浅析公路工程路基加宽施工技术 钱友余 沐顺清 江苏兆信工程咨询监理有限公司 江苏南京２１ ００１ ７ 【摘要１随着现代社会的发展，若干原有道路等级已不能满足日益发展的交通需求，给人们的日常生活、经济活动等带来了许多的不便。因此为 缓解日益增长的交通压力，现有道路急需新建或改扩建。一般来说，条件许可情况下对老路进行加宽改造，从而使得道路的使用寿命得以延长。本文 通过对公路路基加宽施工技术的内容进行简要的介绍，讨论了当前在工程施工中应该注意的事项，以供相关人士参考。 【关键词】施＿Ｔ－准备；基底处理；加宽；施工技术 中图分类号：Ｆ５４０．３文献识别号：Ａ文章编号： １．工程概况 ４．３路基碾压 某公路是连接沿海几个城市的重要通道。随着现代社会的发展，原 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最 有道路宽度已不能满足日益发展的交通需求，给人们的日常生活、经 济活动等带来了诸多不便。为缓解日益增长的交通压力，现有道路急 需新建或改扩建。本工程是对老路进行拓宽改建，拓宽范围起点桩号为 Ｋ１＋０６０，终点桩号为Ｋ１９＋１３０，拓宽路线长约１８．Ｏ７公里，拓建规模为双 向６车道。工程费用约１１亿元。本文根据在该工程中道路路基加宽施工 中的一些做法，谈谈老路拓宽改建工程施工技术注意事项。 ２．施工准备 通常，公路路基加宽工程是指在旧公路的路基上对其进行加宽，从 而延长公路的使用寿命。在进行公路路基的加宽工程中，和其他的工程 项目一样都要做好充分施工准备，以保障在工程施工的过程当中，工程 质量和进度都不会受到影响。因此在对公路进行施工前所做的准备工作 是十分重要的。首先我们在进行工程施工前，要对旧公路的实际情况进 行一定的调查，并且对旧公路路基的中存在的病害进行一定的处理，只 有先做好这两项工作，后续工作才可以顺利的开展，然后对相关的施工 材料和机械设备进行一定的准备，而且在进行材料准备的时候，我们还 要对其质量进行严格的控制管理，并且还必须要符合公路设计的要求， 最后则是对施工人员配置的要求，只有做好了以上这三个方面才有利于 公路路基加宽工程项目施工。 ３．基底处理 在进行旧公路调查时候，我们可以看到旧公路的两侧一般是碎落台 和道路排水沟，这些排水沟在雨水的长期作用下，下部的强度已经变得 极低。而碎落台的底部则是由腐质土组成，这不利于进行路基加宽工程 施工，因此为了保障施工的质量我们都要将旧公路的基底进行彻底的清 除，以避免不良土质对加宽工程的影响。而且当我们对旧公路路基进行检 测时，如果发现其中含有地下水，那么我们除了要做以上的几点外，还要 在其上铺设透水性较强的材料。我们在对旧公路的基底进行处理的时候， 我们除了将其影响工程施工的问题进行清除了以后，我们还要对基底进行 压实，这样不但降低沉降现象的发生，还有效的技术了施工材料。 ４．路基加宽 ４．１台阶 大部分公路路基在加宽时都会考虑到台阶的设置。一般来说，加宽 以前的原公路路基的边坡坡率都是１：ｌ＿５，所以在加宽之后，必须将原 来的边坡挖成台阶，以满足公路路基边坡的标准比例。开挖时，要充分 考虑到台阶的重要性，并且要保证新路基和旧路基能够相互交错、结合。 对此，施工技术人员要格外加以重视。此外，还要注意台阶的挖设宽度 不要少于２米，以便其能够满足摊铺和压实设备的需要，方便压实设备 等机械的压实操作。 ４．２填筑材料 填筑材料是影响公路路基质量的一个重要因素，就目前我国的公路 路基工程而言，其原有路基所填筑的材料大多是缩变性较小的灰土、砂 石、碎石土等，且在施工过程中经过自身重力、车载力以及路面荷载力 压实过，因此在填充新的填筑材料时，依然要注意将新填筑的材料进行 压实，保证材料的质量，防止其在后期和公路正式投运时发生变形，从 而影响公路的整体质量。此外，在选择填筑材料时也有所讲究。一般来说， 公路路基的填筑材料大多应选择公路原有的，或者是透水性较好，质量 有所保障的材料，比如碎石土、砂石等沉降量较少的材料，并严格控制 材料的填筑质量，为新建路基的质量以及公路整体质量提供有力保障。 囤 一 佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾 压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于 加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时， 可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。 ５．补强措施及其他 ５．１铺设土工积物 土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与 土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移。土工 格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的嵌挤作用最大限度地提高了加宽 路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的 结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基沉降对老路基产生破坏，从而 达到稳定新老路基不均匀沉降的效果。土工格栅设嚣可根据路堤填土高 度进行设置，当路基填筑小于１．５ｍ时，可在底部设置３层：填土高度在 １．５～８ｍ（１０ｍ）时，在路基底部和顶部各设置３层；填土高度大于８ｍ （１０ｍ）时，在路基底部和顶部各设置３层，中部平台设置３层，其中底 部铺设在基底平整碾压后铺设１层，每２层填土铺设１层，上部铺设位 置为上路床顶部和底部、下路床底部各１层。土工格栅铺设宽度根据加 宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于１．５ｍ。条件许可情况下可采 用长６０ｃｍ １２钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新老路基土层，对 抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸 长率应小于４％，抗拉强度应大于４５ｋＮ／ｍ，锚固间距及搭接宽度与普通施 工相同。 ５．２冲击夯实 路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲 击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小， 以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此， 可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提 高加宽路基的压实度，使新老路基很好地结合在一起，形成一个整体， 增加其抗剪能力，使路基本体沉降减到最小；冲击碾压并可避免结合部 因碾压不足出现软弱的滑动层。 路基施工的机械碾压很难达到规范要求的９６％的压实度，根据笔者 参加过的几条公路工程的施工经验，使用冲击夯实可使压实度达到９８％。 目前在山区高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的是蓝派压路机（强 夯机）。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线 对地表施以揉压一碾压一冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随 着压力波的传递得到压实。 在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响 深度、沉降量、行走遍数等进行总结。以往经验 采用２５ｔ对深度为１．０ｍ （４层）填方段路基冲碾补压５～７遍是合适的，补压效果也是明显的； 通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提 高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减 少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。 ６．结束语 综上所述，随着我国社会经济的不断发展，人们的汽车拥有量不断 的增多，原有高速公路、国省干道等道路等级越来越不能适应当前的交 通要求，对原有道路进行拓宽改建已势在必行，这就要求我们要不断的 加强公路路基加宽施工技术，提高公路的施工质量，完善道路的经济社 会功能，使公路更好地为社会服务。