技术＜ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 广东省军警日℃车道系统解决方案 广外Ｉ￣Ｙ，ｋ－Ｉ－算机技术有限公司吴穗湘龙开红李从凡陈海亮 目前，广东省、省正加大ＥＴＣ的建设推广力度，要 求各收费站增建ＥＴＣ车道，但新建ＥＴＣ专用车道，势必挤占ＭＴＣ 车道的数量，这将明显增大ＭＴＣ车道的收费压力。在广东省内的 高速公路上，收费站均预留有军警免费车专用车道（简称军警 车道）。军警车道的利用率不是很高，将军警车道与ＥＴＣ专用车 道合并使用，建设成兼容军警免费车和ＥＴＣ车辆的自动识别专用 车道（以下简称为军警ＥＴＣ车道），有利于提高收费站的通行能 力，同时有利于ＥＴＣ的建设推广。 根据广东省粤办函【２０１２】６９号文，为提 高高速公路收费站通行效率，同意高速公路收费站军警专用车 道与ＥＴＣ车道合并使用。２０１１年广珠东高速公路城区站和中江高 速横栏站分别完成了军警ＥＴＣ车道的试点，目前广佛高速｝佝横沙 站和惠河高速的石坝站的军警ＥＴＣ车道也已先行开通。由于尚未 有相关技术标准对军警ＥＴＣ车道系统的建设进行规范，因此有必 要在总结试点项目成功经验的基础上对该系统的技术方案进行 研究和探讨。 系统方案 一、基本功能及流程 按广东省标准的定义， “免费车的范围包括：军车、 车、警卫车队、消防车、殡葬车、救护车、粤Ｏ牌车、特殊车 辆、省三防指挥车、防汛指挥车、治理公路三乱督察车、省 整治公路交通工作检查车队等，免费车的范围根据省的 调整而调整。”其中，军车、车、警卫车队、消防车、粤Ｏ 牌车在车牌上有特征字，其他免费车可能没有车牌特征字。目 前，免费车是根据人工判断的，判断依据为车牌、车辆形状、车 辆外部特征、车辆通行证等。 ＥＴＣ车辆安装有电子标签（ＯＢＵ），内含车辆特征信息，ＥＴＣ 车道根据微波天线读到的ＯＢＵ信息判断车辆的特征。 ｌ、军警ＥＴＣ车道基本功能要求： 利用车牌识别技术，将识别的车牌作为系统判定是否军警免 费车的方法，若识别结果符合军警免费车牌规则，则系统自动放 行该车，生成军警车流水。 ６８青冒斋 １． ２ 对ＥＴＣ车辆，系统启动微波天线对车辆进行自动识别，自动 完成收费各项操作，完成后自动放行，生成ＥＴＣ流水。对ＥＴＣ车辆 的处理与其他专用ＥＴＣ车道的处理流程一致。 对于自动识别失败的军警车和无法根据车牌识别的其他免 费车（如救护车、三防指挥车等等），则根据人工判别结果手 动放行。 为确保该车道的畅通，军警ＥＴＣ车道应提供人工判别的手 段，及时处理ＯＢＵ异常、车牌识别错误等导致车辆不通过等异常 情况。 ２、军警ＥＴＣ车道的过车流程： 当车辆压到始触发地感时，启动远车牌识别仪，对车辆进 行车牌识别，系统获取到识别结果，判断该车是否为免费车。若 为免费车，则直接放行，生成流水，通过抓拍地感时，进行图片 抓拍，保存图片；若不是免费车，则按正常ＥＴＣ处理流程进行交 易，当车辆到达抓拍地感后还没读到电子标签（ＯＢＵ）数据，则 启动近车牌识别仪对车辆重新进行车牌识别，若识别到该车为免 费车辆，则直接放行，生成流水。车道系统会对通过的军警免费 车生成流水，记录识别的车牌号，提供抓拍图片，站监控计算机 系统也提供军警车稽查功能。收费站对ＥＴＣ车辆的管理与现有ＥＴＣ 车辆的管理基本一致。 ３、军警ＥＴＣ系统至少达到如下指标： ＥＴＣ用户：最陕通行速度 ３０ｋｍ／ｈ； 军警免费车辆：自动识别通过率 ９５％；最快通行速度 ＞３０ｋｉｎ／ｈ； 异常车辆（不包含非法误闯车辆）：处理时间 ５ｓ。 二、车道布局模式 参照前期试点工作情况，根据车道栏杆的设置位置，军警 ＥＴＣ车道布局模式可分为前置式军警ＥＴＣ车道模式和后置式军警 ＥＴＣ模式，下面对这两种模式进行比较。 （一）前置式军警ＥＴＣ车道方案 前置式军警ＥＴＣ车道布局在现有通用ＥＴＣ车道布局的基础上 进行升级改造，原有地感及外部设备位置都保持不变，主要在车 道前方增加远端车牌识别仪ｌ，在抓拍地感后增加近端车牌识别 仪２，详细布局图如下： 技术＜ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 普通车辆可能误闯入该车道，发生这种情况时无法倒车，需 要有收费员在收费亭处理通行卡车辆刷卡、缴费等情况，如果不 及时处理可能发生车道堵塞情况；由于该车道必须能够处理误闯 的车辆，很可能变成一条“非专用”的混合车道。 由于过车速度提高，可能带来安全隐患。 （３）适用站点类型 车流量比较大并且用户秩序比较好的收费站。 模式比较 军警ＥＴＣ￣Ｚ道无论采用何种模式，基本功能和交易流程都是 相同的，但不同的模式因其各自的特点，将会产生不同的效果。 通过前期实际试用情况，以及要求，栏杆前置与栏杆后置军 警ＥＴＣ车道各有其优缺点，对比分析如下： 比较项＼模式 栏杆前置模式 栏杆后置模式 通过率 ９５％左右，取决于车牌识别 ９５％左右 取决于车牌识别设备 设备 通行速度 ＜３０ｋｍ／ｈ ＞３０ｋｍ／ｈ 用户对车道 接左侧第１条为专用识别 可有效识别为专用 的识别程度 军警免 可以人工识别车牌、外型的 可在收费亭附近人工观察费车辆 异常处理／ ，或 理时间＜５８车辆，可按抬杆键放行，处 查看仪表台特征牌 若采用民用牌且 、证件等， 疏导时间＋ 外型无免费特征的车辆，可 由人工处理，与现有免费车处 理模式一致 能导致无人处理 设备可靠性 敏感＋在长时间运行后，设 对车辆通行 备老化，识别率下降，若不 敏感，设备识别率下降后，有 能力的敏感 能及时疏导，将导致用户满 人工值守干预，能及时疏导免 程度 意度下降 费车辆 在无误闻车辆的情况下，与专 用ＥＴＣ车道基本一致 在有非军 通过率 与ＥＴＣ专用车道基本一致 警、非ＥＴｃ车辆误闯的情况下， 需要人工处理，影响后面的ＥＴＯ 车辆通行效率 通行速度 一般２５ｋｍ／ｈ以下，最高可达 一般３０ｋｍ／ｈ以上，最高可达到 ３Ｏｋｍ／ｈ ４０ｋｍ／ｈ 车辆 ＥＴＣ 从旁绕到ＭＴｃ车道；用辅助人 异常车辆处 工刷卡处理，处理时间决定 按有人值守要求 异常时理／疏导时 于相邻ＭＴＯ车道的拥堵情况，刷 间＋ 以及收费广场工作人员的响 ，粤通卡，处理时Ｍ＜５ｓ 应速度 用户对车道 识别为军警专用，允许ＥＴＣ车辆 的识别程度 可有效地识别为专用 使用；需要辅助以明确的标识 标牌指引 其他 误闻车辆处 用户自行交道离开，大约１理时间 ３Ｏ８ ５－ 收费员处理，约５ｓ ５０ｓ 车辆 用户对车道 识别程度高；基本认为是ＥＴＣ 的识别程度＋ 车道 认识与原军警车道一致 车道资源充 专用时：适合车道资源紧张 专用时适合车道资源丰富 分利用 无法混用 混用时：广场拥堵，过车混乱 路主关注 人力成本 段业 在车流量不大的情况下时，能切换为人工收费 以广场工作人员或其他收费 ，可 必须有人值守，不能减少人力 项 员兼顾疏导 成本 车道设备安 前车牌识别设备布设在收费 无新增安全隐患 全隐患 岛前车道旁，存在安全隐患 注：‘为关键项。 目前，关于军警ＥＴＣ车道采用前置方案还是后置方案，均有 ７０蛊冒斋 ｌ １２０Ｔｓ１２ｃ．０Ｎ９ 其可取之处： 前置方案的优势主要是能使ＥＴＣ用户保持同样的使用习惯， 不容易造成混乱，同时，如果采用后置方案，系统加入对非ＥＴｃ 车辆误入情况的处理，车道会变成混合车道，从而影Ｉ１￣１ＥＴＣ用户 的推广。 采用后置方案的优势主要是军警Ｅ ＴＣ车道首先是军警车 道，要优先保证免费车辆的通行，车牌识别系统存在５％左右 的误识别率，前置方案对这部分未能及时处理的军警车难以做 出及时的响应，从而造成上的压力。同时非ＥＴＣ车辆的误 入是难免的，为了保证免费车的畅通，采用后置式方案疏导效 率更高。 结束语 在当前大规模推动ＥＴＣ发展的趋势下，充分利用军警免费车 道资源，建成军警ＥＴＣ复用车道是一种可行方案。通过对栏杆前 置、后置模式的对比分析，综合考虑运行期间的设备老化、维护 问题，为保障军警等免费车辆快速通行，建议全省统一采用栏杆 后置式军警Ｅ ＴＣ车道系统，并坚持以下原则，以减轻后置模式缺 点造成的影响： 军警ＥＴＣ车道按专用设置，只允许军警免费车、ＥＴＣ车辆通 行，应具应急措施，快速处理未识别成功军警免费车辆、ＥＴＣ异 常交易车辆、误闯等车辆。 军警ＥＴＣ车道采用栏杆常闭设置，在正常通行条件下，ＥＴＣ 栏杆不应阻拦军警免费车辆的快速通行。 军警ＥＴＣ车道必须有收费员值守，当有异常情况发生时，系 统应给予报警，报警信息可通过查看费额显示器或车道软件界面 提示获知，交当班收费员根据情况快速处理。 为提高过车速度和交易的可靠性，采用双天线加双车牌识别 仪方式。位于前区域的天线和识别仪用在快速交易；处于栏杆后 的天线和识别仪用在对前区交易不成功车辆再次交易。 做好军警ＥＴＣ车道的标识标线，在进入收费广场时指示清 晰，指引军警免费车、ＥＴＣ车选择军警ＥＴＣ车道通行，明确提示禁 止非军警免费车、ＥＴＣ车道通行；在收费车道内，设置清晰、视 线良好的显示指引，引导车道内车辆通行。 加强宣传，强调军警ＥＴＣ车道为军警免费车、ＥＴＣ车专用车 辆，其他车辆禁止通行，宣传军警ＥＴＣ车道相应的标志标牌。 对误闯的车辆开展教育及手段，延长其在收费站的滞留 时间，以促使其遵守规则。
