电动车行业

一、电动车行业概况

我国电动车发展在九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自92年后国内有了自行研制和生产的电动车产品，通过近10年的发展，现已初步形成以一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫球车、电动观光车、电动汽车、电动滑板车、电动自行车等。

从电动车产业的产品分类，可分为二类，即：四轮电动车和二轮电动车。从电动车的目标市场来分析，四轮电动车的目标市场为：房地产会所、旅游景区、公园、运动场所、大型工厂、大型商场、机场、码头等。二轮电动车的目标市场主要以个人代步为交通工具。

根据我国电动车产业的发展现状来分析。随着电动车核心技术的突破，我国逐步发展由电动车向代替燃油车过渡，也就是说未来将开发出不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等逐步投放市场。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。

中国电动车产业的发展经历了2007年之后的滞胀与紧缩后，2010年首次实现整体上扬的产销格局，行业运行呈现出更加积极稳健的发展态势。品牌活跃度显著增强，品牌格局初步分化形成；产品价值重新回归，新产品成为推动行业发展与进步的重要因素；价格竞争明显放缓，行业利润稳步上升；渠道继续呈扁平化发展趋势，县、乡市场的大力开发进一步打开了电动车市场空间，整体销量持续上升；品牌营销从渠道开发和终端管理逐渐向整合营销过渡，强化品牌营销、产品营销、事件营销等综合手段的运用。不论是从产品、价格、品牌、渠道、营销等各个层面来看，2010年中国电动车行业正在发生一场深刻的转型和变革，新形势下，电动车产业的发展面临着更加复杂的产业环境和更加多变的运行环境，对于身处行业的企业和商家而言，机遇与挑战并存。2010年行业生存环境依然充满挑战，整体经济社会环境虽然宽松，但是局部性通胀压力依然存在；新国标虽暂缓实施，但性风险依然存在；低价竞争虽有所减缓，但原材料价格攀升带来的运营成本上涨的压力依然严重；家电下乡虽带来新的发展机遇，但如何应用得力，切实提高销量及影响力仍需观察；新产品的价值回归给行业发展带来新的机遇，但原创力的普及仍然需要一个过程等等，在生存与发展的命题前，如何实现创新突破，深化经营改革，推动产业积极转型和持续发展成为厂商不可推却的历史使命和时代命题。

回顾2010年一年的发展历程，行业不仅成功扭转滞胀的产销格局，在产业转型与变革的发展过程中，面对艰难的生存与发展困境，依然取得了各项骄人战绩，实现行业

健康积极转型。2010年对于中国电动车产业发展来说，是承上启下的转型之年，是继承与创新的开启之年，行业发展的脚步开始变得更加稳重与踏实，面对竞争的压力与挑战表得更加理性和坦然，应对内外环境变化的方式和方法开始变得更加成熟和多样，面向低碳产业未来的发展开始变得更加自信和远瞻。在行业发展的大局面前，全国2000多家整车与配件厂家，20000多终端经销商最终选择了顺势而为，纷纷加强行业自律，摈弃不正当竞争，将企业与商家经营重新拉回到健康理性发展的回归转型轨道，创新与变革成为改善经营，提升发展的首选，所以，在这一年我们看到更多的是面对挑战与压力面前的抱团取暖和团结奋战，是坚定走自主创新与发展的价值战而非价格战，是以产品力、服务力、终端力、营销力、品牌力和渠道力的强势构建和不断提升为契机的综合实力的发展。2010，是中国电动车产业应对挑战，面向未来的转型之年，更是电动车厂商锐意创新与发展的变革之年。

二、电动车种类

1.明锐Green E Line电动车

电池续航里程:140公里； 0—100加速时间:12秒； 最高车速：135Km/h

在刚刚过去的巴黎国际车展，斯柯达发布了明锐Green E Line电动概念车，该车虽然没有量产计划，但预示着斯柯达在新能源技术方面迈出了重要一步，并计划于2011年生产数台明锐电动旅行车用于实际测试。斯柯达明锐Green E Line电动概念车的动力系统由114 bhp输出的电动机和锂离子电池组组成，峰值扭矩达到270Nm，从静止加速到100 km/h耗时12秒，极速为135 km/h。电池组能够为Green ELine电动概念车提供140公里的续航里程，斯柯达表示足以满足大多数欧洲用家的需求。

2.沃尔沃C30电动车

电池续航里程:150公里； 0—100加速时间:11秒； 最高车速：130Km/h

沃尔沃宣布其C30电动车已经准备好推出上市，首批车型将于今秋交付使用。这是一个由十辆实验车组成的试验车队，这些实验车将会装备先进的测量仪器。沃尔沃C30电动车搭载的是一个锂离子电池，该电池可以通过一个常规的干线电源插座来进行充电。完全耗完电的电池需花费大约8小时的时间进行再充电。电池充满电后，这款电动版的C30可在11秒的时间内从0提速至60英里/小时，同时这款BEV车型的最高时速可达到大约81英里/小时。如果该车使用再生能源产生的电进行再充电的话，那行驶过程实质上是不会产生二氧化碳排放的。这款电动版的C30拥有94英里的续航里程，没有传动装置，这意味着电动机的动力是无缝传输的。由于采用的是电动机，因而可以瞬间获得很大的扭矩输出。

3.大众E-Up！

电池续航里程:135公里； 0—100加速时间:11.3秒； 最高车速(Km/h)：135公里

大众E-Up！城市车将于2013年登陆美国市场。虽然这一消息尚未得到大众官方的公开

证实，但是报道称，大众已经考虑在2013年在美国一些选出的城市推出Up！电动版或者称E-Up！车型。大众E-Up！的动力完全是由电池提供的，这款紧凑型电动车所配备的18千瓦时锂电池组能够提供84英里的续航里程。0至62英里/小时的疾跑加速过程需耗时11.3秒，不过，要记住，这款E-Up！首先是一款城市车。从0提速至31英里/小时将耗时仅3.5秒，这要感谢其电动机155磅-英尺的峰值扭矩输出。同时，这款E-Up！可达到85英里/小时的最高时速。通过一个220伏的家用电源来为电池进行充电，耗时约为5小时。商业充电站（例如路边的充电器）可以将这一充电时间降至大约1小时。

4.萨博9-3 ePower

电池续航里程:200公里； 0—100加速时间:8.5秒； 最高车速：150Km/h

萨博日前发布发布了他们首款电动汽车9-3 ePower的细节消息与首张官方图。这款电动车是基于9-3的SportCombi版，动力系统采用一台最大马力为184匹的电动机，采用前轮驱动，变速系统是匹配电动车所特有的那种单速率变速器，这款电动车百公里加速时间需要8.5秒，极速可至150KM/H，公司官方表示，车载的锂电池容量可达35.5千瓦时，可以驱动9-3 ePower行驶约200公里。官方宣称正常情况下的反复充放电其电池可以使用10年之久。完全充电依据电源电压的不同约花费3~6个小时，而如果电压非常大，则充电时间还可以进一步缩短，因而这套电池系统根本就没有输入电压。

5.现代Blueon电动车

电池续航里程:140公里； 0—100加速时间:13.1秒； 最高车速：130Km/h

现代已经于日前发布了其首款电动车的首批官方图片与细节信息,这款名为“Blueon”的新款电动车很大程度上是基于现代的i10掀背车设计的，该车可能会在2012年上市销售。这款Blueon电动车长3585毫米，宽1595毫米，高10毫米。该车型搭载的是一组16.4千瓦时的锂聚合物电池，能提供将近90英里的续航里程，其最大动力输出为83 PS（61千瓦／82马力），峰值扭矩输出为210 Nm（155磅-英尺）。这使该车可在13.1秒的时间内从0提速至100公里/小时，最高时速可达81英里/小时。电池在家用电源插座上进行充电的话，一次充满电需花费6小时的时间，但是在380伏的电源端口上进行快速充电的话，仅仅充电25分钟就能够提供80%的电量。现代计划在未来的两年里对一个由30辆Blueon组成的车队进行测试。到2012年8月，现代希望这款Blueon的产量会增加到2500辆，而正式的销售将会在其后不久展开。

6.标致纯电动力iOn

电池续航里程:150公里； 0—100加速时间:15.9秒； 最高车速：130Km/h

标致iOn搭载的电动机最大马力为匹发生于3500至8000RPM之间，最大扭矩从0至2000RPM都可以实现，达到180牛米，极速约为130KM/H，最大行驶里程为150KM，百公里加速约用时15.9秒。车长3.474米，宽1.475米，重量为1120千克。通过传统的家用电源接口充电需要6小时，如果通过特殊的转接口提高电压则充满50%的电只需要15分钟，半小时则可以充满80%。在都市中大多数车型90%的时间是不动的，所以如果能够利用上这段时间去充电则里程也不成为大问题。标致方面称驾驶这款iOn百公里大约只需要1.5到2欧元，相比传统燃料车型这简直是压倒性的优势。

7.三菱i-MiEV电动车

电池续航里程:145公里； 最高车速：130Km/h

现在一部入门型的三菱I-MiEV的售价是290英镑（约合人民币30.万），但不止于此，英国为了推广环保车，对于购买纯电动车的消费者再提供了5000英镑的减免，也就是说现在购买一部入门级的三菱I-MiEV只需要23990英镑（约合人民币25.37万）。三菱I-MiEV的正式销售预计明年1月1日启动，它使用一部交流永磁同步电动机作为动力源，最大功率为47千瓦。英国版三菱I-MiEV的一些主要参数为极速130KM/H，最大行驶里程为144公里，内置四个座椅，整车重量约为1110公斤，车长3475毫米，宽度为1475毫米，高度为1610毫米。采用最大功率为49千瓦的交流永磁同步电动机，前麦弗逊悬挂，后三连杆Dion悬挂，前14英寸通风碟，后轮为8英寸鼓刹，包括有ABS，BA，EBD，ASC等车身电子安全系统。

8、比亚迪F1 纯电动汽车

整车参数续驶里程（km）：200 最高车速（km/h）：100 电机功率：4KW

三、混合动力汽车

从2009年7月黄山峰会到2010年3月丽江峰会，中国汽车T10企业全面发力，开展联合调研，实施共同行动，提出传统汽车节能与新能源汽车协调发展战略，以及新能源汽车共同行动纲要，全力推进加快新能源汽车产业化发展。

（一）、T10企业发展节能与新能源汽车基本观点

1、我国大力发展节能与新能源汽车势在必行，时不我待

世界汽车产业（包括中国汽车产业）可持续发展面临三大挑战：能源供应和能源安全、区域性的空气质量及全球性的气候变暖。车用能源及动力系统的节能环保是汽车工业可持续发展的核心问题和首要问题，能源多元化、车辆节能与轻量化、排放清洁化、动力电气化是汽车产业发展的趋势。集中到一点，就是要发展节能汽车和以电动汽车为主体的新能源汽车。

我国汽车工业面临产业结构调整和可持续发展的压力，存在产业安全及经济安全等问题，形势十分严峻。一方面，石油安全成为我国汽车工业发展的第一制约因素。2009年我国石油对外依存度接近52%，预计未来会进一步增大。另一方面，我国汽车产业面临严峻的节能、减排和减碳压力，传统汽车技术水平与国际先进水平相比还有较大差距，油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。因此，发展节能与新能源汽车，不仅成为我国汽车行业可持续发展的必然选择，也是我国汽车人承担社会责任的体现。

2、我国新能源汽车研发和产业化取得了重要进展，但与国外先进水平还有较大差距

经过多年努力，我国初步建立混合动力、纯电动和燃料电池“三纵”，电池、电机、电控“三横”的研发布局和技术体系；初步掌握新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本满足示范运行要求；部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。同时，初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。

但是，我国新能源汽车研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距;产品缺乏充分试验验证与改进，在高端技术和产业化方面与国际先进水平存在较大差距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确;标准体系的完整性和实用性有待提高。产业化能力亟待提高。与新能源汽车发展有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，也存在很大差距。

为此，新能源汽车作为新兴战略性产业，需要全行业共同努力，需要各有关行业协作攻关，需要举全国之力，共同推进发展。

3、继续狠抓传统汽车节能减排

在相当一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。目前，我国乘用车油耗水平与国外相比仍存在较大差距，2008年乘用车百公里平均油耗为8.13升，明显高于同期欧洲6.6升和日本5.9升的油耗水平。我国巨大的汽车保有量和节能空间决定了传统汽车领域的节能潜力依然很大。T10企业认为，全行业应全面提升传统汽车的节能减排技术，通过推广高效内燃机、传动与驱动、整车设计与优化、轻量化等先进节能技术，提高汽车的燃油经济性水平，全面实现节能减排目标。

据预测，到2015年我国汽车保有量约为1.25亿辆，车均燃油消耗约为2.24吨；2020年将达到2.11亿辆，对应车均燃油消耗约为2.01吨。综合考虑各种先进节能技术及混合动力市场化等因素，若2015年车辆总体节油率达到17%左右时，单车平均燃油消耗约1.86吨，平均节约0.38吨，总体可节约燃油4762万吨（约相当于2100万辆纯电动汽车），相应CO2排放量减少约1.51亿吨。若2020年

车辆总体节油率达到30%左右时，单车平均燃油消耗约1.42吨，节约车用燃油约0.59吨，总体节约燃油1.2亿吨（约相当于6100万辆纯电动汽车），相应CO2排放量减少约3.93亿吨。

4、混合动力汽车具有明显节能减排效果，是近期产业化重点

混合动力汽车基本不改变驾驶方式，具有明显节能减排效果，且成本增加相对较少。同时，混合动力汽车产业化条件要求相对较低，不需要基础设施支持，因此，混合动力汽车已成为世界各国产业化的重点。

混合动力汽车作为过渡车型，对于掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车产业化奠定基础具有重大意义。我们认为，我国应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。

5、加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，推进产业化进程

纯电动汽车具有使用过程零排放、低耗能等优点，是未来汽车工业发展的方向。我们应加大技术研发力度，以高性能动力电池、驱动电机及其控制系统为主攻方向，加快产品开发和工程化技术。由于纯电动汽车产业化条件要求高，故应加强纯电动汽车示范运行，以进一步验证车辆性能和设施的适宜性，通过局部应用提升产品关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设，以占领技术制高点。

同时我们认为，我国应积极推进产业化进程，组织联合攻关力争实现电池技术突破，全面规划基础设施建设，为实现纯电动汽车的全面产业化创造条件。

6、密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发

燃料电池汽车是未来汽车工业发展战略方向。

当前，我国燃料电池汽车发展取得积极进展，在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面有了新的提高，基本建立了燃料电池汽车的研发体系；研发的样车与国外相比，主要技术指标水平相当；样车进行了示范运行。但是，我国燃料电池汽车在核心技术上，如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距，同时产品的可靠性和成本离商业化差距甚远，储氢和氢能源基础设施等问题均未解决。

为此，我国应加强跟踪国内外发展动态，加强有关技术的攻关和产品研发。

7、因地制宜，鼓励发展替代燃料汽车

应鼓励在有条件和适宜的地区发展压缩天然气、液化石油气、液化天然气、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽车，加快技术研发和商业化运行，积极推动产业化进程，以减少对石油的依赖，减轻我国能源安全的风险。

8、全力推进汽车小型化，发展小排量汽车

推进汽车小型化，发展小排量汽车是当前汽车产业发展的重点之一。小排量汽车具有节能、环保、经济和节约资源等优点，在一定程度上能够缓解我国能源紧张。提高小排量汽车市场份额，可稳步优化汽车产品结构，降低车辆燃料消耗，从而加快实现汽车工业节能减排。 9、我国不宜大幅度推广柴油轿车

现代化的柴油轿车通过使用先进的电喷技术、增压及增压中冷技术、废气再循环等技术，不仅比汽油车更节油、动力性更强，而且还大幅提升了尾气排放标准。发展清洁柴油轿车成为欧洲国家实现汽车节能减排的有效途径之一。这引起我国部分人士的关注。

结合我国国情，我们认为，我国发展柴油轿车应慎重行事。欧洲以进口成品油为主，而我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽油比例约为2.2:1，已接近最大值。当前，我国的农业生产、公路运输和航运、发电、铁路等领域使用柴油量很大，柴油和汽油消费比例几乎是世界上最高的（约为2.3:1）。而全球柴油和汽油消费比平均为3:7，已经出现了严重倒挂。近年来，我国的柴油供应一直十分紧张，若大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供应紧张局面。 因此，我国不应盲目跟从欧洲大比例发展柴油轿车。

10、我国应全面提高新能源汽车关键零部件系统研发和产业化水平

当前，我国新能源汽车电池、电机、电控等关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，产业化能力亟待提高。与新能源汽车有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，也存在很大差距。因此，加大新能源汽车关键零部件研发力度，提升产品技术水平，形成满足整车配套需求的产业链时不我待。 11、T10企业认为，应高度重视新能源汽车标准体系建设

T10企业认为，当前我国新能源汽车标准存在自我创新不够、体系不完善、标准缺乏充分验证、标准制定结合国情实际和产业化发展需求不足等问题，应全面加强新能源汽车标准化工作。 我国应坚持立足国情实际原则，适当借鉴国外经验，制定具有中国特色的电动汽车标准。在标准制定过程中，应以产业发展为核心，以服务产业为宗旨，从而实现标准制定与产业化发展相协调。同时加快行业标准制定，以带动企业标准制定，并推进国家的标准规划。

为此，我国新能源汽车标准化工作应注重标准的合理性和科学性，充分考虑我国新能源汽车发展的实际，制定适应市场及产业发展需求的标准；注重标准体系完善建设，突出重点，抓好基础性标准、安全标准、产品验证标准的制定；保证标准制定的透明度、公正性、严肃性和规范性，加强标准制定的前期调研、论证和评审。同时，应采取创新标准制定模式，以骨干企业为主导，充分发挥各相关方的作用，促进标准快速、科学制定。

（二）、T10企业共同提出新能源汽车发展目标

1、新能源汽车发展的战略目标

（1）T10企业将协同全行业，用两个五年计划时间，到2020年，努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平，使我国成为真正的汽车强国。

（2）全力推进汽车能源动力系统的转型。到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。

2、T10企业共同行动的具体目标

（1）T10企业向世界一流企业看齐，研发费用占销售额的3%以上，全面开展包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和代用燃料汽车技术，以及传统汽车节油技术在内的新技术研究，到2020年形成世界一流的研究开发能力。

（2）加快纯电动汽车研发进程，促进产业化发展。

T10企业将纯电动汽车纳入产品规划战略，逐步加大技术研发投入，进一步掌握整车和关键系统的核心技术。同时，积极配合开展新能源汽车示范运行工作，从发展纯电动小型乘用车和大型客车起步，逐步实现产业化。

（3）全力推进混合动力汽车产业化。

重点推进微、轻和中度混合动力乘用车、城市公交车的产业化，进一步掌握关键系统及零部件工程化技术；同时积极开展全混、插电式混合动力汽车技术研究和推广应用，带动电池技术的突破与发展，切实降低油耗，为向纯电动过渡打好基础。

（4）联合推进电池、电机和电控系统产业化。

由T10企业（部分或全体）投资，国家和地方给予相当的资金投入，并与国内外优势企业合作（控股或参股），参与关键系统和零部件的研发与产业化工作，形成满足产业化需求的配套能力。

（5）联合推进研发电动转向、电动空调、电动制动系统、机电耦合系统并产业化。

由T10企业联合投资，联盟内优势企业牵头，国家和地方给予相当的资金投入，吸收优势的汽车配件企业，培养2-3家年产30万台（套）以上的电动附件生产企业（电动空调、电动转向、电动助力、电动水泵、电动油泵、电动空气压缩机等），形成为全行业电动汽车整车的配套能力。

（6）联合制定新能源汽车及重要总成的验证和生产标准。

加强新能源汽车标准制修订工作，以开展研究生产的主要企业为主体，联合促进制定新能源汽车整车和关键零部件的生产、检测和试验验证标准。

三、T10企业共同提出加快新能源汽车发展的建议措施

（1）作为战略性新兴产业，新能源汽车产业的发展需要一个全面的、总体规划和协调。建议设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组；成立全国新能源汽车产业联盟，T10企业愿积极参与并承担重要责任。

（2）建立足够金额的国家新能源汽车专项资金。该项资金专门用于节能与新能源汽车产品的研发、产业化，以及基础设施建设、城市化应用试点等。

（3）设立新能源汽车国家科技专项，重点研究锂电池和新一代动力电池、电机、电控，以及汽车整车、新型发动机、变速箱等，掌握节能与新能源汽车关键技术。

（4）建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度，包括对纯电动汽车的长期补贴，对混合动力汽车的短期补贴，以及对所有节油汽车的税费优惠，补贴与优惠应覆盖私人购车。此外，有关财税制度还应明显起到引导全社会消费向小型化、小排量转变的作用。

（5）鼓励和支持代用燃料汽车的研发，并在有条件地区的推广应用，以尽可能缓解石油紧缺。

（6）国家和地方应切实指导好示范运行和试点城市的有关管理工作，重在研究探索基础设施建设和运行模式的经验，防止圈地谋利，防止一哄而上，防止盲目建设。

这些措施是实现新能源汽车发展战略目标的基本保证。

四、国家宏观

整体经济社会环境利好，国民经济实现平稳较快恢复增长

为摆脱2009年经济危机的影响，国家采取了一系列积极的财政和稳健的货币政

策，成效显著，中国率先走出经济危机的困局，经过2010年一年稳健的发展，整体经济形势企稳回升，国民生产总值稳步提升，总体产值实现397983亿，国民经济再次实现增长态势，同比涨幅达到8%，国家宏观经济成功实现平稳较快恢复性增长。2010年是国家十一五规划实施的最后一年，各项经济指标提前实现，国民经济整体向好，为中国的工业发展及企业经营提供了积极稳健的经济社会环境。2011年是国家十二五的开局之年，随着国家一系列积极的宏观经济及稳健的货币的推行和实施，科学发展观的深刻落实，中国经济及社会环境必将引来下一个和谐之处。此外2010年是国家在十一五期间节能减排和低碳环保方面的冲刺之年，不仅投入稳步增加，国家对环保产业发展的重视程度也在迅速提升，而随着十二五规划中建设新型低碳社会战略的顺势提出，投入将进一步加大，利好将进一步增多，这些都为中国电动车产业的发展与提升提供了积极乐观的经济社会发展宏观环境。

新国标暂缓施行后整体环境放缓，但性风险依然存在

新国标至2009年底暂缓施行后，给电动车产业一个喘息的机会，为企业及商家应对产

业调整所带来的生存压力和争取更大生存空间留下了一定时间，2010年以来行业正在为标准的制定以及新国标下一步发展的趋势及动向积极应对，一定程度上为电动车产业转型升级提供了适度宽松的环境。但是从长远来看，性风险仍然存在，并在一定程度上威胁部分企业的生存和发展，企业应该从更深层次关注走向，并为此而主动调整，积极应对产业变化及调整对企业生存和发展的影响。其次部分区域市场的地方为当地电动车

市场的发展带来一定影响，阻碍了其电动车销量的提升，对于这种性风险，企业也应该做好风险评估及危机公关。此外，随着电动车企业规模日益壮大，企业及商家经营过程中的税收风险防范及规范化操作考验着企业经营的实力及水平。2011年性风险依然存在，并将长期伴随厂商经营和行业运行，作为企业和商家除了积极关注外，应对经营过程中可能出现的性风险做好评估和防范对策。

2010年中国电动车国内销量在2009年1850万辆的基础上稳步提升，总体销量超过2300万辆，同比增幅超过15%，实现2007年之后市场销量的首次上扬，成功打破销量滞胀的产业困局。从社会保有量来看，2010年电动车超过1.4亿辆，电动车社会普及率达到10%，超过自行车、摩托车、汽车等交通工具的水平，成为国内市场容量最大的交通工具，成为名副其实的第一交通工具。从原因上来分析，电动车之所以能够成功实现滞涨后的首次跃升，第一，随着家电下乡的利好带动和稳步推进，以及电动车渠道下沉速度的加快，电动车乡镇市场的开拓力度大大增强，引爆电动车更大的消费空间；其次新兴市场及空白区域的大力开拓，为电动车销量的提升再开新局；此外，随着电动车的迅猛发展，产品的逐渐成熟和品质的渐趋稳定，消费者对电动车产品的认知度和接受度逐渐增强，同时也带来销量的上升和突破；当然影响电动车销量的因素很多，如去年年底部分区域受新国标的影响部分销量，等到今年年初才批量释放、环境宽松、厂商促销力度大、简易款的迅速带动等诸多因素都对2010年电动车总体销量的上扬起到了一定的促进作用。从未来发展空间来看，电动车市场空间远未饱和，虽然部分城市销量相对稳定，但县城尤其是乡镇市场的开发空间依然巨大，近几年随着市场开拓力度的不断增大，年总销量有望突破3000万辆。

从整体运行上看，2010年行业呈现出比较鲜明的特征，与往年不同的是，2010年新产品推出的力度和推广的范围增大，新产品对市场销量的带动作用越来越强，企业对新产品的

投入力度持续加大，种种迹象表明2010年产品价值正在回归，产品对市场及行业发展的带动作

用在逐步显现。除了产品外，品牌价值也越来越受到市场的重视，品牌化进程进一步发展，全国

性品牌格局开始分化形成，品牌的定位及品牌内在价值的挖掘成为各大企业着力的重点。而产品及品牌价值的回归与提升也进一步促进了行业转型升级的步伐和进程，在产品价值回归的过程之中，企业开始重视自主创新产品的构建和打造，在产品的功能性及性能上的调整开始转型为对产品差异性及适应性的过渡，如产品款式外形、结构布局与市场需求的适应性，如针对不同消费群体而推出的产品差异化定位，针对不同区域及消费习惯而量身定制的风格化产品系列开始成为产品创新的主要方向，而这种以市场细分为基础的产品创新也成为引导行业产品架构性调整和转型升级的重要特质。此外，随着行业品牌化进程的推进和发展，品牌的差异化定位、品牌特质等品牌元素开始形成，品牌的推广及营销得到充分认识和重视，并逐渐向品牌整合方向演进，考量品牌价值从过去的单一化销量评估开始走向品牌的复合化和多元化发展，其中品牌的差异化和品牌的附加值开始凸显，品牌对行业的影响力和对终端的渗透力不断增强，品牌价值成为普通消费者选购产品以及考量企业综合竞争力的重要参考依据。在行业转型升级的过程中，产品及品牌导向作用的增强成为2010年行业发展重要的特质，也是产业在进行结构性调整方面最重要的两个表现。

2010年随着行业品牌化进程的进一步发展和明晰，三线品牌格局基本形成。以爱玛、新日、雅迪、绿源、比德文、立马、富士达等企业为代表的一线品牌阵营逐渐明晰并最终形成，一线品牌发展的特征方面来看，不仅产销与其他阵营拉开一定差距，在品牌定位、品牌营销、品牌传播、品牌文化构建等多方面形成自身差异化的品牌特质并对行业发展和运行节奏产生一定影响。二线品牌通过对自身品牌的营建和打造，已经形成各自的成长特点，并在某些方面已经具备一定的品牌优势，这类品牌的成长性与发展潜力巨大，品牌数量也较多，

一段时间内，将成为一线品牌强有力的竞争对手，部分成长实力大且较活跃的品牌与一线品牌的差距正在缩小，上升空间较大。三线品牌是以地方品牌和小品牌为主的品牌阵营，这类品牌在区域市场的销售上各持优势，并将这种优势形成品牌提升的主要通道，但是如果这种区域化优势不能尽快打破进而将优势扩大，很有可能面临销量下滑，品牌影响力逐渐减弱的威胁。总体而言，三线品牌格局已经基本形成，但品牌的上升空间和通道依然存在，各自阵营的发展状况和对行业的影响各有侧重。

在对市场发展和行业运行的影响方面，一线品牌的作用开始显现，并有逐渐增强的趋势，从市场份额比重上来看，一线品牌占行业总销量的比重也在不断增加，从2010年的数据来分析，一线品牌占行业总销量比重指数近25%，超过2009年5个百分点，而且这种趋势还在不断增强。虽然行业总量2010年实现15%左右的增长，但是一线品牌的增量超过行业的增量，势必会挤压其他品牌阵营的市场份额，在企业运营成本不断增加和销量难以增长的矛盾面前，行业洗牌将变得难以避免，有别于前几年行业洗牌特征的是，这轮洗牌进程将不再是小品牌之间的竞争，甚至有一定规模和优势的品牌也有可能成为洗牌过程中的牺牲品。如何保持自身品牌的特色，实现差异化经营策略，保障资金链的良性运作，实现销量尤其是利润的稳健增长将成为品牌经营的关键。

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