩基钢筋笼顶部位置进行破除，露出桩基钢筋笼主筋，找出喷有红油漆的钢筋（内侧有声测管）。然后从上至下进行破桩头施工。

破除完成的桩头，采用挖掘机配合自卸车进行调运，桩头调运至指定地点集中处理，禁止随处卸放。 4.2.6 垫层施工

桩头调运完成后，采用人工配合挖掘机进行清底、平整处理达到垫层施工条件。在承台角预留开挖一个长、宽各1m，深1.5m的积水井。垫层与钢板桩之间隔离一层竹胶板，防止垫层混凝土与钢板桩粘连。垫层采用C20混凝土，厚度20cm，混凝土浇筑完毕后表面必须进行抹面，向积水坑一角收坡-2‰，收面平整，保证垫层不积水，同时控制好垫层顶面标高（即承台底标高）。 4.2.7桩基检测

垫层施工完成后，进行桩基检测验收工作。桩基检测前必须对声测管孔道进行清理，保证孔道畅通。桩基检测采用声波透射法，检测完成后，在收到检测单位的检测合格报告后，进行承台施工。 4.2.8 钢筋加工、绑扎

桩基检测合格后方可进行钢筋绑扎施工。

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对进场的钢筋先检查出厂合格证、质量证明书、包装、标志和规格进行检查；再报质检工程师进行外观检查验收，按照规范要求进行力学性能抽样试验，进行质量鉴定，监理工程师见证，合格后方可用于施工。

在钢筋加工厂内加工半成品。钢筋绑扎前，测量班放出承台四个角点，做好标记，施工员根据角点画出承台边线，然后按照施工图进行钢筋安装绑扎安装，钢筋数量、尺寸、标高符合设计要求。在底层设置高14cm的钢筋马蹬，支立承台底层钢筋，保证其稳定性。在钢筋与模板间设置保护层垫块，垫块错开布置，不能贯通截面全长。每平米不少于4个。

按设计要求安装接地钢筋，接地钢筋采用搭接焊，单面搭接长度不小于10d，双面搭接不小于5d。此外，按照设计要求做好加台（加台）钢筋和墩柱钢筋的预埋，预埋深度及预埋位置符合设计要求，注意在墩柱接地钢筋上采用红油漆做好标记。 4.2.9 模板施工

钢筋绑扎完毕，开始支立承台模板。承台模板采用大块定型钢模板，安装前必须对模板进行打磨抛光处理，板面平整、无浮锈及杂物，同时涂刷隔离剂。模板与模板间夹垫双面胶带，模板拼装要求表面平整，拼缝无错台，不漏浆，几何尺寸符合设计要求。准确测量，在模板四角标记承台顶面标高，控制混凝土浇注。

模板与钢板桩采用钢管对顶形式进行支护，钢管支撑牢固，保证混凝土浇注过程中不跑模、胀模。 4.2.10 混凝土施工

搅拌站和试验室控制好混凝土自身质量。保证混凝土坍落度、含气量、入模温度等其他相关指标。混凝土拌制过程中测定骨料的含水

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率，每一工作班不少于一次，当含水率有显著变化时，应增加测定次数，依据检测结果及时调整用水量和骨料用量，并派专人量测记录混凝土入模温度和坍落度，控制入模温度在5～30℃之间，坍落度在16±2cm之间，含气量≥5%。

混凝土浇筑前，预埋测温线，在模板上标记出承台的顶面标高，安排专人清理模板内的杂物，保证底部无杂物、无积水。自检合格后报请监理工程师按照设计图纸核对承台钢筋和综合接地布置及电阻，检查承台结构断面尺寸误差是否符合规定，模板接缝情况及表面平整光洁度。以上情况逐项检查、验收，合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前，洒水润湿桩头及模板。

混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送至现场，泵送入模，插入式振动棒振捣。自高处倾落混凝土，临时调整承台钢筋，穿入橡胶泵管，使混凝土的自由倾落高度满足不超过2m的要求。混凝土浇注采用“先四周后中间，分层浇注，分层振捣”的方式进行施工。

混凝土分层浇筑，每层30～40cm。混凝土一经入模，立即进行全面的振捣，使之形成密实的均匀体，先由一台振动棒进行浇筑振捣，紧随其后由一台振动棒进行复振，避免出现漏振。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失为准，防止漏振、过振。振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋、模板。操作插入式振动棒时宜快插慢拔，振动棒移动距离不得大于振动棒作用半径的1.5倍（移动间距30至50 cm），每点振动时间约20s～30s，混凝土振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下5cm～10cm为宜。施工现场控制好混凝土顶面标高。

承台混凝土浇注完后毕派专人定时量测环境、混凝土表层和芯部温度，形成书面记录。

混凝土浇筑注意事项：

① 施工前，做好充分准备，备用泵车及振捣器应提前到位，施

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工人员分工明确，以保证混凝土连续快速浇筑，防止施工冷缝的出现。

②混凝土振捣以振动棒振捣为主，振捣混凝土过程中，不得触及钢筋和模板，以防结构移位或模板变形。

③ 施工人员分班作业，切实保证混凝土浇筑的紧密衔接。 4.2.11 混凝土养护

承台混凝土浇筑完成后用铁抹子收面压光，待混凝土初凝后顶面立即覆盖清洁、厚实的塑料布。混凝土终凝后撤去顶面塑料布，用浸湿的土工布覆盖，再用塑料布覆盖在浸湿的土工布表面，并定时洒水进行潮湿养护，养护时间不少于28d。混凝土内部通过冷却管通循环水降温。冬季施工按照冬季施工方案，进行暖棚搭设，对混凝土进行保温养护。 4.2.12 排水措施

施工期间，为应对基坑开挖时出现积水现象，制定方案为：承台边线外侧两对角处，设置集水坑，直径0.5米,深度1.0米，基坑四周开挖深30厘米，宽30厘米用竹笆作支护的排水沟，与集水井连接。

集水坑内放置直径为10厘米泥浆泵及时将坑内积水排出，保证基坑内没有积水，施工能够顺利进行。 4.2.13 恢复工作

承台施工完毕，模板拆除后，及时、对称、分部回填基坑，用夯实机械进行30厘米一步回填夯实，表层60厘米进行灰土处理，密实度达到95%以上，恢复原状。

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4.3 墩身施工

4.3.1 测量放样

承台混凝土达到2.5MPa以后，采用人工将墩身范围内加台表面浮浆凿除，冲洗干净，整修墩身预埋钢筋；由测量班严格按照批准的复测成果、加密方案、设计尺寸，计算墩身坐标，实地测放立模边线、标高，测量过程中实行双检双核制度，并经监理见证签认后，开始施工。墩身墩帽施工前后均应复测其跨度，施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确高程符合设计要求。 4.3.2 钢筋加工与安装

钢筋进场时，查验质量证明文件，外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，并按批(同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的，以每60t为一批，不足60t也按一批)取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。

主筋接头采用电弧搭接焊或闪光对焊，布置时接头位置错开35倍的钢筋直径米以上，确保同一截面接头数量不多于主筋数量的50%，且承台顶面以上3米内不准有接头。焊缝平整、光滑、密实、无气泡、无焊渣。接头按批(同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计)进行拉伸试验，闪光对焊接头增加冷弯试验。

主筋闪光对焊接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4°；接头轴线的偏移不得大于0.1d ，且不得大于2mm。

现场在承台顶搭设碗扣支架，立杆间距1.8m，层距1.2m，将墩柱围绕包裹，水平杆满铺脚手板，作为安装桥墩钢筋、模板的操作平

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台，平台设置专门的上下通道。

钢筋在加工厂按设计图纸分类加工成型后运至现场绑扎，扎丝头不得伸入保护层内，避免形成锈蚀通道。绑扎过程必须采用模具控制间距，墩身钢筋侧面每隔50cm梅花形布置一同条件混凝土垫块，垫块尺寸必须满足设计保护层厚度，垫块数量不少于4个/m2，顶帽钢筋保护层垫块应适当加密。 4.3.3 桥墩预埋件安装

（1）综合接地

桥墩综合接地钢筋严格按照设计图布置，即：接地钢筋利用墩身竖向主筋作为N1钢筋（本段墩身主筋直径≥20mm，满足总截面≥200mm2的规定），并无需改变结构钢筋。

N1上端采用接地端子与梁上的接地系统相连接，下端与承台环型接地钢筋N2焊接，N1接地钢筋伸入顶帽中，要与顶帽钢筋焊接形成电气回路，N1 伸入承台与承台底层钢筋网焊接形成电器回路。

接地钢筋之间全部采用焊接连接，钢筋焊接要求双面焊焊缝长度不小于5d，且不小于100mm；单面焊时，不小于10d，且不小于200mm，d为钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm；采用墩身主筋作为接地钢筋时，只准许采用搭接焊。

接地钢筋网应保证各点电气连接贯通，混凝土浇筑前应逐个测试无误后方可施工；接地钢筋露出混凝土以外部分需进行锌铬涂层防锈处理。

不锈钢接地端子采用材质为GB00Cr17Ni14M02，其外露面应保证与混凝土表面平齐，条件允许情况下，建议连接端子外露面高出混凝土表面1～2mm为宜，接地端子和连接钢筋需进行锌铬涂层防锈处理。

桥墩顶接地端子位置详见设计图。每个接地连接端子内设M16

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内螺栓，为防止掉入杂物可先拧上螺栓，对于用做综合接地的钢筋，施工时应采用红油漆涂刷做好标识以备核查。

墩身模板安装前检验综合接地钢筋的电阻，电阻值不大于1欧姆。

（2）沉降观测标

墩身沉降观测标设置样式、观测频次见设计图。每个桥墩埋设一个桥墩观测标。观测标由套筒和螺杆组成，预埋时将螺杆拆下，套筒抵紧模板，并与墩身钢筋焊接牢固，防止移动。拆模后，找出套筒，装上螺杆，并焊接牢固，防止被人拆走。为防止混凝土进入套筒内，在套筒内填塞棉花或泡沫板，拆模后用铁钩掏出。

桥墩观测标一般设置在墩底高出地面或常水位0.5m左右，观测标的设置位置由测量班在模板上标出。

（3）吊篮预埋件

边跨桥墩均设计有吊篮，桥墩在绑扎钢筋过程中预埋N7-1,N7-2钢套筒，预埋位置与预埋数量见设计图-津秦桥通47。

（4）测温线

混凝土测温系统采用外部测温设备，测温口按照中心两点、圆弧端距离模板10cm各一点进行埋设.中心一点深入墩身(1/3)h处,另一点深入墩身（1/2）h处，圆弧端两个点深入墩身(1/3)h处。测温线要采用PVC管进行保护，防止损坏。 4.3.4 模板的安装

吊装模板过程应由专人全程盯控，防止泵车大臂侵入既有铁路限界，造成铁路事故。

（1）模板结构

为了满足施工要求，模板在大型加工厂进行定型设计制作。根据墩身的高度和预埋件位置需求，模板节长主要分为以下几种规格：

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2.0m、1.0m、0.5m进行配置，分圆弧、直线段模板及墩帽。模板采用钢板和型钢加工，模板整体线形采用拉杆式结构和型钢结合进行加固，主要连接部位采用精轧螺纹钢做拉杆。

（2）模板验收

模板进场后应检查模板及配件数量，试拼后检验模板断面尺寸、表面平整度以及相邻模板的拼缝等项目，检验合格后方可使用。

（3）模板安装

在新模板初次使用前，采用磨光机将模板表面油污、铁锈等杂物清除并打磨干净，至模板表面发光、无色斑与锈迹为止。然后在模板表面涂刷脱模剂，脱模剂采用模板漆或用混合油（新机油掺兑新柴油3：1），保证容易脱模及混凝土外观美观。

墩身模板用吊车直接吊装，模板吊装时从远离既有线方向起吊。墩身距离既有线较近的，起吊前在模板的下端系两根风缆，缆绳位置在远离既有线方向一侧，利用风缆控制模板正反方向并防止其侵入既有线。现场做好醒目的安全警示标志。

在起重作业施工前，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作。严禁在吊装过程中，吊车大臂及缆绳、挂钩等侵入既有线安全范围。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人、现场安全员必须在场。

模板安装就位后，采用全站仪用坐标法投点纵、横十字线进行校合, 测量检查模板的中线、顶面高程并按报检程序请现场监理工程师检校。具体操作步骤：当模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置。通过拉杆的连接作用，把模板固定在设计的几何尺寸上，调整完毕后，拧紧全部螺栓。

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在模板调整校正符合要求后，进行加固。具体做法为：用φ20mm钢筋分别在墩身模板底部外侧的承台上打眼埋入并配合木楔子加固，上部在四角用拉线与地锚拉紧。确保混凝土浇筑中不产生变形和位移，加固完成后复核模板尺寸。 4.3.5 混凝土浇注 12010080桥墩墩身下部采用C45、C40、C35混凝土，桥墩上部采用C35

以上范围。

亚洲区60欧洲区混凝土，桥墩墩身下部指承台顶面至地面1.0m北美区4020混凝土在拌合站集中拌合，罐车运输，泵送入模。混凝土使用掺一月二月三月四月加0高效减水剂和矿物掺合料的耐久性

混凝土，坍落度控制在14～18cm，浇筑现场每50m检查一次混凝土的坍落度。

混凝土浇筑前，清理模板内的杂物、积水，技术员检查支架、模板、钢筋和预埋件，自检合格后报请监理工程师验收。

混凝土浇注时应先在底部浇3-5cm同条件脱石子砂浆，以便和加台（底座）混凝土结合牢固。混凝土分层、连续浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。

自高处倾落混凝土，临时调整墩顶钢筋，穿入橡胶泵管，使混凝土的自由倾落高度满足不超过2m的要求。混凝土浇注采用“先四周后中间，分层浇注，分层振捣”的方式进行施工。

混凝土分层浇筑，每层30～40cm。混凝土一经入模，立即进行全面的振捣，使之形成密实的均匀体，先由一台振动棒进行浇筑振捣，紧随其后由一台振动棒进行复振，避免出现漏振。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失为准，防止漏振、过振。振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋、模板以及预埋件。操作插入式振动棒时宜快插慢拔，振动棒移动距离不得大于振动棒作用半径的1.5倍（移动间距30至50 cm），每点振动时间约20s～30s，混凝土振动棒

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插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下5cm～10cm为宜。

施工现场控制严格混凝土顶面标高，浇筑期间设专人观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时调整至准确位置。墩帽混凝土浇筑完毕采取二次压光工艺，第一次用木抹子压实抹平，在混凝土初凝前用铁抹子沾水二次收面、压光，墩顶立即覆盖一层土工布洒水养护。

混凝土浇注完后毕派专人定时量测环境、混凝土表层和芯部温度，形成书面记录。

混凝土浇筑过程应由专人全程盯控，防止泵车大臂侵入既有铁路限界，造成铁路事故。 4.3.6混凝土养护

当混凝土的强度达到2.5mpa，芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃，混凝土芯部温度开始下降时方可拆除模板。

模板拆除采用吊车配合，拆除时保护好墩身棱角等易损部位。模板拆除后，立即将模板清理干净、涂抹隔离剂并分层堆码整齐，层间用方木支垫，避免损伤模板板面。施工中发生变形的钢模板，修整符合要求后方可投入使用。

（1）混凝土养护

桥墩混凝土浇筑完毕，在顶部用土工布覆盖并洒水保持湿润。桥墩模板拆除后，先包裹一层塑料布，塑料布的接缝处采用胶条封闭，再用尼龙绳捆紧，保证塑料布无破损、不透气，同时在墩顶放置水箱进行渗水，冷却管通循环水的方法养护，养护期不少于28天。

混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温，并根据混凝土温度和环境变化情况及时调整养护措施，确保混凝土的内外温差满足要求，安排

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专人作好记录。

（2）混凝土温度测量

混凝土浇筑达到初凝后，派专人检测表面温度与结构中心温度，测温时间不少于14天。测温从浇筑开始至一直持续到解除遮盖物，前期应加大测温频率，后期可适当减少测温次数。温度峰值（约2.5～3天后出现）出现前每2h～4h观测一次，峰值出现后每6h～8h观测一次。将混凝土芯表温差以及表外温差控制在15℃之内，如果发现内外温差过大，应及时上报，采取覆盖保温或通水降温等措施进行控制。

5、冬季和雨季施工措施

5.1 冬季施工措施

5.1.1 冬季施工安排

当日平均气温连续5天低于5℃时，按冬季低温期组织施工。本工程部分路基软基处理工作可能要在冬季进行，因为冬季低温等不利因素的影响，在冬季低温环境施工的工程，必须严格按技术规范施工，加强保护与预防措施。灌注混凝土时，当气温低于5℃时，混凝土运输车加保温层，采用热水、缓凝剂拌制混凝土，同时注意量测混凝土温度。灌注完的混凝土的桩体，对桩头采取埋土保温，注意桩头保护。 5.1.2 管理组织机构与管理体系

（1）项目分部设专人负责本管段工程需进行冬季施工的工程的管理工作。建立纵成线、横成网、严密的工程质量组织与管理体系。按项目分部、施工队、工班分工负责，层层落实。

（2）桩基施工前，向监理工程师提交一份关于寒冷气候混凝土

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浇筑和养护的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，保证混凝土在浇筑后的头7天内不低于10 ℃。

（3）在项目经理和项目总工程师的领导下，由专职质检工程师负责制定冬季施工的方案，并全程检查方案的实施情况。

（4）发现违反施工程序，不按规范、规程施工，各级质检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。 5.1.3 混凝土冬季施工安排

（1）在低温期施工时，选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的标号不低于42.5级；清除骨料中所含的冰、雪等冻结物。混凝土浇筑尽量选择在白天气温高的时段施工。混凝土的冬期施工，对原材料的加热、搅拌、运输、浇灌和养护等进行热工计算，并据此施工。水及骨料的加热温度由热工计算确定，水泥在使用前运入暖棚中存放。粗集料和细集料的含泥量不得超过规范规定。

（2）在低温期施工时，将配合比中的用水量降至最低限度，可在混凝土中按规范加入引气型减水剂；为增强混凝土的抗冻性可加入防冻剂等外加剂，以增强混凝土的抗冻能力。混凝土的出机温度不低于于10℃。尽量减少混凝土运输距离，以保证混凝土的入模温度不低于5℃。

（3）混凝土采用混凝土运输车运到现场，运输车罐体均用保温帆布包裹。现场施工最大运距4公里。

（4）混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢，用高功率热风炮将钢筋和金属预埋件加热至正温。合理安排混凝土浇注时间，浇筑混凝土选择在天气较暖的白天进行，一般上午10点左右开始浇筑，下午16点左右结束。

（5）除钻孔桩外,当环境温度低于-10℃时，不宜开盘浇筑混凝土。 混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于

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30cm。

（6）及时准确收集天气预报数据，避免在浇筑过程中遇到强寒流天气，并选择在天气较好的时段浇筑混凝土。 5.1.4 钢筋冬季施工安排

（1）冬季在负温条件下焊接钢筋时，尽量安排在室内进行；如必须进行室外焊接，必须有防雪挡风措施。焊接后的接头，严禁立刻触冰雪。

（2）负温电弧焊时，为防止接头热影响区的温度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝，先从中间引弧，再向两端运弧。以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果。

（3）焊接时焊接电流略微增大，焊接速度适当放缓；在焊接过程中，一般采用短弧施焊，防止断弧。 5.1.5 冬季施工保温措施

1、施工用水

利用拌和站锅炉对水池的水进行加热，对水池进行覆盖保证施工水温60℃。（拌合站锅炉大小供热面积、保养措施）

2、洗石机保温防冻

（1）将沉淀池通往洗石机的供水钢管用支架架空，形成一定的坡度，再用岩棉包裹严密，达到抗冻的效果。

（2）洗干净的石子，直接用小翻斗车接运到料仓，防止受冻。 （3）洗石机洗完碎石后，必须把料斗里的石子清理干净、机子里的水及连接洗石机的水管里的水放干净。

3、沉淀池保温防冻

每个沉淀池上方横纵向均先搭设钢管（间距0.5米），铺一层彩条布，上面用两层厚草帘覆盖严密，然后再用彩条布进行包裹，以保

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证池内温度高于零度。

4、料库保温

（1）把料棚原有的漏洞及缝隙彻底封闭；

（2）在每个料库的大门内侧均放4个大炉子，排烟管道沿中间隔墙向西至料库后墙中间部位伸出，达到升温的效果；

（3）每个料库的大门均用彩钢板制作的推拉门封闭，大门分两块，可以向两侧推拉；生产砼时将大门推开供机械出入。

5、料斗基坑保温措施

（1）分别在斜皮带基坑两侧各设一组暖气片，南北两个平皮带基坑东西两侧分别设6组暖气片；并在楼梯下方建一彩板房安装一台小锅炉供暖。

（2）基坑外侧先在现有彩钢瓦上挂草帘，再在其上覆盖保温帆布；

（3）斜皮带基坑入口处用保温棉帆布挂一门帘，中间留一小门。 6、水池封盖

（1）先用彩钢瓦将原有的漏洞全部封装，留出观测口，再用草帘、保温帆布全部包裹封闭。

（2）水池内的水通过锅炉加热，保持热水拌合混凝土。 7、斜皮带外露部分

两侧采用保温帆布全部封闭。 8、下料口保温

用泡沫彩板盖一间接砼车库，将两个下料口全部封装在内，要求车库仅留可供罐车出入的门，长度满足将整个罐车封闭为准。另外，再接砼车库内安装2组暖气片。

9、操作室下部封闭

操作室下部的空间用泡沫彩板全部封装，其作用一是保证操作室的温度，其二是当库房，存放维修工具、保养用油、以及其他小工具

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和物品。

10、水池旁供水阀门

为了防止蓄水池供水水管冻裂，用岩棉全部包裹后再在水管底部堆土，保证水路畅通。

11、水路管道、锅炉管道和外加剂管道保温 所有外露管道均用保温岩棉进行包裹。 12、拌合楼内部保温

（1）先用钢板、彩钢瓦或帆布等，将主机楼内部的漏洞进行封闭，尤其是二楼底部和最顶层。

（2）安装暖气片进行循环供热，在二楼安装8组暖气片。 13、罐车保温措施

罐车均用保温帆布包裹罐体。 14、外加剂保温

（1）在南北两台主机后分别建两个彩板房。

（2）将南北两边的两个外加剂罐、空压机和储气罐等，分别放到两个板房里。

（3）在两个板房里分别安装两组暖气片进行升温。 15、注意事项

（1）在每次打混凝土快结束的时候，要严格控制装载机上料的数量，打完混凝土后，一定要将上料斗里剩余的沙石料全部卸干净。

（2）每次打完混凝土后，要将各个管道里的存水清理干净。空压机里的积水也要定时放干净。

（3）锅炉要保证24小时运转。

（4）机械及输送车冬施：更换冬季燃油及润滑油，冷却系统用防冻液，制动系统加入酒精，为减少拌制好的砼在运输过程中的热量损失，在搅拌车的筒体外侧应增加保温的棉罩或其它保温罩，使砼在运输过程中的热量损失减少。

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（5）定时进行砼出机温度、拌合水温及骨料温度的检测监控，并作好记录以便及时调整。 5.1.6 冬季施工安全防护措施

冬期施工现场使用明火处较多，管理不善很容易发生火灾，必须加强用火管理。

1、施工现场监时用火，要建立用火证制度，由工地安全负责人审批。用火证当日有效，用后收回。

2、明火操作地点要有专人看管。看火人的主要职责：注意清除火源附近的易燃、易爆物。不易清除时，可用水浇湿或用阻燃物覆盖。检查高层建筑物脚手架上的用火，焊接作业要有石棉防护，或用接火盘接住火花。检查消防器材的配置和工作状态情况，落实保温防冻措施。检查木工棚、库房、喷漆车间、油漆配料车间等场所，不得用火炉取暖，周围15m内不得有明火作业。施工作业完毕后，对用火地点详细检查，确保无死灰复燃，方可撤离岗位。

3、易燃、可燃材料的使用及管理：

1）使用可燃材料进行保温的工程，必须设专人进行监护、巡逻检查。人员的数量应根据使用可燃材料量的数量、保温的面积而定。

2）合理安排施工工序及网络图，一般是将用火作业安排在前，保温材料安排在后。

3）保温材料定位以后，禁止用一切用火、用电作业，特别禁止下层进行保温作业，上层进行用火、用电作业。、

4）照明线路、照明灯具应远离可燃的保温材料。

5）保温材料使用完以后，要随时进行清理，集中进行存放保管。 4、冬期消防器材的保温防冻。

1）消防水池。入冬前，应做好消防水池的保温工作，随时进行检查，发现冻结时应进行破冻处理。一般方法是在水池上盖上木板，

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木板上再盖上不小于40～50cm厚的稻草、锯末等。

2）轻便消防器材。入冬前应将泡沫灭火器、清水灭火器等放入有采暖的地方，并套上保温套。

5.2雨季施工措施

5.2.1施工安排

（1）严禁在中雨或连绵雨天进行地基处理施工。

（2）不安排在雨季施工的项目有：洼地、地下水位较高地段和距既有线距离较近地段的地基处理。

（3）雨季施工中的工序安排

根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。如排水沟、取土坑和弃土堆排水设施等在雨季前完成。对于地势低洼、雨季容易积水的地段，优先安排在非雨季节施工，并做好防水、防洪、排水工作。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时性排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等，都预先列入计划并做好实施安排。 5.2.2 施工准备

（1）详细调查并掌握水文地质资料，做好施工中的临时防护措施。

（2）对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，为施工人员配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。

（3）对影响桥梁施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固，保证雨季通行。

（4）对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库的封闭状态，确保不漏

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雨。

（5）机电设备及其电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、粉煤灰、石灰、水泥等原材料及半成品采取防雨措施，放入棚内或屋内，垫高码放且通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。散装粉煤灰、石灰、水泥在罐内储存。

（6）雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。 5.2.3 雨季施工管理措施

加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

在雨季、汛期到来之前，开展防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检查制度。

项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部的统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。积极与当地气象部门联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地取得联系。汛期加强与其它相邻单位的联系，互相配合，相互支持。

6.地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施

桩基施工前，应对地下管网进行实地刨验，对管线的保护应严格遵循以下施工技术措施：

根据管线的材质、规格和种类，我们主要制定了以下两种保护方

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案。对变形控制要求严格的刚性管线，如航空煤油、上水等，采用简支组合钢梁支托；对变形控制要求不严的柔性管线，如通信、电力等采用型钢简支梁支托。

（1）施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。

（2）根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。

（3）支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。

（4）支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。 （5）管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。

（6）管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。

（7）在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。

（8）工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。

（9）支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。

（10）基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。

7.确保既有线施工安全的技术保证措施

我单位施工桥梁段（DK351+386.62～改DK3+723.73）位于既有

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京沪高速铁路东侧，与京沪高铁并行，边线离京沪高铁护栏最近距离17.5米，京沪高速铁路是繁忙的铁路运输干线。施工期间确保铁路行车安全和施工人员人身安全是安全生产管理的一项重要工作。

8 临近既有线施工安全教育培训

8.1 工区对参与临近既有线施工的作业人员必须进行安全教育培训，使参建人员认识到邻近既有线施工的危险性及重要性。

8.2 临近既有线安全教育和培训内容： 8.2.1 临近既有线施工的危险程度； 8.2.2 临近既有线施工安全防护；

8.2.3 临近既有线施工作业的相关要求；（一）施工前要认真

做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界要求；并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。

（二）施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志，坚持标准化作业，按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时竣工开通。

（三）遇危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，施工负责人（驻站联络员）应按规定办理延点手续。施工结束后，施工单位应认真分析原因，写出报告

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报路局主管业务处和运输处（施工办）。

（四）施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在《行车设备施工登记簿》内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。

8.2.4 临近既有线施工机械设备的安全要求； 8.2.5 施工人员的安全要求。 8.3安全教育培训的要求

8.3.1 工区应明确主管安全的副经理为安全教育培训的责任人； 8.3.2 工区明确安全环保部是临近既有线安全教育培训的责任部门； 8.3.3 安全教育培训责任部门应制定培训计划、编制培训教材、培训试卷及明确安全培训讲授人员。

8.3.4 所有参加培训人员必须进行考试，考试合格者方可进行作业；

8.3.5 安全环保部负责组织本次教育培训及组织考试，并对考试成绩进行汇总。

7.1 既有线施工安全制度

临近既有线施工必须有经批准的开工报告、施工组织设计和针对既有线施工安全的专项施工方案，报监理工程师审查后报津秦铁路客运专线有限公司，批复后方可组织施工。专项施工方案涵盖建设处通知、设计要求、会议纪要、紧急通知等文件要求的防路基变化安全技术措施。施工前必须制定确保既有线行车安全的技术措施。

和铁路设备管理单位签订专项安全协议，在设备管理单位进行现

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场运输设备安全监控后，方可进行临近既有线施工。

没有审核好设计施工图纸及编写好书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施不能动工。

封锁线路（含道岔）或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。没有审定的安全防护措施，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不能进行施工。

因工程需要，设置临时道口未按规定办好审批手续，不能铺设。 机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不能进场作业。

安全防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员、轨道司机等，没有经过培训考试并取得合格证不能上岗。

临近既有线大型机械施工的操作人员培训、机械设备检测、地下管线和架空线防护、地基承载力检测、缆风绳地锚设置、现场监控检查制度、应急救援措施等按照有关规定执行。

7.2 确保既有线运营及行人安全的技术措施

7.2.1 保持行车设备处于完好状态

因施工影响既有线通信、信号、电力等设备时，事先通知有关电务部门派员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意并办理登记要点手续后方可施工。

不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管等设备上抛掷杂物，搭挂临时线。

施工前要查明地下管线埋设位置，并作好标志。对影响施工的要提前通知有关部门迁移及防护。

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因施工造成既有设备零部件损坏以及设备处于不正常状态时，施工人员应及时采取措施，并立即通知设备管理部门派员进行修复，确保既有线和车站运营安全。 7.2.2 认真执行铁路限界的规定

跨既有线施工时，设置明显的标志和隔离带，将既有铁路和施工区域隔离开，防止列车行驶中落物伤人和施工人员进入行车区域。

施工中堆放材料、机具等都必须认真执行铁路部门有关规定。 7.2.3 及时正确显示和使用信号

施工中遇到有自然灾害或其它影响列车运行安全的紧急情况，要求列车紧急停车时，采用信号旗或信号灯及时拦停列车。 7.2.4 既有线路基观测措施

7.2.4.1 观测桩设置

既有线路基观测桩设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，用于观测管桩施工过程中既有线路基水平、位移变化情况；观测桩的纵向设置间距超过施工区段前后各100m；观测桩埋深2.0m以上。

7.2.4.2 观测频次

施工期间观测频次一般情况下一天4次，施工地段或有异常时观测频率提高到两小时1次；施工完毕后观测频次一般情况下不少于一天观测1次，观测时间不少于3天。

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7.2.4.3 观测控制标准

在既有线不限速的情况下，路基水平最大变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时停止施工，与监理单位和设备管理单位（铁路工务段）共同分析原因，制定补强措施后方可复工，并加强观测。

在既有线限速的情况下，路基水平最大变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm时停止施工，与监理单位和设备管理单位（铁路工务段）共同分析原因，制定补强措施后方可复工，并加强观测。

7.2.4.4 观测作业要求

路基观测的仪器、观测方法、观测精度符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]1号）的有关规定。

7.2.4.5 观测人员要求

由测量室负责观测，按观测频率24小时观测，每班由一名专业测量工程师和4～5名受过专门训练的测量人员组成测量组进行观测。

各测量组之间要严格交制度，确保观测数据的连续性。

7.2.4.6 观测记录和资料整理

每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。发现超出控制标准及时通知施工负责人进行处理。

施工期间，每天将既有线路基观测记录、分析以数据电子文件形式报给集团公司项目部、监理单位安全领导小组，进行统计分析，以

全面指导临近既有线管桩施工，确保临近既有线施工安全。

7.3 机械设备安全保证措施

（1）机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。

（2）机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。

（3）机械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。

（4）机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。

（5）钻机移位时要切断电源，总电源开关由专人负责。 （6）设备及工具摆放整齐，不得随意摆放。

7.4 脚手架搭设质量和安全要求

脚手架的搭设应将质量要求和安全要求有机统一起来，确保搭设过程以及以后的使用和拆除过程的安全与适用。

（一）搭设前的准备工作

（1）搭设前，单位工程负责人应按脚手架搭拆方案的要求，对架子工进行安全技术交底，交底双方履行签字手续。

（2）熟悉图纸和施工现场，掌握建筑平面和立面的构造特点、环境条件，按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中构造要求，决定脚手架步距等，具体实施搭设步骤。

（3）材料准备。对进场的钢管、扣件、脚手架、安全网等进行检查验收。

（4）搭设场地准备。根据脚手架搭设高度、搭设场地土质情况

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与现行国家标准《地基与基础工程施工及验收规范》（JBJ202）做好脚手架地基与基础的施工要求，坚实平整，不积水，混凝土硬化。经验收合格后，按方案的要求放线定位。

（5）架子工应持有效的特种作业人员操作证上岗作业。必须戴好安全帽、配安全带、穿鞋，严禁穿塑料底鞋、皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作业。操作工具及小零件放在工具袋内，扎紧衣袖口，领口以及裤腿口，以防钩挂发生危险。

（二）搭设过程中的质量和安全要求

（1）扣件式双排钢管脚手架搭设一般顺序是：里立杆→外立杆→小横杆→扫地杆→脚手片→防护栏杆和踢脚杆→连墙杆→安全网。

（2）脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连接杆以上二步，保证搭设过程中的稳定性。

（3）脚手架搭设中累计误差超过允许偏差，难经纠正，每搭完一步脚手架后，按规定步距、纵距、横距、立杆的垂直度。

（4）竖立杆时应由两人配合操作。大、小杆件与立杆连接时，也必须两人配合。

（5）当有六级或六级以上大风和雾、雨或雪雨、雪天气时，应停止脚手架搭设作业。雨、雪后上架作业应注意防滑，并采取防滑措施。

（6）非操作层脚手架上严禁堆放材料，且必须保持清洁，操作层脚手架上材料堆放不能集中，不能超高，对方要稳固，每平方米的堆方不得超过300kg，工作完成后及时清除干净。

（7）脚手架搭设完成后由施工企业组织分段验收（一般不超过3步架），办理验收手续。验收表中应写明验收的部位，内容量化，验收人员履行验收签字手续。验收不合格的，应在整改完毕后重新填写验收表。脚手架验收合格并挂合格牌后方可使用。

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7.5 起重吊装安全注意事项

（1）操作人员在作业前必须对工作现场环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。现场施工负责人应为起重机作业提供足够的工作场地，清除或避开起重臂起落及回转半径内的障碍物。操作人员进行起重回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应发出音响信号示意。

（2）起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置。在起重臂、吊钩、平衡重等转动体上应标示鲜明的色彩标志。起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

（3）在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。起重机的变幅指示器、力矩器、起重量器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁使用器和限位装置代替操纵机构。起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。

（4）操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。在特殊情况下需超载使用时，必须经过验算，有保证安全的技术措施，并写出专题报告，经企业技术负责人批准，有专人在现场监护下，方可作业。严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体。现场浇筑的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。

（5）起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星物体。易散落物体应使用吊笼栅栏固定后方可起吊。标有绑扎位置的物体，应按标记绑扎后起吊。吊索与物体的夹角宜采用45°～60°，

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且不得小于30°，吊索与物件梭角之间应加垫块。起吊载荷达到起重机额定起重量的90%及以上时，应先将重物吊离地面200-500mm后，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性，重物的平稳性，绑扎的牢固性，确认无误后方可继续起吊。对易晃动的重物应拴拉绳。起重机行使和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。

（6）起重机启动前重点检查项目应符合下列要求： ① 各安全保护装置和指示仪表齐全完好； ② 钢丝绳及连接部位符合规定；

③ 燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足； ④ 各连接件无松动； ⑤ 轮胎气压符合规定。

（7）吊车停放时，头朝里（既有线铁路一侧），尾朝外，吊车大臂朝外伸，防止吊装时，吊车臂折断，而影响既有铁路的运行。

7.6 施工临时用电安全措施

（1）电气施工人员进场听从领导指挥。

（2）进入施工现场必须戴安全帽，现场禁止吸烟。对未从事过电工的人员进行安全教育，认真学习本工种安全技术规章制度。

（3）电工作业时必须穿绝缘鞋，电工所持工具或绝缘设备不得转借它人使用。

（4）临电电工禁止带电作业，必要情况下带电作业禁止带负载，必须由二人进行低工操作，高级监护进行，同时也应选择良好的绝缘设备，作为辅助作用。

（5）临电电工对所有金属外壳的电气设备做好接地或接零保护以及防雷措施。

（6）施工现场必须保证三极配电两极保护，做到“一机一闸一漏保”并做到光力分设的原则。

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（7）施工机具进场后由机工进行调试，按电气配合的原则进行，同时应检测电气设备绝缘阻值，经全面检查机械电气无故障通电试运行。

（8）施工机具的检修，必须拆开电源或挂标志牌（线路检修禁止合闸）施工机具停用必须拆除线路。

（9）施工现场所用的配电箱，周围不得堆放易燃易爆物品，配电箱周围设置围栏，配电箱应设防雨罩，箱门完好并上锁。

（10）施工现场所有机械的开关箱由专人负责，并做好安全交底，下班停电加锁，机械电气出现故障及时找专业人员修理，切勿带故障运行。

（11）施工现场照明，高温灯具离易燃易爆的最小距离5m，禁止使用碘钨灯，采用防爆灯具。

（12）施工现场大型电气设备做好防雷接地措施。由于该地区属于场强地区，防雷阻值不大于4欧姆。

（13）生活用电严禁私拉乱接，电气设备安装时应按规范要求，用时保证线路绝缘良好，不受机械损伤及外力，线路架设要规范。

（14）生活区内禁止使用电炉及自制烧水器。

（15）施工现场配电箱要贴系统图，并标明控制线路。现场分别设置分箱，开关箱，保证光力分设，确保三相平衡，照明单项系统由分电箱作一级保护，开关箱作二级保护。

（16）配电箱箱门齐全，设置防雨罩，围栏。配电箱内设明显断开点，配电箱位置选择通风良好，无易燃易爆及腐蚀物质的场所安装。

（17）生活区架设的导线要规范并设两极漏电保护，禁止有长明灯。厨房采用磁灯口或防水灯口。

（18）做好机械使用安全交底记录及机械安装前的绝缘检测记录。

（19）使用蛙式打夯机及振捣器应带绝缘手套正确操作机械由工

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人进行一人操作一人管理导线进行作业。

（20）电气人员必须保证施工现场的正常供电，同时保证自身及他人的人身生命安全，做好电气设备的接地及防雷

（21）临电搭设电工要求具备一定的文化素质；具有初中以上文化程度。

（22）带电设施起火，严禁喷水灭火。

（23）制定用电管理制度，设临电专业小组，负责场区临电作业。

7.7 基坑施工安全措施

（一）基坑开挖

（1）基坑开挖前，要在顶面边坡以外的四周挖掘排水沟，并保持畅通，防止集水灌入而引发坍塌事故；底部应设置汇水坑。

（2）挖掘机等机械在坑顶进行挖基作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0米， 堆放材料及机具应不小于0.8米。

（3）开挖基坑应根据地质地貌条件，决定基坑的形状及大小。分层开挖到符合基坑要求的设计标高为止。禁止局部开挖深坑，再由底层向四周开挖的方法施工。

（4）开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响，应采取安全防护措施。

（5）人力出土，按有关脚手架的规定，搭设好安全稳固的出入通道。

（6）机械开挖，按照有关机械操作规定和特定信号，专人指挥。 （7）遇到涌水、冒沙、滑坡等异常情况，应先将人员物资撤离到安全地区，待事故处理完以后，再继续施工。

（8）采用支撑护壁时应随时检查支护的变形情况，发现异常情况时，应先撤离施工人员，等维修完毕后，方可继续开挖；撤除支护

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应根据地质情况，从下到上分段落进行；边拆除边回填并夯实。

（二）基础施工

（1）在基坑内电焊时，严禁将电线及用电设备浸泡在水里面，以防漏电。

（2）浇筑混凝土基础之前，应搭设输送通道及施工平台，并设置防护栏杆。

（3）基础模板及支撑应固定牢固，以防浇筑过程中倾斜伤人。 （4）基础的平台和运料走道必须牢固、稳定，严禁从平台及坡顶直接往下抛滚石块。

7.8 注意事项

要严格做好本施工区段的既有线防护工作。具体安全措施为： 施工前，必须与设计单位、业主及设备管理部门建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，影响既有线运营。

设置防护围挡，使施工与运营区分开，现场作业的各种机械设备人员严禁侵入铁路限界，专职安全员进行全天24小时守护。

钻孔作业前，要通知铁路通迅、信号、电力等部门，共同对用地界以内的各种电缆、管线的地下走向和埋深进行探测，设立明显标志，需要拆迁的则报告运管单位拆迁。

对边界以内的架空电力线和通信线拆迁后方可施工；坚决杜绝因施工不当造成通信或信号的中断，造成列车行车事故。

每月10日前将次月的施工计划书面报铁路有关管理部门，每天16:00前将次日施工的具体路段书面通知给铁路工务、通迅、信号、电力等部门。施工中严格按照批准的时间、方案和安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间。

影响既有铁路运营的工程提前与设备管理部门签订安全协议，确

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定施工方案，请设备管理部门派人现场进行指导监控。

既有线设备监护：临靠既有线施工时，按要求设置既有线路基水平、位移观测桩，专人测量监护，同时联系铁路工务单位落实专人在施工期间进行线路轨面检测监控。施工人员要和设备管理单位人员密切配合，在既有线路基、轨面等变化时服从设备管理单位人员停工指令，经共同分析、采取措施、批准后方可复工。

现场把关检查：桥梁施工时有项目部领导和安质部人员在场全过程把关，控制掌握施工顺序、施工速度、观测频次、观测结果、设备管理单位要派人员监护。并安排定人、定时、定点目视检查施工地段既有线路基有无裂缝、变形，及早发现路基危害，及时采取应对措施。

施工完毕后，施工单位与设备管理单位在检查各种行车设备，符合放行列车条件，确定各种施工机具，材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车站值班员办完消点手续后，方准开通行车设备，开通后的行车设备交付运营部门前，施工单位要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。

8.安全应急预案

8.1危险源的辨识和评价

辨识和评价依据：

本工程的主要危险是：施工区域距离既有京沪高速铁路较近，部分路段属于临近既有铁路线施工。

钻孔钻机、钢筋笼吊装等较高作业，由于地质松软设备有可能倾倒于铁路一侧，及钢筋笼长度较长吊装时有可能对既有线将造成安全事故隐患。

评价结论：属于重大危险源。

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8.2应急救援组织机构及其职责

为在发生既有线施工事故后，应急救援小组能在第一时间做出应急准备和响应，以避免或减少可能产生的影响和事故的扩大。特成立津秦客专既有线施工突发事件应急救援领导小组，按照“谁主管，谁负责”的原则，既有线施工突发事件应急救援小组组长由项目总指挥王志杰担任，项目总工、项目主抓既有线施工突发事件应急救援安全工作

一旦发生既有线施工突发事件，现场的生产管理人员必须在第一时间以电话方式通知应急救援小组组长，在接到报告后组长授权启动应急预案。应急救援小组组长必须在15分钟内赶到事故现场指挥救援工作，同时根据事故的轻重程度授权联络组向铁路相关单位报告。以便铁路管理部门掌握事故情况及时的对铁路运行火车进行调整，避免造成更大的铁路行车事故。（联系方式附后）

（一）主要成员职责

1、组长：（项目指挥长王志杰）负责在发生既有线突发事件后现场抢救工作、后勤保障工作的协调和指挥。

2、副组长：（项目总工杜殿所）在组长的领导下负责在发生既有线突发事件后事故现场抢救工作的协调和指挥。

3、副组长：（项目刘丛勇）在组长的领导下负责在发生既有线突发事件后后勤保障工作的协调和指挥。

（二）现场应急救援队伍

启动应急预案后各小组成员必须放下其他所有工作，全力投入应急救援工作。

1、通信联络组

职责：负责在应急救援小组组长的授权下第一时间向德州铁路车务段、铁路工务段及项目、局指领导报告事故情况和救援进展情况。负责在事故处理中各救援队伍之间的通讯联系及伤亡人员的亲属接

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待，解决协调善后问题。

人员组成： 组长：李鸿钧 组员：王国芳、高凤壮 2、现场抢险抢修组

职责：一旦发生机械倾覆等安全事故后，现场抢险抢修组负责根据事故发生的实际情况，分析事故原因及时制定处理方案，采用加固、抢修或采用现场自有起重机（50t、25t）同时把事故设备吊出铁路安全行车距离以外，同时全力配合铁路工务抢修工作，以最短的时间完成对铁路既有线的抢修工作，减少铁路行车中断时间将事故的损失降到最小。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。

人员组成： 组 长：胡林

组 员：黄启艳、杜玉良、王勇、李鑫 3、医疗救护组：

职责：与当地医院联络和现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员采用自有的医疗设备在现场及时进行包扎救治，伤情严重的派专人负责送至附近东丽医院紧急抢救。

人员组成： 组 长：赵先华

组 员：李慎言、宋胜斌、杜灼山、安艳青 4、疏散协调警戒组

接到任务后，以最快的方式赶到现场。负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒，封锁保护现场。布置安全

警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。

人员组成： 组 长：周旺根

组 员：陈继忠、刘大亭、曹玉斌、李庆喜 5、后勤保障组

职责：为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障组负责准备和联络应急救援车辆、物资、资金等所需救援物资供应。（后附救援设备、器材表）

人员组成： 组 长：王振栋 组 员：陈志海、张国辉

8.3信息报告和现场保护

安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报指挥部指挥长和现场指挥部办公室，接到事故报告后，立即报告上级应急救援指挥中心，同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，必要时可将事故情况通报驻军及请求给予支援。向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告内容按照《中铁十八局集团有限公司重、特大安全事故应急救援预案》规定执行。

安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

8.4应急决策、协调和响应

应急救援指挥长做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救

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援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。

8.5应急处理措施

1、现场指挥部办公室

发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在指挥长的授权下向上级应急中心和地方门、安全生产监督管理部门报告。并负责伤亡人员的亲属接待，善后问题。

2、抢险抢修组

接到任务后，以最快的方式赶到现场。和排除险情，控制事态进一步恶化。现场局面难以控制时，可联系附近驻军、武装、消防机构等协助处理。

3、医疗救护组

接到任务后，以最快的方式赶到现场。组织救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。（医疗急救120，具体项目应列出当地急救站、医院救护队的联系电话）。

4、疏散协调警戒组

接到任务后，以最快的方式赶到现场。负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒，封锁保护现场。布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。

5、后勤保障组

接到任务后，以最有力的方式，确保准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资的供应。

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