前言：在20世纪80年代以来水泥砼路面一直作为公路路面的一种重要的结构形式被广泛地运用，因为水泥砼路面具有路面刚度大，稳定性好，施工不受季节性限制，路面受温度影响较小，使用寿命长和前期维护费用低等优点。随着使用时间的增加，早期的水泥砼路面超过了设计或接近了设计年限，也由于交通量的骤增，超载碾压等原因，水泥砼路面出现了断裂、沉陷、破碎、板块脱空等公路路面病害，影响了道路的使用功能，需要进行改建。为了节省成本，在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层成为了改善旧水泥砼路面的有效方法，旧水泥砼路面提供了坚实稳定的基层，沥青砼面层提供平整的路面，通过这种“刚柔相济”的手段，可以大大改善路面的使用性能，提高行车舒适度。也就是工程上常说的“路面白改黑”“路面黑化”。
一、工程概况
某路段自1992年底建成通车以来，道路交通量大，重车多，经过多年的满负荷运营，原路面结构为24cm的厚的水泥砼路面、基层为30cm厚石灰土的旧路出现路基的不均匀沉降、混凝土板面纵斜裂缝、破碎、板角断裂、唧泥脱空、错台，以及填缝料缺损等病害，不能满足交通需要和城市景观的要求，为了保证道路行车安全，通过方案设计及技术经济比选，决定对该路段进行病害处治及 “白+黑”罩面专项治理。
二、路面修复的施工工艺流程 1、原水泥砼路面病害的处理
合理的反射裂缝防治措施是保证水泥路面加铺层路用性能，避免沥青加铺层出现反射裂缝早期破坏的关键因素，在沥青砼面层加铺前，必须对原有水泥砼路面进行综合处理，减少产生反射裂缝的根源。在该路段改建工程中，作如下处理：
1.1 旧水泥砼板沉降，路面板下脱空处理。
在该工程中，旧水泥砼路面出现砼板沉降，路面板下脱空的情况，施工采用了水泥灌浆法来处理。水泥灌浆加固工艺是用风钻或凿岩机在旧水泥砼板上凿孔，用压缩空气小钢管插入孔中，将砂、泥、砼碎屑从孔中吹出，使路面板和基层之间形成畅通的空间，保持干燥，插入灌浆钢管。
灌浆浆液应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。灌浆材料选用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥，二级以上粉煤灰。灌浆材料配比普通硅酸盐水泥：粉煤灰：水：U型高效膨胀剂：早强剂=1∶2∶0.7∶0.05∶0.05。压浆胶管与管浆钢管应连接牢固不漏浆，保证压浆压力。当压力到达1.5～2 MPa，且1分钟以后，关闭压力阀，灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。灌浆完毕用木契堵孔，养生三天后，将灌浆管齐根切断抹平，再次测单点弯沉值，对于大于0.06 mm的点，做好标记，二次钻孔，孔位集中在不滿足弯沉要求地方附近补1～2孔，直至弯沉值小于0.06mm。该路段脱空板经过注浆处治后，在脱空位置形成强度高、防渗性好、耐久性好的充填体，从而达到加固路基、充填空洞、堵水防渗、改善路面板受力状况的目的。
1.2填缝料更换
原有填缝料距之前更换之后已使用10年多，由于干缩和温缩作用，水泥路面的缩缝宽度已较原宽度明显增加，个别路段的接缝宽度在8mm左右，填缝料老化损坏严重。因此，必须对原有填缝料进行割除并清洁后，需对所有接缝重新进行灌缝。灌缝前横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，施工时注意拉杆及砼企口不能切断。清缝机清除原有填缝料，用吹风机吹干净结构缝及裂缝内的灰尘，最后用专用灌缝机进行灌缝，灌缝材料采用“路大”，灌料应饱满且比接缝略高2mm，要求为凸缝。从施工中可知：路大接缝料施工可操作性强，易于掌握，封缝效果高。
1.3 交叉裂缝或破损板块
为确保薄层加铺后路面结构的承载力和耐久性，同时便于对病害板下的基层损坏程度进行判断和处治，故对现有的需加铺段落中破碎板、重裂缝板的板块全部采取换板处理，开挖后若发现基层松散，则进行基层更换为C20贫混凝土处理。重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光面钢筋，直径Φ32，长度为45 cm，嵌入相邻保留板内22 cm，传力杆间距30 cm，不得少于2条。原有的传力杆要检查，有缺陷应修复或切除，另设新的传力杆。纵向施工缝设拉杆，采用螺纹钢筋，直径Φ14，长度为60 cm，嵌入相邻保留板内30 cm，拉杆间距为60 cm，并不得少于2根。清孔后，为保证传力杆、拉杆牢牢地固定在规定位置，先将环氧砂浆填入孔的后部，然后插入传力杆或拉杆。
三、加铺沥青砼面层施工
本次路段的沥青混凝土加铺作为改善行车舒适性、改善路面平整度减少车辆对板块冲击及封闭雨水为主，结构为5cm 厚GAC-16沥青混凝土。
1、喷洒沥青粘层
为了确保旧水泥砼路面的粘结力，加铺沥青混凝土前洒布石油乳化沥青粘结层。施工时必须确保路面的清洁，可以使用洒水车的高压水枪对路面进行冲刷，在充分的冲刷之后要用压缩机高压空气吹扫。选用沥青粘层油的品种时应注意要与沥青砼面层一致，本工程粘层、透层、封层、填缝均采用石油乳化沥青。沥青粘层油的用量与沥青砼面层的防反射裂缝的能力紧密联系，如果用量太大，会降低摩擦系数，车辆容易打滑，与沥青砼面层的粘结力降低；用量太小，则会让土工布与旧水泥砼路面和加铺沥青砼面层不能良好地形成一个整体，从而难以有效地降低应力集中。施工时依据其中的沥青含量来折算用油量，其宽度应比土工布宽5～10 cm。采用沥青洒布机喷洒，喷洒时要均匀，保证粘结效果，油量要适当，对过量的一定要刮除，沥青粘层油喷洒后应立刻封闭交通，防止污染。
2、铺设土工布
在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层的这种路面结构通常存在这样一个问题，由于沥青接缝、裂缝等路面病害的存在，作为基层的水泥砼路面的整体性强度降低，车辆运行过程中，受外力荷载的影响，加铺沥青砼面层处于复杂的三维应力作用，车辆通过板块时，板块容易产生纵向的位移差而产生剪应力，在这种负效应的影响下使裂缝迅速扩散，严重降低了加铺沥青砼面层的使用寿命。为了解决这种负效应，在本工程中选用了铺设土工布的措施。
3、单层5cm沥青混凝土薄层罩面
为确保“白+黑”罩面施工质量，施工过程中严格控制影响施工质量的关键因素，如温度、厚度，压实度。
3.1 AC-16C沥青混合料采用MARINI4000型间歇式拌和设备拌制，拌和楼干拌时间为15s，湿拌时间为40s，因粗集料经过水洗处理，处于饱水状态，烘干时间需要延长，生产能力下降至220t/h。严格控制沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，沥青加热温度控制在165～170℃之间，集料加热温度在190～220℃，出厂温度经检测在170～185℃之间。为保证原材料的质量，增强沥青与石料的粘附效果，粗集料进场后按规格进行了分档水洗加工处理。通
过水洗加工，0.075mm以下粉尘含量减少75%左右，粘附性试验碎石颗粒完全裹附，粘附性指标明显提高。
3.2 铺设沥青混合料时应注意控制平整度、温度和速度。控制平整度时，首先需要一个准确的基准面，常用的方法有基准钢丝绳法和浮动基准梁法，然后根据这个基准面让摊铺机摊平。铺设温度应在110℃～165℃的范围之间，实际施工中可依据以下原则进行相应的判斷，过热时表面色泽不均，冒青烟；过冷时表面粗糙，有结块。
3.3混合料摊铺后，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压都尽可能在高的温度下进行，碾压原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”。严格掌握碾压温度，碾压应慢速、均匀进行。初压时压路机紧跟摊铺机碾压，初压后用三米直尺检查平整度。碾压时驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准急刹车制动。碾压后的路面上不得停放任何机械或放置材料。在振动碾压过程中，应先起步后振动，先停振后停机，换向缓慢平稳。振动压路机碾压时，要求相邻碾压重叠宽度为1/3轮宽，胶轮压路机碾压时，相邻碾压带重叠后轮1/2宽度，并不小于200mm。待碾压成型的沥青砼路面温度降至满足开放条件时，才能开放交通。
结束语：
在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工中，其施工技术直接影响了整个工程的质量。为了能够确保施工质量，保证公路的正常使用，在混凝土路面上加铺沥青混凝土，防反射裂缝的措施、缩缝、胀缝等接缝处理方式，层间粘结材料的选择、用量选择及施工工艺对加铺后路面使用性能至关重要。
参考文献：
[1]韦威.旧水泥砼路面加铺沥青砼面层的施工技术[J].技术与市场，2011. [2]王长乔.旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术[J] .中国科技博览，2011. [3]李远卓.浅析旧水泥砼路面加铺沥青砼施工技术[J].城市建设理论研究，2011.
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