综合案例
【综合案例】 【案例】
某工程项目的承包商给监理工程师提供的桥梁工程施工网络计划如下图所示。监理工程师审查中发现，施工计划安排中不能满足施工总进度计划对该桥施工工期的要求（总进度计划要求Tr=60d）。
监理工程师向承包商提出质疑时，承包商解释说，由于该计划中的每项工作作业时间均不能够压缩，且工地施工桥台的钢模板只有一套，因此两个桥台只能顺序施工，若一定要压缩工作时间，可将西桥台的挖孔桩改为预制桩，但要修改设计，且需增加12万元的费用。监理工程师提出不同的看法，要求施工单位在不压缩每项工作作业时间的前提下，修改网络计划。
桥梁工程施工网络进度计划图
另外，经监理工程师批准，该桥的基础工程分包给了A公司。在东桥台的扩大基础施工时，A公司发现地下有污水管道，但设计文件和勘测资料中均未有说明。由于处理地下污水管道，使东桥台的扩大基础施工时间由原计划的10d延长到13d，A公司根据监理工程师签认的处理地下污水管道增加的工程量，向监理工程师提出增加合同外工作量费用、利润和延长工期3天的索赔要求。 【问题】
1.压缩工期一般有两种方法，请问是哪两种？
2.在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应如何修改网络计划？ 3.修改后请在图上做出网络计划，计算总工期，并求出关键路线。 4.A公司可否索赔？A公司在索赔程序上存在什么问题？
5.A公司索赔费用、利润和工期的要求都可以成立吗？分析A公司提出索赔的合理性。
『参考答案』
1.压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。
2.在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。 3.在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为
桩基础，施工时间长（25d），而东侧桥台为扩大基础，施工时间短（10d），所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55d，小于要求工期Tr=60d，也不需增加费用。
关键路线为：①→②→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩
第1页
2019 公路工程管理与实务
施工网络进度计划
4.可以索赔。A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求，他应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。
5.不能都成立。分析如下：若总包单位向监理工程师提出上述索赔要求，监理工程师应同意费用索赔，不同意工期索赔，因东侧桥台基础施工增加3d，不是关键工作，不影响要求工期。利润索赔不能同意，对于不利的自然条件引起的费用增加，不能索赔利润。
【案例】
某段高速公路桩号为K0+000～K13+700，交通荷载等级为重交通。K9+362处有一座7×30m预应力混凝土T型梁桥，桥梁造价1000万元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K9+100～K9+600路线纵断面示意图见图1－1。施工单位中标进场后，经初步考察，拟组织下列机械进场：A、挖掘机；B、缆索式起重机；C、羊足碾；D、旋挖钻机；E、架桥机；F、打桩机；G、平地机；H、大吨位千斤顶；I、压路机；J、自卸汽车等。
3
在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100～K9+600段弃方共计140000m，弃方平均运距450m，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4.2%，乙类土CBR值为8.1%，土体均匀。经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥
3
梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图见图1－2。变更后，桥位段增加填方125000m（均来自于K9+100～K9+600段路基挖方），增加的其他所有防护、排水工程、路面、交通安全设施等工程造价为680
33
万元。该合同段路基挖方单价14.36元/m，填方单价7.02元/m。 桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm。变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。
第2页
2019 公路工程管理与实务
【问题】
1.计算路基方案和桥梁方案的造价差额（单位万元，计算结果保留2位小数）。根据《公路工程设计变更管理办法》，判定该设计变更属于哪级变更？说明理由。该设计变更应该由什么单位审批？
2.写出图1－2中N、O、P、Q各部位名称。如果桥头两端挖方体作为填料，甲类土可以直接用于图1－2中哪些部位的填筑（以字母代号表示）？
3.施工单位填筑前，对原地面还应如何处理？说明理由。
4.施工单位完成原地面处理后，正式填方前通常应对处理后的原地面进行哪些检查或检测？
5.施工单位在进行该段（K9+100～K9+600）变更后的路基工程施工时，从前期拟组织进场的机械中配置哪些比较合理（以字母代号表示）？
『参考答案』
1.造价差额=680+125000×7.02÷10000－1000=－232.25万元；属于较大设计变更，因为该段变更为“大中桥数量发生了变化”（或：将桥梁变更为路堤），所以根据《公路工程设计变更管理办法》，该变更属于较大设计变更；较大设计变更由省级交通主管部门进行审批。
2.N-上路床、O-下路床、P-上路堤、Q-下路堤；可以直接用于P、Q部位的填筑。
3.应按设计要求挖台阶（或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶）。因为桥位地面纵坡约为18%（18.65÷105≈18%），大于12%。
4.应检查清除表土范围和清除表土深度，检测原地面压实度。 5.A、C、G、I、J。
第3页
2019 公路工程管理与实务
【案例】
某施工单位承建了一段高速公路路基工程，公路设计车速为100km/h。其中，K18＋230～K18＋750为路堑，岩性为粉质黏土、粉砂质泥岩，采用台阶式边坡，第一级边坡采用7.5#浆砌片石护面墙，护坡设耳墙一道；其他各级边坡采用C20混凝土拱形护坡，拱形骨架内喷播植草。本路段最大挖深桩号位于K18＋520，路基填挖高度为－31.2m，桩号K18＋520横断面设计示意图如图2所示。
在项目开工前，施工单位根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工程进行了总体风险评估，其中，K18＋230～K18＋750段路堑高边坡总体风险等级为Ⅱ级。
路堑开挖前，施工单位对原地面进行了复测，并进行了路基横断面边桩放样，边桩放样采用坐标法。设计单位提供的设计文件包括“导线点成果表”、“直线、曲线及转角表”、“路基设计表”、“路基标准横断面图”、“路基典型横断面设计图”、“路基横断面设计图”、“防护工程设计图”等。
路堑开挖过程中，为监测深路堑边坡变形和施工安全，施工单位埋设了观测桩。在挖至路基设计标高后，施工单位开始由下往上进行防护工程施工。在第一级边坡施工中，边坡局部凹陷。 【问题】
1.K18＋230～K18＋750段路堑高边坡工程是否需要进行专项风险评估？如果要进行专项风险评估，应在何时完成？
2.图2中，标注尺寸120cm和2600cm分别是指什么宽度？写出边桩放样所需的3个设计文件。 3.改正施工单位在防护工程施工中的错误。
4.浆砌片石护面墙的耳墙设置在什么部位？针对第一级边坡出现的局部凹陷，应如何处置？
『参考答案』
1.K18＋230～K18＋750段路堑高边坡工程不需要进行专项风险评估。如果要进行专项风险评估，应在路堑边坡分项工程开工前完成。
2.标注尺寸为120cm是指碎落台宽度，标注尺寸为2600cm是指路基宽度。边桩放样所需的设计
文件有“导线点成果表”、“直线、曲线及转角表”、“路基横断面设计图”（或“路基设计表”）。 3.防护工程应开挖一级后，及时防护一级。上一级防护未完工，不得开挖下一级。
4.耳墙应设置在护面墙中部。针对第一级边坡出现的局部凹陷，应挖成台阶后用与墙身相同的圬工填补（或7.5#浆砌片石填补）。
第4页
2019 公路工程管理与实务
【案例】
某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。
33
全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有150000m，平均运距200m的土方有100000m，
3
平均运距3000m的土方有80000m。
K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工单位采用的某一开挖断面示意如图1，要求上下错台同时掘进。
施工准备中，施工单位对拟作为路基填料的土样按《公路土工试验规程》的要求送中心试验室进行标准试验，以计算最佳含水量和最大干密度，并通过其他相关试验确定了土的塑限、液限、塑性指数、最大粒径、有害物质含量，最后将试验结果以书面形式报告监理工程师备案。 问题：
1.补充施工方案的优化内容。
第5页
2019 公路工程管理与实务
『参考答案』施工方案的优化还应补充：施工顺序的优化、施工机械组织优化等。 2.针对平均运距3000m的土方，写出宜配置的挖运施工机械。 『参考答案』宜配置的挖运施工机械：推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等。 2.针对平均运距3000m的土方，写出宜配置的挖运施工机械。
『参考答案』宜配置的挖运施工机械：推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等。
3.计算全标段土方的平均运距。（计算结果取整数）
『参考答案』
4.根据开挖断面示意图，写出K5+630～K5+810路段的路堑开挖方法的名称，并简要说明图中第二台阶掘进中暂不开挖土体A在施工中的主要作用。 『参考答案』多层横向挖掘法。暂不开挖土体A的主要作用是为了保证第一台阶机械开挖的工作面。 5.取土试验还应确定土的哪些指标？资料中的“标准试验”具体是哪种试验？
『参考答案』取土试验还应确定土的含水量、密度、颗粒分析、CBR值等。“标准试验”具体包括土
的标准击实试验和CBR值试验。
5.取土试验还应确定土的哪些指标？资料中的“标准试验”具体是哪种试验？
『参考答案』取土试验还应确定土的含水量、密度、颗粒分析、CBR值等。“标准试验”具体包括土的标准击实试验和CBR值试验。
【案例】
某施工单位承接了一段路基工程施工，其中K8+780～K8+810为C20片石混凝土重力式挡土墙，墙高最高为12m，设计要求地基容许承载力不小于0.5MPa。片石混凝土挡土墙立面如下图所示。挡土墙施工流程为：施工准备→测量放线→基槽开挖→验基→地基承载力检测→测量放线→搭脚手架→立模加固→浇筑混凝土并人工摆放片石→拆除模板交验→养护。
施工中，采用挖掘机开挖基槽，分段开挖长度根据现场地质情况确定。机械开挖至基底设计标高以上0.3m时，重新进行测量放线，确定开挖正确且不偏位的情况下改用人工清理基底，开挖至设计标高后，用蛙式电动夯将基底夯实，使压实度达到90%以上，检测基底承载力，发现部分基底承载力为0.45MPa。地下水对该基槽无影响。
模板采用钢模板分片拼装后，再按设计位置分段拼装，模板在安装前进行了打磨、并刷脱模剂。每段拼完后，四边挂线调整模板直顺度，符合质量要求后固定。施工单位采用拌合站集中拌制混凝土，搅拌运输车运输混凝土，混凝土到达现场后，通过溜槽灌注，混凝土自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。混凝土分层浇筑，每层混凝土浇筑完成后，加填一层片石。片石在填放前用水冲洗干净，片石的强度不小于30MPa，片石的最大尺寸不大于结构最小尺寸的1/4，最小尺寸不小于15cm。施工单位在施
第6页
2019 公路工程管理与实务
工中注重控制片石投放质量，保证了净间距不小于15cm，片石与模板间的净间距不小于25cm，片石体积不超过片石混凝土总体积的30%。
拆模在混凝土强度达到2.5MPa进行，同时考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高。模板的拆除顺序遵循先支先拆、后支后拆的原则进行。拆模后，混凝土表面局部出现蜂窝缺陷，但确认施工过程中未出现漏浆及模板变形、跑模现象。 【问题】
1.判断挡土墙位于路基左侧还是右侧，并说明理由。写出图中构造A的名称。 2.提出该项目基底承载力不能满足设计要求时的工程处理措施。 3.片石混凝土浇筑与拆模中的错误并改正。
4.分析混凝土表面局部出现有蜂窝缺陷的可能原因。
『参考答案』
1.挡土墙位于路基左侧，因为立面图中从左到右里程是由大到小（或：当人站在挡土墙起点桩号K8+780向挡土墙终点桩号K8+810看时，挡墙位于人的左侧）。构造A为沉降缝与伸缩缝。
2.（1）超挖换填水稳定性好、强度高的材料；（2）掺加水泥、石灰等进行土壤改良；（3）增大压实功，提高压实度；（4）设置片石混凝土等扩大基础。
3.“片石体积不超过片石混凝土总体积的30%”错误，应为“片石体积不超过片石混凝土总体积
的20%”。
“模板的拆除顺序遵循先支先拆、后支后拆的原则进行”错误；应为“模板的拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行”。
4.混凝土表面局部出现有蜂窝缺陷的可能原因有：（1）振捣设备选择不合理；（2）过振；（3）漏振（欠振）；（4）材料计量不准确；（5）拌合不均匀（拌合时间不够）；（6）混凝土配合比设计不合理。
【案例】
某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6＋000～K16＋000，其中K12＋420～K12＋540为一座钻孔灌注桩箱型梁桥。路线施工总平面布置示意图如图5－1所示，拟建公路旁边修建了生产区、承包人驻地及汽车临时便道等，K7＋000～K15＋000段的汽车临时便道共9.3km，K6＋000～K7＋000及K15＋000～K16＋000段的汽车临时便道紧靠拟建公路并与拟建公路平行。桥梁东西两端路基土方可调配，桩号K14＋300附近有一免费弃土坑。
在K7＋000～K15＋000挖填土石方调配完毕后，针对K6＋000～K7＋000（填方路段）和K15＋000～K16＋000（挖方路段），有如下两种路基土方调配方案：
方案一：K15＋000～K16＋000挖土方作为远运利用方调配至K6＋000～K7＋000填筑；
第7页
2019 公路工程管理与实务
方案二：K6＋000～K7＋000填筑土方从桩号K6＋500附近新设借土场借土填筑。 针对以上两种方案，各分项综合单价见表5。 表5 各分项综合单价表
序号 分项名称 1 2 3 4 5 挖掘机挖装土方 自卸汽车运土方第1km 自卸汽车运土方每增运0.5km 借土场修建费（折算至每一挖方量综合单价） 借土场资源费 综合单价（元/m） 4 7 1 4 3 3注：当汽车运输超过第1km，其运距尾数不足0.5km的半数时不计，等于或超过0.5km的半数时按增运0.5km计算。
大桥钻孔灌注桩共20根，桩长均相同，某桥墩桩基立面示意图如图5－2所示，护筒高于原地面0.3m。为保证灌注桩质量，每根灌注桩比设计桩长多浇筑1m，并凿除桩头。
图5－2 某桥墩桩基立面示意图 施工过程中发生如下事件：
事件一：施工单位根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》进行了如下安排：
（1）第一年计划完成施工产值2.1亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了3名专职安全生产管理人员；
（2）依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。
第8页
2019 公路工程管理与实务
事件二：施工单位加强质量管理，根据《公路工程质量检验评定标准》，对钻孔灌注桩设置质量检验的实测项目包括：桩位、孔径、孔深、混凝土强度和沉淀厚度。
事件三：钻孔灌注桩施工中，为保证隐蔽工程施工质量，各工序施工班组在上下班交接前均对当天完成的工程质量进行检查，对不符合质量要求及时纠正，每道工序完成后由监理工程师检查认可后，方能进行下道工序。钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后用无破损法进行了检测，监理工程师对部分桩质量有怀疑，要求施工单位再采取A方法对桩进行检测。 【问题】
1.分别计算路基土方调配方案一和方案二综合单价，根据施工经济性选择出合理方案。（计算结果保留整数）
2.事件一中，逐条判断施工单位做法是否正确，并改正错误。 3.针对事件二，补充钻孔灌注桩质量检验的实测项目。 4.针对事件三，写出A方法的名称。
『参考答案』
3
1.方案一：4＋7＋1×19＝30元/m
3
方案二：4＋7＋1×2＋4＋7＋1＋4＋3＝32元/m 选择：方案一。
2.（1）错误。应配备专职安全生产管理人员至少5名，且按专业配备。 （2）正确。
3.钻孔灌注桩质量检验的实测项目还包括：钻孔倾斜度、桩身完整性（或钢筋骨架底面高程）。 4.A方法是钻取芯样。
【案例】 背景资料：
某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建。设计方案：对就水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙及碎落台（如图4所示）。某施工单位通过投标承接了该工程。
事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。 事件二：路面碎石化施工的部分要点摘录如下：
①路面破碎时，先破碎行车道2和行车道3，再破碎行车道1和行车道4； ②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接碎石宽度；
③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程应保持破碎机行进速度、落锤高度、频率不变； ④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。
第9页
2019 公路工程管理与实务
事件三：铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工，各面层铺筑的速度如表4：
表4 各面层的铺筑速度表
项目 上面层 中面层 下面层 铺筑速度（延米/天） 600 400 650
事件四：建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石，并要求施工单位调查、上
33
报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下：出厂时碎石原价为91元/m，每m碎石的运杂费为4.5元/km，花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km，场外运输损耗率为4%，采购及保管费率为2.5%。 【问题】
1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么？ 『参考答案』挖除路肩的主要目的是：以便使水能从路面区域及时排出。 2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治？
『参考答案』严重病害的软弱路段的处治方法：进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，
然后换填监理工程师认可的材料。
3.逐条判断事件二中各施工要点的对错，并改正错误之处。
『参考答案』
（1）错误。应先破碎行车道1、4，后破碎行车道2、3。 （2）正确。
（3）错误。机械施工过程中要灵活调整进行速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。 （4）错误。应切割移除暴露的加强钢筋。
4.按墙背形式划分，图4中路堑挡土墙属于哪一种？该种墙形式的挡土墙有何优缺点？
『参考答案』属于仰斜式挡土墙。仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较 贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平
坦的路肩墙或路堤墙。
5.事件三路面施工组织中，下面层与中面层、中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系？说明理由。
『参考答案』下面层与中面层采用STS。因为下面层摊铺速度大于中面层的摊铺速度。
中面层与上面层采用FTF搭接关系。因为中面层摊铺速度小于上面层的摊铺速度，故搭接关系应
为FTF。
6.计算花岗岩碎石的预算单价（计算结构保留两位小数）。
3
『参考答案』花岗岩碎石的预算单价：（91+4.5×22）×（1+4%）×（1+2.5%）=202.54（元/m）。 2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治？
『参考答案』严重病害的软弱路段的处治方法：进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。
3.逐条判断事件二中各施工要点的对错，并改正错误之处。 『参考答案』
（1）错误。应先破碎行车道1、4，后破碎行车道2、3。 （2）正确。
（3）错误。机械施工过程中要灵活调整进行速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。 （4）错误。应切割移除暴露的加强钢筋。
4.按墙背形式划分，图4中路堑挡土墙属于哪一种？该种墙形式的挡土墙有何优缺点？
『参考答案』属于仰斜式挡土墙。仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙
第10页
2019 公路工程管理与实务
或路堤墙。
5.事件三路面施工组织中，下面层与中面层、中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系？说明理由。
『参考答案』下面层与中面层采用STS。因为下面层摊铺速度大于中面层的摊铺速度。 中面层与上面层采用FTF搭接关系。因为中面层摊铺速度小于上面层的摊铺速度，故搭接关系应为FTF。 6.计算花岗岩碎石的预算单价（计算结构保留两位小数）。
3
『参考答案』花岗岩碎石的预算单价：（91+4.5×22）×（1+4%）×（1+2.5%）=202.54（元/m）。
【案例】
某公路路线长10公里，路基填方平均高度为13m，其中K3+300～K3+600软土地基约300m，填土高度平均4.5m，位于冲积平原，地层厚度均匀，地层主要有灰色黏土和砂层组成，其层次由上至下分别为黏土（硬壳层）、淤泥质粉质黏土。
该项目采用袋装砂井辅以砂垫层方法处理软基，示意图如下所示：
施工工艺流程为：整平原地面→铺设下层砂垫层→设备定位→打入套管→沉入砂袋→埋砂袋头→拔出套管→设备移位→铺筑上层砂垫层。
砂井井径、间距及布置经多次固结计算确定，砂井直径为7cm，间距为1.2m，按梅花型排列，砂垫层厚度60cm，保证高出地表水位20cm。
项目部选用了渗透系数不小于砂的聚丙烯编织砂袋，具有良好的透水、透气性，一定的耐腐蚀、抗老化性能，其抗拉强度能保证承受砂袋自重和弯曲所产生的拉力，砂必须采用大于0.5mm的颗粒占总重50%以下、含泥量不大于3%，渗水率较高的细砂。
施工中，套管拔出检查了砂袋的外露长度，砂袋入土深度是否满足要求，共发现有5个砂袋被带出，带出长度为1m左右。
K6+200～K6+350段，位于粉砂土质，含水量大，地下水位高，采用孔深1～1.2m，间距60cm，梅花形摆排的CFG桩，施工完毕后，经检查，质量合格。 【问题】
1.改正施工工艺流程中的错误。 2.改正项目部材料选择中的错误。 3.对5个被带出的砂袋应如何处理？
4.配置处理该软基的机械设备。指出图中构筑物A、B名称。 5.CFG桩施工前，应作什么试验？
『参考答案』
1.施工工艺流程为：整平原地面→铺设下层砂垫层→设备定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→设备移位→埋砂袋头→铺筑上层砂垫层。
2.砂必须采用大于0.5mm的颗粒占总重50%以上、含泥量不大于3%，渗水率较高的中、粗砂。
3.对5个被带出的砂袋应在原孔位边上重打袋装砂井。
4.处理该软基的机械设备有袋装砂井打设机，机动翻斗车；CFG桩中的振动沉管打桩机。 图中构筑物A是袋装砂井，B是砂垫层。
第11页
2019 公路工程管理与实务
5.CFG桩施工前，应进行成桩工艺和成桩强度试验。
【案例】
某一级公路，交通荷载等级为重交通，路面结构从上而下为水泥混凝土面层，水泥稳定碎石基层、级配碎石底基层。施工单位根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，基层与底基层采用中心站集中拌合法施工，面层采用滑膜摊铺机铺筑，施工中有如下事件发生：
事件一：在基层施工中，施工单位根据施工图设计文件要求的上限取6%的水泥剂量，由于运距较远，含水率较最佳含水率提高了3个百分点，运料过程中遭遇堵车，经过2.5h，运到现场，立即采用沥青混凝土摊铺机进行铺筑，基层厚度30cm，分两层铺筑。
事件二：该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用试验室确定的试验室配合比直接配料。 事件三：面层施工中，水泥混凝土采用矿渣硅酸盐水泥，水泥进场时每批量附有化学成分，物理、力学指标合格的检验证明，检测中发现水泥混凝土用水泥的成分、物理性能等路用品质部分指标不达标，粗集料使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，粗细集料质量不低于Ⅱ级的要求。 【问题】
1.该底基层的拌合设备有哪些？底基层还可采用什么方法进行施工。 2.改正施工单位在事件一中的错误做法。
3.指出施工单位在事件二、三中的错误做法并改正。
4.摊铺该路面面层的基准线布设应满足哪些规定，列举3条。
『参考答案』
1.该底基层可采用专用的稳定土拌合设备，（强制式、水泥混凝土拌合机）。底基层还可采用路拌法进行施工。
2.水泥配合比应通过配合比试验确定。运距较远时，对稳定中、粗粒材料，含水率可高于0.5～1%，对稳定细粒材料，可高于1～2%；运输过程中超过2h，应作废，立即摊铺不正确。 3.事件二不正确，因为施工配料应该采用工地配合比，而不是试验室配合比。
事件三采用矿渣硅酸盐水泥不正确，水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
4.摊铺该路面面层的基准线布设应满足下列规定： （1）滑膜摊铺一级公路时，采用单向坡双线基准线；
（2）基准线宜使用钢绞线，采用直径2mm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N； （3）基准线设置后，应避免扰动、碰撞和振动。
【案例】
某施工单位承接了一段高速公路沥青混凝土路面施工，根据设计要求，需要在沥青混凝土路面的级配碎石基层上浇洒透层沥青，在中、底面层上喷洒粘层沥青。施工中发生了如下事件： 事件1：施工单位首先针对沥青路面施工编制了施工组织设计。
事件2：工程准备阶段，项目部根据路面工程量、施工进度计划、施工条件、现有机械的技术状况选择了施工机械。
事件3：在施工透层沥青时，工地现场连续3d下起了大雨，第4d上午当雨量变小后，项目部决定开始浇洒透层沥青，并在下午随即摊铺上层。
事件4：在施工过程中，施工单位为保证施工质量设置了以下质量控制点：基层强度、高程的检查与控制；沥青混凝土材料的检查与试验；集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；路面施工机械设备配置与组合；沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制；沥青混凝土的接缝施工。 【问题】
1.请说明在沥青混凝土路面的级配碎石基层上浇洒透层沥青及中、底面层上喷洒粘层沥青的作用。 『参考答案』
第12页
2019 公路工程管理与实务
透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
2.针对事件2，列举沥青路面施工的施工机械配置。
『参考答案』
（1）沥青混凝土搅拌设备的配置
高等级公路一般选用生产量高的强制间歇式沥青混凝土搅拌设备。 （2）沥青混凝土摊铺机的配置
每台摊铺机的摊铺宽度不宜超过7.5m；摊铺机参数包括结构参数和运行参数。 （3）沥青路面压实机械配置
沥青路面的压实机械配置有光轮压路机、轮胎压路机和双轮双振动压路机。
3.事件3中，施工是否正确，如不正确，指出问题所在。
『参考答案』 施工不正确。
（1）如遇大风或要下雨时，不能喷洒透层油。案例中下雨的过程就喷洒透层油是不正确的。
（2）透层油喷洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层。案例中喷洒透层油后下午随即摊铺上层是不正确的。
4.针对事件4，请补充其他的沥青混凝土路面施工质量控制点。
『参考答案』
还有基层平整度的检查与控制；沥青混凝土的拌合、运输及摊铺温度控制；沥青混凝土的碾压。 4.针对事件4，请补充其他的沥青混凝土路面施工质量控制点。 『参考答案』
还有基层平整度的检查与控制；沥青混凝土的拌合、运输及摊铺温度控制；沥青混凝土的碾压。
【案例】
某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。加铺路面结构示意图如下：
施工单位采用直接加铺法施工。对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板。对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：
经弯沉检测合格后进行下一道工序。所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后
第13页
2019 公路工程管理与实务
进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK－70普通沥青，中面层与上面层采用SBSSK－70改性沥青。采购材料前，施工单位项目部材料采购部门填写了《材料试验通知单》，并交项目部试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验。
经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同。某批沥青材料运至工地后，试验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格后，用于该工程。
为保证边施工、边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色标志灯，现场足额配置了专职安全员。 【问题】
1.写出对脱空板、不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。 2.上面层中“AC”和“16”分别表示什么含义？
3.结合加铺路面结构示意图分析，在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并简述其作用。
4.指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。
5.为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志？对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求？
『参考答案』
1.A工序：钻孔；B工序：灌浆孔封堵。
2.AC表示沥青混凝土，16表示材料公称最大粒径为16mm。
3.应浇洒粘层。其作用是：使沥青结构层与水泥混凝土路面完全粘成一个整体。
4.某批沥青材料运至工地后，施工单位仅凭供货商提供的检测报告上的数据就认定质量合格的做
法错误。
正确的做法是：试验室对进场的该批原材料应按施工技术规定的批量和项目进行检测试验，检验合格，材料方可用于施工。
5.在施工区两端应设的安全标志有：彩旗、安全警示灯、闪光方向标、限速标志、施工提示标志。 安全员应着橘黄色的反光安全服，安全员应分班实行24h施工路段安全巡查。
【案例】
施工单位承建了某双线五跨变截面预应力混凝土连续刚构梁桥，桥长612m，跨径布置为81m+3×150m+81m、主桥基础均采用钻孔灌注桩，柱墩墩身为薄壁单室空心墩，墩身最大高度60m,主桥0号、1号块采用单箱单室结构，顶板宽12m，翼板宽3m，主桥为处河道宽550m，水深0.8～4m，河床主要为砂土和砂砾。
施工中发生如下事件：
事件一：根据本桥的地址、地形和水文情况，施工单位主桥上部结构采用悬臂浇筑施工法。其中0号、1号块采用托架法施工，悬臂端托架布置示意图如下。
第14页
2019 公路工程管理与实务
悬臂端托架布置示意图
事件二：项目部编制了该桥悬臂浇筑专项施工方案，主要内容：工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施、劳动力计划、C和D。专项方编制完成后，由项目部组织审核，项目总工签字后报监理单位。
事件三：施工单位采用墩侧塔吊运输小型机具和钢筋等材料；采用专用电梯运送施工人员；采用拌合站拌合、混凝土罐车运输、输送泵泵送混凝土入模浇灌。 【问题】
1.说明图中A和B的名称。 『参考答案』A是底模支架（工字钢），B是底模板。
2.根据本桥结构，施工单位在悬臂施工过程中是否需要采取临时固结措施？说明理由。 『参考答案』不需要采取临时固结。因为本桥结构为连续刚构，结构本身具有一定的抗弯能力。 3.事件二中C、D的内容是什么？专项施工方案审批流程是否正确？如有错误则改正。
『参考答案』C是计算书，D是相关图纸。对风险等级高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安
全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。
3.事件二中C、D的内容是什么？专项施工方案审批流程是否正确？如有错误则改正。
『参考答案』C是计算书，D是相关图纸。对风险等级高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人签字后报监理工程师批准执行。
4.事件三中施工单位采用的施工机械设备哪些属于特种设备？特种设备持证要求有哪些？
『参考答案』
（1）特种设备主要包括墩侧塔吊和专用电梯。
（2）①特种设备使用单位应当在设备投入使用前或者投入使用后30d内到设备所在地市以上的特种设备安全监督管理部门办理特种设备使用登记。
第15页
2019 公路工程管理与实务
②特种设备停用、注销、过户、迁移、重新启用应到特种设备安全监督管理部门办理相关手续。 ③特种设备作业人员必须持证上岗。
【案例】 某二级公路，全长9.32km，全路段的石方爆破主要集中在K2+300～K2+420、K3+240～K3+480、K6+450～K6+490、K8+590～K8+810，爆破路段附近无重要建筑物。施工单位编制了“公路路堑石方爆破工程专项施工方案”。专项施工方案编制的主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、劳动力计划等。
施工单位编制的爆破施工流程为：施爆区现场勘察→爆破设计及设计审批→配备专业施爆人员→施爆区施工放样→用机械清除施爆区强风化岩石→A→爆破器材检查与试验炮→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区人畜→起爆→B→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、震动波对施爆区内、外构造物造成的破坏及损失）。
施工单位编制的爆破施工方案为：根据爆破工程量要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件等，石方爆破自上而下分台阶逐层进行，采用电力起爆。爆破高度小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2～3m；爆破高度5～10m时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高；爆破高度超过10m时，分台阶进行深孔爆破，工作台阶分层高度定为5～10m。永久边坡采用光面爆破的方法进行处理。台阶爆破参数示意图如下：
施工单位根据爆破施工方案、工程量、施工进度计划、施工质量要求、现有机械技术状况等配置了机械设备，石方爆破主要机械设备如下表：石方爆破主要机械设备表
序号 1 2 3 4 5 6 C 名称 潜孔钻机 浅孔凿岩机 型号 KQD100 7655 EP200 VY－12/7 DY－9/7 V－6/8 单位 台 台 台 台 台 台 数量 4 3 1 1 1 1 在爆破施工现场，工班长要求操作人员严禁穿化纤衣服，手机必须处于静音状态，堵塞材料应采用钻孔的石碴、黏土、岩粉等，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度，如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并作好变更记录。
第16页
2019 公路工程管理与实务
【问题】
1.补充专项施工方案编制的主要内容。
2.写出爆破施工流程中工序A、B以及石方爆破主要机械设备表中机械设备C的名称。 3.爆破施工方案中采用的光面爆破是否合理？说明理由。 4.写出台阶爆破参数示意图中爆破参数H与W的名称。 5.指出工班长对操作人员所提要求中的错误并改正。 『参考答案』
1.还有施工安全保证措施、计算书及图纸。 2.A为钻孔，B为清除盲炮，C为空气压缩机。
3.合理，光面爆破通过控制爆破的作用范围和方向，使爆后的岩石光滑、平整，防止岩面开裂，以减少超、欠挖和支护的工程量，增加岩壁的稳固性，并且爆破路段附近无重要建筑物，所以采用光面爆破合理。
4.H为台阶高度，W为最小抵抗线。（装药重心到自由面的最短距离） 5.错误：
（1）手机必须处于静音状态。
（2）堵塞材料应采用钻孔的石碴、黏土、岩粉等。
（3）征得现场技术人员和监理工程师的同意做好变更记录。 改正：
（1）手机关机。
（2）堵塞材料应采用黏土。
（3）应征得设计人员的同意并出具变更通知单。
【案例】
某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。
事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图4－1、图4－2所示）。首跨施工主要工序为： （1）移动模架安装就位、调试及预压； （2）工序D；
（3）底模及支座安装；
（4）预拱度设置与模板调整； （5）绑扎底板及腹板钢筋； （6）预应力系统安装； （7）内模就位； （8）顶板钢筋绑扎； （9）工序E；
（10）混凝土养护、内模脱模； （11）施加预应力； （12）工序F；
（13）落模拆底模； （14）模架纵移。
第17页
2019 公路工程管理与实务
首跨施工完成后，开始移动模架，移动程序包括： （1）主梁（横梁）横向内移； （2）主梁（横梁）横向外移； （3）主梁（导梁）纵移过孔；
（4）主梁（横梁）及模板系统就位； （5）解拆模板、降下主梁。
事件二：模板安装完毕后，施工单位在浇筑混凝土前，对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查。
事件三：箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。 事件四：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：
（1）移动模架作业平台临边护栏用钢管制作，并能承受1000N的可变荷载，上横杆高度为1.2m； （2）模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；
（3）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护； （4）控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
事件五：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，施工单位对
第18页
2019 公路工程管理与实务
该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。
【问题】
1.写出图4－1、图4－2中构件A、B、C的名称。 2.事件一中，写出箱梁施工的主要工序D、E、F的名称。写出首跨施工完成后模架移动的正确顺序（用编号表示）。
3.事件二中，对安装完毕的模板还应进行哪些检查？
4.分别计算或评定事件三中三组试件的混凝土强度测定值。
5.逐条判断事件四中施工单位做法是否正确，并改正错误的做法。
6.事件五中，是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估？为进行安全风险评估动态管理，当哪些因素发生重大变化时，需要重新进行风险评估？
『参考答案』
1.A是主梁（或主桁梁）、B是导梁（或鼻梁）、C是牛腿支承托架（或牛腿横梁）。 2.工序D是侧模安装就位，E是箱梁混凝土浇筑，F是预应力管道压浆及封锚。 模架移动的正确顺序为：（5）、（2）、（3）、（1）、（4）。 3.还应检查顶部标高（或：顶部高程）、预拱度。 4.第一组试件强度测定值为：51.5MPa，第二组试件强度测定值为：（50.5+54.7+57.1）/3=54.1MPa， 第三组试件数据无效，不能用于强度测定。
5.（1）正确； （2）正确；
（3）错误，更正为“箱梁混凝土抗压强度评定试件应采取试验室标准养护”； （4）错误，更正为“控制箱梁预应力张拉的混凝土试件应采取现场同条件养护”。
6.需要进行专项风险评估。当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质、施工队伍等发生重大变化时，应重新进行风险评估。
【案例】
某施工单位承接了某公路B合同段K8＋000～K9＋800的路基、路面、1座3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。
桩号 挖方（m） 土 石 3填方（m） 备注 挖方中含有机土1000m 道路左侧20～80m范围内为一古滑坡体 33K8＋000～K8＋800 15000 5000 0 K8＋800～K9＋100 2000 2000 K9＋100～K9＋800 0 0 24000
注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划，分别如下：
第19页
2019 公路工程管理与实务
路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘机的台班平均
3
生产率为560m/台班，机械利用率为0.85。填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用一年后，在K9＋200～K9＋600段出现了路基的纵向裂缝。 【问题】
1.列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。
『参考答案』
3
利用方数量：（15000－1000）＋5000＋2000＝21000（m）。
3
借方：24000＋2000－（15000－1000）/1.16－5000/0.92－2000/1.16＝6772（m）。
2.指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。
『参考答案』
不妥之处：将临时场地（机械设备停放场和材料场）和施工便道布置在滑坡体内。因为这种布置
会增加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡。
3.为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天？若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天？
『参考答案』
为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间是： 200－（25＋40＋20＋20＋20＋10＋20）＝45（天）
若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工的最长时间是： （50＋60＋30）－（40＋20＋20＋20＋10）＝30（天）
第20页
2019 公路工程管理与实务
4.按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，施工单位每天应投入多少台挖掘机？（不考虑备用）
『参考答案』 根据公式
3
其中：P＝（15000＋5000＋2000）/40＝550（m） W1＝1
3
Q＝560m/台班 kB＝0.85
所以N＝550/（1×560×0.85）＝1.16（台），取2台。
5.分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。
『参考答案』
对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则一切费用应
由业主承担，则施工单位应该获得索赔费用。若开孔检查后并不符合合同及规范的要求，则由承包商承担一切费用，则施工单位不应该获得索赔费用。
6.根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。
『参考答案』
（1）土石混填且未分层碾压；
（2）纵向分幅填筑。
【案例】 背景资料
某施工单位承接了一级公路某段施工任务，标段内有5座多跨简支梁桥，桥梁上部结构均采用20m预应力空心板，5座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。施工单位在路基上设置了如图所示的预制场，所有空心板集中预制，为节省费用，编制的施工组织设计中要求钢绞线用连接器连接并重复使用。
施工中还有如下事件发生：
事件1：施工单位定制了8套模板（外模8套、充气式胶囊内模8套）循环重复用，设定每片空心板预制周期为7天，整个预制施工采取平行流水作业，前20片心板预制施工横道图如下：
第21页
2019 公路工程管理与实务
事件2：施工单位制定的空心板预应力施工操作要点如下：
（1）预应力张拉采用两套千斤顶、油泵施工，张拉前只需分别对千斤顶、油泵进行检查，即可用于预应力张拉。
（2）预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以钢绞线的计算伸长量进行校核。
（3）混凝土浇筑完成后，按要求及时拆除外模与内模胶囊，采用与空心板同条养护的试块进行强度评定。
（4）混凝土试块达到设计强度的70%时，使用砂轮锯切割钢绞线。
事件3：空心板预制中，发现有5片空心板顶板厚度只有7cm（设计厚度为10cm）；施工单位立即组织技术人员召开现场会，排除了外模板制作与安装，混凝土施工，模板变形等因素，查找到事故原因后，及时解决了问题。 【问题】
1.写出图中设施A的名称，并计算单根钢绞线理论下料长度。 2.事件1中，计算所有空心板预制完成的工期。
3.逐条判断事件2中空心板预应力施工操作要点的正误，并改正错误之处。 4.事件3中，分析空心板顶板厚度不够的原因。
『参考答案』
1.A为横梁，钢绞线理论长度：2000×4＋100×4＝8400（两连接器之间的长度）。 2.施工工期＝34×7＋9＝247天。
3.（1）错误。改正：张拉前，千斤顶、油泵应进行配套检验，配套使用。
（2）错误。改正：预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以钢绞线的实际伸长量进行校核。
（3）正确。
（4）错误。改正：混凝土试块达到设计规定强度，设计未规定时，不得低于设计强度的80%，且应采用千斤顶放张（或砂箱法放张）。
4.固定充气胶囊的钢筋不牢固（或：钢筋数量不足），内模气囊上浮导致顶板偏薄。
【案例】
某新建一级公路工程K11＋120～K12＋260合同段位于海拔3000m以上的地区，路面结构设计示意图如下图所示。该合同段工程与其他工程或已有道路无交叉，依据交通运输部颁布的《公路工程基本建设概预算编制办法》（JTGB06－2007）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06－02－2007）编制的该工程施工
2
图预算，其中K11＋120～K12＋120底基层工程量为：22300m（底基层平均面积）。
第22页
2019 公路工程管理与实务
厂拌基层稳定土混合料的定额如下表所示，各定额分项预算价格分别为：
333
人工：80元/工日；稳定土混合料：162.72元/m；水泥：400元/t；水：4元/m；碎石：80元/m；3
3m以内轮胎式装载机：1200元/台班；300t/h以内稳定土厂拌设备：1500元/台班。 厂拌基层稳定土混合料定额表（水泥稳定类）
2
工程内容：装载机铲运料，上料，配运料，拌合，出料 单位：1000m
水泥碎石 序号 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 人工 稳定土混合料 32.5级水泥 水 碎石 3m以内轮胎式装载机 300t/h以内稳定土厂拌设备 基价 3单位 代号 水泥剂量5% 压实厚15cm 工日 1 m t m m 333每增减1cm 0.2 （10.10） 1.117 1 14.69 0.03 0.02 — 2.8 （151.15） — 823 16.755 866 21 958 220.32 台班 1051 0.48 台班 1160 0.24 元 1999 — 项目部在施工底基层、基层时采用方法有：
（1）采用沥青混凝土摊铺机分一层两幅摊铺水泥稳定碎石底基层。 （2）采用稳定土摊铺机分一层两幅摊铺水泥稳定碎石基层。
（3）先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机，轮胎压路机继续碾压密实。
项目部于2014年6月～8月完成了该合同段工程所有路面施工，该地区属于冬Ⅲ区，11月进入冬季。 【问题】
1.写出路面结构设计图中A、B、C的名称。 『参考答案』A为土路肩、B为硬路肩、C为路缘带。
2.计算K11＋120～K12＋120段底基层施工需拌制的水泥稳定碎石混合料的数量，并计算该部分厂拌底基层水泥稳定碎石混合料的材料费和施工机械使用费。（计算结果保留小数点后两位）
『参考答案』所需数量：
3
22300×（151.15＋10.10×3）/1000＝4046.34m
材料费：
第23页
2019 公路工程管理与实务
方法一：22300×[（16.755＋1.117×3）×400＋（21＋1×3）×4＋（220.32＋14.69×3）×80]/1000＝653158.08（元）
方法二：22300×0.18×162.72＝653158.08（元） 施工机械使用费：22300×[（0.48＋0.03×3）×1200＋（0.24＋0.02×3）×1500]/1000＝25288.20 （元）
2.计算K11＋120～K12＋120段底基层施工需拌制的水泥稳定碎石混合料的数量，并计算该部分厂拌底基层水泥稳定碎石混合料的材料费和施工机械使用费。（计算结果保留小数点后两位） 『参考答案』所需数量：
3
22300×（151.15＋10.10×3）/1000＝4046.34m 材料费：
方法一：22300×[（16.755＋1.117×3）×400＋（21＋1×3）×4＋（220.32＋14.69×3）×80]/1000＝653158.08（元）
方法二：22300×0.18×162.72＝653158.08（元）
施工机械使用费：22300×[（0.48＋0.03×3）×1200＋（0.24＋0.02×3）×1500]/1000＝25288.20 （元）
3.该合同段的冬季施工增加费、高原地区施工增加费和行车干扰工程增加费是否需要计取？并分别写出该三项增加费的计算基数构成。
『参考答案』冬季施工增加费、高原地区施工增加费要计取，行车干扰工程增加费不需要计取。 冬季施工增加费计算基数为直接工程费；高原地区和行车干扰费计算基数为人工费加机械费之和
为计算基数。
4.分别判断底基层、基层施工中3个施工方法是否正确，如不正确，请改正。
『参考答案』 （1）正确。
（2）错误，应分两层进行梯队摊铺。 （3）正确。
【案例】 背景资料
某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨步置为（65＋120＋65）m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m（属浅埋隧道）。桥跨布置与隧道围岩级别及其长度、掘进速度见图3所示。
图3 桥隧布置示意图
该项目实施过程中发生了如下事件：
事件一：桥梁为T型刚构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢
第24页
2019 公路工程管理与实务
段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。
事件二：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。 事件三：洞口工程施工包括以下工序： ①截水沟施工； ②边、仰坡开挖；
③套拱及长管棚施工； ④边、仰坡防护。
事件四：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。 【问题】
1.事件一中，主跨悬臂浇筑施工是否需要在墩梁处采取临时固结措施？说明理由。 2.事件一中，边跨4m现浇梁段应采用何种方法施工？说明本桥合龙顺序。
3.事件二中，为保证隧道掘进工期，③号桥台施工最迟应在A作业队掘进开工后多少个月完成？（列式计算，计算结果小数点后保留1位）
4.写出事件三种洞口工程施工的正确顺序。（用编号表示即可） 5.事件四中，改变后的开挖方法是否合理？说明理由。
『参考答案』
1.不需要。理由：该题干已经说明是T型刚构，所以梁与墩之间是没有支座的，是连接在一起的，故无需做临时固结。
2.支架法。设计无要求时，一般先边跨，再中跨。
3.A或B作业队施工完隧道需要200/40＋510/60＋200/40＝18.5月 最后的30m单向开挖需要30/60＝0.5月
设A作业队开挖X个月，B作业队开始挖掘进口，也就是③号桥台施工完毕。 12＝X＋0.5＋（18.5－X－0.5）/2，求得X＝5.0个月。 4.正确顺序：①②④③。
5.不合理。因为浅埋隧道处的开挖不能用全断面法，浅埋隧道长度为50m，A作业队开挖进洞30m就改变施工方法，并没有超过50m。
【案例】 背景资料
某施工单位承接了南方某山区高速公路K10＋000～K24＋080段施工，工期为当年3月初至10月底，其中K12＋800～K13＋200段紧邻一山区河流，该地区4、5、6月为多雨季节。土方挖运主要采用自备挖
3
掘机施工，有50000m弃土需运至指定弃土场，平均运距3km。 合同中约定，只有钢材、水泥可调价，并采用调值公式法调整价格。钢材在投标函投标总报价中占30%，水泥占15%。6月份钢材价格较基准日期上涨30%，当月承包人完成的工程量金额为463万元。 该项目主要工作信息摘录如表5。 表5 主要工作信息表（摘录）
工作名称 … 路基土方开挖2 路基土方开挖3 涵洞基础开挖 … … 工作代号 紧后工作 持续时间（天） A B C D E F B、D C、E F E、G F、H J、I 20 20 20 30 30 30 所需主要资源 每天2台挖掘机 每天4台挖掘机 每天2台挖掘机
第25页
2019 公路工程管理与实务
… … … … … … … … G H I J K L M … H I KL M M N P、N … 20 40 20 20 10 20 40 … 施工单位绘制的相应时标网络图如图5。
施工中，由于业主原因，导致G停工20天。 【问题】
1.按最早开始时间补充绘制时标网络图中虚框内的图形（将虚框内的内容复制在答题卡上作答），并写出关键线路和工期。
2.若按计划执行，施工中每天最多需要多少台挖掘机？如果施工单位只配置了4台，并且保证全部投入使用，写出C连续作业的工作安排。 3.计算6月份调价后的工程款。
4.为保证4、5、6月的施工安全，应在季节性安全措施中考虑防范哪些安全风险？ 5.写出G工作的总时差，计算因业主原因导致的工期拖延天数。 6.对于土方挖运施工，除挖掘机外，还需配置哪些主要施工机械？
『参考答案』
1.关键线路：A→D→E→H→I→K→M→P和A→D→E→H→I→K→M→N，总工期220天。
2.因为CD重叠，按原计划需要4＋2＝6台挖掘机。
如施工单位只有4台挖掘机，则因为因D为关键线路，必须按计划要保证，所以C工作前10天只能使用2台挖掘机工作，未完成的工作顺延，时间为15天，延长5天，小于自由时差20天，满足
第26页
2019 公路工程管理与实务
要求。
3.6月份调价后的工程款：
463×[0.55×1＋0.3×1.3＋（1－0.55－0.3）×1]＝504.67万元。
4.4～6月开始雨季施工，要防范滑坡、泥石流、山洪暴发、堆土场垮塌、路堑塌方、施工便道冲毁、施工机械防护等。
5.G工作的总时差是10天。由于业主原因，导致G停工20天，所以导致工期拖延10天。 6.自卸车、推土机、装载机、铲运机。
【案例】 背景资料
某公路工程采用工程量清单方式招标，甲公司中标并与发包人签订了施工承包合同，甲公司项目部编制了工程施工进度单代号网络计划图（见图1），监理工程师批准了该计划。
图1 工程施工进度单代号网络计划图（时间单位：天）
合同约定当工程量增加超出清单工程量25%时，双方可以协商调整超出25%部分的单价，甲公司部分工程量清单报价见表1。
表1 部分工程量清单报价表
第200章 路基 子目号 子目名称 … 203 －a 204 －a 207 －b －d … …………… 挖方 挖土方（外运） 填方 台背回填4%水泥稳定碎石 排水工程 M7.5浆砌片石边沟 边沟人工清淤挖运 …………… 单位 数量 m m m m 3333单价（元） 285.31 415.42 合价（元） 900000 41655 44865 146.000 108.000 91.260 203－1 路基挖方 60000.000 15.00 204－3 结构物台背回填 207－1 边沟
第27页
2019 公路工程管理与实务
第200章 合计 人民币 3033830元 施工中发生如下事件：
33
事件一：由于设计变更，路基挖土方实际完成工程量为90000m，双方协商调整单价为14元/m。边沟
3
人工清淤挖运20m实际完成工程量82m。
事件二：A、B工作开工5天后开始下雨，因季节性下雨导致停工4天，后变为50年一遇特大暴雨，导致停工6天。承包商提出工程延期10天与窝工补偿2万元。 事件三：由于设计变更，导致C工作推迟开工60天。
事件四：D工作完成后，业主委托第三方检验，检验结果质量为不合格。承包商返工修复完工后，业主重新委托第三方检验。由于D工作返工，影响了G工作的开始时间，业主要求承包商赶工，监理工程师也需要一起加班。 【问题】
1.事件一中，路基挖方的总价为多少元？边沟人工清淤挖运是否计价？说明理由。（计算结果保留整数）
2.将工程施工进度单代号网络计划转换为双代号网络图。
3.事件二中，承包商可以获得的工期和窝工补偿各为多少？事件三中，承包商可以索赔的工期为多少？
4.事件四中，业主可以向承包商提出索赔的费用有哪些？
『参考答案』
3
1.（1）路基挖方按原单价结算的工程量：60000×（1＋25%）＝75000m；
3
路基挖方按新单价结算的工程量：90000－75000＝15000m；
3333
路基挖方总价：75000m×15元/m＋15000m×14元/m＝1335000元。 （2）边沟人工清淤挖运不予计价。
理由是：此项工作出现在207－1－d中，按照规定，已经列出的工程量清单，只是没有填写价格的，表明此部分工程量投标人已经考虑到，因为其未填写价格，可以视为其价格已经包含在其他项目中。 2.
3.事件二中，承包商可以获得索赔补偿工期6天，无法获得窝工补偿（或窝工补偿为零）。 事件三中，承包商可以索赔工期10天。
4.业主可以向承包商索赔：重新检验费和监理加班费。
【案例】
某特大桥主桥为连续刚构桥，桥跨布置为（75＋6×120＋75）m，桥址区地层从上往下依次为洪积土、第四系河流相的黏土、亚黏土及亚砂土、砂卵石土、软岩。主桥均采用钻孔灌注桩基础，每墩位8根桩，对称布置。其中1#、9#墩桩径均为φ1.5m，其余各墩桩径均为φ1.8m，所有桩长均为72m。 施工中发生如下事件：
事件一：该桥位处主河槽宽度270m，4#～6#桥墩位于主河槽内，主桥下部结构施工在枯水季节完成，最大水深4.5m。考虑到季节水位与工期安排，主墩搭设栈桥和钻孔平台施工，栈桥为贝雷桥，分别位于河东岸和河西岸，自岸边无水区分别架设至主河槽各墩施工平台，栈桥设计宽度6m，跨径均为12m，钢管桩
第28页
2019 公路工程管理与实务
基础，纵梁采用贝雷桁架、横梁采用工字钢，桥面采用8mm厚钢板，栈桥设计承载能力为60t，施工单位配备有运输汽车、装载机、切割机等设备用于栈桥施工。
事件二：主桥共计16根φ1.5m与56根φ1.8m钻孔灌注桩，均采用同一型号的回旋钻机24小时不间断施工，钻机钻进速度均为1.0m/小时。钢护筒测量定位与打设下沉到位另由专门施工小组负责，钻孔完成后，每根桩的清孔、下放钢筋笼、安放灌注混凝土导管、水下混凝土灌注、钻机移位及钻孔准备共需2天时间（48小时），为满足施工要求，施工单位调集6台回旋钻机，为保证工期和钻孔施工安全，考虑两种钻孔方案，方案一：每个墩位安排2台钻机同时施工；方案二：每个墩位只安排1台钻机施工。
事件三：钻孔施工的钻孔及泥浆循环系统示意图如图5－1所示，其中D为钻头、E为钻杆、F为钻机回转装置，G为输送管，泥浆循环如图中箭头所示方向。
图5－1 钻孔泥浆循环系统示意图
事件四：3#墩的1#桩基钻孔及清孔完成后，用测深锤测得孔底至钢护筒顶面距离为74m。水下混凝土灌注采用直径为280mm的钢导管，安放导管时，使导管底口距孔底30cm，此时导管总长为76m，由1.5m、2m、3m三种型号的节段连接而成。根据《公路桥涵施工技术规范》要求，必须保证首批混凝土导管埋置深度为1.0m，如图5－2所示，其中H1为桩孔底至导管底端距离，H2为首批混凝土导管埋置深度，H3为孔内水头（泥浆）顶面至孔内混凝土顶面距离，h1为导管内混凝土高出孔内混凝土顶面的高度，且孔内泥浆
33
顶面与护筒顶面标高持平。混凝土密度为2.4g/cm，泥浆密度为1.2g/cm。
事件五：3#墩的1#桩持续灌注3个小时后，用测深锤测得混凝土顶面至钢护筒顶面距离为47.4m，此时已拆除3m导管4节、2m导管5节。
第29页
2019 公路工程管理与实务
图5－2 混凝土灌注示意图
事件六：某桩基施工过程中，施工单位采取了如下做法： （1）钻孔过程中，采用空心钢制钻杆。
（2）水下混凝土灌注前，对导管进行压气试压试验。 （3）泵送混凝土中掺入泵送剂或减水剂、缓凝剂。
（4）灌注混凝土过程中注意测量混凝土顶面高程，灌注至桩顶设计标高时即停止施工。 （5）用于桩身混凝土强度评定的混凝土试件置于桩位处现场，与工程桩同条件养护。 【问题】
1.事件一中，补充栈桥施工必须配置的主要施工机械设备。结合地质水文情况，本栈桥施工适合采用哪两种架设方法？
2.针对事件二，不考虑各桩基施工工序搭接，分别计算两种方案主桥桩基础施工的总工期，应选择哪一种方案施工？
3.写出图5－1中设备或设施A、B、C的名称与该回旋钻机的类型。
3
4.事件四中，计算h1（单位：m）与首批混凝土数量（单位：m） （计算结果保留2位小数，π取3.14）。
5.计算并说明事件五中导管埋置深度是否符合《公路桥涵施工技术规范》规定？ 6.事件六中，逐条判断施工单位的做法是否正确，并改正错误。
『参考答案』
1.必须配置的主要施工机械设备有：履带吊机（或吊车）、振动锤、焊接机，本栈桥施工适合采用履带吊机架设法、悬臂推出法。
2.每根桩施工时间为：72×1/24＋2＝5天
按方案一，2台钻机同时工作每墩位8根桩，需要5×8/2＝20天 6台钻机分3组同时工作完成9个墩位72根桩，共需20×3＝60天 按方案二，第一循环6台钻机施工6个墩位48根桩，需要40天
第二循环只需3台钻机施工3个墩位24根桩，需要40天 共计施工时间为40＋40＝80天
因方案一施工工期较短，所以应选择方案一。
3.A为泥浆泵、B为泥浆池、C为沉淀池（或沉渣池），该钻机为正循环回旋钻机。 4.H3＝74－1－0.3＝72.7m， h1＝（72.7×1.2）/2.4＝36.35m
第30页
2019 公路工程管理与实务
首批混凝土数量V＝（3.14×1.82×1.3）/4＋（3.14×0.282×36.35）/4＝5.54m
5.导管埋置深度＝74－47.4－22－0.3＝4.3m，导管埋设深度符合规范的“导管埋置深度宜控制在2～6m”的规定。 6.（1）正确；
（2）错误，改正为“必须对导管进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压”； （3）正确；
（4）错误，改正为“灌注的桩顶标高应比设计标高高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度”；
（5）错误，改正为“桩身混凝土强度评定的混凝土试件应置于试验室标准养护条件下养护28d”。
3
第31页
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容