·1·内燃机与配件SR20飞机燃油系统故障分析及调试FaultAnalysisandCommissioningofSR20AircraftFuelSystem周九来ZHOUJiu-lai洛阳471001）（中国民航飞行学院洛阳分院，（LuoyangBranchofCAACFlightAcademy，Luoyang471001，China）燃油系统负责为发动机供应连续稳定精确计量的燃油，保证发动机的安全运转。作为我院摘要院燃油是发动机动力输出的源泉，结合主力训练机型，SR20飞机燃油系统故障率的高低不仅关乎飞行安全更直接影响飞行训练进度。本文从燃油系统工作原理入手，对该机型燃油系统进行全面的故障机理分析，整理故障现象、原因及排故调试方法，近年来该机型实际运行中的燃油系统故障案例，为后续该机型燃油系统维护提供便利。Abstract:Fuelisthesourceofenginepoweroutput.Thefuelsystemisresponsibleforsupplyingtheenginewithcontinuousandstableaccuratelymeasuredfueltoensurethesafeoperationoftheengine.Asthemaintrainingmodelofourhospital,thefailurerateofSR20aircraftfuelsystemnotonlyaffectstheflightsafety,butalsodirectlyaffectstheflighttrainingschedule.Inthispaper,startingfromtheworkingprincipleofthefuelsystem,combinedwiththefuelsystemfaultcasesintheactualoperationofthismodelinrecentyears,acomprehensiveanalysisofthefuelsystemfaultmechanismofthismodel,sortingoutthefaultphenomenon,causesandtroubleshootingmethods,toprovideconvenienceforthesubsequentmaintenanceofthismodel'sfuelsystem.调试关键词院燃油系统；故障分析；Keywords:fuelsystem；faultanalysis；commissioning中图分类号院V26文献标识码院A文章编号院1674-957X（2021）07-01-020引言燃油系统作为活塞发动机的重要工作系统，其性能的好坏直接影响发动机的正常工作。根据近年来SR20飞机燃常油系统故障统计发现，见的故障点有燃油流量偏大或小、慢车不稳或图1驱动泵燃油压力调节位置示意图图2燃油计量装置示意图图3燃油流量分配器图燃油停车、发动机抖动、通过油门杆可以机进气歧管的空流量指示问题、某缸EGT偏高、发动机功率损失，重则空门轴与座舱油门杆相连，燃油从中发动机停车，引发严重安全事故。本文以SR20飞机燃气与进入燃油流量分配器的燃油比例在适当范围。油系统为例，对燃油系统组成与原理进行简单介绍，结合计量装置流出后经过燃油流量传感器运输到燃油流量分（如图3所示），燃油流量分配器将燃油通过六根燃油实际运行中出现的燃油系统故障案例，对故障的现象、原配器供给发动机运转。因以及调试排除方法进行了全面的分析和总结，为后续该管输送给六个气缸的喷嘴，2SR20机型燃油系统运行故障案例分析机型燃油系统维护提供便利。1SR20机型燃油系统的组成及工作原理2.1大车燃油流量低至13.1GAL/H主燃油滤、驱动燃燃油系统是由燃油箱、电动增压泵、SR20飞机大车燃油流量标准是16-19GAL/H，针对这燃油计量装置、燃油流量分配器、个故障现象分析故障原因，驱动燃油泵供给燃油压力太油泵、燃油流量传感器、喷嘴组成。电动增压泵仅用于启动注油以及空中短时应对低，可能由于大车燃油压力调节不当或者驱动泵本身故发动机爆发后，附件齿障，发动机不正常工作时的增压供油，快速锁定故障点为驱动泵。排故思路为优先使用燃油轮带动驱动燃油泵工作，将燃油从左右机翼油箱中抽出，压力测试盒如图4所示（SELECTOR旋钮置于、主燃油滤通过燃路UNMETERED和METERED位，经过电动增压泵（提供通路作用）分别测试非计量燃油压力进入驱动燃油泵进行加压，加压后的燃油通过混合比控制和计量燃油压力），测试盒燃路安装位置如图5所示活门进入燃油计量装置，多余的燃油与气体通过回路（油门体接非计量燃，燃油流量分配器接计量燃油返回油箱，驱动泵的出口设置有左边大车计量燃油压力的管），进行燃油喷射系统功能检查，调整提高大车燃油压膜盒调节螺钉与右边慢车非计量燃油压力的低压释压阀力，（16-19）试车检查MFD上的大车燃油流量值与燃油压（如图2所示）由一根风力测试盒上的大车燃油压力锁紧螺帽（如图1所示），计量装置（13.0-14.7）是否能提高到标要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要准范围，如果不能就更换驱动泵，重新进行燃油喷射系统（1993-）本科，作者简介院周九来，男，河南许昌人，助理工程师，功能检查，试车检查正常。从事航空器维修和飞行器动力工程方面工作。InternalCombustionEngine&Parts·165·2.4地面运行慢车时停车或抖动根据该故障现象，优先试车检查慢车转速（800+-50）以及慢车油（50+-20），如果不在范围内，使用一字解刀对慢车调整螺钉（如图6）顺时针拧增加、逆时针减小发动机慢车转速；对燃油计量装置上的慢车混合比调整螺钉（如图7）顺时针图4燃油压力测试盒示意图图5测试盒管路安装示意图拧使混合比变贫、逆时针变富油。调整到规定范围内后试车正常。如果慢车状态有停车趋势，调节慢车转速和混合比没有效果，并且慢车燃油流量指示偏高，说明燃油流量分配器内部堵塞卡滞，慢车燃油压力较低不能通过分配器到达喷嘴进入所以更换燃油流分配器，气缸，试车正常。贫2.5慢车燃油流量1.0过低，图6慢车调整螺钉示意图图7慢车混合比调整螺钉示意图富油参数为70正常相关案例：起飞滑跑燃油流量15.6GAL/H，这个故障针对该故障现象，慢车混合比螺钉已经调整到最富油现象与上述故障很相似，但是大车燃油流量接近标准范围位置，可以正常慢车燃油流量1.2-1.8，燃油流量还是偏低，16-19GAL/H，所以我们优先考虑调整大车燃油压力参数，使用燃油压力测试盒（图4所示）进行燃油喷射系统功能检用最简单的方法解决故障，提高大车燃油压力的方法如图查，安装方法如图5所示，保持混合比杆全富油位置，后拉1所示，使用3/8扳手松开压紧螺帽并用一字解刀逆时针油门杆至600RPM，检查非计量燃油压力7-9PSI，结果显示旋转左边大车计量燃油压力的膜盒调节螺钉，增加大车燃燃油压力为6.2PSI。提高慢车非计量燃油压力，拧松低压释根据这油压力，提高大车燃油流量至17.1，试车检查正常。压阀的锁紧螺帽（图1所示），顺时针拧调整螺钉可增大慢两种经典案例发现，一般大车燃油流量低于15GAL/H的逆时针可减小，将慢车非计量燃油压力车非计量燃油压力；难以调试增加故障往往是由于驱动泵本身效率下降导致，调整至8.0，试车检查燃油流量提高至1.5，恢复正常。而大车燃油流量高于燃油压力，一般需要更换驱动泵；抖动2.6空中发动机功率损失、15GAL/H的可以调试提高燃油流量。燃根据该故障现象，由于发动机本体工作温度较高，2.2慢车停车很慢可路受高温影响容易气塞，造成发动机工作不稳定，油门杆和根据慢车停车困难这个现象分析故障原因，发动以将电动增压泵开关置于BOOST位，消除燃油蒸汽，混合比杆均拉到慢车关段位时仍有部分燃油继续流入气机工作正常。最终这部分燃油燃烧完毕后缸进行燃烧，推动活塞运转，2.7燃油流量指示不稳定发动机停车，说明混合比杆拉回慢车关断位能够切断驱动针对该现象，优先考虑更换燃油流量传感器，试车检泵供油，可能是燃油流量分配器通大气管路堵塞或者发动查正常，如果还是不稳定且油无法调整则更换燃油计机余单项活门卡阻在关闭位，导致停车时分配器中的量组件，试车检查正常。燃油压力较大，继续通过导管流向喷嘴；或者气缸内多余的3结语继续在气缸内参与燃烧。燃油无法从余顺利流出，排除分析从燃油出发点到本文从燃油系统工作原理入手，措施：地面通电，将电动增压泵开关置于PRIME位注油检终点途径的各个部件。结合近年来SR20机型燃油系统实查余是否有燃油流出，如果余路出油说明分配器际运行出现的故障案例，整理划分为上述几种经典故障类通大气管路堵塞，利用地面气源吹通分配器通大气管路；如制定排故方案和调试型，并给出故障现象、分析故障原因、果余路不出油，说明发动机余单项活门卡阻在关方法，用实际试车数据验证方案的可行性与高效性，为今闭位，更换发动机余单项活门，最终试车检查正常。后快速解决该机型燃油系统故障提供便利和参考。2.3发动机某气缸EGT偏高参考文献院针对某气缸EGT偏高，其他气缸正常现象，分析原因[1]唐庆如.活塞发动机[M].北京：兵器工业出版社，2007.可能是该气缸贫油燃烧，最接近燃烧温度最高时的油气混李卫东.航空活塞动力装置[M].中国民航飞行学[2]赵廷渝，合比，优先拆下该缸的燃油喷嘴检查是否堵塞，清洁后装院，1999.如果故障仍未消除，回重新试车检查，考虑从分配器流入[3]李卫东.航空活塞动力装置[M].西南交通大学出版社，2004.该缸喷嘴的这段堵塞，更换新件试车检查正常。
