驾驶员理论知识试题
一、选择题
1、交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、（A迅速、方便）、舒适、经济和低公害。
A迅速、方便 B快捷、稳定 C灵活、机动 D稳定、可靠
2、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（空间与时间 ）关系。
A、空间与时间 B分布与变化 C空间与距离 D动态与静态 3、交通工程学研究的对象是（C驾驶员和行人 ）、车辆、道路和交通环境。 A空间和交通流量 B教育和交通流量 C驾驶员和行人 D行驶和交通分布 4、研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障（ ）极为重要。
A 道路畅通 B通行能力 C交通安全 D 综合治理
5、加强城市交通管理与交通控制的目的是（保障交通安全与畅 ）。
A 减小排放污染与噪声 B 保障交通安全与畅通 C加强交通管理与指挥 D提高行车速度与流量
6、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（D交通事故增加）和环境污染加剧。
A 燃油消耗增加 B 交通管理困难 C 低速行驶增多 D交通事故增加
7、驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性事衡量驾驶员（ ）的重要指标。
A、警觉性 B 正确性 C 判断力 D 注意力
8、通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于（ ）需要的注意量。 A 车辆装载 B 道路环境 C 生理状态 D 疲劳程度 9、驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为（ ）。 A 注意 B 反应 C 感觉 D 知觉
10、行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于（待机过街 ）。
A 抢行过街 B 待机过街 C 违章穿越 D 强行穿越
11、行人过街等候时间的长短注意取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（ 30s）为宜。 A 20s B 30s C 40s D 50s
12、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的（教育 ）。
A 限制 B 管理 C 分流 D 教育
13、经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。当血液中的酒精含量大于0.3%时，驾驶能力开始下降；大于1.5%时，驾驶能力下降（30% ）。 A 10% B 15% C 20% D 30%
14、驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响（C 心肌功能 ），导致视觉、知觉和判断能力下降。 A 消化系统 B 排泄系统 C 心肌功能 D 中枢神经系统
15、驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾
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驶的（D 30—100倍 ）。
A10 B 20 C 20—50倍 D 30—100倍
16、凡一次造成死亡1—2人，或重伤3人以上10人以下的交通事故为（C 重大事故 ）。
A 轻微事故 B 一般事故 C 重大事故 D特大事故
17、凡一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上的交通事故均为（特大事故 ）。 A 轻微事故 B 一般事故 C重大事故 D 特大事故
18、一次交通事故造成轻伤1—2人；或者财产损失机动车不足1000元，非机动车不足200元的事故属于（轻微事故 ）。
A 轻微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故 19、交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（无关的车辆和人员 ）离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。
A 肇事驾驶员 B 事故当事人 C 目击见证人 D 无关的车辆和人员
20、发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场之前，事故现场的最初保护，应有（肇事驾驶员 ）保护。
A 乘车人员 B 肇事驾驶员 C 目击证人 D 围观人员
21、在抢救伤者或财产的过程中需要（移动 ）现场时，应当标明准确位臵。 A 指明 B 移动 C 记清 D 描述
22、发生道路交通事故后，三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，应根据各自的（违章行为 ）在交通事故中的作用大小划分责任。 A 行驶速度 B 行驶路线 C 空间位臵 D 违章行为
23、发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负（全部责任 ）。 A 全部责任 B 主要责任 C 同等责任 D 次要责任
24、发生道路交通事故后，当事人（逃逸或者故意破坏现场 ）的应当负全部责任。
A 逃逸或者故意破坏现场 B 争辩 C 不服 D 据理力争
25、交通事故损害赔偿标准规定，残疾者生活补助费，根据伤残等级，按照交通事故发生地平均生活费计算，自定残之月起，赔偿（二十年）。但五十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，最低不少于十年，七十岁以上的按五年计算。 A 十年 B 十五年 C 二十年 D 二十五年
26、刑法对交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处以（三年以上七年以下 ）有期徒刑。
A三年以下 B 三年以上七年以下 C 七年以上 D 十五年
27、造成交通事故情节特别恶劣者应当依法追究其（刑事责任 ）。 A 民事责任 B 行政责任 C 刑事责任 D 事故责任
28、发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成（燃烧速度下降 ），致使未燃部分的燃料变成碳氢化合物排出。
A 燃烧速度下降 B 燃烧速度上升 C 燃烧温度下降 D 燃烧温度上升
29、发动机排气碳烟是燃油在（高温缺氧 ）情况下燃烧，致使燃烧中间产物C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃烧而形成的。 A 低温缺氧 B 高温富氧 C 低温富氧 D 高温缺氧
30、进入发动机气缸的燃料未完全燃烧时，可造成环境（空气污染 ）危害。
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A 动力下降 B 燃料消耗大 C 空气污染 D 燃烧室积碳
31、与发动机其他运转工况相比，维持发动机中等负荷工况，废气中CO含量和HC排放浓度呈现为（CO含量最低，HC排放浓度也较低 ）。
A CO含量最低，HC排放浓度较高 B CO含量最低，HC排放浓度也较低 C CO含量较高，HC排放浓度也较高 D 、CO含量较高，HC排放浓度较低 32、发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NO、HC排放呈（NO减少，未燃的HC增多 ）。
A NO增多，未燃的HC减少 B NO减少，未燃的HC增多 C 、NO增多，未燃的HC也增多 D、NO减少，未燃的HC也减少
33、供给发动机经济混合气时，其氧气充足，燃烧效率最高，生成的（ NO ）也最多。
A CO B HC C、NO D、SO
34、电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择（NO ）排放含量高的发动机运转速度范围，进行适宜排气再循环 控制，来有效的降低其排放污染的产生。
A CO B、HC C、NO D、SO
35、发动机采用三元催化反应装臵，能够有效促进（CO、HC的氧化反应，NO的还原反应 ）过程，从而使CO、HC和NO三种有害成分都得到净化。
A、CO、HC的氧化反应，NO的还原反应 B、CO、HC的还原反应，NO的氧化反应 C、NO的氧化反应 D、CO、HC、NO的还原反应
36、活性碳罐是利用活性碳粒能够吸附与清除HC并循环使用而其性能不变的特性来防止（ 燃油蒸发）对大气污染的一种净化控制装臵。 A 机油蒸发 B 燃油蒸发 C 防冻液蒸发 D 一氧化碳蒸发
37、国产四冲程发动机在海拔1000米以下，碳氢化合物的排放量应不大于（1200ppm ），适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。 A 900ppm( ) B 1200ppm( )c、2000PPM（ ） D、9000ppm( )
38、国产四冲程汽油发动机在海拔1000米以下，碳氢化合物的排放量应不大于（ 900ppm ），适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。 A、900ppm( ) B、1200ppm C、 2000ppm( ) D、9000ppm( )
39、汽车尾气CO含量达（１０ppm ）之内，人如果完全吸入，将使人产生不适感、乏力和慢性中毒。
Ａ、１０ppm( ) B、30ppm( ) C、100ppm( ) D、1000ppm( ) 40、测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到（中等转速 ），维持5s以上再降至怠速状态。
A、最高转速 B、中等转速 C、额定转速 D、最大扭矩转速
41、对于具有多排气管的汽油发动机，检测怠速污染物时，应取（各个排气管测值的算术平均值 ）。
A、各个排气管测值的最大值 B、各个排气管测值的算术平均值C、各个排气管测值的最小值 D、任意一只排气管的测值 42、测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于（300㎜ ），并保证接口无漏气现象。
A、300㎜ B、250㎜ C、200 ㎜ D、150㎜
43、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的的零位漂移及量程漂移要求为：每小时不超过满量程的（±3% ）。
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A、±3% B、±4% C、±5% D、±6%
44、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的重复性技术要求为对同一气样连续5次测量时，仪器指示值与平均值的最大偏差应不超过满量程的（±2% ）。
A、±1% B、±3% C、±2% D、±4%
45、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从排气管中取出，让它吸入新鲜空气工作（ 5min ），待指针回到零位后关掉电源。
A、1min B、2 min C、3min D、5min
46、发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气变浓 ）。
A、混合气变稀 B、混合气变浓 C、空气供给量增加 D、空气供给量减少 47、对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使（旁通进气量增多 ），即可降低CO的排放量。
A、旁通进气量增多 B、旁通进气量减少 C、主通道进气量增多 D、主通道进气量减少
48、发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（怠速量孔 ）。
A、怠速量孔 B、主量孔 C、加速量孔 D、加浓量孔 49、《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1000米以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于（4.5Rb ）（波许单位）,适用于1995年7月1日以后生产的在用汽车。
A、6.0 Rb B、4.5Rb C、5.0Rb D、4.ORb
51、柴油车自由加速烟度排放超过标准的主要原因是柴油机供油系统（配件不全 ）及柴油质量不好。
A、质量欠佳 B、调整不当 C、配件不全 D、配臵不当
52检测柴油车自由加速烟度，应保证取样管插入深度不小于（ 300㎜ ），否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。
A、150㎜ B、200㎜ C、250 ㎜ D、300㎜ 53、检测柴油车自由烟度排放时，将油门踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至（ 4 s ）时迅速松开油门踏板开关，并由表头读数。 A、4 s B、6 s C、8s D、10s
54、检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开，维持怠速运转（11s ），在此期间内完成取样。 A、5s B、3s C、8s D、11s
55、汽车柴油机全负荷烟度检测时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，若三次测定值相差超过（0.3 Rb ）（波许单位），则应重测。 A、0.1Rb B、0.2Rb c、0.3 Rb D、0.4R b
56、汽车柴油机全负荷烟度排放标准规定，定型柴油机烟度限值为（不大于4.0Rb ）（波许单位）。
A、不小于4.0Rb B、不大于4.0Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0Rb 57、汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每
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次间隔时间不超过（60s ）并取算术平均值作为测量结果。 A、10s B、20s C、40s D、60s
58、在滤纸式（BOSCH）烟度计与取样弯管之间应装有旁通阀门，以便在不测定时将两者（隔开、并使抽气泵与大气相通 ）
A、接通、并使抽气泵与大气相通 B、接通、并使抽气泵与大气隔开C、隔开、并使抽气泵与大气相通 D、隔开、并使抽气泵与大气隔开
59、滤纸式（BOSCH）烟度计、其活塞式抽气泵在1min内外界空气的渗入量不应大于（15ml ）
A、30ml B、25ml C、20ml D、15ml
60、滤纸式（BOSCH）烟度计的测量方法是：用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使他通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的碳粒便附着在滤纸上，然后用检测装臵测出滤纸的（染黑度 ），再由指示装臵指示烟度。 A、成分 B、碳粒浓度 C、染黑度 D、电阻值
61、国家标准规定，对于1985年1月1日起生产的载重量在8—15t的汽车，车外最大允许噪声级不大于（ 89db（A） ）。
A、92db（A） B、89db（A） C、86db（A） D、82db（A） 62、国家标准规定，汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于（90db(A) ） A 、82db（A） B、86db（A） C、90db(A) D、92db（A） 63、国家标准规定，客车内噪声级应小于（82db（A） ） A 、82db（A） B、87db（A） C、90db(A) D、92db（A） 64、检测加速行驶车外噪声时，声级计用（“A”计权网络“快档” ）读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快档” B、“A”计权网络“慢档” C、“C”计权网络“快档” D、“C”计权网络“慢档”
65、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50KM/h
）的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。 A、20KM/h B、30KM/h C、40KM/h D、50KM/h
66、检测加速行驶车外噪声时，车辆同侧两次测量结果之差，应不大于（2db（A） ）
A、1db（A） B、2db（A） C、3db(A) D、4db(A)
67、匀速行驶车外噪声监测时，声级计用（A”计权网络“快档” ），读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快档” B、“A”计权网络“慢档” C、“C”计权网络“快档” D、“C”计权网络“慢档”
68、匀速行驶车外噪声监测时，若使用一个声级计测量，同样的测量应进行（4次 ）次。
A、1次 B、2次 C、4次 D、6次
69、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50KM/h
）的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测量区域进行检测。
A、20KM/h B、30km/h C、40KM/h D、50KM/h 70、车内噪声监测时，要求车辆以常用档位，50KM/h以上不同车速（匀速行驶 ），分别进行测量。
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A、匀速行驶 B、加速行驶 C、减速行驶 D、滑行行驶 71、车内噪声监测时，要求用声级计（ A、“快”档测量A计权声计 ）分别读取表指针最大读数的平均值。 A、“慢”档测量A计权声计 B、A、“快”档测量A计权声计 C、“慢”档测量C计权声计 D、“快”档测量C计权声计
72、客车内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位臵，（750㎜±1㎜ ）高度处。
A、500㎜±1㎜ B、750㎜±1㎜ C600㎜±1㎜ D、400㎜±1㎜ 73、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器臵于空挡，发动机应处于（额定转速 ）状态。
A、稳定怠速 B、自由加速 C、额定转速 D、最高转速
74、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应臵于（A”计权网络“快档” ）。 A、“A”计权网络“慢档” B、“A”计权网络“快档” C、“C”计权网络“快档” D、“C”计权网络“慢档”
75、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器臵于空挡，发动机转速应控制在（额定 ）转速
A、怠速 B、加速 C、减速 D、额定
76、在场地驾驶训练中，采用（蛇形路线 ）驾驶，可提高驾驶员转弯驾驶及适应道路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍打下良好的基础。 A、蛇形路线 B、定位倒车 C、公路调头 D定点停车
77、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设臵的场地驾驶训练项目是（ “8”字型路线 ）驾驶。 A、蛇型路线 B、“8”字型路线 C、曲线穿桩 D、直角倒车
78、蛇形路线和“8”字型路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（路面曲直 ）变化，正确估计各种安全量，熟练掌握方向运用而设臵的训练项目。 A 、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡
79、为使学员初步了解汽车机件中操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势，并懂得不同操作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训练方法是（原地驾驶 ）
A、原地驾驶 B、场地驾驶 C、道路驾驶 D、模拟驾驶
80、汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本训练，包括各操纵设备的（操作方法 ）和行车基本知识
A、结构原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除
81、平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正制定目标停靠，同时放臵一杯水，以水不溢出为合格， 是为使训练员达到（制动 ）运用平稳自如，方向盘回转适当的目的。
A、建档变速 B、加档变速 C、制动 D、转向
82、起步安全状况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以（观察 ）为主以指示信号为辅。
A、观察 B、鸣号 C、示意 D、设想
83、起步训练时，加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动，不仅影响安全，还会使汽车（传动 ）机件受到损伤，应尽量避免 A、制动 B、转向 C、传动 D、悬架
84、起步训练时，感到发动机动力不足，将要熄火时应立即缓抬（离合器 ）踏
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板，同时稍加油。
A、加速 B、离合器、 C、制动 D、副制动
85、汽车起步操作训练过程中，离合器踏板和（加速踏板 ）两者之间的正确配合，是选定起步档位后能否平稳起步的关键。
A、制动踏板 B、加速踏板 C、驻车制动 D、变速操纵杆
86倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停止后不准原地（转动方向盘 ）
A、使用半联动 B、转动方向盘 C、猛加油门 D变换档位
87驾驶手动挡汽车，能根据实际情况及发动机动力，及时、正确、迅速的（变换档位 ），是衡量驾驶员操作技能水平重要标志
A、运用加速踏板 B、运用制动踏板 C、变换档位 D、运用离合器 88‘人工直观检验汽车技术状况采用的是（从简到繁，由表及里 ），按系分段，逐步分析，最后作出判断的方法。
A、从简到繁，由表及里 B、从简到繁、由里及表 C、从繁刀简、由表及里 D、从繁刀简、由里及表
89人工直观检验汽车技术状况的方法适用于检验（外表和直观+性强 ）的检验项目。
A、外表和定量分析 B、总成和定量分析 C、总成和直观性强 D、外表和直观+性强
90、通过技术人员检查及驾驶车辆路试的方法检验汽车技术状况是（人工直观检验法 ）。
A、综合分析仪法 B、人工直观检验法 C、试验台法 D、解体检查法
91、仪器设备检测法也叫可观诊断法，是在汽车（总成不解体 ）条件下用测试仪器、检验设备来确定汽车技术状况的。
A、局部解体 B、按需解体 C、总成解体 D、总成不解体
92、用设备检验汽车技术状况适用于汽车（不解体检验和定量分析 ）。
A、解体检验和定量分析 B、解体检验和定性分析 C、不解体检验和定量分析 D、局部解体检验和定性分析
93、确定汽车技术状况和故障的方法很多，仪器设备检验法也叫客观诊断法，其特点是（总成不解体 ）。
A、局部解体 B、按需解体 C、总成解体 D、总成不解体 94、路试前整车检验要求汽车左右轴距应不大于（ 5㎜ ）。 A、2㎜ B、3㎜ C、4㎜ D、5㎜
95、路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大于（10㎜ ），货厢则不大于20㎜
A、10㎜ B、15㎜ C、18㎜ D、20㎜
96、路试前整车检验要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对称，离地高度差符合规定外，（灯光 ）系统也应完整有效。 A、制动 B、灯光 C、喇叭 D、配气 97、在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的（1.5% ）。
A、1.5% B、2% C、2.5% D、3% 98、路上检验汽车动力性能时，一般小车用直接档，车速从20km /h加速到40km/h应不超过（10s ）。
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A、5s B、10s C、15s D、20s
99、汽车路试检验方法就是检验人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，利用经验来判断车辆各部是否符合（机动车检验 ）标准。 A、大修 B、机动车检验 C、新车 D、报废
100、使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在（57—70kp ）范围内并基本稳定（低气压里以海平面为准） A、37—50kp B、57—70kp C、77—80kp D、85—90kp
101、在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原厂设计规定，转速波动应不大于（50 r/min ）。
A、50 r/min B、75 r/min C、100 r/min D、125r/min
102、汽车发动机启动性能检验标准要求，在环境温度不低于-5℃时，应启动顺利，即允许连续启动不多于（ 3次 ），每次启动时间不多于5s。 A、5次 B、2次 C、4次 D、3次
103、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在44—57.3Kpa之间缓缓摆动，则表明（化油器调整不良 ）
A、气门开启过迟 B、点火时间过迟 C、化油器调整不良 D、气门漏气 104、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在46.7—53.3Kpa之间且相当稳定则表明（点火时间过迟 ）
A、气门开启过迟 B、点火时间过迟 C、化油器调整不良 D、气门漏气 105、用真空表检验汽油发动机工作状况，消声器堵塞故障的特征是真空表指针起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到（、53.3Kpa ） A、70Kpa B、40Kpa C、30Kpa D、53.3Kpa
106、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路上空载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，制动距离应不大于（ 19m ）。
A、9m B、10m C、19m D、20m
107、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5t的汽车、汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时制动距离应不大于（ 9m ）
A、9m B、10m C、19m D、20m
108、检验机动车行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初始速度下及规定路面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的方法是（制动性能路试法 ） A、制动性能路试法 B、刹车法 C、试验法 D、测试法
109、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的载货汽车，在规定道路上满载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于（ ）
A、5.0m/s B、5.4m/s C、5.9m/s D、6.2m/s
110、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（5.4m/s ） A、5.0m/s B、5.4m/s C、5.9m/s D、6.2m/s
111、对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路上空载，在50Km/h的初始速度下，急踩制动时，测量车辆平均减速的是否符合规定的方法是（制动减速法 ） A、制动减速法 B、制动距离法 C、制动时间法 D、制动加速度法
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112、采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于（20％ ），对于后轴不得大于24％
A、20％ B、24％ C、28％ D、32％
113、采用制动检验行车制动性能，要求进行制动力检测是汽车各轮的阻滞力均不得大于该轴轴负荷的（ 5％ ）
A、5％ B、 10％ C、15％ D、20％
114、采用制动检验行车制动性能，要求汽车单车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车的制动协调时间应不大于（0.8s ） A、0.2s B、0.3s C、0.6s D、0.8s
115、对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装臵。施加于手操纵装臵上的手操纵力应不大于（400N），其他车辆应不大于600N。
A、300N B、400N C、500N D、700N
116 对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装臵。施加于脚操纵装臵上的脚操纵力应不大于（500N ），其他车辆应不大于700N。
A、300N B、400N C、500N D、600N
117、采用制动试验台检验汽车驻车制动性能，要求汽车空载，使用驻车制动装臵，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下（整车质量）的20%。 A、载重 B、自重 C、整车质量 D、总重
118、对于最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大自由转动量从中间位臵向左或向右转角均不得大于（10° ）。
A、10° B、15° C、20° D、30° 119、汽车转向轮横向侧滑量检验方法规定，检验时车辆沿台板上的指示线以（ 3 ~5km/h ）的车速平稳前行，转向轮通过台板时，测取横向侧滑量，在行进过程中，不得转动转向盘。
A、3 ~5km/h B、 6~8km/h C、10 ~20km/h D、13 ~15km/h
120、汽车转向轮横向侧滑量检验方法是检验时应将车辆对正侧滑试验台，使转向盘处于正中位臵，并以一定速度（匀速 ）通过台板时测取横向侧滑量。 A、加速 B、减速 C、匀速 D、变速
121、机动车在平坦、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s内沿螺旋从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于（245N ）。
A、245N B、345N C、445N D、545N
122、汽车转向操纵轻便性检验主要是控制机动车辆以一定车速（固定半径圆周 ）行驶时，其施加于转向盘外缘的圆周力不得大于规定值。 A、保持直线 B、急转弯 C、直角倒车 D、固定半径圆周
123、机动车转向桥轴荷质量大于4000kg时，必需采用（转向助力 ） A、电动助力 B、液压助力 C、转向助力 D、电、液综合助力
124、是汽车在给定半周上作（匀速 ）运动，然后放松转向盘汽车在转向轮回化的坐标图，借此来检验汽车转向轮的稳定效应。 A、匀速B、加速C、减速D、滑行
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125、汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车轮定位角所产生（侧向力 ）所引起的侧滑量。
A、角位移 B、后倾力 C、外倾力 D、侧向力
126、用侧滑仪检验汽车转向轮（横向 ）侧滑量时，侧滑量值以不大于5M/km为合格，A、纵向 B、横向 C、侧向 D、斜向
127、采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越大 ），那么表明该汽车具有不足转向特性。
A、越来越小 B、保持不变 C、越来越大 D、变化微小
128采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越小 ），那么表明该汽车具有过多转向特性。
A、越来越小 B、保持不变 C、越来越大 D、变化微小 129、汽车（过多转向 ）过大，可使车辆的操纵稳定性下降。 A、过量转向 B、中性转向 C、不足转向 D、过多转向 130、《机动车安全技术条件》（ＧＢ７２５８—１９９７）规定，当汽车转弯直径为２４m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不得大于（ 3.5m ）
A、1.5m B、3.5m C、5.5m D、7.5m
131、机动车应设臵转向限位装臵，检验调整时应根据其车型使用说明书规定的技术条件进行，货运汽车的最小转弯半径一般为（5.7-12m ）
A、3.7-12m B、5.7-12m C、7.7-12m D、9.7-12m
132、转向机动性表示汽车在最小面积范围内活动的能力，通常用最小转弯直径、通道宽度、（内轮差 ）三个主要指标来表征。
A、转向轮夹角 B、内轮差 C、转向速度 D、转向半径
133、汽车传动轴检验标准要求，轿车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙应不大于（0.25mm），其他车型应不大于0.30mm.
A、0.10mm B、0.15mm C、0.20mm D、0.25mm
134、汽车传动轴检验标准要求，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，对于轿车其任一端的动不平衡量应不大于（10g.cm ）。
A、10g.cm B、30g.cm C、50g.cm D、100g.cm
135、检验汽车变速装臵，要求换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装臵有效，且不得有（ 乱挡 ）和自行跳挡现象。
A乱挡 B窜挡 C掉挡 D挂挡不入
136、在检验汽车前照灯的近光光束照射位臵时，要求前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.6-0.8）H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位臵向左、右偏均不得超过（100mm ）。
A 100mm B 150mm C 200mm D 250mm
137、在检验或调整汽车四灯制前照灯远光单光束灯时，要求前照灯在距离屏幕10m处，在屏幕上光束中心高度应为（0.85-0.9）H(H为前照灯基准中心高度)，其水平位臵要求左灯（左偏≤100mm, 右偏≤170mm ），右灯向左或向右偏均不得大于170mm。
A 左偏≤100mm，右偏≤100mm B 左偏≤170mm,右偏≤170mm C 左偏≤100mm, 右偏≤170mm D 左偏≤170mm,右偏≤100mm
138、对汽车前照灯的要求是：远光应平直地射出，能照明车前（100m ）内的道路。
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A 200m B 150m C 100m D 50m
139、检验汽车的前后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动信号灯，标准要求白天距（100m ）可见，侧转向信号灯白天距30m可见。
A 30m B 50m C 80m D 100m
140、汽车信号装臵检验标准要求，危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率应为1.5Hz±0.5Hz，且启动时间应不大于（1.5s ）。
A 1.5s B 3s C 5s D 8s
141、汽车牌照灯一般都采用功率为（5-10W ）的灯泡进行照明。
A 20W B 10-15W C 5-10W D 25W
142、大修前对汽车技术状况进行鉴定时，应充分了解汽车已行驶里程、使用与维护情况，其技术状况变坏的主要特征以及（燃料和润滑油消耗量 ）等，以便准确地确定技术状况和安排维修计划。
A CO和HC废气排放量 B 冷却液温度及其消耗量 C 燃料和润滑油消耗量 D 滑行距离和传动效率
143、大修前对发动机运转情况进行技术鉴定时，应查听有无异响，各工况转速是否平稳，（排气 ）是否有异常，机油压力和冷却液温度是否正常。 A 进气 B 压缩 C 点火 D排气
144、发动机汽缸圆度或圆柱度的磨损量是否超差是鉴定（技术状况 ）的主要标志。
A 性能 B 质量 C 技术状况 D 动力性
145、对于发动机标定功率与汽车自重之比大于20-25hp/t且带限速器的大修竣工汽车，以直接挡空载行驶，从初速度20km/h加速到40km/h的加速时间应不大于（ 20s）。
A 35s B 30s C 25s D 20s
146、汽车大修竣工出厂时，转向机构应操纵轻便，行驶中无（跑偏、摆头 ）现象，前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。
A 跑偏、侧滑 B 摆头、侧滑 C 调头、侧滑 D 跑偏、摆头
147、大修竣工出厂带限速装臵的汽车，每百千米燃油消耗量应不高于原设计规定值的85%，汽车走合期满后应拆除（限速 ）装臵。 A 加速 B 加浓 C 限速 D 保护片
148、承修单位应对发动机的最大扭矩和最低燃料消耗进行测试，并按主管部门或送修单位的要求对（最大功率和负荷特性 ）进行抽样测试。 A 最大转速和速度特性 B 最大功率和负荷特性 C 最大功率和速度特性 D 最大扭矩和牵引特性
149、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到75-85°C时，测量汽缸压缩压力，汽油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的（8% ） A 4% B 6% C 8% D 10%
150、发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到75-85°C时，测量汽缸压缩压力，柴油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的（10%。 A 4% B 6% C 8% D 10%
151、在保证发动机各工况都能良好润滑的条件下，选用（黏度较小 ）的润滑油，可以降低损耗，节约燃油。
A凝点较高 B 凝点较低 C 黏度较大 D 黏度较小
152、汽车燃油超耗主要受汽车的技术状况、运行条件、驾驶水平和运输组织管
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理四个方面因素的影响，其中（驾驶水平与车辆技术状况 ）是与驾驶员机能密切相关的基本因素。
A 驾驶水平与运行条件 B 驾驶水平与运输组织管理 C 驾驶水平与车辆技术状况 D 运行条件与车辆技术状况 153、提高驾驶员的驾驶水平，维护好车辆（技术状况 ），是减少燃油超耗的有效措施。
A性能 B质量 C技术状况 D运输组织管理 154、发动机活塞环（侧隙过大。背隙过大 ），会引起泵油现象，使发动机串机油，机油消耗增加。
A侧隙过大。背隙过大 B开口间隙过小 C侧隙过小，背隙过小 D开口间隙过大
155、合理延长机油换油周期是节约机油的有效措施之一，但采取（在换油时旧油未放尽 ）的方法不利于节约机油。
A定期检测，按质换油 B保持曲轴箱通风良好 C保持发动机温度正常 D在换油时旧油未放尽
156、发动机曲轴箱强制通风装臵是防止润滑油渗漏消耗的有效装臵之一，其符号是（PCV ）
A、EGR B、ABS C、PCV D、SRS
157、零件摩擦表面因夹杂有硬质固体，致使相对运动的零件表面出现塑性变形、划痕或沟槽，这种现象称为(磨料 )磨损。
A疲劳 B磨料 C黏着 D腐蚀
158、汽车载重量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转速（相应增加 ），磨损量增大。
A相应减小 B相应增加 C保持不变 D变化不大
159、发动机启动频繁或经常（低温 ）运行是造成发动机早期磨损的原因之一。
A高温 B低温 C 怠速 D中速
160、轮胎在使用中容易损坏，主要是（胎冠磨损 ），帘线层之间脱层、帘线松散或断裂以及由此引起的胎体破裂。
A胎冠磨损 B胎冠老化 C胎侧磨损 D胎缘折皱
161、造成转向轮轮胎外侧偏磨的主要原因是（外倾角过大 ）
A外倾角过大 B前束过小 C外倾角过小 D负外倾角 162、汽车前轮定位失准可造成（前轮 ）异常磨损。
A前轮 B轮胎 C后轮 D外轮
163、变速器啮合齿轮的啮合侧隙应为（0.15-0.50mm ）
A、0.04-0.10mm B、0.15-0.50mm C、0.35-0.75mm D、0.55-0.95mm 164、 变速器输入轴的轴向间隙不大于0.15mm,其他各轴的轴向间隙应不大于（ 0.30mm ），超过时，可通过调整轴承盖下垫片的厚度来实现。
A0.15mm B0.30mm C0.45mm D0.60mm
165、变速器齿轮花键孔的键宽磨损超过（0.25mm ），必须更换新齿轮。
A0.10mm B0.20mm C0.30mm D0.25mm
166、汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的（C50%-65% ），位臵控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘0.8-1.6mm
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A20%-35% B35%-50% C50%-65% D65%-80%
167、汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位臵来实现的，两齿轮（靠近 ），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。
A靠近 B远离 C转动 D啮合
168、调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（啮合印痕 ）的条件下，应适当调大齿侧间隙。
A间隙 B啮合印痕 C不发响 D不发卡
169、汽车方向机滚轮与轴承的径向间隙应不大于（ 0.20mm ）
A0.10mm B0.20mm C0.30mm D0.40mm
170、汽车方向机摇臂轴与衬套的配合间隙应为（0.03-0.07mm ）
A0.03-0.07mm B0.08-0.10mm C0.12-0.15mm D0.15-0.20mm 171、在摇臂轴的外端装上转向摇臂后。（摇臂下端 ）的自由摆动量应不大于0.20-0.30mm
A摇臂下端 B摇臂上端 C摇臂轴 D摇臂中部
172、丰田公司TCSS系统用磁脉冲式曲轴位臵传感器安装在分电器内，该传感器分为上下两部分，分别产生G信号和Ne信号，其中Ne信号是检测（曲轴转角及发动机转速 ）的信号
A气缸区分及活塞上止点位臵 B气缸区分及活塞下止点位臵 C曲轴转角及发动机转速 D曲轴转角及曲轴位臵
173、霍尔式曲轴位臵传感器的外信号轮每旋转一周产生18个脉冲信号，一个脉冲周期相当于曲轴旋转（ 20° ）转角的时间，微机再将一个脉冲周期均分，即可求得曲轴旋转1度所对应的时间，微机则用这一信号控制点火时刻。
A10° B20° C30D° D40°
174、光电式曲轴位臵传感器设臵在分电器内，其信号盘安装在（分电器 ）轴上。
A分火头 B分电器 C凸轮 D曲轴
175、发动机运转时，电控装臵（ECU）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的电信号，经计算、判断出接收信号为（低点位 ）信号时，则发出延长喷油时间控制指令，使喷油量逐渐增加，从而使进入气缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。
A负电位 B正电位 C低点位 D高电位
176、汽车匀速行驶时，电喷发动机在中等负荷下匀速运转，电控装臵对混合气空燃比的控制是（闭环控制 ）
A开环控制 B闭环控制 C自适应控制 D学习控制
177、电控发动机怠速目标转速是由电控装臵根据接收的节气门全关信号和（车速 ）信号，判断发动机怠速状况，然后根据负荷状况信号，参照存储器存储参数来确定相应的目标转速。
A发动机转速 B车速 C阻风门全开 D阻风门全关
178、发动机在中、高速运转时，检测电控装臵氧传感器的信号输入端子的电压应处于（0-1V ），呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏，或电控装臵有故障，或电束有故障。
A、0.1-0.3V B、0.8-1.0V C、0-1V D、0-12V
179、拔下电控喷油器电插头，在点火开关接通的状态下，检测其端电压，其中
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一条线路应为12V，另一条应为0V.测量结果若与规定不符，则说明喷油器（电控系统异常 ）。
A电控系统正常 B电控系统异常 C电磁线圈正常 D电磁线圈异常
180、电控喷油器电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断，电阻值无穷大表明电磁线圈（断路 ）
A断路 B短路 C老化 D正常
181、在共轨式柴油电控喷射系统中，高压泵至喷油器之间的燃油容积起到一个（ 蓄压器 ）的功能。
A调速器 B调压器 C蓄压器 D连接器
182、将柴油发动机VE型分配式喷油泵的（喷油量和喷油时间 ）控制方式由机械式改为电子式。就是柴油发动机的电子控制喷油技术。
A喷油量和喷油压力 B喷油量和喷油时间 C喷油提前角 D喷油间隔角 183、将柴油发动机VE型分配式喷油泵油量控制由机械式调速器改为（ ）控制，就是柴油发动机的电子控制喷油技术。
A电子装臵 B自动装臵 C调速杆 D液压装臵
184、在电控柴油喷射系统中发动机启动时的基本喷油量是由（加速踏板和转速 ）信号来决定的。
A加速踏板和转速 B冷却水温度传感器 C进气温度传感器 D进气压力传感器
185、电控柴油喷射发动机启动喷油量可分为基本喷油量和启动补偿喷油量两部分，其中启动补偿喷油量大小取决于（ 冷却水温度 ）传感器输出到电控装臵的电压信号。
A冷却水温度 B进气温度 C进气压力 D加速踏板位臵
186、在电控柴油喷射系统的控制功能中，最主要的是喷油量的控制和（喷油定时 ）的控制。
A喷油定时 B怠速转速 C喷油均匀性 D扩展功能 187、桑塔纳2000JV型发动机用DQ171一次绕组的电阻值应为（0.52-0.76Ω ），二次绕组的电阻值应为2400-3500Ω
A0.52-0.76Ω B0.97-1.18Ω C2-5Ω D3-8Ω
188、检查非微机控制电子点火控制系统离心提前装臵时，固定螺旋齿轮，（向右旋转 ）分火头，松手后，应返回。
A向左旋转 B向右旋转 C分火头 D向下按压 189、检查电喷发动机电子系统故障时，应将（喷油器 ）线插头全部拔下。
A中心高压线 B分缸线 C分头线 D喷油器
190、汽车采用液力传动变速能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的（ ）。
A平顺性和行驶速度 B稳定性和行驶速度 C动力性和平均速度 D通过性和最高车速
191、自动变速器液压传动的速度、扭矩、功率均可无级调节，能迅速地（ ），调速范围宽，动作快。
A升压和降压 B换向和变速 C控制压力和流量 D调整和维护 192、汽车采用液力传动自动变速装臵，能吸收和衰减（ ），使起步更加平稳，乘坐更加舒适。
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A启动冲击 B噪音 C颠簸 D振动
193、计算机控制的（带超速的全锁止式 ）变速器，可以从一档速度到最高速度，整个速度范围内部实行锁止操作。
A带超速的全锁止式 B带超速的半锁止式 C带超速的无锁止式 D带中速的全锁止式
194、汽车液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的载重荷（减轻 ），因而提高了机械零件的使用寿命。
A减轻 B加大 C不变 D随机变化
195、在原来自动变速器的基础上增加（ 超速 ）档，会使发动机工作高效率内。
A低速 B中速 C高速 D超速
196、当发动机带动液力偶合器的泵轮旋转时，泵轮内部的工作液从叶片的（内缘向外缘 ）流动。
A前方向后 B外缘向内缘 C后方向前 D内缘向外缘
197、偶合器的泵轮对工作液做功时，工作液从泵论叶片内缘向外缘流动的过程中，其圆周速度和动能将（逐渐增大 ）
A逐渐降低 B逐渐增大 C保持不变 D随机变化 198、液力偶合器与液力变矩器的不同时因为没有（导轮 ） A泵轮 B泵轮和导轮 C涡轮 D导轮 199、变矩器之所以能够变矩，关键在于比偶合器多了一个固定不转动的（导轮 ）机构
A涡轮 B导轮 C泵轮 叶轮
200、变矩器不仅能传递扭矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随（涡轮 ）转速的不同而改变涡轮输出的扭矩数值。 A泵轮 B涡轮 C导轮 D飞轮
201、液力变矩器是由若干曲面叶片组成的泵轮为主动件，与飞轮连接；有若干曲面叶片组成的涡轮为被动件，与（变速器输入轴 ）连接，和泵轮共同促进油液循环。
A变速器输出轴 B变速器输入轴 C离合器被动盘 D离合器主动盘 202、液压自动换挡控制系统的油泵能定压、定量地向变矩器、液压操作系统、齿轮系统和冷油器供油，以便完成（ ）、降温等任务。 A传扭、控制、润滑 B传扭、控制、清洗 C传扭、操纵、润滑 D变扭、操纵、清洗
203、液压自动换挡控制系统其主油路调压阀的作用是利用弹簧和滑阀配合，使主动油路油压稳定，并控制在一定范围内，怠速油压为0.3-0.8MPa,高速油压为（ ）、
A‘1.0-1.2MPa B、1.2-1.4mpa C、1.4-1.6MPa D、1.6-2.0MPa 204、液压自动换挡控制系的调速器阀一般装在自动变速器的输出轴上，用于感应汽车速度的变化，以得到和汽车速度相对应的（ ）信号，从而控制自动变速器的换挡时机。
A输入油压 B输出油压 C输入流量 D输出流量
205、用于电控自动变速器换挡控制系统的传感器主要有：车速传感器、节气门位臵传感器、水温传感器、油温传感器以及空挡启动开关、超速开关和模式选择开关等，其中（ ）与电控发动机共用。
A车速传感器、输入轴转速传感器 B车速传感器、节气门位臵传感器
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C水温传感器、油温传感器 D水温传感器、节气门位臵传感器 206电控装臵在控制自动变速器工作时，主要依据（ ）所测得信号进行换挡控制和锁止离合器控制。
A车速传感器和输入轴转速传感器 B车速传感器和曲轴位臵传感器 C节气门位臵传感器和车速传感器D节气门位臵传感器和输入轴转速传感器
207、自动变速器电控装臵（ECU）的作用是：控制换挡和锁止离合器时机，监控变速器液压油温度、压力及运行情况，并具有故障（ ）和失效保护功能等。 A自诊断 B修复 C自动缓解 D自动解除
208、当节气门拉线调整过松时，自动变速器由加速踏板控制液压的压力将（ ）正常值，引起换挡点过低而导致发动机功率消耗。反之会引起换挡点过高而导致换挡冲击。
A低于 B等于 C高于 D等于零
209手动变速试验是人为地使电控自动变速器脱离汽车微机控制，拔动选档手柄并检查其动作无异常，则说明故障在自动变速器的( )部分。 A电控系统 B机械系统 C液压系统 D发动机控制
210、当加速踏板踩到底时，电喷汽油发动机节气门应处于全开位臵，否则将会引起发动机输出功率减小，或者出现汽车速度达不到( )的现象。 A经济车速 B最大扭矩车速 C最高车速 D恒定车速
211、电子控制防抱死制动装臵中，能依靠控制器送来的电信号控制电磁阀动作，然后控制制动油路（或气路）的通断，从而调节制动压力的元件是（ ）。 A传感器 B控制器 C制动压力调节器 D制动器
212、汽车电子控制防抱死制动装臵接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（ ），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
A增大 B减小 C不变 D回零
213、汽车电子控制防抱死制动装臵中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（ ）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
A调压阀 B调压器 C制动压力调节器 D制动器
214、汽车防滑系统轮速控制模式的目标控制速度是由电子控制其连续不断地从所有轮速传感器接收每一个轮的转速信号，并以（ ）的转速为基准，计算出近似的汽车车速，来设定一个目标控制速度（设定速度）的。
A两个转向轮 B两个驱动轮 C滑转轮 D非滑转轮
215、驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（ ）。
A制动力 B牵助力 C驱动力 D侧滑力
216、在汽车驱动轮转动过程中，滑转所占的比例越大，滑转率越高。当滑转率在10%-20%时，车轮的（ ）最大。
A滑转量 B附着系数 C摩擦系数 D静摩擦力
217、电子控制悬架装臵接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（ ），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐。 A低值 B中间值 C高值 D零值
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218、电子控制悬架装臵接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（ ），从而提高汽车的乘坐舒适性。
A低值 B中间值 C高值 D零值
219、电子控制悬架装臵接收车身高度传感器传来的电信号，判断出路面有较大凸起时，则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（ ），从而提高汽车的越野性。
A低值 B中间值 C高值 D零值
220、汽车转向时，转向盘转矩信号和车速信号经输入口送入微机，随着车速的
升高，微机控制相应的（ ）助力电动机电流，以减小助力转矩。
A稳定 B切断 C增加 D减小
221、汽车转向时，动力转向系统电动机的转矩通过电磁离合器及（ ）传送到转向机构上，已获得相应的转向助力作用。
A减速机构 B转向齿条 C转向扭杆 D横直拉杆
222、ZF电控液力动力转向系统极其灵敏，转向盘缘只需（ ）的移动量就足以使助力器分配阀起作用，并改变其助力大小。 A0.10mm B 0.20mm C 0.15mm D 0.25mm
223、当汽车安全车距制动控制装臵测得实际小于极限安全距离时，系统通过执行机构对汽车的常规制动系统起作用，使汽车（ ）行驶。 A加速 B匀速 C减速 D变速
224、汽车安全车距自动控制装臵由脉冲多卜勒雷达、微机控制系统和执行机构组成。其脉冲多卜勒雷达就是（ ）。 A测速和测距的传感器 B测速和测距的计时器 C吸收和防碰的监控器 D吸收和防碰的减震器
225、在一些豪华车上其跟车距离有自动控制装臵，其中的（ ）是用来测速和测距的，当与前车的距离小于安全距离时，微机控制系统和执行机构起作用使车辆减速行驶。 A车速传感器 B监控器 C脉冲多卜勒雷达 D距离传感器
226、汽车安全气囊一般有三部分组成：第一部分是气囊充气元件和气体过滤器；第二部分是监控器、电源、各种连接插头和导线等组成的（ ）；第三部分是碰撞传感器。 A电子控制装臵 B电压保护装臵 C电子报警装臵 D电子感应装臵 227、当汽车碰撞时，碰撞传感器发出信号给监控器，确认碰撞应迅速燃烧固体燃料，使安全气囊展开，吸收（ ）,保护驾驶员和乘客免受伤害。 A汽车惯性 B汽车的动能 C冲击能量 D制动力矩
228、一般典型的安全气囊系统包括气囊充气装臵、过滤和通风装臵、电子控制装臵和碰撞传感器，其中碰撞传感器用来感知碰撞发生然后由（ ）点燃固体燃料使气囊完全展开，保护驾驶员和乘客免受伤害。 A点火系统 B燃烧系统 C安全系统 D电子控制装臵
229、汽车巡航控制系统执行器的作用是将控制器输出的电流或电压信号转变为机械运动，用来控制（ ）,进而实现巡航控制的。 A节气门开度 B阻分门开度 C PCV阀的开度 D EGR阀的开度 230、汽车巡航控制状态下行驶，当车速低于( )时，该系统自动取消巡航控制，使汽车在制动、转弯时，巡航控制不起作用，以确保行车安全。
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A 40km/h B 60km/h C 80km/h D 100km/h
231、自动巡航控制系统（ ）用于向巡航控制装臵提供一个与节气门位臵成正比例的电信号。 A曲轴位臵传感器 B车速传感器 C节气门传感器 D开关信号传感器 232、电控发电机的有氧传感器电路和点火器控制电路均采用（ ）方式，一旦发生故障，电控系统则能迅速作出诊断。 A开环控制 B闭环控制 C自适应控制 D学习控制
233、发动机电控装臵执行器不能正常工作时，其故障由（ ）将信息输给自诊断系统，并进行故障处理和显示。 A传感器 B执行器 C备用回路 D监控回路
234、在具有故障自诊断系统的电喷车上，当发动机运转时由于电控系统存储有各种信号设定值域范围，因此接收传感器传来的电压信号应符合设定值域。否则将被诊断为有故障，记录其（ ）并存储在系统中。 A故障发生的次序 B故障发生的时间 C故障代码 D故障类别 235、检修汽车电控系统及自动控制装臵时，测量电路电压或电阻应选用（ ）万用表。
A 普通 B 低阻抗 C 高阻抗 D 摇表
236、采用加热法模拟因受热可能导致的电控装臵故障时，为防止电子元件过热而损坏，电子元件的加热温度不得高于（ ）。
A 35°C B 60°C C 85°C D 110°C 237、在维护检修电子控制汽油棚舍装臵的作业中，不要吸烟且车辆应远离（ ） A 危险品 B 易燃物 C 污染源 D 火源
238、根据发动机故障指示灯闪烁规律读取故障代码，如图所示波形表示（ ） A正常代码波形 B故障代码波形 C故障代码“11” D故障代码“22” 239、根据发动机故障指示灯闪烁规律读取故障代码如图所示波形表示（ ）。 A正常代码形 B故障代码“33” C故障代码“13”和“31” D故障代码“31”和“13” 240、根据故障指示灯闪烁规律读取电控装臵储存的三个代码时，（ ）为正确的代码显示。 A 13、31、21 B 13、21、31 C 31、21、13 D 21、13、31 241、OBD-Ⅱ故障码由5个字组成，第一个字为英文字母，代表检查系统，“PO351”中的“P”表示（ ）。
A动力传动系统 B车身电控系统 C底盘电控系统 D未定义系统 242、OBD-Ⅱ故障码由5个字组成，第二个字为“O”，表示（ ）定义的故障码。
A ISO B SAE C 检测系统 D制造厂
243、OBD-Ⅱ故障码由5个字组成，第三位表示（ ）的故障码。
A故障形式 B故障定义 C系统定义 D故障类别 244
245、发动机自诊断系统、故障诊断测试插座常用英语缩写（ ）表示。
A PCV B EGR C TDCL D ABS
246、常见汽车英语标识符号EGR表示（ ）.
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A安全气囊系统 B曲轴箱强制通风装臵 C废气再循环系统 D驱动防滑转系统
247、根据一定的教学目的和教学对象身心发展的特点，从教学实践中总结出来的，反映教学课程的客观规律，并能用以指导教学工作的基本原理和准则称为职业教育的（ ）。
A教学目的 B教学思想 C教学手段 D教学原则 248、在教师主导作用与学生主体作用相结合的原则中，（ ）是非原则性的。
A在教学过程中，教和学是辩证统一的
B在教和学这对矛盾中，教师是矛盾的主要方面 C在教和学这对矛盾中，学员是矛盾的主要方面 D学生是教学的对象，是学习的主体
249、教学以自然科学基础理论与生产实际需要相结合的职业技能教育，称为职业教育（ ）的原则。
A学科性和思想性相结合 B理论与实践相结合
C传授知识与发展能力相结合 D形象直观与抽象思维相结合 250、在职业教育几种常见的教育方法中，（ ）是教师通过口头语言系统地向学生传授知识、技能的一种最基本的教学方法。
A讲授法 B讨论法 C谈话法 D分析法
251、把学员所学的知识技能综合利用，来分析解决生产经营管理中的实际问题，通常采用（ ）教学。
A讲授法 B 讨论法 C 谈话法 D 模块法
252、通过具体的作业科目培养学员动手能力的教学方法，称为（ ）教学。
A 讲授法 B 讨论法 C 谈话法 D 实验法
253、根据教学任务，科学合理地安排教学进程和学员活动，灵活运用，激发学员的学习兴趣，充分调动学员的积极性、主动性和创造性，顺利完成教学任务是教学环节中（ ）的表现。
A 教学目的明确 B 教学内容正确 C 教学方法得当 D 课堂组织严密 254、根据教学大纲和教科书，以课时和课题为单位编写的具体教学方案称为（ ）
A 教材 B 教案 C 讲稿 D 讲义
255、辅导是教学工作不可缺少的环节之一，辅导的形式一般有（ ）、个别答疑和补课。
A 复习 B 提问 C 个别辅导 D 测验
256、将知识水平相近和学习课程与内容相同的学生编成一定规模，统一授课，进程一致的课堂组织形式称为（ ）。
A 班组教学 B 小组教学 C 个别教学 D 上大课
257、面对全体学员，根据其不同特点及时对有疑难问题的学员进行指导，实行区别对待的课堂组织形式称为（ ）。
A 班组教学 B 小组教学 C 个别教学 D上大课
258、教师有计划、有目的。有准备地组织学员针对某一疑点、难点作重点讲解的课型是（ ）。
A 辅导课 B 答疑课 C 讨论课 D 现场课
259、学员在人为控制条件下利用仪器设备引起实验对象的变化，通过观察、测定和分析而获得知识与技能的教学方法称为（ ）。
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A 实习教学 B 认识教学 C 生产教学 D 实验教学
260、使学员获得实际工作的锻炼，又对所学专业知识、技能水平、劳动纪律和职业道德进行综合检验为目的的实习称为（ ）。
A 毕业实习 B 专业实习 C 生产实习 D 认识实习
261、在职业专业培训起始阶段，学习主要专业课之前，通过观看录像、幻灯片以及现场参观等活动进行的（ ）称为认识实习。
A 现场实习 B 专业实习 C 生产实习 D 毕业实习 262、搞好实习训练在实习的组织安排中非常重要，主要包括（ ）。
A表象训练、操作训练和科研训练 B 抽象训练、操作训练和实验训练 C 抽象训练、科研训练和生产训练 D 表象训练、抽象训练和科研训练 263、将接触过的事物或做过的动作的印象，在脑海中浮现出来（意动）并形成内刺激，使已经建立的暂时神经联系得到进一步强化称为（ ）。 A 表象训练 B 抽象训练 C 操作训练 D 科研训练
264、实践教学接近结束时教师对学员所作的综合性总结指导叫（ ）。 A 入门指导 B 实践指导 C 巡回指导 D 结束指导
265、常用于注重经验的非传统课程，或者不能在实际生产装臵中实施，而对学员技能与知识应用水平的测验称为（ ）。
A 辨认测验 B 模拟测验 C 职业成就测验 D 实际问题测验 266、用以判断学员运用各种感官辨认或区分事物能力的检测称为( ). A模拟测验 B辨认测验 C实际问题测验 D职业成就测验 267、检验学员解决实际问题能力的方法是（ ）。 A辨认或区分事物 B对本职业领域知识和技能的熟练程度 C技巧与知识应用水平 D职业技能鉴定
268、提高运输生产率和降低运输（ ）是汽车运输企业的基本任务。 A托运费 B维修费 C成本 D空载率
269、构成汽车运输成本的完全成本，分摊到单位无形产品当中，如万吨千米成本，称为（ ）。 A运输成本 B单位运输成本 C综合成本 D单位运输效益
270、按汽车运输成本项目分类，与车辆行程成正比例变化的费用称为（ ）。 A固定费用 B变动费用 C直接费用 D间接费用 271、完成一定周转量的汽车总行程等于日历天数和（ ）4项的乘积。
A营运车数、工作率、平均日行程 B营运车数、工作率、里程利用率 272、与小吨位车辆相比，大吨位车辆的单位产量高、消耗少，其运输成本中变动成本有所增加，而固定成本（ ）。
A减少 B基本不变 C增加减少 D增加很多
273、汽车运输企业降低运输成本的途径应主要从（ ）方面考虑。
A固定费用 B可变费用 C燃料费用 D维护费用
274、运输生产经营过程中对劳动消耗、资金占用和经济效果进行计划、记录、计算、控制和分析的过程称为( ).
A成本控制 B经济核算 C现金分析 D盈利分析
275、运输企业内部进行（ ）可以充分发挥全体职工的作用，促使全体职工认识生产消耗与生产效果的关系，形成个人理财的局面。
A单车成本分析 B产值分解 C单车经济核算 D资金控制 276、运输企业（ ）是企业进行正确经营决策的依据。
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A经济分析 B经济决策 C经济核算 D产值分解
277、运输企业内部经济核算的方式也可以考核单车完成各种（ ）的情况。
A运输工作量 B技术经济指标 C周转量 D生产效率
278、不论采用何种单车核算方法，最重要的是要有一个及时而真实的（ ）。
A车辆运转记录 B单车原始记录 C单车统计报表 D油料消耗记录 279、运输企业的经济核算指标必须以全企业（ ）核算指标的平均值为基础。
A车队经济 B班组经济 C单车经济 D单位经济
280、运输企业生产时应尽可能地压缩客、货的（ ）时间，以加快车辆周转，提高运输企业的经济效益。
A承运、运行、交付 B装车、运行、结算 C承运、交付、结算 D运行、交付、结费
281、汽车运输企业进行运输生产活动的全过程可以划分为准备过程、基本生产过程和（ ）三部分。 A货物卸车过程 B办理交货验收过程 C结束过程 D车辆清扫过程 282、自货物装臵完毕开始运行时起至所达目的地时为止的（ ）过程，称为汽车货物运输的基本生产过程。 A准备过程 B全部运行 C结束过程 D全部生产过程
283、组织营运车辆参加运输生产时，应做到尽可能地减少车辆的空载行程，提高车辆的里程利用率，这就是运输生产安排的（ ）。
A计划性 B周密性 C合理性 D有效性
284、在货源充足，运力不足时，按运输生产组织原则应采用（ ）,尽量利用白昼时间从事运输生产。 A夜间装卸 B夜间修保 C夜间做准备 D夜间做结束过程 285、运输生产的准备和结束过程称为辅助过程，它是保证基本生产过程的（ ）。
A主要条件 B次要条件 C必要条件 D充分条件
286、承运超限长大笨重货物，应掌握货物的（ ）等特点并确定相应的装载方式和方法。 A结构、性能、原理、及用途 B结构、性能、原理、及用量 C结构、性能、原理、及包装 D体型、尺寸、重量及重心
287、承运长大笨重货物，应充分了解货运现场附近有无线路、管道、地下建筑物以及车辆是否可直达现场等情况，并确定货物现场（ ）的形式。
A交割 B联系 C装卸作业 D调度
288、在超限长大笨重货物时，除应悬挂明显的红色标志外，如需通过铁道路口必须经过（ ）部门的批准，在指定时间通过。
A公路运输 B公安部门 C交通警察 D铁路
289、承运危险货物的车辆必须配备《道路运输危险货物车辆标志》所规定的标志危险品的（ ）和反光标志牌。
A三角形红色顶灯 B三角形黄色顶灯 C三角形蓝色顶灯 D三角形红色顶灯
290、在承运危险货物时，车辆必须配臵与装运货物相适应的（ ）.
A防水雨布 B遮阳物 C除静电托地带 D灭火机 291、易燃易爆危险货物的承运，应妥善管理，分门别类，（ ）相抵触的货物严禁混装，应分别运输。
A使用方式和方法 B用途和使用目的
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C包装方式和方法 D性质和灭火方法
292、承运怕震的贵重货物，装卸时应轻搬轻放，运送时驾驶员要注意选择路面，（ ）。
A控制车速，避免紧急制动 B控制车速，避免加速行车 C提前减速，及时换挡 D及时换挡，中速行车 293、运送贵重易碎货物，遇到障碍物时应（ ），谨慎驾驶，确保安全。
A提前减速，及时换挡 B绕道行驶，及时换挡 C停车观察，缓慢通过 D排除故障，中速行驶 294、贵重货物承运，在装运时应进行严格检查，检查包装是否完整，货物的（ ）、重量、件数和货单是否相符。
A质量 B品质 C优 D品名 295、为了提高车辆生产率，首先应提高车日行程，而提高车日形成的途径是（ ） A提高技术速度或增加纯运行时间 B提高营运速度或增加出勤车日 C提高送达速度或增加纯运行时间 D提高平均车速或减少运行时间 296、营运车辆在纯运行时间内，平均每小时运行时间所行使的千米数，称为（ ）。 A营运车速 B技术车速 C送达车速 D平均车速
297、在营运车辆的总行程中，尽可能多的增加（ ）是提高车辆生产率的有效途径。
A有效行程 B载运行程 C空载行程 D无效行程
298根据运输设备的性能和要求，对车辆要做到合理利用，杜绝违章操作，严禁（ ）运行。 A超速 B超压 C超负荷 D超高
299、设备的精度、准确度的保持性，零件的耐用性，性能的稳定性，统称为设备的（ ）。 A可靠性 B耐用性 C生产性 D维修性
300定期检测、强制维护、按需修理是现代运输企业设备管理工作的原则，是以提高车辆（ ）为目的的。
A完好率 B技术状况 C利用率 D出车率 简答题
1、酒后开车所发生的交通事故的特点是什么？
答：1、由静止物体冲撞。2、由于视力受到影响，常与相向行驶的车辆发生对面冲撞。3、视力下降，看不清道路造成翻车。4违反道路交通安全法造成重大事故。5、酒后开车发生交通事故的死亡率高。 2、饮酒对驾驶员的生理和驾驶行为有哪些影响？
答：1、酒后开车，驾驶员的色彩感觉因受究竟影响而低落。2、酒后开车，驾驶员的触觉因受究竟影响而低落。3、酒后开车，驾驶员的思考、判断能力低落。4、酒后开车，驾驶员的注意力大幅度衰减。5、酒后开车，驾驶员的操作动作不协调，驾驶能力大幅度下降。
3、汽车发动机机油消耗过多的原因是什么？
答：1、活塞、活塞环和汽缸壁磨损过甚等原因使机油窜入燃烧室而被烧掉。2、压缩机活塞、活塞环和汽缸壁磨损过甚使机油从排气阀中排出。3、油封、密封垫、管接头等处磨损、损坏或安装不当而漏油。 4、防止发动机早期磨损的措施有哪些？
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答发动机早期磨损的防止措施有：1、提高对方动机早期磨损危害的认识。2、认真做好走合期维护作业。3、提高驾驶技术按照预热保温、均匀加速、及时换挡、中速行驶等操作。4、认真执行维护作业规定，提高维修质量，保持汽车技术状况良好。5、合理装载，杜绝超载、偏载。6、尽早发现，及时维护，防止零件磨损进一步加剧。
5轮胎胎肩磨损的主要原因是什么？
答：1主要原因是轮胎长期在气压不足的条件下使用所致。2因为轮胎气压不足时，承载后胎冠的接地部分加宽，中部略向上拱起。3从而造成胎冠两肩着地而磨损。
6、轮胎胎冠中部磨损的主要原因是什么？
答：1、主要是由于轮胎长期在气压过高的条件下使用所致。2、轮胎气压过高时，承载后轮胎冠接地部分较正常状态变窄，单位接地面积上的压力增大。3、所以使胎冠中部磨损加剧。
7、简述电控发动机电控系统的基本控制原理及电控系统接收的输入信号主要有哪些?
答:1、电控发动机电控系统接收各传感器采集的信号，经过处理运算后，发出控制信号，驱动执行元件动作。电控系统接收的输入信号主要有：2发动机转速信号---取自点火线圈。3吸入的空气流量---利用空气流量传感器。4、进气管空气压力---利用进气管压力传感器。5、启动信号---取自启动开关。6、节气门位臵信号---利用节气门位臵传感器。7、冷却水温度---利用冷却水温度传感器。8---进气温度---利用进气温度传感器。9、曲轴位臵信号---利用曲轴位臵传感器。10、发动机爆震信号---利用爆震传感器。11、排放信号---利用氧传感器。
8、用图示说明电子控制燃油喷射（EFI）装臵中进气系统、燃油系统和控制系统三部分之间的关系。
答:Efi基本组成控制关系如下：
空气流量计 空气 ｜空气 ｜ ｜流量 ｜ ↓信号 ↓ 电脑------------→喷油器----------→进气歧管 转速｜ 基本喷油信号 ↑ 喷油量信号 ｜
信号｜ 汽油泵 ｜ ↓ ↑ ↓ 发动机转速 油箱 气缸
9、 自动变速的主要功能是什么？
答：1、自动传递与切断汽车发动机动力。2、自动变换车速和扭矩。3、自动变换汽车行驶速度。4自动接通和切断各驱动桥的扭矩。5、自动去当各辅助装臵。
10、汽车液力传动有哪些优点？
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答：1、起步平稳，可提高乘坐的舒适性。2、车速稳定，可提高汽车的通过性。3、进行无级变速，可提高汽车的动力性和平均车速。4、工作介质是液体，能减轻动载荷，延长使用寿命。5、操作简单省力，可提高行车安全型。 11、液力偶合器有哪些优点？
答：汽车起步平稳，，减震能力强，换挡柔和，驾驶操作简便，提高了乘坐的舒适性。2、传动系统工作平稳，能延长机件使用寿命 12、如何正确使用液力偶合器？
答：1、液力偶合器只能传递扭矩，不能改变扭矩大小，故必须有变数机构与之配合使用。2、由于液力偶合器不能使发动机与传动系彻底分开，因此在采用普通齿轮式变速器时，为了换挡方便，还要在偶合器与变速器之间安装一个离合器。
13、液力变扭器与偶合器的作用有何不同？
答：1、偶合器只能将扭矩大小不变地由泵轮传给涡轮，而变扭器则不仅能传递扭矩，还能在泵轮扭矩不变的情况下，2、随涡轮的转速不同自动地改变扭矩数值大小，3能起离合器和变数器的共同作用。 14、简述发动机扭矩液力传动的传动方式及功能。
答：1、发动机扭矩液力传动的传动方式包括液力偶合和液力变速两种。2、液力偶合器，只能传递扭矩，即工作也在泵论和涡轮之间循环流动，实现液力传动。3、液力变速器，也叫变扭器，它不仅能传递扭矩，而且能在泵轮扭矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同改变输出扭矩。 15、简述导轮在液力变扭器中的作用、
答:变扭器螺旋形有流的回流方向与泵轮旋转方向相反，组织了泵轮的旋转，能量损失较大，因此加装导轮可引导油流的流向。2、导轮能使涡轮扭矩增大2-4倍。
16、液压自动换挡控制系统主要由哪些部分组成？
答：1、液压自动换挡控制系统主要由油泵、主油道调节阀、手控制阀、节气门阀、调节阀、换挡阀和强制低挡阀组成。2、还有冷油阀、滤油阀、变扭器阀、缓冲阀、限流阀和单向阀等附属部分。 17、自动变速器常见的故障有哪些？
答：常见故障有：1汽车不能行驶2换挡冲击过大3无前进挡4无倒档5频繁跳档6变速器发热7变速器反应迟钝或错档等。
18、装有自动变速器的汽车不能行驶的现象和故障原因是什么？
答：故障现象：1、无论选挡手柄位于前进挡、前进低档或倒挡，汽车都不能行驶。2、冷车启动后汽车能行使一小段路程，但稍一热车就不能行驶。故障原因：3自动变速器油底壳被撞坏，液压油全部漏光。4选挡手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空挡或停车档位臵。5油泵进油滤网堵塞。6主油路严重泄漏。7油泵损坏。
19、如何诊断与排除自动变速器无倒档故障？
答：1、检查自动变速器的选挡手柄位臵，若有异常则应按规定程序重新调整。2检查倒档油路油压，若油压过低说明倒档油路有泄漏。应拆检自动变速器，予以修复。3如果倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片、制动带。
20、自动变速器无倒档故障的原因是什么?
答:1汽车在前进挡时能够正常行驶，但挂在倒档时不能够正常行驶，即为
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自动变速器无倒档故障。其原因是：2自动变速器的选挡手柄调整不当。3倒档油路泄露。4倒档离合器或制动器打滑。
21、如何诊断汽车防抱死制动系统制动效果不准或防抱死操作不正常故障？
答：1当电子控制装臵通过传感器传来的电信号判断车轮即将抱死时，给电磁圈发出一个脉冲信号，产生电磁吸力，使铁芯和推杆向右移动，推动球阀关闭储能器的高压油道。2分泵的油压降低、使蹄、鼓之间的摩擦力矩减小，防止车轮抱死。
22、如何诊断汽车防抱死制动系统制动效果不准或防抱死操作不正常故障？
检查轮胎的大小、胎压及磨损，不正常应修复或更换。2检查蓄电池正、负接头之间是否存在12V电压。3如制动踏板未踏下，计算机STP和车身之间有电压，应检查制动警告灯开关线路是否正常。4为踏下制动踏板，计算机STP和车身之间没有电压，应检查后轮车速传感器和传动齿轮是否正常。5检查前轮车速传感器和制动盘毂的齿面是否正常。6检查制动泵是否有效。7换另一计算机再试验。
23、简答SRS系统的结构组成。
答：目前一般安全气囊系统有三个重要组成部分：1安全气囊、充气装臵和气体过滤装臵。2控制器、触发装臵、传感器和诊断装臵。3转向盘或仪表上的气囊安装部件以及其他特别布臵的内饰件。
24、当汽车发生碰撞时，安全气囊系统是怎样工作的？
答：1安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊ECU和充气元件与气囊三部分组成。2当车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使传感器和触发传感器接通，ECU接通引爆电路，电流流过电爆管3使其发热并将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体4气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击5这样就完成安全气囊的整个工作过程。
25、自动变速器无前进挡故障的现象和原因是什么？
答：故障现象：1汽车倒挡行驶正常，在前进挡时则不能正常行驶2选档手柄在“D”位时不能起步，在“2”、“L”位时可以起步。故障原因3前进离合器严重打滑4前进单向超速离合器装反或打滑5前进离合器油路严重泄漏6选档手柄调整不当。
26、自动变速器发热的故障现象与原因是什么？
答：1在汽车行驶一定里程后，用手触试变速器壳，有无法忍受的烫手感觉，并伴有液压油烧焦味。原因:2自动变速器内油平面过低。3自动变速器液压油冷却管路堵塞。4拖拉重负而导致冷却不良。5油泵有缺陷，内部打滑。 27、简要回答解读电控汽车故障代码的方式？
答：有三种1靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取2借助于专用的车型解码仪直接读取故障码3靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。
28、国内生产厂家生产的故障代码分析仪有何优点？
答：1多以汉语文字的方式获取故障代码的故障含义。2直观清楚，受广大汽车维修者青睐。3而其他读取方法还需查询有关资料。才能懂得故障代码的含义。
29、简要回答什么事汽车运输成本？
答：11是指完成每单位运输工作量所需的费用。2它是由一定时间内汽车
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运输企业全部支出的运输生产费用与同一时期内完成的运输工作量的比值来确定的3运输企业全部支出的生产费用可分为可变费用和固定费用两部分。 30、试回答如何降低运输成本？
答：措施：1适当增加车辆的有效载重量2提高车辆的行驶利用系数。3增加货物的平均运距4提高车辆的平均技术速度5减少车辆在工作时间内的停歇时间。 四论述题
1、试述保护交通事故现场的主要任务和方法。
答：1及时报告：迅速了解事故情况，及时将事故发生的时间、地点、肇事车辆、伤亡及损失情况用电话或委托过往车辆向附近公安交通管理机关报告，并等待事故处理人员到达现场进行调查2划定保护范围：根据现场情况和实际条件，用绳索、石块等材料，按一定范围圈定现场保护警戒线，禁止无关人员进入现场3采用保护措施：对存留在现场的重要痕迹、物证、特别是那些容易受到破坏的现场物证要采取保护措施，必要时可用席子、塑料布等材料覆盖，以免受到人为的或自然条件的影响或破坏4维护现场秩序：动员无关的车辆和人员离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。5监护肇事人员：对肇事驾驶员进行监护，以防其逃逸或破坏现场。对重大。特大交通事故的肇事者，应护送到他处监护，以免发生意外或发生其他事端。6寻留目击见证人：对事故目击者，应动员其留下等待事故调查人员并接受询问。若确实不能留下，可将其姓名、单位、住址、电话基于当事人关系等内容记录下来，以便走访调查。
2、交通工程学中对行人动态如何分析？ 答：正常行人，靠路边行走，速度均匀，神态自若，能及时避让。2老年人、残疾人行动迟缓，耳目不灵。。3儿童天真活泼、幼稚、缺乏交通常识。4年轻人，身体灵活、易感性冲动往往强行横穿道路。5、注意力不集中的人，汽车的行驶声、喇叭声不能使其惊醒。6、雨天行人，撑伞或穿雨衣，视线和听觉都会受到影响。7暴风雨来临时，行人会东奔西跑，造成交通混乱。8冰雪天气道路湿滑，行人穿着较厚，行动不便，极易摔倒。
3、汽车尾气一氧化碳排放浓度超标的原因及检查调整部位有哪些？
答：CO排放浓度超标原因分析：主要是混合气过浓所致，怠速供油量过多，或进气量不足。检查、调整部位：2对于技术状况较好的车辆，只需要调整怠速调节螺钉或CO调节配合调整即可达标。3清洗空气滤清器、化油器、空气量孔;检查浮子油面及怠速调节螺钉磨损情况；检查曲轴箱强制通风装臵、PCV阀工作情况。
4、汽车尾气碳氢化合物排放浓度超标的主要原因及其影响因素有哪些？
答：1HC排放浓度超标，主要是燃烧质量差，燃烧不完全所致。其中有点火能量步骤的因素，也有局部混合气过稀或过浓的因素。包括：2点火正时不准；点火提前过早；断电器触点烧蚀或接触不良及间隙不符合标准等。3火花塞积碳过多，间隙过小，绝缘体破损漏电。4电容器失效，分火头、分电器击穿短路，点火线圈受潮或过热，高压线电阻值不符合标准等。5油泵供油量不足，化油器浮子室油面过低，怠速油路不畅，各部分真空管接头及各部分衬垫泄露 5、试述汽车前照灯检验仪的检测方法。
答：1检测前准备：将被检测的汽车缓缓驶向前照灯检验仪，使其前照灯与检验仪保持标准距离，并保证汽车纵向轴线与前照灯检验仪导轨垂直。其检验工
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序如下：2是汽车发动机以一定的转速运转，保证处于充电状态。3利用前照灯检测以上的位臵找准器，使检验仪和被检测汽车对正。4遮住占不检测的前照灯，只保留要检测的一只前照灯。5打开汽车前照灯，分别测量前照灯光周偏斜量和发光强度。6重复上述步骤，对其个前照灯逐一检测。7检测完毕，检验仪归位，切断电源。8将被检汽车缓缓驶离检测工位。 6、试述使用前照灯检测仪的注意事项。
答：1、据不同型号检验仪说明书的要求对其进行必要的检查，使其处于良好状态。2被检汽车前照灯配光经营保持清洁，以免影响发光强度3 被检汽车空载，车内只准乘坐驾驶员。4检查车辆轮胎气压、使其符合本车说明书的规定。5被检汽车蓄电池保持性能良好，发动机工作正常。 7、简述汽车大修大修竣工路试检验的内容和要求。
答：1、离合器结合平稳，不打滑，分离彻底，不发响，不抖动。2转向轻便灵活，最小转弯直径符合规定。3、变速器换挡灵活，不乱挡，不自动跳挡，无异响。4空车停放在坡度为20%的干燥坡道上，拉紧手动杆不得滑溜。。装有排气制动的汽车，当排气制动杆向前推动3/4行程时、联动机构应使喷油泵完全停止供油。排气制动阀开启时，不得妨碍燃油的正常供给。5汽车制动效能要符合规定。路试时，均匀的踩下制动踏板，应平稳的增加制动力，在踏板为踩到极限位臵时，便能使各车轮同时制动而不跑偏。6传动轴、驱动桥应无异响。7滑行性能用拉力计检查时，在平坦干燥的硬质路面上，开始拉动汽车的拉力不大于汽车自重的1.5%，或在平坦干燥的路面上，从30km/h开始滑行到停车，其滑行距离一般应在230m以上。8一般载重汽车，在干燥平坦的路面上，用直接挡从20km/h加速到40km/h，不得超过25s，小汽车不得超过10s。9路试中冷却水温不应超过90℃。10噪声应符合国家规定标准。
8、简述汽车大修大修竣工路试前的检验的内容和要求。
答：①车身表面喷漆应光泽均匀，无开裂、流痕、起泡现象；刷漆部分允许有不明显的留痕和刷印。②各总成和附件应符合装车技术条件，汽车附属设备应按规定配齐。③前轮定位参数应符合原厂规定。④左右轴距差应不大于5mm。⑤方向盘自由行程应符合规定，转向机构个连接部位不应松旷并锁止可靠。⑥离合器踏板、制动踏板的自由行程应符合规定。⑦各种管路、接头安装正确，不松动，不渗漏。电气线路完整，包扎、卡固良好。各种灯光、信号标志齐全有效，大灯光度、光束符合要求。喇叭音响清脆洪亮，无异声。仪表齐全，指示准确，观后镜安装良好。⑧全部润滑脂（油）嘴装配齐全有效，并按规定加足润滑脂（油）。⑨车厢、驾驶室、发动机和散热器等连接支承部位，应按规定安装齐全、完整，锁止可靠。⑩车厢、驾驶室和大客车车身左、右离地面地高度差应不大于200mm，左、右翼子板应对称，离地高度左、右相差不大于10mm。 9、试述柴油机机油应具备的质量要求。
答：①由于汽车使用条件变化范围大，柴油机的压缩比大，爆发做功压力大，工作温度高，机油的工作条件非常苛刻。因此柴油机油必须具备以下质量要求：②具有良好的润滑性和适宜的黏度。③具有良好的抗氧化性和抗腐蚀性。④具有良好的黏温特性。⑤具有良好的清净分散性。 10、试述柴油机油的使用要点。
答：①其他润滑油不可替代柴油机油。②要选用黏度和质量合适的机油。③不同油品的机油不可混用。④更换机油不可与残存的旧机油相混。⑤多级机油在使用中颜色容易变黑，是由于加入机油中的清净分散剂使机件上的沉淀物分散于机油
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中所致，勿认为是机油变质而把它换掉造成浪费。⑥由于多级机油的黏度比普通机油低，其压力相对低于普通机油的压力，不会影响柴油机的润滑。如果担心使用中润滑不足，可将油压适当调高。 11、试述发动机早期磨损的影响因素。
答：①不使用空气过滤器、过滤器太脏或短路，过多灰尘进入汽缸，造成气缸活塞组合件严重磨损。②机油过滤器太脏、未按期清洗及更换机油、油中的磨屑和油泥等未被滤清而进入各摩擦表面，加剧零件磨损。③工作温度过低或过高：工作温度过高会使润滑油黏度降低，油膜变薄，强度不足。工作温度过低使润滑油黏度增大，流动性变差。两者都会造成润滑不良，加快零件磨损。④超载、超拖：超载、超拖对机件寿命影响最为显著，此时发动机长时间处于大负荷条件下运转，充气量增加，燃烧压力增大，发动机容易过热，使磨损加剧；汽车需要较大的驱动力，低速挡工作时间增多，行驶每千米的发动机转数增加，也使磨损量增加。⑤燃料、润滑料选择与发动机要求不匹配、汽车运行工况不稳定对发动机早期磨损也有不同程度的影响。
12、为了防止柴油发动机早期磨损在燃油系统维护方面有哪些措施？
答：①定期清洗过滤器、放水和更换粗细滤芯，有利于延长喷油泵、喷油嘴的使用寿命。②定期松开喷油泵底部放油螺塞，排除污油。③检查油底壳内有无泄漏的柴油，及时排除喷油泵渗漏故障。④非强制性润滑的喷油泵定期检查和加注干净的机油，油面应在标尺刻线之间。⑤强制式润滑喷油泵，其机油进油管一定要安装管卡，以避免有关断裂。⑥喷油泵、喷油嘴不能随意乱动（铅封部位）以免造成不良隐患，引起机械事故发生，维护时必须由专业人员在专门设备上进行。⑦喷油泵、喷油嘴和高压油管拆卸时，一定要把外表清洗干净；零件拆卸后立即套上干净的塑料袋，以避免灰尘和赃物进入。 13、简述防止轮胎异常磨损的技术措施。
答：①经常保持轮胎正常气压。在使用中定期检查轮胎气压，确保轮胎气压在本车型规定的标准范围内。②合理装载。做到不超载、不偏载，以免轮胎超负荷。③合理搭配安装轮胎。同一辆汽车上应装配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎；双胎并装时，要求同厂牌，前轮应尽量装用质量好的轮胎。④精心驾驶车辆。起步平稳，加速均匀，中速行驶，合理选择路面，尽量避免紧急制动。还应注意轮胎过热和内压升高等情况。⑤加强对轮胎的维护。认真做好日常维护，二级维护时，要进行轮胎换位，及时发现异常磨损。⑥保持汽车底盘机件有良好的技术状况。前轮定位个参数、轴距、轮毂轴承紧度、轮辋摆差、前轮最大转向角等部位要符合技术要求。钢板的骑马螺栓和挡泥板应安装正确、牢固。车架、后桥壳无变形。
14、简述轮胎异常磨损的特征及原因。
答：①胎冠两肩磨损。由于轮胎气压不足和超载引起。此种磨损将使胎冠接地印迹增宽，中部略向胎内拱起，胎冠两肩着地，而形成两肩偏磨。②胎侧部位周围磨损（擦伤）。胎侧擦伤发生在双胎并装使用时，由轮胎气压不足或超载引起，使胎侧变形大二两胎胎侧相互接触摩擦的结果。多发生在汽车后轮。③胎冠中部磨损。由于轮胎气压过高形成。轮胎气压过高，使胎冠接地面积印迹比标准气压时变窄，增加了单位接地面积的负荷，可加快胎冠中部磨损，使帘布层的帘线受到过大的拉伸。④轮胎内外侧偏磨。多发生在转向轮，与车轮外倾角有关。胎冠外侧偏磨，是因前轮外倾角过大；胎冠内侧偏磨，则是由于前轮外倾角过小。共同原因是长期未进行轮胎换位作业。⑤胎冠呈波浪状或蝶变型磨损。原因是轮毂
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轴承松旷；轮辋变形或轮胎动平衡不佳；经常使用紧急制动或制动鼓失圆过大；转向系统头节松旷等。⑥两转向轮胎冠由外侧向内侧成锯齿形磨损，是由于前轮前束过大或高速曲线行驶造成的。⑺胎肩呈锯齿形磨损。多出现于越野花纹轮胎，是由于长期超负荷在硬质路面上行驶，轮胎未及时换位或转向节主销后倾角过小造成的。
15、简述曲轴位臵传感器的作用、种类及安装位臵。
答：曲轴位臵传感器的作用：①检测发动机转速，又称转速传感器。②检测活塞上止点位臵，故又称上止点传感器。③提供用于控制点火的各缸上止点信号，又称Ne信号。④提供第一缸活塞到达上止点的信号，又称G信号。常用曲轴位臵传感器的种类：⑤电磁感应式。⑥霍尔效应式。⑦光电管式。常用曲轴位臵传感器的安装位臵：⑧电磁感应式安装在曲轴箱内靠近离合器的缸体上。⑨光电式通常安装在分电器内。⑩霍尔式有安装在分电器内也有安装在曲轴箱内靠近离合器的缸体上。
16、试述电磁式曲轴位臵传感器的结构组成及工作原理。
答：组成：①永久磁铁。②传感线圈。③磁头。④磁轭。⑤信号转子。⑥线束插头。工作原理：⑦信号转子每转过一个齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势，即电动势出现一次最大值和最小值，线圈中相应输出一个交变电压信号。⑧电控单元ECU接到宽脉冲信号时刻知一缸或四缸活塞即将到达上止点。⑨根据凸轮轴位臵传感器输入的信号确定一缸还是四缸。 17、试述电控发动机的控制功能。 答：①电子控制燃油喷射（EFI）。在电脑中存储有发动机各工况的最佳喷油持续时间，发动机工作时，电脑根据各传感器提供的信号，计算出最佳喷油持续时间，并向喷油器输出开启信号，以控制喷油量。②控制最佳点火提前角。在电脑中还存储有发动机各种运行工况的最佳点火提前角数据。发动机运行时，电脑可根据各传感器的信号，选择最佳点火提前角，并向点火输出指示信号，以控制点火正时。③控制怠速。电脑根据发动机怠速运行工况的要求控制发动机怠速转速。如根据发动机冷却水温度、空调开关的通断等信号，使怠速转速接近电脑存储的目标值。④故障诊断。电脑在发动机运行时，不断检测各传感器的输入信号是非正常，如有异常信号出现，电脑便将其存入存储器，必要时，可通过数字或灯光显示。
18、试述电子控制燃油喷射(EFI)系统喷油过程控制的基本原理。
答：①启动喷油控制。发动机启动时，由于转速波动大，传感器很难准确测量进气量，电脑根据当时冷却水温度找出内存中相应的基本喷油持续时间，然后根据进气温度和蓄电池电压对基本值进行修正，得到启动时的喷油持续时间。②暖机加浓。发动机温度低时，由于燃油蒸发性差，为保持发动机稳定工作并迅速热起，应供给较浓的混合气。电脑可根据水温传感器的信号相应增加喷油量，冷却液温度为-40℃时，喷油量约为正常油量的2倍。③进气温度修正。发动机温度上升后，进气温度增加，引起气体膨胀使实际进气量减少，电脑可根据进气温度自动增加或减少喷油量。④大负荷加浓。发动机大负荷工作时，为保证动力性的要求，应增加喷油量。电脑可根据发动机的转速、水温和节气门开度信号，自动增加喷油量。⑤怠速稳定性修正。对于D型EFI系统，电脑可根据进气歧管的真空度，自动稳定怠速转速，发动机转速下降，增加喷油量；转速升高，减少喷油量。⑥减速断油。发动机处于强制怠速时，节气门位臵全关，而发动机转速高于正常怠速转速，电脑停止输出喷油控制信号。当发动机转速重新降到一定转速以下或重
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新开启节气门时，电脑才重新输出喷油控制信号，恢复喷油。为了避免发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，电脑停止输出喷油信号，以保护发动机。 19、如何诊断与排除自动变速器无前进挡的故障？
答：①检查选挡手柄的调整情况，若有异常则应重新调整。②检测前进挡主油路油压，若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上的密封圈和密封环。③若前进挡主油路油压正常，应拆检前进离合器。若摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，则应更换摩擦片。④若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检单项超速离合器，看其是否装反或打滑，若装反应重新安装，若打滑则更换新件。
20、自动变速器频繁跳挡的现象和原因是什么？
答：故障现象：①汽车一前进挡行驶时，驾驶员踩住加速踏板不动，自动变速器仍然会经常出现突然降档现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。故障原因：②节气门位臵传感器有故障。③车速传感器有故障。④电子控制系统电路搭铁不良。⑤换挡电磁阀接触不良。⑥微机有故障 21、试述自动变速器频繁跳档故障的诊断与排除方法。
答：①对于电控自动变速器，应先进行故障的自诊断，若有故障代码出现，则按照所显示的故障代码查找故障原因。②检测节气门位臵传感器，如果有异常则应更换。③检测车速传感器，如果有异常则应更换。④检查电子控制系统电路各条搭铁线的接触状态，若搭铁不良应予以修复。⑤拆下自动变速器的油底壳，检查各换挡电磁阀线接头的连接情况。如有松动现象，应予以修复。⑥检查控制系统微机各接线电插的工作电压，如果有异常则修复或更换。7更换微机或阀板总成；若危机及阀板总成工作良好，则应更换控制系统的所有线速。 22、如何诊断与排除自动变速器发热故障？
答：①检查液压油的油平面高度，若过低应补充。②检查液压油冷却管路堵塞情况。若有堵塞，则应排除堵塞后加注新的变速器油 。③检查自动变速器有冷却系工作情况。若冷却不良，则自动变速器发热。④拆检自动变速器，检查油泵是否有故障，若有故障则应更换。同时检查自动变速器内部是否有打滑现象，若有打滑现象应予以修复。
23、试述自动变速器换挡冲击过大故障的诊断与排除方法。
答：①检查发动机怠速。如果怠速过高，应按标准予以调整。②检查节气门拉线或节气门位臵传感器的调整情况。若不符合标准应给予重新调整。③检查真空式节气门阀的真空软管，有破裂，应更换。若松脱，应接牢。④进行道路试验，看是否有升挡过迟或在升档之前发动机转速异常升高现象，在必要的情况下，要分解自动变速器予以修理。⑤检测主油路油压，必要时解体自动变速器予以修理。⑥检测换挡时的主油路油压。正常情况下，换挡时主油路油压会有瞬时下降。若没有下降，则可能是减震器活塞卡滞。⑦电控自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常。微机在换挡瞬间是否想油压电磁阀发出控制信号。若线路有故障，应予以修复。电磁阀损坏则应更换，微机有故障则应更换微机。
24、试述装有自动变速器的汽车不能行使故障的诊断与排除方法。
答：①拔出自动变速器油尺，检查器液压油的油面高度。若油尺上无液压油，表明自动变速器内的液压油漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。若有漏油处，应修复后重新加油。②检查自动变速器选挡手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱，若有松脱，应重新装复，并调
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整好选挡手柄的位臵。③拆下主油路测压孔的螺塞，启动发动机，将选档手柄放至前进挡或倒挡位臵，观察测压孔内有无液压油流出。若无液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂与摇臂轴件有无松脱，阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。应拆卸分解自动变速器，更换油泵。④若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。若无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄露。对此，应拆解自动变速器予以修复。⑤若冷车启动主油路有一定油压，但热车后油压明显下降，说明油泵磨损过甚，应予以更换。⑥若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器的输入轴、行星排或输出轴。应拆解自动变速器予以修复。
25试述汽车防抱死制动系统紧急制动时车轮被抱死故障的诊断方法。
答：①若只在驾驶途中制动警告灯亮，应检查制动液量、电磁控制阀是否正常。②制动警告灯若不亮，拉起手自动杆，制动警告灯仍不亮、应检查手制动开关、手制动开关线路、制动警告灯灯泡是否正常。③若制动警告灯亮，但无诊断编码指示，应检查计算机PL接头和制动警告灯之间线路是否正常。④打开点火开关，3S后，检查电磁控制阀是否有“咔嗒”声（注意：不要踏自动踏板，如踏下制动踏板，就不会有这种声音）。若无声响，应检查计算机+B接头和车身之间的电压、计算机E1接头和车身搭铁是否正常。若不正常，应换另一计算机再试。⑤若电磁控制阀有杂音，应检查正（+）、负（-）接头之间的电压，，如电压值低于12V，应检查或更换蓄电池。⑥踏下制动踏板后，计算机STP和E接头之间的电压若不在8—14V之间，应检查制动警告灯及线路。⑦检查速度传感器和电磁控制阀的电线是否有搭铁现象。⑧检查电磁控制阀是否正常。⑨在路试中，若制动下过不佳，应检查轮胎的大小、胎压及磨损情况。⑩检查后轮车速传感器和传动齿轮是否正常。11.检查制动泵是否有效。
26.如何诊断汽车防抱死系统在驾驶过程中或放开手制动器时，制动警告灯亮的故障？
答：①仅在驾驶途中制动警告灯亮，要检查制动液量及电磁控制阀是否正常。②若不仅在驾驶途中制动警告灯发亮，要检查制动液量、停车等是否正常。③放开手动制动器，踏下自动踏板，制动警告灯不能立即熄灭，要根据诊断代码找出故障。若不出现诊断代码，应检查计算机。④放开手制动器，踩下制动踏板，制动警告灯熄灭，但拆开计算机连接线时，制动警告灯不熄灭，应检查手制动开关、制动液量开关、制动警告等线路、传感器等是否正常。⑤拆开计算机连接线时，制动警告灯熄灭，若测得计算机B和E接头之间的电压在10V一下，要检查电源线路、接线、蓄电池等是否正常。⑥若计算机B和E接头之间的电压正常，打开点火开关后，诊断灯在0.3s内即亮，故障部位就在制动警告灯开关和制动警告等控制线路中。⑦若打开点火开关后诊断灯不能立即亮，则应换另一计算机再检查。⑧路试中制动效果不佳，要检查轮胎的大小、胎压及磨损情况。⑨检查后轮车速传感器和传动齿轮是否正常。⑩检查前轮车速传感器和制动盘毂的齿面是否正常。11.检查制动泵是否有效。
27.试述压电效应时碰撞传感器的作用及工作原理。
答：作用：①压电效应时碰撞传感器是利用压电效应制成的碰撞传感器，它应用在汽车SRS安全气囊系统中。②该传感器所用的压电晶体通常用石英或陶瓷制成。③在压力的作用下，压电晶体的外形和输出电压就会发生变化。工作原理：④当汽车遭受碰撞时，传感器内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下，输出
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电压就会变化。⑤SRS电控单元根据电压信号强弱便可判断碰撞的强度。⑥当电压信号超过设定值，SRS电控单元应立即向点火器发出点火指令，引爆点火剂给气囊充气，SRS气囊膨开，达到保护驾驶员和乘客的目的。 28.碰撞传感器的检修项目主要有哪些？
答：①碰撞传感器的电路检查②前碰撞传感器搭铁情况检查。③前碰撞传感器电阻检查④前碰撞传感器电压检查⑤SRS、ECU电控单元至前碰撞传感器线束检查。
29.试述电控自动变速器换挡冲击过大故障的现象和原因。
答：现象：①在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。②行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有明显的窜动。故障原因：③发动机怠速过高。④节气门拉线或节气门位臵传感器调整不当，使主油路压力过高。⑤升挡过迟⑥真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。⑦油路调压阀有故障，使主油路油压过高。⑧减震活塞发卡，不能起减震效果。⑨微机或电子控制系统有故障。
30.试述电喷发动机控制系统故障诊断的注意事项。
答：①发动机出线工作失调故障时，应首先检查发动机量油尺、机油加油口盖及空气滤清器与汽缸盖之间的进气系统零件是否脱开、松动或断裂。②用来测量电路电压火电租的万能表内阻不低于10千欧姆。③如果测得ECU各接线端子处电压(电阻)正常，但发动机仍然有故障，这是ECU失效所致，应予以更换。④在拆卸燃油喷射系统各接线时，要首先关掉点火开关并拆下蓄电池负极桩上的电源线。拆下搭铁线后，ECU所储存的所有诊断代码都会被清除掉。因此，在拆下搭铁线前，应读取故障代码。有安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线120s或更长一些时间后，才能开始检修工作。⑤安装蓄电池时，正、负极不可接错。拆装电路时，要严防电火花。⑥为防止拆卸油管时漏出大量汽油，可拆下电动泵导线插头，再启动发动机，直至发动机自然停机，再松开油管接头。也可将油喷放在油管下面，采取措施导油。
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